FMEA(中文60頁)

1、2022-6-271Potential Failure Mode and Effects Analysis潛在失效模式與效應分析FMEA2022-6-272何謂FMEAnFMEA是一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評價產品過程中潛在的失效及其后果。找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。書面總結上述過程。n它是對設計（產品/過程）過程的完善，以明確什么樣的設計才能滿足顧客要求。2022-6-273現(xiàn)行預計的產品/過程可能產生的失效模式分析分析對顧客或下工程的影響哪些原因可能造成這個失效模式采取可行的對策2022-6-274應用FMEA的三種典型時機n新設計、新技術或新制程，這時的FMEA是完

2、整的設計、技術、或制程。n修改現(xiàn)有的設計或制程(假設其設計或制程FMEA已存在)這時的FMEA的焦點在修改的設計、制程，以及由于修改設計、制程而導致的相互作用。n使用現(xiàn)有的設計或過程于新的環(huán)境、地點(假設其設計或制程FMEA已存在)，這時的FMEA范圍是針對環(huán)境、地點對現(xiàn)有的設計、過程的影響。2022-6-275 過程 FMEA FMEA 表表 FMEA 編 號:_ 頁次:_ 項 目 製程責任者 車型 / 年份 生 效 日 期 核心小組 FMEA 制訂日期 FMEA 修訂日期 核 準 審 核 制 訂 執(zhí) 行 結 果 功能 要求 潛在 失效 模式 潛失 模在 效應 嚴 重 度 等 級 潛 在 的

3、 失 效原因或機制 發(fā) 生 度 預防 措施 偵測 措施 難 檢 度 風險 優(yōu)先 數(shù) 建議 措施 負責人 與 日期 採行 措施 S O D RPN What are theFunctions,Features orRequirementsWhat can go wrong?-No function-Partial/OverDegradedFunction-Unintended FunctionWhatAre theEffect(S)?HowBadIs itWhatAre theCause(s)How oftenDoes itHappenHow can this bePrevented andDe

4、tected?How goodIs this methodAt detecting itWhat can be done?-design change-process changes-special control-changes to standards,Procedures, orguides2022-6-276失效模式人機料法環(huán)測量失效效應過程FMEA模式一般是發(fā)生在產品上一般是指對下工程或最終顧客的影響2022-6-277過程潛在FMEA任務識別過程功能和要求確定與產品相關的過程潛在失效模式評價失效對顧客的潛在影響確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控

5、制變量編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮預防措施的優(yōu)先體系將制造或裝配過程的結果編制成檔2022-6-278顧客的定義n過程潛在FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序，以及服務工作，或政府法規(guī)。n當全面實施FMEA時，要求在所有新的部件過程，更改過的部件過程及應用或環(huán)境有變化的原有部件過程進行過程FMEA。過程FMEA由負責過程工程部門的一位工程師來組織制定。2022-6-279下工程經(jīng)銷商使用者都是FMEA所要考慮的對象本過程可能產生的失效模式2022-6-2710集體的努力n在最初的潛在PFMEA中，希望負責過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)

6、系所有相關部門的代表。這些部門包括但不限于：設計、裝配、制造、材料、質量、服務、供方以及負責下道裝配的部門。FMEA應成為促進不同部門之間充份交換意見的催化劑，從而提高集體的工作水平。n除非責任工程師對FMEA和團隊促進是有經(jīng)驗的，否則有一位有經(jīng)驗的FMEA促進者來支持這個團隊是有幫助的。2022-6-2711n過程FMEA是一份動態(tài)文件，必須在生產工裝準備之前，在過程可行性分析階段或之前開始，而且要考慮以單個零件到總成的所有制造工序。n在新車型或零件項的制造計劃階段，對新工藝或修訂過的工藝進行早期評審和分析能夠促進預測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。2022-6-2712n過程FMEA假定所設計

7、的產品會滿足設計要求，潛在失效模式可能會因設計弱點而包括在過程FMEA中，它們的影響及避免措施由設計FMEA來解決。因設計缺陷所產生失效模式可包含在過程FMEA中。2022-6-2713過程FMEA的開發(fā)n過程FMEA應從整個過程中的流程圖風險評定開始。流程圖應確定與每個過程有關的產品過程特性參數(shù)。如果可能的話，還應根據(jù)相應的設計FMEA確定某產品影響的內容。用于FMEA準備工作中的流程風險評定圖的復制件應伴隨FMEA過程。n為了能促進潛在失效模式的分析，過程為了能促進潛在失效模式的分析，過程fmeafmea的的格式如附件。格式如附件。2022-6-2714素材n要先建立過程流程圖，以了解基本

