發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義7

1、 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束第七章第七章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置(目錄）目錄） 7.1 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 7.2 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 7.3 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束第七章第七章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，氣缸一方面要吸入可燃混發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，氣缸一方面要吸入可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)），另一方面必合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)），另一方面必須把燃燒作功結(jié)束后的廢氣排除缸外，因此，發(fā)須把燃燒作功結(jié)束后的廢氣排除缸外，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)除了需

2、要一套配氣機(jī)構(gòu)來控制進(jìn)排氣門開啟動(dòng)機(jī)除了需要一套配氣機(jī)構(gòu)來控制進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉外，還需要一套進(jìn)排氣系統(tǒng)。和關(guān)閉外，還需要一套進(jìn)排氣系統(tǒng)。 進(jìn)、排氣系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)時(shí)，不斷地將進(jìn)、排氣系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)時(shí)，不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中，保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。的廢氣排到大氣中，保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的基本裝置是由空氣濾清器、進(jìn)氣進(jìn)、排氣系統(tǒng)的基本裝置是由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等組成。由于排放與噪管、排氣管和排氣消聲器等組成。由于排放與噪聲法規(guī)的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)，除了采取完善聲法

3、規(guī)的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)，除了采取完善的燃燒等機(jī)內(nèi)凈化措施外，在傳統(tǒng)的進(jìn)、排氣系的燃燒等機(jī)內(nèi)凈化措施外，在傳統(tǒng)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)中又增加了不少機(jī)外凈化的附件與裝置。統(tǒng)中又增加了不少機(jī)外凈化的附件與裝置。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.1 進(jìn)氣系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器空氣濾清器和進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管兩個(gè)基本部分組成。為了調(diào)整進(jìn)氣溫度，特別是在化油器式汽油機(jī)上通常還裝有進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)或進(jìn)氣恒溫系統(tǒng)。為了加強(qiáng)諧振進(jìn)氣效果，降低進(jìn)氣噪聲，有的進(jìn)氣系統(tǒng)中還裝有諧振器和諧振進(jìn)氣歧管。一些更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化，自動(dòng)改變進(jìn)氣管容量的進(jìn)氣流速控制系統(tǒng)。對于汽

4、油機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)中還包括了燃料供給系統(tǒng)中的部分裝置，如化油器式汽油機(jī)的化油器，汽油噴射式汽油機(jī)的空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、噴油器等。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.1.1 空氣濾清器空氣濾清器 （一）空氣濾清器結(jié)構(gòu) 空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器外殼和濾芯等組成?，F(xiàn)在廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器仍有多種結(jié)構(gòu)形式。 1、油浴-離心式空氣濾清器1碟型螺母；碟型螺母；2-濾清器蓋；濾清器蓋；3濾芯；濾芯；4濾清器體；濾清器體；5- 油池；油池；6- 中心管中心管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束2、干式紙質(zhì)空氣濾清器、干式紙質(zhì)空氣濾清器 干式紙質(zhì)空氣濾

5、清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。 1濾清器蓋；濾清器蓋；2濾清器外殼；濾清器外殼；3濾芯；濾芯；4連接管；連接管；5密封圈密封圈 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束3、濕式紙質(zhì)空氣濾清器、濕式紙質(zhì)空氣濾清器 濕式紙質(zhì)空氣濾清器是把紙質(zhì)濾芯放在特殊的油中浸漬處理，使其具有很強(qiáng)的吸附空氣中雜質(zhì)的能力，該濾清器是一種新型高效濾清器，能將空氣中顆粒直徑為6.66.8m的灰塵濾掉98%以上，濾紙上加工出許多細(xì)小的皺褶，使其過濾面積增大，又可降低空氣流通阻力。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束4、離心式及復(fù)合式空氣濾清器、離心式及復(fù)合式空氣濾清器 離心式空氣濾清器多用于大

6、型載貨汽車上。在許多自卸車或礦山用汽車上還使用離心式與紙濾芯式相結(jié)合的雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器 1卡簧；卡簧；2紙濾芯；紙濾芯；3濾清器上蓋；濾清器上蓋；4蝶形螺母；蝶形螺母；5密封墊；密封墊；6、9、13密封圈；密封圈；7上體；上體；8出氣口；出氣口；10進(jìn)氣口；進(jìn)氣口；11旋流管；旋流管；12下體；下體；14集灰盤；集灰盤；15卡箍；卡箍；16旋流管螺旋導(dǎo)向面旋流管螺旋導(dǎo)向面 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束（二）空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管（二）空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管1空氣濾清器外殼；空氣濾清器外殼；2空氣濾清器蓋；空氣濾清器蓋；3濾芯；濾芯；4后進(jìn)氣導(dǎo)流管；后進(jìn)氣導(dǎo)流管；5前進(jìn)氣導(dǎo)

7、流管；前進(jìn)氣導(dǎo)流管；6諧振室諧振室 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.1.2 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 1、進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu) 對于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。它的功用是將空氣燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。對于氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣-燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束節(jié)

8、氣門體燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門體燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1節(jié)氣門體安裝面；節(jié)氣門體安裝面；2廢氣再循環(huán)閥安裝面；廢氣再循環(huán)閥安裝面；3循環(huán)冷卻液管；循環(huán)冷卻液管；4進(jìn)氣歧管安裝面進(jìn)氣歧管安裝面 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 噴油器安裝位置噴油器安裝位置 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束2、進(jìn)氣歧管加熱、進(jìn)氣歧管加熱 化油器式或節(jié)氣門體燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的溫度很重要。溫度太低，汽油將在管壁上凝結(jié)。因此，對這類發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜嵋源龠M(jìn)汽油的蒸發(fā)。通常進(jìn)氣歧管利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣或循

9、環(huán)冷卻液進(jìn)行加熱。 1化油器安裝面；化油器安裝面；2排氣歧管；排氣歧管；3進(jìn)氣歧管；進(jìn)氣歧管；4放油螺塞；放油螺塞；5熱控閥調(diào)節(jié)手柄；熱控閥調(diào)節(jié)手柄；6熱控閥熱控閥 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束3、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)1進(jìn)氣導(dǎo)流管；進(jìn)氣導(dǎo)流管；2副諧振室；副諧振室；3空氣濾清器；空氣濾清器；4空氣流量計(jì)；空氣流量計(jì)；5主諧振室；主諧振室；6進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束4、可變進(jìn)氣歧管、可變進(jìn)氣歧管 為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性特別是改善中、低速和中、小

10、負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管。可變進(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計(jì)的。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束可變長度進(jìn)氣歧管可變長度進(jìn)氣歧管1空氣濾清器；空氣濾清器；2節(jié)氣門；節(jié)氣門；3轉(zhuǎn)換閥；轉(zhuǎn)換閥；4轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)；5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束 雙通道可變進(jìn)氣歧管雙通道可變進(jìn)氣歧管1短進(jìn)氣通道；短進(jìn)氣通道；2轉(zhuǎn)換閥；轉(zhuǎn)換閥；3長進(jìn)氣通道；長進(jìn)氣通道；4噴油器；噴油器；5進(jìn)氣道；進(jìn)氣道；6進(jìn)氣門進(jìn)氣門 總目

11、錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.2 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣總管和排氣消聲器組成。在采用三元催化器降有害低排放的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣系統(tǒng)還包括三元催化器等裝置。所以排氣系統(tǒng)的作用是在盡可能低的排氣流動(dòng)阻力下，排出盡量少的有害物質(zhì)，具有盡可能低的排氣噪聲。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束排氣系統(tǒng)的組成排氣系統(tǒng)的組成 1前消聲器；前消聲器； 2催化轉(zhuǎn)化器；催化轉(zhuǎn)化器；3中消聲器；中消聲器；4后消聲器；后消聲器；5排氣歧管；排氣歧管；6排氣總管排氣總管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束V型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣

12、系統(tǒng) 1發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)；2排氣歧管；排氣歧管；3叉形管；叉形管；4催化轉(zhuǎn)化器；催化轉(zhuǎn)化器；5排氣管；排氣管；6消聲器；消聲器；7排氣尾管；排氣尾管；8連通管連通管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.2.1 排氣歧管排氣歧管 一般排氣歧管由鑄鐵或球墨鑄鐵制造，最近以來采用不銹鋼排氣歧管的汽車愈來愈多，其原因是不銹鋼排氣歧管質(zhì)量輕，耐久性好，同時(shí)內(nèi)壁光滑，排氣阻力小。 排氣歧管的形狀十分重要。為了不使各缸排氣相互干擾及不出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用慣性排氣，應(yīng)該將排氣歧管做得盡可能的長，而且各缸支管應(yīng)該相互獨(dú)立、長度相等。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束

13、不銹鋼排氣歧管不銹鋼排氣歧管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束鑄鐵排氣歧管鑄鐵排氣歧管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.2.2 排氣消聲器排氣消聲器 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力約為0.3-0.5Mpa，溫度約500-700，這表明排氣有一定的能量。同時(shí)，由于排氣的間歇性，在排氣管內(nèi)引起排氣壓力的脈動(dòng)。若將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲，其頻率從幾十赫到一萬赫以上。 排氣消聲器的功用是消減排氣噪聲。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束消聲器的基本結(jié)構(gòu)形式

14、消聲器的基本結(jié)構(gòu)形式a）吸收式；）吸收式；b）干涉式；）干涉式；c）擴(kuò)張式；）擴(kuò)張式；d）共振式）共振式 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束a) 前消聲器；前消聲器；b）中消聲器；）中消聲器；c）后消聲器）后消聲器1進(jìn)氣管；進(jìn)氣管；2前端蓋；前端蓋；3外殼；外殼；4纖維夾層；纖維夾層；5內(nèi)殼；內(nèi)殼；6多孔隔板；多孔隔板；7后端蓋；后端蓋；8出氣管；出氣管；9隔板；隔板；10帶孔管；帶孔管；11吸聲材料；吸聲材料；12帶縫管帶縫管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.2.3 排氣凈化裝置排氣凈化裝置 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物 汽車排放的污染物主要有一氧化碳（CO）

15、、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）和微粒。 CO是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物，是一種無色無臭無味的氣體。 NOX主要是指NO和NO2產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧的環(huán)境中?？諝夂琋OX達(dá)10-20ppm可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。當(dāng)NOX超過500ppm時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。 HC包括未燃和未完全燃燒的燃油和機(jī)油蒸氣。HC和NOX在陽光照射下形成光化學(xué)煙霧，其中主要的生成物是臭氧（O3），它具有強(qiáng)氧化性，可使橡膠開裂，植物受害，大氣能見度降低，并刺激人眼和咽喉。 微粒主要是指柴油機(jī)排氣中的碳煙，而汽油機(jī)的排氣微粒微不足道。微粒表面吸附的可浴性有機(jī)物對人的呼吸道有害。 當(dāng)前汽車上裝備的各

16、種排氣凈化裝置便是為了降低上述污染物的排放。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束二、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)二、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) 恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置又稱熱爐和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的控制裝置構(gòu)成的.1熱爐；熱爐；2冷空氣入口；冷空氣入口；3排氣支管；排氣支管；4熱空氣出口；熱空氣出口；5熱空氣管；熱空氣管；6進(jìn)氣導(dǎo)流管；進(jìn)氣導(dǎo)流管；7真空控制膜盒；真空控制膜盒；8控制閥；控制閥；9溫控開關(guān)；溫控開關(guān)；10空氣濾清器空氣濾清器 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束恒溫進(jìn)氣控制裝置及空氣濾清器恒溫進(jìn)氣控制裝置及空氣濾清器 1-進(jìn)氣導(dǎo)流管；進(jìn)

17、氣導(dǎo)流管；2真空控制膜盒；真空控制膜盒；3真空軟管；真空軟管；4空氣濾清器外殼；空氣濾清器外殼；5、9密封圈；密封圈；6空氣濾清器蓋；空氣濾清器蓋；7濾芯；濾芯；8溫控開關(guān)；溫控開關(guān)；10雙頭螺柱；雙頭螺柱；11熱空氣管熱空氣管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束恒溫進(jìn)氣控制裝置工作原理恒溫進(jìn)氣控制裝置工作原理 1真空控制膜盒；真空控制膜盒；2膜片；膜片；3膜片彈簧；膜片彈簧；4溫控開關(guān)；溫控開關(guān)；5通氣閥；通氣閥；6真空軟管；真空軟管；7熱空氣管；熱空氣管；8熱空氣；熱空氣；9控制閥；控制閥；10進(jìn)氣導(dǎo)流管；進(jìn)氣導(dǎo)流管；11環(huán)境空氣環(huán)境空氣 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一

