汽車常見故障診斷與分析報(bào)告文案

1、. .PAGE44 / NUMPAGES50. .畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作 者： 吞吞吐吐他 學(xué) 號(hào)：2222222222 系 部：汽車工程系專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) 題 目： 汽車常見發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析 指導(dǎo)者：評(píng)閱者：2012年 4 月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要本文研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速

2、控制（ISC）、氣門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路與電子設(shè)備的特點(diǎn)以與電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，與注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因與故障排除方法等。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成 工作原理 故障檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title：Common fault diagnosis and analysis ofautomobile engineAbstra

3、ct：The study of the subject is the electronic control system of engine test and fault diagnosis of automobile engine electronic control system, introduces the overview and basic knowledge of engine electronic control system fault diagnosis, engine electronic equipment fault diagnosis, engine control

4、 system maintenance and common fault of the engine electronic control system maintenance.In the engine control system overview introduces respectively the electronic ignition device ( ESA ), electronic fuel injection system ( EFI ), exhaust gas recirculation control ( EGR ), idle speed control ( ISC

5、 ), valve timing control, the two air injection, oil gas evaporation control, discusses its composition, working principle and effect. Basic knowledge in fault diagnosis in sectionIn the fifth chapter introduces the engine electronic control system maintenance, discussed the system maintenance metho

6、d, steps, and the matters needing attention, and attaching the flow diagrams and tables. In the final chapter describes the electronic control system common fault diagnosis and maintenance, lists some common repair case, discusses the fault phenomenon, possible causes and troubleshooting methods.Mod

7、ern automotive electronic control system characteristics, mainly reflected in the function of intensive, control electronics and connection standard, in the analysis of control system failure, you must know the electrical, electric equipment structure, function and characteristics of the electronic

8、control system, the composition, function and working principle, and a variety of common breakdown phenomenon, reason and eliminating methods.Key words: engine electronic control system, compositionworking principle fault maintenance目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc21041 1緒論 PAGEREF _Toc21041 1 HYPER

9、LINK l _Toc32071 1.1研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc32071 1 HYPERLINK l _Toc18456 1.2 研究容 PAGEREF _Toc18456 1 HYPERLINK l _Toc15321 1.3 研究意義 PAGEREF _Toc15321 1 HYPERLINK l _Toc31398 2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc31398 3 HYPERLINK l _Toc27652 2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc27652 3 HYPERLINK l _Toc23243 2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA） PA

10、GEREF _Toc23243 3 HYPERLINK l _Toc8517 2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） PAGEREF _Toc8517 4 HYPERLINK l _Toc17176 2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR） PAGEREF _Toc17176 5 HYPERLINK l _Toc13516 2.1.4怠速控制（ISC） PAGEREF _Toc13516 5 HYPERLINK l _Toc30040 2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP） PAGEREF _Toc30040 6 HYPERLINK l _Toc24873 2.1.6可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（V

11、TEC） PAGEREF _Toc24873 7 HYPERLINK l _Toc2566 2.1.7系統(tǒng)自診斷 PAGEREF _Toc2566 8 HYPERLINK l _Toc11376 2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器 PAGEREF _Toc11376 9 HYPERLINK l _Toc2143 2.2.1溫度傳感器 PAGEREF _Toc2143 9 HYPERLINK l _Toc7290 2.2.2壓力傳感器 PAGEREF _Toc7290 9 HYPERLINK l _Toc21539 2.2.3節(jié)氣門位置傳感器 PAGEREF _Toc21539 10 HYPER

12、LINK l _Toc20010 2.2.4氧傳感器 PAGEREF _Toc20010 10 HYPERLINK l _Toc17986 2.2.5空氣流量傳感器 PAGEREF _Toc17986 11 HYPERLINK l _Toc4064 2.2.6 爆震傳感器 PAGEREF _Toc4064 11 HYPERLINK l _Toc12294 3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 PAGEREF _Toc12294 13 HYPERLINK l _Toc24705 3.1電路故障的診斷與檢修要點(diǎn) PAGEREF _Toc24705 13 HYPERLINK l _Toc17532 3.1.1

13、測(cè)量點(diǎn)的選擇 PAGEREF _Toc17532 13 HYPERLINK l _Toc32698 3.1.2電路故障的檢修要點(diǎn) PAGEREF _Toc32698 13 HYPERLINK l _Toc547 4發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc547 15 HYPERLINK l _Toc24940 4.1發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc24940 15 HYPERLINK l _Toc18228 4.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查 PAGEREF _Toc18228 15 HYPERLINK l _Toc9570 4.1.2燃油系統(tǒng)油壓與噴油器的檢修 PAGER

