汽車復(fù)合材料應(yīng)用

1、復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車 1車身部件，包括車身殼體、硬頂、天窗、車門、散熱器護(hù)柵板、大燈反光板、前后保險(xiǎn)杠等以及車內(nèi)飾件。這是復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的主要方向，主要適應(yīng)車身流線型設(shè)計(jì)和外觀高品質(zhì)要求的需要，目前開(kāi)發(fā)應(yīng)用潛力依然巨大。復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車 司機(jī)室頂板kb ru:f frnt pnl 前面板grils 網(wǎng)格bmp保險(xiǎn)杠step階梯，踏步diflekt變流裝置fend擋泥板復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車 2結(jié)構(gòu)件：包括前端支架、保險(xiǎn)杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的設(shè)計(jì)自由度、多功能性，主要使用高強(qiáng)SMC、GMT、LFT等

2、工藝。復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車 復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車 steit狀態(tài)復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車 3功能件：其主要特點(diǎn)是要求耐高溫、耐油腐蝕，以發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件為主。如：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門罩蓋、進(jìn)氣歧管、油底殼、空濾器蓋、齒輪室蓋、導(dǎo)風(fēng)罩、進(jìn)氣管護(hù)板、風(fēng)扇葉片、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)圈、加熱器蓋板、水箱部件、出水口外殼、水泵渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板等。主要工藝為：SMC/BMC、RTM、GMT及玻璃纖維增強(qiáng)尼龍注射工藝等。發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車復(fù)合材料主要應(yīng)用復(fù)合材料主要應(yīng)用-汽車汽車LFT的含義及其應(yīng)用的含義及其應(yīng)用 faib

3、 ri:nf:s :mplstik LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的簡(jiǎn)稱，中文譯為長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料，又習(xí)慣稱之為長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，它是纖維增強(qiáng)聚合物領(lǐng)域的一種新型高級(jí)輕量化材料。 在過(guò)去的20多年時(shí)間里，能源危機(jī)和石油漲價(jià)促使汽車輕量化逐步成為新型汽車的發(fā)展趨勢(shì)，也使得人們將注意力轉(zhuǎn)移到了LFT低密度材料的研發(fā)上，LFT的材料性能和加工技術(shù)也不斷得到改進(jìn)。 目前，LFT已成為一種可以挑戰(zhàn)鋁合金、纖維增強(qiáng)熱固性復(fù)合材料的汽車輕量化新材料，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)報(bào)道，在最近的幾年中，采用LFT制造的汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)份額增加了15%左右，

4、并保持強(qiáng)勁的上升趨勢(shì)，這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的極大關(guān)注。 LFT的含義及其應(yīng)用的含義及其應(yīng)用 什么是什么是LFTLFT是一個(gè)廣義的塑料專用詞匯，在汽車復(fù)合材料工業(yè)中有一個(gè)非正式但卻是一個(gè)廣義的塑料專用詞匯，在汽車復(fù)合材料工業(yè)中有一個(gè)非正式但卻約定俗成的定義，即指長(zhǎng)度超過(guò)約定俗成的定義，即指長(zhǎng)度超過(guò)10mm的增強(qiáng)纖維（一般是玻璃纖維）和熱的增強(qiáng)纖維（一般是玻璃纖維）和熱塑性聚合物（一般是聚丙烯）進(jìn)行混合并生產(chǎn)而成的制品。例如：塑性聚合物（一般是聚丙烯）進(jìn)行混合并生產(chǎn)而成的制品。例如：GMT（Glass-MatReinforceThermoplastic）、）、LFT-G（Long-Fiber

5、ReinforceThermoplasticGranules）、）、LFT-D（Long-FiberReinforceThermoplasticDirect）等皆屬于）等皆屬于LFT范疇，具有低密度、高比強(qiáng)度、高比模范疇，具有低密度、高比強(qiáng)度、高比模量和抗沖擊性強(qiáng)等特性。量和抗沖擊性強(qiáng)等特性。LFT材料的機(jī)械特性與增強(qiáng)纖維的材性和所占比例有關(guān)。汽車用材料的機(jī)械特性與增強(qiáng)纖維的材性和所占比例有關(guān)。汽車用LFT增強(qiáng)纖增強(qiáng)纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在制品中的比例可以達(dá)到維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在制品中的比例可以達(dá)到10%80%（指重量比），而實(shí)際上常用玻璃纖維的比例通常為（指

6、重量比），而實(shí)際上常用玻璃纖維的比例通常為20%40%。此外，。此外，LFT的機(jī)械特性還與增強(qiáng)纖維的長(zhǎng)度有著密切的關(guān)系。與相類似的短纖維的機(jī)械特性還與增強(qiáng)纖維的長(zhǎng)度有著密切的關(guān)系。與相類似的短纖維（纖維長(zhǎng)度約小于（纖維長(zhǎng)度約小于1mm）增強(qiáng)注塑成型熱塑性復(fù)合材料相比，）增強(qiáng)注塑成型熱塑性復(fù)合材料相比，LFT材料無(wú)論材料無(wú)論在強(qiáng)度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，這些在強(qiáng)度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，這些特性也為特性也為L(zhǎng)FT在要求更為嚴(yán)格的汽車內(nèi)外部的結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用創(chuàng)在要求更為嚴(yán)格的汽車內(nèi)外部的結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，成為

7、受汽車行業(yè)青睞的主要原因之一。造了條件，成為受汽車行業(yè)青睞的主要原因之一。LFT-D應(yīng)用情況應(yīng)用情況 LFT-D應(yīng)用情況應(yīng)用情況 LFT-D產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用情況LFT-D應(yīng)用情況應(yīng)用情況LFT-D應(yīng)用案例應(yīng)用案例 LFT-D應(yīng)用案例應(yīng)用案例 LFT-D應(yīng)用案例應(yīng)用案例 LFT-D產(chǎn)品性能的可設(shè)計(jì)性產(chǎn)品性能的可設(shè)計(jì)性 復(fù)合材料性能的影響因素 對(duì)沖擊強(qiáng)度的影響拉伸強(qiáng)度的影響內(nèi)部增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)LFT-D技術(shù)優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì) 減少了半成品的制造成本及物流成本顯著降低能耗聚合物只有一次加熱過(guò)程可在線回收快速調(diào)整材料及配方優(yōu)良的力學(xué)性能及可設(shè)計(jì)性優(yōu)越的流動(dòng)性能、均勻的纖維分布LFT-D的低成本、低能耗 LFT-D技術(shù)優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)LFT-D技術(shù)優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)LFT-D技術(shù)優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì) 優(yōu)良的機(jī)械性能 LFT-D主要原材料主要原材料 增強(qiáng)纖維 玻璃纖維基體樹(shù)脂 聚丙烯助劑 偶聯(lián)劑（MA-g-PP） 抗氧劑 紫外線吸收劑 顏料 其他助劑馬來(lái)酸酐接枝PPLFT-D主要原材料主要原材料玻璃纖維表面KH-550與MA-g-PP形成化學(xué)鍵示意圖LFT-D主要原材料主要原材料 偶聯(lián)劑對(duì)界面的影響LFT-D生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備 擠出部分輸送部分成型部分?jǐn)D出部分的任務(wù)輸送塑化均化與玻璃纖維復(fù)合玻璃纖維剪切擠出系統(tǒng)LFT-D生產(chǎn)設(shè)備