8、的流程，應盡量細化，而且包含所有站別。n建立失效模式過程矩陣對照表，可收集以往之客戶抱怨、讓步、不合格、檢驗報告等來做匯總。n過程風險評定表，是分解每一過程站之每一個動作，了解每一個動作可能帶來之失效模式。2022-6-2715定義n在失效分析中, 首先要明確產品的失效是甚么, 否則產品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評估結果將不一樣, 一般而言, 失效是指:在規(guī)定條件下, 產品(環(huán)境、操作、時間)不能完成既定功能。在規(guī)定條件下, 產品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。產品在工作范圍內, 導致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象。2022-6-2716過程功能/要求n簡單描述被分析的過程或工序(如車、鉆、攻絲

9、、焊接、裝配)。除此之外建議記錄相應的過程操作編號在開始分析的步驟時。該團隊應當評審適用的操作、材料、過程、環(huán)境和安全標準。盡可能簡單地說明該工藝過程或工序的目的，包含系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的信息。如果工藝過程包括許多具有不同失效模式的工序(例如裝配)那么可以把這些工序作為獨立過程列出。2022-6-2717潛在失效模式n所謂失效模式是指制程可能發(fā)生的不符合過程要求或設計意圖的形式。是對某具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道工序的潛在失效的起因或是來自上一道操作的潛在失效模式的效應。但是在FMEA準備中，應假設提供的零件材料是合格的，除非FMEA小組確認在歷史數(shù)據(jù)中進來的零件質量有差異。n

10、根據(jù)零件、子系統(tǒng)，系統(tǒng)或過程特性，對應特定的工序，列出每一個潛在的失效模式。前提是假設這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。過程工程師小組應能提出并回答下列問題：2022-6-2718制程或零組件為何不符合規(guī)格?假設不考慮工程規(guī)格, 顧客(最終使用者、下工程或服務)會提出什么異議?在此建議把相似的過程比較和顧客(最終用戶和后續(xù)工序)對類似零件索賠情況的研究作為出發(fā)。此外，對設計目的了解也很必要。典型的失效模式可能是但不僅僅限于下列情況：n彎曲、毛刺、破碎、變形、臟污、安裝調試不當、接地、開路、短路、工具磨損、不正確的安裝、灰塵。n備注：潛在失效模式應描述“物理”或技術項目，而不是客戶通知的癥兆。

11、2022-6-2719潛在失效效應n潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。從這個角度講，顧客可以是:下一道工序、后續(xù)工序、經(jīng)銷商、或車輛所有人。當評價潛在失效后果時，這些因素都必須考慮。n應根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。對最終使用者來說失效的后果應一律用產品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：2022-6-2720潛在失效效應n噪音、工作不正常、牽引阻力、不規(guī)律的動作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費力要求, 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損、顧客不滿意。n如果顧客是下道工序或后續(xù)工序工位, 失效效應經(jīng)常被指為: 無法緊固、無法鉆孔、無法表面加

12、工、不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產品性能、損壞設備等、導致工裝的過度磨損、傷害操作員。2022-6-2721嚴重度n嚴重度是相應于所給定失效模式的最嚴重后果的分數(shù)，嚴重度對每一個FMEA都是相對分數(shù)。降低嚴重度分數(shù)只能透過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過程的設計變更。n如果受失效模式影響的是顧客的裝配廠或產品使用者，嚴重度的評價可能超出了本過程工程師小組的經(jīng)驗或知識范圍。在這種情況下，應與設計FMEA、設計工程師和或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進行協(xié)商、討論。2022-6-2722n建議的評分標準：過程設計組對評價準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別過程的分析做了修改也應一

