151船舶防污染設(shè)備

1、第十五章 船舶防污染裝置第一節(jié) 船舶對(duì)航運(yùn)環(huán)境的污染及防止措施第二節(jié) 船舶油水分離器和排油監(jiān)控裝置第三節(jié) 船舶生活污水處理裝置第四節(jié) 船舶垃圾處理裝置復(fù)習(xí)思考題marine antipollution device第一節(jié) 船舶對(duì)航運(yùn)環(huán)境的污染及防止措施一、海洋污染和危害海洋給予了人類什么？海洋污染是哪里來的？有什么危害？人類可以為保護(hù)海洋做什么? 海洋主要給人類提供的物產(chǎn)有： 1) 海洋食品（魚、蝦、海帶等； 2) 海鹽； 3) 礦物資源（如鈾、銀、金、銅等 海洋的其他功能還有： 1) 調(diào)節(jié)氣候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸發(fā)水分有利降雨; 3) 提供能源（潮汐能可以利用來發(fā)電。 引起海洋污染

2、的原因主要有: 1) 油船泄漏； 2) 向海洋傾倒工業(yè)廢料； 3) 生活污水直接排進(jìn)海洋； 4) 用生活垃圾填海。 海洋污染的危害是: 1) 使海洋食品中聚積毒素，人食用后得??； 2) 使海產(chǎn)減少，危及人類的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力減低，加速溫室效應(yīng)； 4) 使海洋生物死亡或發(fā)生畸形，改變整個(gè)海洋的生態(tài)平衡。 人類為保護(hù)海洋正在作出的努力主要有: 1) 禁止向海洋傾倒工業(yè)廢料； 2) 生活污水處理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用, 盡量不把海洋作為生活垃圾填海場(chǎng)。 石油污染主要是在石油的開采、煉制、貯運(yùn)和使用過程中進(jìn)入海洋環(huán)境而造成的世界性的嚴(yán)重污染之一，人們一

3、方面向大海索取石油，一方面又把石油拋向大海，造成了一次次的“黑潮”。有人初步計(jì)算，全世界每年流入大海的石油就有1000萬噸。有機(jī)物污染主要是由生活污水、工業(yè)廢水和農(nóng)牧業(yè)排水中含有大量有機(jī)物質(zhì)，如碳水化合物、蛋白質(zhì)、脂肪等排入近海時(shí)造成的污染。這些豐富的有機(jī)物質(zhì)和營(yíng)養(yǎng)鹽使得生物大量繁殖，無論是生前還是死后都消耗了水中的溶解氧，造成海洋中生物的大量死亡，造成魚蝦絕跡，臭氣難聞的“死海”。目前，沿海赤潮的頻繁發(fā)生，就是這種污染的結(jié)果之一，其造成的經(jīng)濟(jì)損失往往數(shù)以千萬，甚至億計(jì)。如何防止海洋污染是海洋開發(fā)過程中不可忽視的嚴(yán)峻的問題。否則，人類對(duì)海洋的無禮將得到應(yīng)有的報(bào)復(fù)。這確實(shí)是一顆人類自埋的“定時(shí)炸

4、彈”。 一油類污染 船舶油類污染是指由于船舶運(yùn)輸而使石油及其產(chǎn)品對(duì)海洋環(huán)境造成的污染，它占油類對(duì)海洋污染總量的47其主要來源是機(jī)動(dòng)船舶機(jī)艙艙底污水、油船壓載污水，洗艙污水以及一些海難事故及裝卸事故中的溢油等。機(jī)艙艙底污水：普通船舶每年所排機(jī)艙污水量約為本船總噸位的10左右，機(jī)艙污水的油分濃度一般在7 000l0 000ppm(1ppm11 000 000)左右油船壓載污水是指油船非清潔壓載艙為航行安全壓入海水后形成的油污水油船洗艙水指油船清洗貸油艙或油柜的洗滌水船舶對(duì)海洋的污染以油類污染最為嚴(yán)重. 2非油類污染 船舶非油類污染主要是指船舶生活污水、固態(tài)廢物對(duì)水域造成的污染生活污水是船舶灰水與黑

