我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的選擇

1、我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的選擇【摘要】隨著我國(guó)城市人口的增多,城市交通擁擠越來(lái)越成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題,城市軌道交通是解決這一問(wèn)題的根本途徑。對(duì)不同類型軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)量、運(yùn)速、造價(jià)、占地面積、限制坡度等指標(biāo)進(jìn)展比較,得出不同規(guī)模與特點(diǎn)的城市應(yīng)選擇不同的軌道交通系統(tǒng),以供各城市參考?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通地鐵輕軌單軌1引言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展,我國(guó)城市化的進(jìn)程大大加快,城市人口急劇膨脹,城市交通問(wèn)題越來(lái)越突出,尤其對(duì)一些處于開展中的大城市來(lái)說(shuō)尤為嚴(yán)重。由于這些城市都是由以前的中等城市逐漸演變而來(lái),大部分是以舊城區(qū)為中心向外擴(kuò)展,因此,商貿(mào)和政治中心大多仍保存在原來(lái)的市中心,而以前規(guī)劃的不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)或如今

2、拆遷、改建舊的建筑物以拓寬街道的資金缺乏,導(dǎo)致了這些開展中的城市市中心的道路和交通狀況非但沒(méi)有改善,反而更加惡化。以石家莊市為例,文獻(xiàn)1的研究說(shuō)明,石家莊市市中心區(qū)道路效勞程度均低于d級(jí),多數(shù)為e和f級(jí),車流為不穩(wěn)定車流,行車不暢、部分地段車速極低、車輛排隊(duì)慢行、交通阻塞嚴(yán)重。因此,尋找一種適宜的交通系統(tǒng)來(lái)解決行車問(wèn)題已迫在眉睫。由于現(xiàn)有街道狀況的限制,單純依靠增加公共汽車或出租車的數(shù)量只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞,根本不能解決問(wèn)題。城市交通開展的方向是公共交通,解決城市交通問(wèn)題的出路是軌道交通。城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式,并以客運(yùn)為主。包括有軌電車、地鐵、輕軌

3、交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。軌道交通是現(xiàn)代化都市的標(biāo)志之一。2軌道交通系統(tǒng)選擇211特大城市按人口劃分,特大城市是指人口超過(guò)100萬(wàn)的城市,如北京、天津、上海、廣州等。一般來(lái)說(shuō),這些城市不僅人口眾多,而且經(jīng)濟(jì)興隆,道路規(guī)劃較好、街道較寬,但私人擁有小汽車和出租車的數(shù)量也很大,交通擁擠仍然存在。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、平安、準(zhǔn)時(shí)、能耗少、無(wú)污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)。地鐵單向車道小時(shí)輸送才能可達(dá)3萬(wàn)6萬(wàn)人次,高居于各種交通方式之首;平均運(yùn)行速度4060k/h;行駛于地下,不受外界干擾,是乘客出行準(zhǔn)點(diǎn)保證率最大的交通方式。但是地鐵造價(jià)很高,由我國(guó)目前已修建的情況來(lái)看,平均每公里6億8億

4、元,比其它軌道交通方式高23倍。根據(jù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),主要適用經(jīng)濟(jì)較興隆,人均國(guó)民收入程度較高且客源充足、具有強(qiáng)大客流方向的城市市區(qū)和近郊區(qū),可成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的主干線和大通道。輕軌是中運(yùn)量的公共交通方式,客運(yùn)才能為每小時(shí)1萬(wàn)3萬(wàn)人次,介于地鐵和公共汽車之間,為城市公共交通系統(tǒng)中中量客運(yùn)技術(shù)填補(bǔ)了空白。輕軌包括地面、地下和高架三種。運(yùn)行速度3040k/h,最31?大坡度為6%。輕軌的造價(jià)1115億元k,約為地鐵的1?4。根據(jù)上述功能輕軌主要適用范圍在單向小時(shí)1萬(wàn)3萬(wàn)人次的城區(qū)和郊區(qū)。由于地鐵屬于大運(yùn)量系統(tǒng),特大城市應(yīng)首先選擇,然后再以輕軌為補(bǔ)充。目前世界上許多比較興隆的國(guó)家或地區(qū)都擁有地鐵。

5、我國(guó)北京、天津、上海、廣州也已開通。輕軌是當(dāng)代國(guó)際上最流行的城市客運(yùn)交通工具之一,歐洲有10多個(gè)國(guó)家的城市有輕軌,北美有20多個(gè)國(guó)家的城市有輕軌,亞洲有些城市也在建立之中。我國(guó)第一條高架輕軌線上海明珠線已于去年開通。212大城市和中等城市人口超過(guò)50萬(wàn)小于100萬(wàn)的城市屬于大城市,而人口超過(guò)20萬(wàn)小于50萬(wàn)的城市那么屬于中等城市。大、中等城市較特大城市客運(yùn)量小,一般屬于中等客運(yùn)量,經(jīng)濟(jì)實(shí)力也較特大城市差。由于地鐵造價(jià)很高,建立周期長(zhǎng),短期內(nèi)無(wú)法緩解交通擁擠的狀況,又屬于大運(yùn)量系統(tǒng),因此大、中等城市沒(méi)有必要選擇。如對(duì)石家莊交通狀況的調(diào)查資料說(shuō)明,其頂峰小時(shí)客運(yùn)流量為115萬(wàn)214萬(wàn)人次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于