13、致。注：建議不要對評分為9,10分的評分標準進行修改，失效模式的嚴重度為1分的不需要再作進一步的分析。嚴重度2022-6-2723嚴重度后果標準：后果的嚴重度，此項分數(shù)是由于失效模式結果導至最終客戶或生產組裝工廠缺失，最終顧客始終應優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴重度(顧客的后果)標準：后果的嚴重度，此項分數(shù)是由于失效模式結果導至最終客戶或生產組裝工廠缺失，最終顧客始終應優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴重度。(制造/裝配的后果)分數(shù)無警告的危險當失效模式影響到車輛操作安全和/或牽涉到違反政府法規(guī)時,無警告產生。非常高的嚴重等級將危害機器或組裝作業(yè)員，沒有警告產生。10有警告的危險當

14、失效模式影響到車輛操作安全和/或牽涉到違反政府法規(guī)時, 有警告產生。非常高的嚴重等級將危害機器或組裝作業(yè)員，有警告產生。9非常高的喪失基本功能, 客戶非常不滿意?？赡?00%產品須報廢:或車輛項目修理在修理部門的修理時間大于一小時。8高的車輛可以操作, 但降低功能等級, 客戶不滿意。產品須篩選及部分報廢(小于100%);或汽車項目修理在修理部門介于半小時到一小時間。72022-6-2724中等的車輛可以操作, 但令人舒適或便利的項目無法運作, 客戶會感受到不舒適?？赡芤徊糠莓a品(小于100%)要報廢但不要挑選，或汽車項目修理在修理部門小于半小時。6低的車輛可以操作, 但令人舒適或便利的項目無法

15、運作, 客戶會感受到不舒適?？赡墚a品須100%重工; 或汽車項目離線修理但不需送到維修部門。5非常低的裝備整修或各種雜音造成不舒服, 這些缺點大部分客戶都會被發(fā)現(xiàn)。 (大于75%)可能產品需要挑選，不用報廢,一部份可能需要重工。4次要的裝備整修或各種雜音造成不舒服, 這些缺點可能被50%客戶發(fā)現(xiàn)?？赡懿糠?小于100%)的產品可能必須重工，沒有報廢，在線但離站。3非常次要的裝備整修或各種雜音造成不舒服, 這些缺點會被有經(jīng)驗的客戶發(fā)現(xiàn)。(小于25%)可能有部分產品(小于100%)要重工,沒有報廢，在在線在站的。2沒有沒有可識別的影響可能有對操作或操作者有輕微的影響，或沒有影響12022-6-27

16、25潛在失效起因機理n潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。n針對每一個潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內，列出每個可以想到的失效起因。如果起因對失效模式來說是唯一的，也就是說如果糾正該起因對該失效模式有直接的影響，那么FMEA考慮過程就完成了。但是失效的許多起因并不是相互獨立的、唯一的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗設計之類的方法，來明確那些根本起因起主要作用，那些起因容易得到控制，應描述這些起因，以便針對那些相關的因素采取糾正措施。2022-6-2726潛在失效原因/機理n在盡可能的范圍理, 列出所有能想象得到的失效原因，以下是一些典型的起因 :不當?shù)拟o

17、力：超過或小于。不適當?shù)暮附樱弘娏?、時間、壓力。不精確的量具。不當?shù)臒崽幚恚簳r間、溫度。不當?shù)幕騽t沒有潤滑不適當?shù)纳夏z。機器設定不當。機器程序不對。潤滑不當或沒有潤滑零件漏裝或錯裝2022-6-2727發(fā)生度(OCCURRENCE)n頻度是指具體的失效起因機理(列于前一欄目中)發(fā)生的頻率。頻度的分級數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值，預防或控制失效的起因機制只有藉由產品或過程的變更才能影響到發(fā)生度分數(shù)。n可以以110級來估計潛在失效原因機制的發(fā)生度。n必須確認使用一致的發(fā)生度分數(shù)系統(tǒng)，F(xiàn)MEA發(fā)生度是一個相對的分數(shù)可能不反應真實的發(fā)生度。2022-6-2728發(fā)生度(OCCURRENCE)n“可能的失效

18、率”是根據(jù)過程實施中預計發(fā)生的失效來確定的。如果能從類似的過程中獲取數(shù)據(jù)，那么可以用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定頻度的級數(shù)(頻度數(shù))，除此以外，可以用下表左側欄目中的文字描述和任何適用于類似過程的歷史數(shù)據(jù)來進行主觀評價。n過程設計組對評價準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別過程分析作了修改也應一致。n為保證一致性，應采用下面的頻度分級規(guī)則當指導。2022-6-2729發(fā)生度可能性類似的失效率分數(shù)很高：持續(xù)發(fā)生失效100/10001050/10009高：經(jīng)常發(fā)生失效20/1000810/10007中：偶爾發(fā)生失效5/100062/100051/10004低：相對少發(fā)生失效0.5/100030.1/10002