18、頁上一頁結(jié)束結(jié)束3、二次空氣噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng) 很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)。雖然二次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用卻基本相同，即利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束1空氣泵；空氣泵；2旁通閥；旁通閥；3、5真空管；真空管；4分流閥；分流閥；6空氣分配管；空氣分配管；7空氣噴管；空氣噴管；8排氣支管；排氣支管；9排氣管；排氣管；10催化轉(zhuǎn)化器；催化轉(zhuǎn)化器；11單向止回閥單向止回閥 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束4、催化轉(zhuǎn)

19、換器、催化轉(zhuǎn)換器 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOX轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。 金屬鉑、鈀或銠均可作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。 催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三效催化轉(zhuǎn)換器。氧化催化轉(zhuǎn)換器只將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O，因此這種催化轉(zhuǎn)換器也稱做二效催化轉(zhuǎn)換器。必須向氧化轉(zhuǎn)換器供給二次空氣作為氧化劑，才能使其有效地工作。三效催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少CO、HC和NOX的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NO，還原為氮（N2）和氧（02），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2

20、O。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束催化轉(zhuǎn)化器的基本構(gòu)造催化轉(zhuǎn)化器的基本構(gòu)造 1殼體；殼體；2減振密封襯墊；減振密封襯墊；3載體與催化劑載體與催化劑 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束5、柴油機(jī)微粒過濾器、柴油機(jī)微粒過濾器 微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。對車用柴油機(jī)排氣微粒的處理，主要采用多孔介質(zhì)過濾的方案，即采用微粒過濾器（Diesel Particulate Filter，縮寫DPF）。 微粒過濾器的濾芯有體積過濾型和表面過濾型兩大類。前者主要用比較疏松的過濾體積容納微粒，后者主要用比較密實(shí)的過濾表面阻擋微粒。體積過濾型濾芯雖然結(jié)構(gòu)均勻，不易產(chǎn)生很高的熱應(yīng)

21、力，但很難兼顧高效率和低阻力，即在令人滿意的效率和可以接受的阻力下，外形尺寸顯得過大。表面過濾型濾芯一般單位體積的表面積很大，材料壁薄，既可獲得較高的過濾效率，又可具有較小的阻力，但濾芯形狀復(fù)雜，在很高的溫度和溫度梯度下易于損壞。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束壁流式蜂窩陶瓷濾芯壁流式蜂窩陶瓷濾芯 的微粒過濾器的微粒過濾器1陶瓷濾芯；陶瓷濾芯；2再生用電熱絲再生用電熱絲 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束1. 微粒過濾器的熱再生微粒過濾器的熱再生 熱再生就是由外界提供附加能源，提高濾芯的溫度，使沉積在濾芯中的微粒燃燒，恢復(fù)濾芯的潔凈狀態(tài)。常用的能源為燃油或燃

22、氣燃燒器、電阻加熱器和微波發(fā)生器。 （1）燃燒器再生 已經(jīng)開發(fā)了用丙烷或柴油作為燃料、用電點(diǎn)火的燃燒器來引發(fā)DPF的再生。柴油燃燒器應(yīng)用與柴油機(jī)相同的燃料，比較方便，但燃燒過程的組織比較困難，尤其冷啟動(dòng)時(shí)可能燃燒不良，引起二次污染。應(yīng)用丙烷作為燃燒器的燃料容易保證完全燃燒，但需要單獨(dú)的高壓丙烷氣瓶。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束1柴油機(jī)排出的柴油機(jī)排出的 未過濾排氣；未過濾排氣；2電點(diǎn)火器；電點(diǎn)火器；3燃燒器燃料供給系；燃燒器燃料供給系；4再生燃燒器；再生燃燒器；5陶瓷濾芯；陶瓷濾芯；6已過濾排氣；已過濾排氣；7助燃空氣供給系統(tǒng)；助燃空氣供給系統(tǒng)；8排氣轉(zhuǎn)換閥；排氣轉(zhuǎn)換閥

