汽車傳感器技術(shù)

1、l溫度傳感器l空氣流量傳感器l壓力傳感器l位置與角度傳感器l速度與加速度傳感器l振動(dòng)傳感器l氣體濃度傳感器 1) 水溫傳感器；l2）空氣溫度傳感器；l3）變速器油溫傳感器；l4）排放溫度傳感器（催化劑溫度傳感器）；l5）EGR監(jiān)測溫度傳感器；l6）車外溫度傳感器；l7）車內(nèi)溫度傳感器；l8）日照溫度傳感器；l9）蒸發(fā)器出口溫度傳感器；l10） 水溫表傳感器；l11） 蓄電池溫度傳感器；l12） 熱敏開關(guān)。l翼片式(葉片式)l卡門渦旋式(光電式, 超聲波式)l熱線式l熱膜式l 1）進(jìn)氣管壓力傳感器l 2）大氣壓力傳感器l 3）空氣濾清器真空開關(guān)l 4）機(jī)油壓力開關(guān)l 5）空調(diào)高壓、低壓開關(guān)l 6

2、）油壓助力制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓傳感器l 7）主動(dòng)懸架系統(tǒng)中的控制閥壓力傳感器l 8）制動(dòng)主缸油壓傳感器l 9）蓄壓器壓力傳感器l 10）增壓傳感器l節(jié)氣門位置傳感器(線性式, 開關(guān)式)l轉(zhuǎn)向角度傳感器l光電式車高傳感器l液位傳感器(制動(dòng)液, 汽油等)l曲軸位置(轉(zhuǎn)速)傳感器(磁脈沖式, 霍爾式, 光電式)l上止點(diǎn)位置傳感器l缸位判別傳感器l車速傳感器(輸出軸)l輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器l輪速傳感器lABS加速度傳感器l碰撞傳感器l爆震傳感器l氧傳感器(二氧化鋯式, 二氧化鈦式)l稀薄混合氣傳感器l煙霧濃度傳感器l作用l安裝位置l結(jié)構(gòu)l工作原理l電路圖l靜態(tài)檢測(測電阻, 導(dǎo)通性)l動(dòng)態(tài)檢測(測電源電壓,

3、測信號(hào)電壓)l波形分析l作用檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，向ECU輸入溫度信號(hào)作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)其它控制系統(tǒng)的控制信號(hào) l發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的水套l缸蓋的水套l水管接頭上溫度（）電阻（k）06202.2401.1600.6800.251-電源插座 2-殼體 3-NTC電阻 4-冷卻液溫度傳感器G62及水溫表傳感器（G2） l1作用檢測進(jìn)氣溫度，向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。 l1安裝位置 l2構(gòu)造與工作原理 液壓油溫度傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。溫度愈高，電阻愈低。電腦根據(jù)其電阻的變化測出自動(dòng)變速器液壓油的溫度。 l3電路圖 l4檢測 拆

4、下液壓油溫度傳感器，將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻。 排氣溫度傳感器又稱催化劑溫度傳感器，其作用是：在催化劑變換器異常發(fā)熱時(shí)，能夠快速地發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便保護(hù)催化劑變換器并防止高溫引發(fā)故障。 EGR監(jiān)測溫度傳感器用于監(jiān)測EGR閥的工作是否正常，以提醒司乘人員。一般安裝于EGR閥的下游。 lEGR監(jiān)測溫度傳感器是采用熱敏電阻原理工作的。一般工況下，EGR閥附近的廢氣溫度為100200；高速、重負(fù)荷為300400；不工作時(shí)為50左右。l作用 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間

5、。 l安裝位置l類型熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣傳感器質(zhì)量流量型感器卡門渦旋式空氣流量傳量心式空氣傳感器式空氣流量傳感器葉片翼片體積流量型空氣流量計(jì)項(xiàng) 目熱膜式熱線式翼片式卡門式壓力式響應(yīng)特性良良良良良怠速穩(wěn)定性良良良良良廢氣再循環(huán)適應(yīng)性良良良良良發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨時(shí)間變化優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)海拔高度修正不要不要要要要進(jìn)氣溫度修正不要不要要要要安裝性良良良良良成本高較高較高較高較高l熱膜式空氣流量計(jì) l內(nèi)部元件圖l原理圖l熱膜式空氣流量傳感器測量原理 l熱膜式空氣流量傳感器輸出特性曲線 l捷達(dá)、紅旗、桑塔納2000GSi、帕薩特轎車的熱膜式空氣流量傳感器 空氣流量傳感5針插頭各端子號(hào) 含義 1空2+12V電