19、不太可能發(fā)生失效0.01/100012022-6-2730發(fā)生度可能性類似的失效率Ppk分數(shù)很高：持續(xù)發(fā)生失效100/10000.551050/10000.559高：經(jīng)常發(fā)生失效20/10000.78810/10000.867中：偶爾發(fā)生失效5/10000.9462/10001.0051/10001.104低：相對少發(fā)生失效0.5/10001.2030.1/10001.302不太可能發(fā)生失效?0.01/10001.6712022-6-2731不易探測度n不易探測度是對過程控制階段的控制手段控制/發(fā)現(xiàn)失效模式或失效原因的能力。n為了達成較低的分數(shù)，通常計劃的過程控制應當改善。n隨機質量抽查不大可

20、能查明某一孤立缺陷的存在，也不影響探測度數(shù)值的大小。以統(tǒng)計原理為基礎的抽樣檢查是一種有效的不易探測度控制方法。2022-6-2732檢查標準檢查種類建議檢查方法的范圍分數(shù)ABC幾乎不可能絕對肯定不能發(fā)現(xiàn)X不能偵測或不能檢查10非常微細的將可能無法發(fā)現(xiàn)X控制只是用間接或隨機方式進行9微細有很低的機會發(fā)現(xiàn)X控制只是用目視方式進行8很低有很低的機會發(fā)現(xiàn)X控制只是用二次目視方式進行7低可能發(fā)現(xiàn)XX控制使用圖表方法，例如SPC6中可能發(fā)現(xiàn)X當零件離站時使用使用計量值量具控制，或G/NG量具實施100%全檢。5中偏高大部分被發(fā)現(xiàn)XX在后續(xù)的操作有錯誤檢測，或做設定以及首件零件的測量。4高絕大部分都被發(fā)現(xiàn)X

21、X在站有錯誤檢測，或在后續(xù)操作有多種的錯誤檢測允收：供應、選擇、安裝、確認。不能接受有差異的零件。3很高幾乎都可以發(fā)現(xiàn)XX在站檢測(自動測量自動停止特性)不能通過有差異零件2很高肯定發(fā)現(xiàn)X有差異的零件不能被制造，因為該項目有錯誤防止的過程或產品設計。12022-6-2733風險順序數(shù)n風險順序數(shù)是嚴重度數(shù)(S)、頻度數(shù)(O)和不易探測度(D)的乘積，見公式。RPN = (S) (O) (D)n風險順序數(shù)作為(S) (O) (D) 的積，是對設計風險性的度量。風險順序數(shù)應當用于對過程中那些擔心事項進行排序(如用柏拉圖)。RPN取值在11000之間。2022-6-2734建議措施n工程人員針對預防

22、或糾正措施應首先針對高嚴重度、高風險順序數(shù)或則其它團隊設計的項目。建議措施降低分數(shù)的排序如下：首先是嚴重度，再來是發(fā)生度，最后是探測度。n在一般的實踐中當嚴重度是9或10時，不管風險順序是如何都必須特別注意確認是否已利用現(xiàn)行的設計措施控制或過程預防糾正措施，不管RPN是多少只要在所有已識別的失效模式的后果可能會導致生產組裝人員傷害的，必須考慮使用預防或糾正措施來消除、減輕或控制失效原因或必須規(guī)定操作的防護措施。2022-6-2735建議措施n結束對嚴重度為9或10的特別注意后，工作小組必須再面對其它的失效模式，企圖再降低嚴重度、發(fā)生度、探測度。n可以考慮下列措施，但不局限于此為了降低發(fā)生機率,