5、水的統(tǒng)稱?；宜侵冈从趶N房、浴室、盥洗室等處的污水，黑水是指廁所，醫(yī)務(wù)室等處的排水. 據(jù)上海港1978年的調(diào)查，每天在港大小船舶約5 400艘，其中機(jī)動(dòng)船舶2 038艘、每天排放的糞便達(dá)1 710t船舶污水中所含的有機(jī)物質(zhì)在水體中分解時(shí)會(huì)使其中的溶解氧大量減少，而缺氧會(huì)造成魚類和大多數(shù)水生物窒息死亡。污水中的無機(jī)營(yíng)養(yǎng)鹽類，尤其是氮和磷過多會(huì)使水域“富營(yíng)養(yǎng)化”，這會(huì)使某些有毒或不利于魚類生長(zhǎng)的藻類大量繁殖此外，污水中還有大量的細(xì)菌，是潛在的病源。 固態(tài)廢物墾指船舶在營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的各種固態(tài)垃圾主要有生活垃圾，生產(chǎn)垃圾以及各種廢油污泥。由于固態(tài)廢物種類多、成分復(fù)雜，有些極難被海水吸收消解因此必須對(duì)

6、之進(jìn)行處理。 二、防止船舶對(duì)航運(yùn)環(huán)境污染的公約及法規(guī) 控制和防止船舶對(duì)環(huán)境的污染一靠法規(guī)，二靠技術(shù)1國(guó)際公約、 目前國(guó)際上對(duì)海運(yùn)防污最有影響的是MARPOL 7378公約，全稱1973年防止船舶造成污染國(guó)際公約及其1978年議定書。該公約附有五個(gè)技術(shù)附則，分別為；、“防止油污規(guī)則”“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”、“防止海運(yùn)包裝，集裝箱，可移動(dòng)罐柜或公路及鐵路槽罐車裝運(yùn)有害物質(zhì)造成污染規(guī)則”、“防止船舶生活污水造成污染規(guī)則”、“防止船舶垃圾造成污染規(guī)則”三，防止船舶對(duì)航運(yùn)環(huán)境污染的主要技術(shù)措施 就技術(shù)上說，控制船舶對(duì)環(huán)境污染主要從船體結(jié)構(gòu)、防污設(shè)施以及操作管理三方面人手。 1防止油類污染的主要

7、技術(shù)措施 (1)油船的“裝于上部”法(Load On Top)及改進(jìn)的“裝于上部”法 所謂“裝于上部“法，是在油艙卸油后，直接將壓載水壓人未經(jīng)清洗的油艙中在航行時(shí)將油船下部含油量較低(約50ppm)的壓載水排人海中，把其余含油量較高的壓載水與清洗某些油艙的洗艙水排入指定的做為污油艙的油艙，再經(jīng)分離排水，在船舶抵港后，貨油直接裝載于污油的上部。 “裝于上部法”的主要缺陷是不適應(yīng)短途航行以及惡劣天氣航行，原因是油水分離時(shí)間短與船舶顛簸，搖晃均不利于油水的靜置分離，另外該方法也不適合成品油運(yùn)輸，因?yàn)槌善酚椭袚饺牒Ｋ畷?huì)影響質(zhì)量(2)專用壓載艙(Segregated Ballast Tank) MARP

8、OL公約規(guī)定凡載重量為20 000t及其以上的新油船及載重量為30000t及其以上的新成品油船均應(yīng)設(shè)有專用壓載艙，使壓載艙與貨油艙、燃油艙及其系統(tǒng)分開專用壓載艙的容量應(yīng)使該船可以不依靠貨油艙裝載壓載水而安全地進(jìn)行壓載航行。 (3)清潔壓載艙(Clean Ballast Tank) 油船在運(yùn)營(yíng)過程中根據(jù)其船型、貨艙結(jié)構(gòu)、航區(qū)特點(diǎn)以及吃水要求等，將部分貨油艙改為專門用于裝載壓載水，作為清潔壓載艙(CBT)。清潔壓載艙對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、泵、管路等方面不作改動(dòng)，泵與管系仍與貨油共用一個(gè)系統(tǒng)該船型故除了會(huì)降低貨油裝載客積外，還使操作程序變得復(fù)雜。CBT所要求的艙容應(yīng)至少滿足上述SBT最小艙容的要求。 (4)原油洗艙(Crude Oil Washing) 原油洗艙是指原油油船在卸油的同時(shí)，用本船所載原油以高壓從洗艙機(jī)噴射到貨艙壁面上，借以把附在艙面及構(gòu)件上的原油和沉積在艙底的原油殘?jiān)逑吹簦畬⑦@些殘?jiān)S泵送的貨油一起泵送上岸。 (5)防油污染設(shè)備 控制船舶機(jī)艙污水排放的油分濃度設(shè)備有油水分離器和油分濃度監(jiān)控裝置，控制油船排放壓載水，洗艙水的瞬時(shí)排油率和排抽總量的有排油監(jiān)控系境以及油水