6、地鐵的客流量要求。因此在大、中等城市修建地鐵,從整體上來(lái)說(shuō)不僅不具備足夠的財(cái)力物力,而且也是沒(méi)有必要的。地面輕軌和高架輕軌從運(yùn)量、運(yùn)速和造價(jià)方面都較地鐵低,可作為大、中等城市交通系統(tǒng)的一種選擇方案。但地面輕軌占地面積較大,以六車道地面輕軌交通為例,其占地寬度為31(包括輕軌車道9,汽車車道22);高架輕軌(雙線)最小寬度為816,為了不影響地面交通的正常進(jìn)展,橋墩一般較高,為了減小噪音污染,橋上還需設(shè)置隔音墻,因此遮光量較大。所以,輕軌交通僅適宜于原有道路較寬或有才能進(jìn)展舊線拓寬的城市。有軌電車是最古老的一種城市軌道交通方式,在我國(guó)只有長(zhǎng)春、大連等幾個(gè)城市保存,但在歐洲,有許多城市仍在使用有軌

7、電車。有軌電車在市區(qū)街面上與其他車輛混合行駛,最小曲線半徑可小至11,大部分車輛的寬度不超過(guò)214,單節(jié)或雙節(jié)運(yùn)行,運(yùn)送才能較小,稍大于公共汽車。由于其占據(jù)城市道路空間,運(yùn)量又小,不能解決目前城市存在的交通問(wèn)題。市郊鐵路也是城市軌道交通的一種子系統(tǒng),主要用來(lái)解決城市與郊區(qū)的交通運(yùn)輸問(wèn)題。其構(gòu)造與普通51鐵路相似,只是運(yùn)營(yíng)區(qū)間較短,運(yùn)量較小,行車間隔較短。市郊鐵路造價(jià)較低,僅為地鐵的1/6。由于目前多數(shù)大、中等城市市郊外環(huán)交通暢通,沒(méi)有擁擠問(wèn)題,不必開展市郊鐵路。亟待解決的交通問(wèn)題是在市中心區(qū)。單軌交通與普通鐵路軌道不同的是其只有一根軌道,故名單軌,又稱獨(dú)軌。在日本城市的諸多有軌交通中,高架單軌

8、鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)和構(gòu)造形成都市內(nèi)的一條靚麗的風(fēng)景線。我國(guó)第一條單軌線路在重慶即將開工。單軌分高架單軌與地面單軌,高架單軌又可分為跨坐式和懸掛式兩種。其軌道梁均固定在托梁上,托梁靠支柱來(lái)支撐,跨坐式單軌軌道梁位于托梁上方,車輛跨坐在軌上梁上;而懸掛式單軌軌道梁那么位于托梁下側(cè),車輛懸在掛軌道梁上運(yùn)行?？缱絾诬壍能囕v較大,運(yùn)送才能也較大。單軌與輕軌相比,單軌交通的車輛較短,線路寬度較小,載客量較少。假設(shè)行車間隔為3分鐘,單軌交通最大運(yùn)送才能為單向每小時(shí)2萬(wàn)人次。單軌車輛用橡膠輪胎,因此噪聲很校為保證行車平安,設(shè)有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪,將車輛卡在軌道梁上,不會(huì)脫軌。單軌平均運(yùn)行速度2434k/h,最大

9、爬坡度可達(dá)10%,最小曲線半徑為25。有關(guān)資料介紹,目前日本的單軌托梁支柱直徑僅為112,支柱間距為20,因此可利用道路綠化帶的面積設(shè)置,根本不占用線路空間;軌道梁的寬度也僅為1左右,遮光量可不考慮;且單軌噪音很小,適宜在城市中修建。懸掛式單軌因車體懸掛于軌道梁下方,支柱高度要高一些,構(gòu)造較跨坐式復(fù)雜,造價(jià)稍高,所以非道口或立交橋部分以跨坐式為宜。但在平交道口或立交橋部位,可充分利用懸掛式懸于軌道梁下方的優(yōu)勢(shì),采用懸索橋通過(guò)。因此,對(duì)于大中等城市來(lái)說(shuō),可因地制宜,根據(jù)本身的特點(diǎn)與交通規(guī)劃現(xiàn)狀選擇一種或幾種適宜自己的輕軌或單軌交通系統(tǒng),以滿足不斷增長(zhǎng)的交通量的需求,改善交通質(zhì)量。213山城和沿海城市地鐵和輕軌的限制坡度都比較小,不適于上下不平的地區(qū)修建,而山城與沿海城市那么屬于此類地區(qū),且這些地區(qū)地質(zhì)多為石質(zhì)巖層或水位較高的沙層,隧道開挖難度較大,因此也不適于修建地鐵。相對(duì)來(lái)說(shuō),單軌對(duì)地形要求不高,爬坡才能較強(qiáng),因此是該類地區(qū)軌道交通的最正確選擇。3完畢語(yǔ)綜上所述,不同類型軌道交通系統(tǒng)有不同的特點(diǎn),它們的運(yùn)輸才能、占地面積、造價(jià)等的不同,決定它們分別適用于不同規(guī)模、不同特征的城市(特大城市選擇地鐵、輕軌;大中等城市選擇高架或地面輕軌、單軌;山城和沿海城市選擇單軌),各城市可根據(jù)自身實(shí)際情況合理選擇,進(jìn)步城市交通質(zhì)量。參考文獻(xiàn)1岳渠德