23、 需要制程或設計變更是需要的。只有設計或過程的變更可以降低嚴重度2022-6-2736糾正后的RPN結果n明確了預防糾正措施后，估算并記錄糾正后的發(fā)生度、嚴重度和探測度數(shù)。計算并記錄糾正后的RPN值。如果未采取什么糾正措施，將“糾正后的RPN”欄和對應的取值欄目空白即可。n所有糾正后的RPN值都應復查，而且如果有必要考慮進一步的措施，重復這個分析，焦點始終在于持續(xù)改進。2022-6-2737 設設 計計 FMEA FMEA 表表 FMEA 編 號:_ 頁次:_ 系統(tǒng)/子系統(tǒng) 設計責作者 車型 / 年份 生 效 日 期 核心小組 FMEA制訂日期 FMEA 修訂日期 核 準 審 核 制 訂 執(zhí)

24、行 結 果 項目 功能 潛在 失效 模式 潛失 模在 效應 嚴 重 度 等 級 潛 在 的 失 效原因或機制 發(fā) 生 度 預防 措施 偵測 措施 難 檢 度 風險 優(yōu)先 數(shù) 建議 措施 負責人 與 日期 採行 措施 S O D RPN What are theFunctions,Features orRequirementsWhat can go wrong?-No function-Partial/OverDegradedFunction-Unintended FunctionWhatAre theEffect(S)?HowBadIs itWhatAre theCause(s)How oft

25、enDoes itHappenHow can this bePrevented andDetected?How goodIs this methodAt detecting itWhat can be done?-design change-process changes-special control-changes to standards,Procedures, orguides2022-6-2738設計FMEA簡介n設計FMEA是由“設計工程師小組早期采用的一種分析技術，用來在最大范圍內保證已充份的考慮到并指明各種潛在失效模式及與其相關的起因機理。n應評估最后的產品以及每個與之相關的系

26、統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。nFMEA以其最嚴密的形式總結了設計一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設計小組的設計思想(其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓對一些環(huán)節(jié)的分析)。2022-6-2739n這種系統(tǒng)化的方法與一個工程師在任何設計過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化、檔化。n在設計階段使用FMEA時，能夠用以下方法降低產品的失效風險為對設計進行評估,包括功能要求及設計方案,提供幫助.。評價為生產,裝配,服務和回收要求所做的初步設計。提高在設計開發(fā)過程中,考慮潛在失效模式及其對系統(tǒng)車輛運行影響的(概率)可能性。2022-6-2740n設計FMEA不是靠過程控制來克服設計中潛在的缺陷，但的

27、確要考慮制造裝配過程中技術的體力的限制，例如必要的拔模(斜度)要求的表面處理裝配空間工具可接近要求的鋼材硬度過程能力性能n設計fmea同時應當考慮產品維修上的技術物理的限制以及回收，例如：工具的可得性診斷能力材料分類符號(為了回收)2022-6-2741設計FMEA分析方法 硬件法w 針對零件清單上的每一個零件，一次一個的逐個分析，直到整個產品分析完。 功能法w 針對該產品之所有功能予以列表出來，然后逐個功能項目來加以分析。 功能塊法w 成組的零件組成次組成或子系統(tǒng)結合成功能塊其對功能之影響性，影響性最大者將得到較多的注意和優(yōu)先權。2022-6-2742項目功能n填入被分析項目的名稱和編號。利

28、用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平，在最初發(fā)布之前，應使用試驗性編號。n用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境(如說明溫度、壓力、濕度范圍)。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有功能都單獨列出。2022-6-2743潛在失效模式n所謂潛在失效模式是系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達到設計意圖的形式。它可能引起更高一級子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效，也可能是它低一級的零部件潛在失效的影響后果。n對每一個特定項目及其功能，列出每一個潛對每一個特定項目及其功能，列出每一個潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)

29、生。可以將以往不是一定發(fā)生?？梢詫⒁酝鵗GW(TGW(運行不良運行不良) )的研究，問題報告以及小組的集思廣益的評的研究，問題報告以及小組的集思廣益的評審做為出發(fā)點。審做為出發(fā)點。2022-6-2744潛在失效效應n潛在失效的后果，就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。n要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內部的顧客，也可能是外部最終顧客。要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。還應記住不同級別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關系。例如，一個零件的斷裂可能引成總成的振動，從而導

30、致系統(tǒng)間歇性的運行。這種間歇性的運動會引性能下降，最終導到顧客的不滿。因此就需要集體的智慧盡可能預見失效的后果。2022-6-2745嚴重度n嚴重度是相應于失效模式所引起的最嚴重效應的評分。嚴重度對每個FMEA是相對的分數(shù)。要降低嚴重度分數(shù)只能透過設計變更，嚴重度應用下表來估計。n推薦的評價準則：小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別產品分析做了修改也應一致。備注：不建議修改評分準則打分為9,10的值，失效模式其嚴重度為1分的不需要更進一步的分析。2022-6-2746嚴重度后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響