23、；9旁通排氣管旁通排氣管 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束（2）電阻電加熱再生）電阻電加熱再生 用電阻電加熱供熱再生可避免采用復(fù)雜昂貴的燃燒器，同時(shí)電加熱可消除對任何二次污染的擔(dān)心。為了提高電阻加熱器的再生效率，一般力求使電阻絲與沉積的微粒直接接觸。一種結(jié)構(gòu)型式是把螺旋形電阻絲塞入進(jìn)口一側(cè)的蜂窩孔道中 . 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束（3）微波加熱再生）微波加熱再生 上述電阻加熱與用燃燒器加熱一樣，均有徒然加熱陶瓷塊而浪費(fèi)能量的缺點(diǎn)，而實(shí)際上有用的是把已沉積在濾芯中的微粒本身加熱到著火溫度。于是決定嘗試?yán)梦⒉ㄟx擇性的加熱碳煙微粒進(jìn)行DPF的再生。煙粒能

24、以能量效率6070吸收頻率為210GHz的微波。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束2. DPF的催化再生的催化再生 催化再生是利用催化劑降低柴油機(jī)微粒的著火溫度和提高其氧化速度，使之能在柴油機(jī)實(shí)際使用條件下保證較高的DPF再生概率，保持較低的排氣背壓。在這種情況下，由于再生時(shí)濾芯溫度過高或熱應(yīng)力過大而造成濾芯損壞的問題就不大可能發(fā)生。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束六、排氣再循環(huán)（六、排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)）系統(tǒng) 排氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱

25、，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOX的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中的NOX的主要方法。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束a)真空控制真空控制EGR系統(tǒng)；系統(tǒng)；b)電控真空驅(qū)動(dòng)電控真空驅(qū)動(dòng)EGR系統(tǒng)；系統(tǒng)；c)閉環(huán)電控閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)系統(tǒng)1真空驅(qū)動(dòng)真空驅(qū)動(dòng)EGR閥；閥；2排氣管；排氣管；3發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)；4進(jìn)氣管；進(jìn)氣管；5溫度控制閥；溫度控制閥；6電控真空調(diào)節(jié)器；電控真空調(diào)節(jié)器；7電控器；電控器；8EGR閥位置傳感器；閥位置傳感器；9電磁驅(qū)動(dòng)電磁驅(qū)動(dòng)EGR閥閥 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束帶排氣背壓控制閥的帶排氣背壓控制閥的EGR閥構(gòu)造和

26、工作原理閥構(gòu)造和工作原理 1排氣控制閥排氣控制閥 （開啟）；（開啟）；2真空室；真空室；3真空度節(jié)流孔；真空度節(jié)流孔；4進(jìn)氣管真空入口；進(jìn)氣管真空入口；5排氣感應(yīng)膜片；排氣感應(yīng)膜片；6導(dǎo)流板；導(dǎo)流板；7排氣背壓入口；排氣背壓入口；8空氣入口；空氣入口；9驅(qū)動(dòng)膜片；驅(qū)動(dòng)膜片；10背壓控制閥彈簧；背壓控制閥彈簧；11回位彈簧；回位彈簧；12濾網(wǎng)；濾網(wǎng)；13背壓控制閥；背壓控制閥；14在循環(huán)的排氣；在循環(huán)的排氣；15EGR閥閥 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束帶閥位置傳感器的線形位移電磁式帶閥位置傳感器的線形位移電磁式EGR閥結(jié)構(gòu)閥結(jié)構(gòu) 電控EGR系統(tǒng)的控制脈譜通過發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR標(biāo)定試驗(yàn)確定。從最佳EGR率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的關(guān)系，得出最佳EGR閥位置（或EGR的PWM信號(hào)占空比）隨轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和油門傳感器信號(hào)的關(guān)系。再針對冷卻液溫度等參數(shù)進(jìn)行修正。 總目錄總目錄 返回本章返回本章下一頁上一頁結(jié)束結(jié)束7.3 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸氣將逸入大氣，造成