6、源 3負(fù)信號(hào)線4+5V電源 5正信號(hào)線l熱膜式空氣流量傳感器ECU的連接電路（桑塔納2000GSi） l失效保護(hù) 當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)中斷時(shí)，控制單元（ECU）以下面三個(gè)傳感器信號(hào)中計(jì)算出一個(gè)替代值：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）的轉(zhuǎn)速信號(hào)。（2）進(jìn)氣溫度傳感器（G72）的進(jìn)氣溫度信號(hào)。（3）節(jié)氣門電位計(jì)（G69）的節(jié)氣門位置信號(hào)。l結(jié)構(gòu)lA-混合集成電路；RH-熱線電阻；RK-溫度補(bǔ)償電阻；RA-精密電阻；RB-電橋電阻 l上海別克轎車熱線式空氣流量傳感器 l結(jié)構(gòu)1-發(fā)光二極管；2-反光鏡；3-張緊帶；4-進(jìn)氣溫度傳感器；5-渦流；l6-光敏三極管；7-導(dǎo)壓孔；8-渦流發(fā)生器；9-整流網(wǎng)柵 l

7、豐田轎車光電檢測渦流式空氣流量傳感器 l構(gòu)造l超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器原理電路 l超聲波通過卡爾曼渦旋后的加、減速情況 l構(gòu)造l檢測原理 原理電路圖檢測方法因蓄電池電壓（12V）加到VB端子上，并設(shè)有中間端子VC，以VBE2之間VCVS之間的電壓比方式檢測，所以可減少因電壓變化引起的誤差因?yàn)槭枪潭妷海?V）加到VC端子上，進(jìn)氣量變化引起的VS電壓的變化，直接變?yōu)檫M(jìn)氣量測量值，VS電壓輸入至微機(jī)中，由AD變換器變換成數(shù)字信號(hào)結(jié)構(gòu)利用動(dòng)片直接測量進(jìn)氣量，此外，還包括有進(jìn)氣溫度傳感器、燃油泵開關(guān)利用動(dòng)片直接測量進(jìn)氣量，此外，還包括有進(jìn)氣溫度傳感器、燃油泵開關(guān)特性l檢測電位計(jì)性能 l檢測進(jìn)氣溫

8、度傳感器電阻值 l類型 表面彈性波式電容式頻率型膜盒傳動(dòng)的可變電感式或稱電阻應(yīng)變計(jì)式半導(dǎo)體壓敏電阻式電壓型進(jìn)氣歧管壓力傳感器l作用 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 安裝位置：（1）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)（如皇冠3.0車）；（2）安裝在進(jìn)氣歧管上（如99新秀）；（3）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)（如AudiA6車）。 l構(gòu)造1-搭鐵；2-進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出端子；3-電源（+5V）

9、端子；4-傳感器信號(hào)輸出端子 1-膜盒;2-氣壓室；3-氣壓增高；4-操縱桿 l可變電阻器式 1-膜盒;2-接進(jìn)氣管；3-輸出電壓；4-基準(zhǔn)電壓 當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)臂在電阻上移動(dòng)時(shí)，對加在電阻上的電壓起分壓作用。當(dāng)空氣壓力降低時(shí)，操縱桿使滑動(dòng)觸點(diǎn)向電阻的搭鐵端移動(dòng)，由于電阻增加，使輸出電壓減少。反之，空氣壓力增高時(shí)，則輸出電壓增強(qiáng)。 l可變電感式 1-膜盒;2-接進(jìn)氣管；3-線圈W1；4-鐵心；5-線圈W2 振蕩器輸出的交變電壓通過線圈W1，由互感作用而使線圈W2產(chǎn)生電壓，電壓的大小由兩線圈耦合情況而定。耦和越緊，輸出電壓越大，所以在鐵心向兩線中間運(yùn)動(dòng)時(shí)，輸出電壓信號(hào)會(huì)得到增強(qiáng)。 l安裝位置l作用

10、 是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況，部分負(fù)荷工況，大負(fù)荷工況等等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。 l類型 1)線性可變電阻式2)觸點(diǎn)開關(guān)式3)綜合式 怠速狀態(tài) 全開狀態(tài)l構(gòu)造1-節(jié)氣門軸；2-滑動(dòng)觸點(diǎn)；3-電位器電阻軌道l曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器制成一體，既用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置、上止點(diǎn)位置的測定，又用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測定。 l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入ECU，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、ABS/TRAC（ASR）制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等各種裝置能正常工作。 l磁感應(yīng)式