31、到行車安全或違反了政府的有關章程10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關章程9很高車輛(或系統(tǒng))不能運行，喪失基本功能8高車輛(或系統(tǒng))能運行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛(或系統(tǒng))能運行，但舒適性或方便性項部件不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛(或系統(tǒng))能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷(大于75%)4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少顧客

32、發(fā)現(xiàn)有缺陷(少于25%)2無無影響12022-6-2747潛在失效原因/機理n所謂潛在失效起因是指一個設計薄弱部份的跡象，其作用結果就是失效模式。在盡可能廣的范圍內，列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和模式。盡可能簡明扼要、完整地將起因機理列出來，使得對相應的起因能采取適當?shù)募m正措施。n典型的失效起因可能包括但不限于下列情況：規(guī)定的材料不符設計壽命估計不當應力過大潤滑不足2022-6-2748潛在失效原因/機理維修保養(yǎng)說明不當環(huán)境保護不夠計算錯誤。n典型的機理可能包括但不限于屈服疲勞材料不穩(wěn)定性蠕變磨損和腐蝕2022-6-2749發(fā)生頻度n頻度:是指某一特定失效起因或機理出現(xiàn)在設計生命周

33、期中的可能性。n通過設計變更或設計過程變更(例如設計檢查表、設計評審、設計指導等)是唯一能降低發(fā)生度的影響。n潛在失效起因機理出現(xiàn)頻度的評估110級，在確定這個估計值時，需要考慮下列問題：2022-6-2750發(fā)生頻度類似零部或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務經(jīng)驗？零部件是否為以前使用的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？零部件是否與原來的有根本不同？零部件是否是全新的？零部件的用途有無變化？有那些環(huán)境改變針對該用途，是否作了工程分析來估計其預期的可比較的頻度數(shù)？2022-6-2751發(fā)生頻度n應運用一致的頻度分級規(guī)則，以保證連續(xù)性。所謂的“設計壽命的可能失

34、效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設計的壽命過程中預計發(fā)生的失效(故障)數(shù)來確定。頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關，但并不反應實際出現(xiàn)的可能性。n推薦的評價標準設計小組對評定準則和分級規(guī)則應一致，即使因為個別產品分析做了修改也應一致，應采用下表做為指導。2022-6-2752發(fā)生頻度表失效發(fā)生的可能性可能的失效率分數(shù)Very high: Persistent Failure100 per thousand vehicles/items1050 per thousand vehicles/items9High: Frequent failure20 per thousand vehicles/ite

35、ms810 per thousand vehicles/items7Moderate: Occasional failure5 per thousand vehicles/items62 per thousand vehicles/items51 per thousand vehicles/items4Low: Relatively few failure0.5 per thousand vehicles/items30.1 per thousand vehicles/items2Remote: Failure is unlikely0.01 per thousand vehicles/ite

36、ms12022-6-2753現(xiàn)行設計管制n列出預防措施、設計確認驗證(DV)或其它活動，這些活動將保證該設計對于所考慮的失效模式和或機理來說是恰當?shù)摹，F(xiàn)行的控制方法指導是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設計中的那些方法(比如道路試驗、設計評審、失效與安全(減壓閥)、計算研究、臺架試驗室試驗、可行性評審、樣件試驗和使用試驗等)。小組應當持續(xù)關注改善設計控制，例如，在實驗室創(chuàng)建新的系統(tǒng)測試，或創(chuàng)建新的系統(tǒng)模型運算法則。2022-6-2754現(xiàn)行設計管制n有二種型式的設計控制要考慮預防：預防失效的原因機制或預防失效模式的發(fā)生，或降低它們發(fā)生的概率。檢測：檢測失效的原因機制或失效模式，不管是用分析或物理的方法，在這個項目放行到生產之前。n如有可能應盡量先使用預防控制，一開始發(fā)生度分數(shù)將會受到預防控制提供和整合到設計程度的影響。初始不易探測度的分數(shù)將依據(jù)設計控制中探測失效模式的原因機制或失效模式來決定。