14、EF _Toc9570 17 HYPERLINK l _Toc19706 4.2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc19706 19 HYPERLINK l _Toc32186 4.2.1 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc32186 19 HYPERLINK l _Toc27409 4.2.2點(diǎn)火系的故障診斷 PAGEREF _Toc27409 19 HYPERLINK l _Toc434 4.3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修 PAGEREF _Toc434 21 HYPERLINK l _Toc18830 4.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修 PAGEREF _Toc

15、18830 27 HYPERLINK l _Toc6065 4.4.1電路分析 PAGEREF _Toc6065 27 HYPERLINK l _Toc8529 4.4.2維修例 PAGEREF _Toc8529 27 HYPERLINK l _Toc14535 4.5發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)的故障檢修 PAGEREF _Toc14535 27 HYPERLINK l _Toc25625 4.5.1充電、起動(dòng)電路故障檢測(cè)方法 PAGEREF _Toc25625 27 HYPERLINK l _Toc8438 4.5.2充電系統(tǒng)的常見故障 PAGEREF _Toc8438 28 HYPERLINK

16、l _Toc12821 4.5.3起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障 PAGEREF _Toc12821 28 HYPERLINK l _Toc23300 5發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修 PAGEREF _Toc23300 29 HYPERLINK l _Toc28926 5.1 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修 PAGEREF _Toc28926 29 HYPERLINK l _Toc19373 5.2 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 PAGEREF _Toc19373 31 HYPERLINK l _Toc14591 5.2.1怠速過高 PAGEREF _Toc14591 31 HYPERLINK l _Toc1

17、6218 5.2.2怠速過低 PAGEREF _Toc16218 32 HYPERLINK l _Toc11775 5.2.3怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) PAGEREF _Toc11775 34 HYPERLINK l _Toc22240 5.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 PAGEREF _Toc22240 35 HYPERLINK l _Toc20479 5.2.5動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修 PAGEREF _Toc20479 35 HYPERLINK l _Toc21191 5.4發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修 PAGEREF _Toc21191 38 HYPERLINK l _Toc2

18、5520 5.5發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修 PAGEREF _Toc25520 39 HYPERLINK l _Toc31269 結(jié)論 PAGEREF _Toc31269 42 HYPERLINK l _Toc23658 致 PAGEREF _Toc23658 43 HYPERLINK l _Toc285 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc285 441緒論1.1研究現(xiàn)狀汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普與，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，

19、同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了與時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。1.2 研

20、究容本課題的主要研究容是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以與常見故障的診斷和檢修。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。1.3 研究意義發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)汽車的安全性和可靠性。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。發(fā)動(dòng)機(jī)由過去單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī)、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變

21、化。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。 帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要撐握維修技能與發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組成、原理與技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。所以對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進(jìn)行研究對(duì)于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以與常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修，對(duì)

22、發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)會(huì)有更深一層的理解。2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述汽車電控系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的。2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制與系統(tǒng)自診斷等組成。2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、

23、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖2-1所示。圖2-1電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成電控點(diǎn)火裝置的功用是實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的控制，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的

24、火花塞。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)大部分運(yùn)行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些?，F(xiàn)代轎車采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器（有的汽車無）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器（有的汽車無）與供油總管等組成。電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時(shí)間，即

25、噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計(jì)算機(jī)的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊工況下對(duì)混合氣的要求。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出提高，采用冷起動(dòng)噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配

26、較均勻，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，往往可以和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%20%。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有反應(yīng)靈敏，機(jī)械裝置簡(jiǎn)單，體積小，安裝靈活方便等特點(diǎn)。電子燃油噴射系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)控制兩種，閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。由于廢氣中含有的CO2能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中NOX的生成量減少，排放污染減輕。但是

27、，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)有所下降。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少NOX生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對(duì)參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度與負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低或處于怠速與小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，NOX的生成量少，通常不需要引入廢氣;發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NOX的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。2.1.4怠速控制（ISC） 1.怠速控制的功用電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙與旁通氣道進(jìn)入發(fā)

28、動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速與其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。 2.怠速控制原理怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。ECU通過檢測(cè)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣

29、量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)與車速信號(hào)等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。與怠速控制有關(guān)的信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。控制的項(xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速。 3.怠速控制裝置的分類怠速控制的容包括起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化控制和減速時(shí)控制等。怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。目前使用的怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動(dòng)控制式和旁通空氣控制式兩類。2.1

30、.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥與相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)，油箱的燃油從蒸氣管道中漏出。活性炭罐充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子?；钚蕴抗奚戏降牧硪粋€(gè)出口經(jīng)真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個(gè)電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管

31、，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用?；钚蕴抗薜幕钚蕴縿t隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運(yùn)行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥開啟，儲(chǔ)存在活性炭罐的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會(huì)影響混合氣的成分。2.1.6可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC

32、）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負(fù)荷、高速大負(fù)荷等工況時(shí)對(duì)混合氣濃度的要求。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會(huì)偏大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以與排放性的潛力均未完全發(fā)揮。隨著轎車汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的

33、缺點(diǎn)變得越來越突出，為此，可變氣門機(jī)構(gòu)作為燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。2.1.7系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和圍。汽車控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，電控單元ECU的輸入和輸出信號(hào)都是在一個(gè)規(guī)定的圍運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。電路的異常情況分為3種： 第一種是電路的信號(hào)超出規(guī)定圍。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時(shí)，其輸出電壓在0.1V4.8V，如超出這一圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號(hào)。第二種是電控單元ECU在一段時(shí)間接收不到傳感

34、器的信號(hào)或接收到的信號(hào)在一段時(shí)間不變，診斷 系統(tǒng)也會(huì)判定為故障信號(hào)。例如：氧傳感器在正常工作時(shí)，其輸入電壓應(yīng)在0.1V0.9V，波動(dòng)不少于8次10秒。第三種是電控單元ECU中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號(hào)時(shí)，不會(huì)診斷為故障信號(hào)，只有不正常的輸入信號(hào)多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時(shí)間，才會(huì)判定為故障信號(hào)。例如：轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)是一個(gè)脈沖信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在100rmin以上時(shí)，丟失幾個(gè)信號(hào)，ECU不會(huì)判定為故障。2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號(hào)的器件或裝置，簡(jiǎn)單的說，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫

35、度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件與測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸出電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路。比如后面要講到的熱線式空氣流量計(jì)。2.2.1溫度傳感器溫度傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感

36、器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對(duì)溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時(shí)，其阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。2.2.2壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓與懸架油壓等。車用壓

37、力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器2.2.3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。 （1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)與滿負(fù)荷狀態(tài)。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為PSW觸點(diǎn)。在與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)

38、，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，另外一個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的動(dòng)觸點(diǎn)與IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號(hào)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。2.2.4氧傳感器氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池，安裝在排氣管，測(cè)量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的

39、實(shí)際空燃比與理論值的偏差。ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。實(shí)際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器。2.2.5空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量進(jìn)行精確控制。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。（1）卡門旋渦式空氣流量計(jì)渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過檢測(cè)旋渦頻率來測(cè)量空氣流量的一種傳感器。（2）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以與殼體等。根據(jù)

40、白金熱線在殼體安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道的旁通道測(cè)量方式。（3）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。2.2.6 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號(hào)傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。2.2.7凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信

41、號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。2.2.8 曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷3.1電路故障的診斷與檢修要點(diǎn)3.1.1測(cè)量點(diǎn)的選擇需要把線束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量參數(shù)（

42、如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸與端子，進(jìn)行檢查。3.1.2電路故障的檢修要點(diǎn)（1）分析電路原理、弄清總體電路與聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖。（2）先外后逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉與到其部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件

43、替代。這涉與到元件替換的可行性問題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過電流，會(huì)給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。（5）防止電流過載。不允許使用歐姆表與萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無特殊說明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上

44、，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。4發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修4.1發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修4.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱油泵濾清器分油管油壓調(diào)節(jié)器回油管余油返回油箱噴油器注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。（2）燃油泵檢查要點(diǎn)油泵線圈電阻：0.15。油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才

45、能測(cè)試，不能無油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。（3）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。卸壓方法為：把油泵繼電器或者保險(xiǎn)絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直到自動(dòng)停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)23次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。油壓建立方法：在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭

46、的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔56次使油泵工作幾次。(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： 在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON擋位置。用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。當(dāng)夾住回油管時(shí)，高壓油管的燃油壓力會(huì)達(dá)到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開）。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔56

47、次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動(dòng)作聲音）。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點(diǎn)火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以與各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。4.1.2燃油系統(tǒng)油壓與噴油器的檢修燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測(cè)試。如果無法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄

48、火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管與回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)）。判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動(dòng)機(jī)加速，并保持在1500r/min以上2-3min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。 一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的

49、噴油控制功能失常。噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修將點(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。點(diǎn)火開關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會(huì)再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時(shí)油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。當(dāng)油壓在點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與噴油器的積炭情況。第二步：噴油器的檢修A

50、 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器與微電腦輸出的噴油信號(hào)。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。20時(shí)該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.414.2，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。B噴油器拆卸后檢查進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30Nm扭矩?cái)Q緊。然后把噴油器壓

51、力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進(jìn)行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。三、噴油器的積碳檢修當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)積炭太多時(shí)也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時(shí)，一定要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時(shí)分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測(cè)試。免拆清洗無法完成性能測(cè)試。4