11、 輪齒磁脈沖式 輪子磁脈沖式l光電式l霍爾式 觸發(fā)葉片式 觸發(fā)輪齒式l磁感應(yīng)式傳感器工作原理 檢測電阻值 18502450 檢測短路 l構(gòu)造l原理l霍爾效應(yīng) l構(gòu)造l檢測霍爾傳感器的供電電壓l檢測霍爾傳感器的線束導(dǎo)通性l檢測霍爾傳感器的工作狀況 l24X曲軸位置傳感器的功用 提供24X參考信號(hào)，24X參考信號(hào)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)改善怠速點(diǎn)火正時(shí)控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1200r/min時(shí)，PCM利用24X參考信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。l安裝位置: 發(fā)動(dòng)機(jī)右前部下側(cè) l24X曲軸位置傳感器的電路圖 l功用：1)產(chǎn)生3參考信號(hào)。3參考信號(hào)電壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且曲軸位置傳感器的同步脈沖被接收到時(shí)，點(diǎn)火

12、控制模塊將7曲軸位置傳感器脈沖除以2得到3參考信號(hào)。2）確定點(diǎn)火順序。通過7脈沖來確定正確的點(diǎn)火次序，這個(gè)點(diǎn)火次序的確定是在起動(dòng)時(shí)進(jìn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，模塊決定點(diǎn)火次序，并按適當(dāng)?shù)拇涡虺掷m(xù)觸發(fā)點(diǎn)火線圈。l安裝位置 7X曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中部，與曲軸機(jī)對應(yīng)，其信號(hào)輪鑄在曲軸上。 7X曲軸位置傳感器的間斷環(huán)鑄在曲軸上的一個(gè)特殊的輪上，有7個(gè)加工的切槽，其中6個(gè)槽以60間均布，第7個(gè)槽距離前一個(gè)槽為10，當(dāng)間斷環(huán)與曲軸一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，切槽改變磁場，由點(diǎn)火控制模塊提供3X信號(hào)電壓。3X參考信號(hào)電壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且曲軸位置傳感器的同步脈沖被接收到時(shí)，點(diǎn)火控制模塊將7X曲軸位置傳感器脈沖除以2得到

13、3X參考信號(hào)。 l功用 將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆震信號(hào)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使點(diǎn)火提前角保持最佳值. 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 安裝在火花塞上 l壓電效應(yīng) l構(gòu)造 壓電式爆震傳感器主要由壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等組成 l作用氧傳感器是排氣氧傳感器（Exhaust Gas Oxygen Sensor, EGO）的簡稱，其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過量空氣系數(shù)（）控制在0.981.02之間（空燃比A/F約為14.7），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到

14、最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。l2安裝位置 氧傳感器安裝在排氣管上 非加熱型加熱型二氧化鈦式非加熱型加熱型二氧化鋯式氧傳感器22TiOZrOl構(gòu)造l原理lEGR控制系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)中、小負(fù)荷工況下將615的廢氣引入進(jìn)氣管中，以降低氣缸內(nèi)的最高燃燒溫度，減少NOX的生成量，并對廢氣的進(jìn)氣時(shí)間進(jìn)行控制。lEGR控制系統(tǒng)由EGR閥、EGR閥高度位置傳感器、EGR控制電磁閥、恒壓閥、真空管路和廢氣通道等組成 l電氣負(fù)荷傳感器，用于檢測電氣負(fù)荷的大小，用電流來表示。電氣負(fù)荷傳感器一般簡寫為ELD，ELD是英文Electric Load Device (電氣負(fù)荷)的縮

15、寫。 l熱敏電阻上加有電壓時(shí)，就有電流通過，熱敏電阻本身會(huì)發(fā)熱。當(dāng)熱敏電阻置于汽油中時(shí)，其熱量易散發(fā)，所以熱敏電阻的溫度不會(huì)升高而是其電阻值升高；反之，當(dāng)汽油量減少，熱敏電阻暴露在空氣中時(shí)，因?yàn)槠錈崃侩y以散發(fā)，所以熱敏電阻的阻值降低。當(dāng)熱敏電阻的阻值下降到一定值時(shí)，線路中流過的電流增大到可以使繼電器觸點(diǎn)閉合，而使汽油面報(bào)警燈發(fā)亮報(bào)警。 l蓄電池液位傳感器用于蓄電池液量報(bào)警系統(tǒng)，以檢測蓄電池液位的高低。 l真空開關(guān)的作用是通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否堵塞，從而判斷空氣濾清器的工作狀況。真空開關(guān)主要用在化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)上。 空氣濾清器堵塞檢測系統(tǒng)1-至發(fā)動(dòng)機(jī)；2-空氣濾清器；3-指示燈 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) （