52、.2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修4.2.1 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng)（1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20Nm。 （2）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的底腳和變速箱的底腳。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒等引起。4.2.2點(diǎn)火系的故障診斷一、微電腦點(diǎn)火系統(tǒng)檢修程序1利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的步驟如下：（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到冷卻水溫度達(dá)到50以上，發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到3000r/min以上，增壓值達(dá)到0.1MPa以上。（2）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約3s。（3）當(dāng)速度

53、表指示7000r/min時(shí)，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。2. 利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修的流程如圖4-2所示。圖4-2利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修流程 二、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷說明：1.檢查火花塞的方法：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約12.5mm，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否跳火。2.檢查IGF接地電壓的方法：脫離開點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)得的IGF對(duì)地電壓應(yīng)為4.55V。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖4-2所示。3.檢查IGT接地電壓的方法：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，微電腦IGT端子接地電壓應(yīng)為0

54、.51V。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖4-3所示。 圖4-3 IGT和IGF信號(hào)波形4.檢查初級(jí)線圈的方法：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測(cè)得阻值應(yīng)符合表4-2所列數(shù)值。 表4-2測(cè)量狀態(tài)初級(jí)線圈電阻值（）次級(jí)線圈電阻值（K）冷態(tài)0.360.55915.4熱態(tài)0.450.6511.418.14.3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修一、混合氣過濃或過稀的檢測(cè)判別方法1、通過檢查排氣狀況判別。2、通過拆檢火花塞判別。3、人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況。 二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因與故障的診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有

55、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。 三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的原因與診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會(huì)導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。（4）冷起動(dòng)噴油器工作失常。（5）噴油器漏油或卡滯。（6）氧傳感器故障。 四、氣門噪聲故障的檢修要點(diǎn)通常發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門有噪聲時(shí)，不一定均是氣門機(jī)構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況與發(fā)出噪聲的時(shí)機(jī)來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會(huì)造成空加速時(shí)無法

56、提速。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門噪聲發(fā)出的狀況與可能存在的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)有23s噪聲，以后就不再有聲音。其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。怠速時(shí)有噪聲，但微加速時(shí)，不再有聲音。其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。怠速時(shí)沒有噪聲，只有急加速時(shí)才有噪聲。其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。慢慢加速到中、高速時(shí)才會(huì)有氣門噪聲。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。五、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一樣，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖4-4所示）

57、。調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動(dòng)厚薄規(guī)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地?cái)Q緊。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。圖4-4氣門間隙的調(diào)整某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測(cè)量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對(duì)于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對(duì)所有氣門的間隙進(jìn)行測(cè)量，并記下測(cè)量結(jié)果。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙

58、的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測(cè)量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。六、氣缸壓力測(cè)試與結(jié)果分析判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時(shí)測(cè)量氣缸壓力。1.若冷車時(shí)氣缸壓力過低，而在熱車時(shí)測(cè)量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。2.在冷、熱車時(shí)氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。3.壓縮壓力不足時(shí)，通常空加速正常，但掛擋路試負(fù)荷加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象，可能的故障原因?yàn)闅飧咨w裂或氣缸墊漏氣。七、真空度測(cè)試診斷分析在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要區(qū)別之一。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的供油量

59、是按照空氣流量計(jì)的傳感器信號(hào)來確定的，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性較差時(shí)，會(huì)使空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)不能正確反映實(shí)際進(jìn)氣量，從而使供油量不符合實(shí)際需要，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。檢查進(jìn)氣管真空度最實(shí)用的方法是用真空表測(cè)量進(jìn)氣管的真空度。進(jìn)氣管的真空度不僅能反映進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。，是一種行之有效的檢測(cè)手段。在進(jìn)氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯(cuò)裝故障。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，真空表有著特別重要的作用。通過利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度P可以對(duì)下列故障進(jìn)行判斷：1.進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能。2.排氣系統(tǒng)的堵塞。3.空燃比A/F。

60、4.點(diǎn)火性能和配氣正時(shí)。進(jìn)氣管真空度的正確檢測(cè)方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測(cè)量進(jìn)氣管的真空度P。進(jìn)氣管不同的真空度P值代表不同的含義。根據(jù)進(jìn)氣管的不同的真空度P，可做出相應(yīng)的故障判斷。各種非正常狀態(tài)的具體容參見下表4-3所示。表4-3 真空度P對(duì)應(yīng)值表針顯示影響參數(shù)故障性質(zhì)故障原因故障分析怠速時(shí)，表針在16-64kPa之間大幅擺動(dòng)。P（汽缸壓力）P（進(jìn)氣管真空度）大縫隙變量漏氣汽缸墊松動(dòng)、燒毀工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，P波動(dòng)大。怠速時(shí)，表針在16kpa以下大縫隙定量漏氣進(jìn)氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸漏