《航空氣象》課件6.1.第 六章中低度空飛行的

1、 第 六章中低度空飛行的大氣環(huán)境中低空的概念7000m以下飛行是中低空飛行一低空風(fēng)變 概念:風(fēng)切變是指空間兩點之間風(fēng)的矢量差.發(fā)生在500M高度以下的平均矢量在空間兩點之間的差值稱為低空風(fēng)切變. 表現(xiàn)形式:水平風(fēng)的垂直切變;水平風(fēng)的水平切變;垂直風(fēng)的水平切變種類:順風(fēng)切變;逆風(fēng)切變;側(cè)風(fēng)切變;垂直風(fēng)切變順風(fēng)切變逆風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變和垂直風(fēng)切變下?lián)舯┝鲗︼w機著陸的影響下?lián)舯┝鲗︼w機起飛的影響強度:1:水平風(fēng)的垂直切變強度標準國際標準強度等級數(shù)值標準m/s/30m1/s輕度0-20-0.07中度2.1-40.08-0.13強烈4.1-60.14-0.20嚴重60.202:水平風(fēng)的水平切變強度標準美國標

2、準 水平風(fēng)水平切變值為2.6m/s/km時可作為能對飛行構(gòu)成危害的強度標準3:垂直風(fēng)切變的強度標準下降氣流下沖氣流91m高度以上3.6m/s3.6m/s800m直徑內(nèi)的輻散值144/h144/h產(chǎn)生低空風(fēng)切變的天氣條件 1;雷暴 2 ;鋒面 3;輻射逆溫型的低度空急流 4地形和地物雷暴下沖氣流到達地面后,形成強烈冷性氣流向四處傳播,可傳到離雷暴云20公里處.不伴隨天氣現(xiàn)象,不易發(fā)現(xiàn).鋒面是產(chǎn)生風(fēng)切變最多的氣象條件鋒兩側(cè)溫差大移動快的鋒面附近,都會產(chǎn)生較強的風(fēng)切變.冷鋒移經(jīng)機場時,低空風(fēng)切變伴隨鋒面一起出現(xiàn).與暖鋒相伴的低空風(fēng)切變,由于暖鋒移動慢,它在機場持續(xù)時間相對長,也可出現(xiàn)在距鋒線較遠的地

3、方輻射逆溫型的低空急流當(dāng)晴夜產(chǎn)生強輻射逆溫時,在逆溫層頂常有低空急流,高度一般為幾百米,有時可在100米以下.它的形成在因為逆溫層阻擋了在其上的大尺度氣流運動與地面附近氣層之間的混合作用和動量傳遞.因而在逆溫層以上形成了最大風(fēng)速區(qū)即低空急流.這樣就在地面附近與上層氣流之間形成了較大風(fēng)切變.地形地物當(dāng)機場周圍山脈較多或地形地物復(fù)雜時,常由于環(huán)境條件產(chǎn)生低空風(fēng)切變.低空風(fēng)切變對起飛著陸的影響 據(jù)統(tǒng)計,1970-1985年的16年間,在國際定期和非定期飛行及一些任務(wù)飛行中,至少發(fā)生了28起與低空風(fēng)切變有關(guān)的飛行事故.低空風(fēng)切變特點1;風(fēng)切變事故都發(fā)生在飛行高度低于300m的起飛和著陸階段,其中以著陸

4、為最多2;現(xiàn)代大;中型噴氣運輸機的風(fēng)切變事故比重大.3;風(fēng)切變事故與雷暴天氣條件關(guān)系密切.有一半以上風(fēng)切變事故與雷暴天氣條件的強風(fēng)切變有關(guān).4;風(fēng)切變飛行事故的出現(xiàn)時間和季節(jié)沒有一定規(guī)律.低空風(fēng)切變對著陸的影響1;順風(fēng)切變對飛機著陸的影響;2;逆風(fēng)切變對飛機著陸的影響; 3;側(cè)風(fēng)切變對著陸的影響; 4;垂直風(fēng)切變對著陸的影響順風(fēng)切變對飛行影響強逆風(fēng)轉(zhuǎn)為弱逆風(fēng)或從逆風(fēng)轉(zhuǎn)為無風(fēng)或順風(fēng)逆風(fēng)切變對著陸的影響側(cè)風(fēng)切變對著陸的影響飛機會產(chǎn)生側(cè)滑;帶坡度使飛機偏離預(yù)定下滑著陸方向飛行員要及時修正.如果來不及修正時,飛機會帶坡度和偏離流接地,影響著陸滑跑方向.垂直風(fēng)切變對著陸的影響對飛機高度;空速;俯仰姿態(tài)和

5、桿力的影響.低空風(fēng)切變的判定和處置目視判別方法1雷暴冷性外流的沙暴堤2;雷暴云體下的雨幡3;滾軸狀云;4強風(fēng)吹倒樹木和莊稼座艙儀表判別法 1;空速表 2;高度表 3;升降速率表 4;俯仰角度指示器空速表反映最靈敏的儀表之一空速表出現(xiàn)急劇變化波音公司規(guī)定:當(dāng)空速表指示突然改變2837km/h時應(yīng)中止起飛或近不作進近著陸.高度表高度表指示的正常下滑高度是飛機進近著陸的重要依據(jù).如果飛機在下滑過程中高度表指示出現(xiàn)異常,大幅度偏離正常高度值時必須立即采取措施,及時拉起.升降速率表升降速率表與高度表關(guān)系密切,在遭遇風(fēng)切變時反映明顯.如果見到升降速率表指示異常,特別是下沉速率明顯加大時,必須充分注意.波音

6、公司在下降速率改變值達164m/min時即認為遇到強風(fēng)切變,飛行員應(yīng)采取復(fù)飛.俯仰角度指示器俯仰角是飛機起飛著陸時飛行員必須掌握的重要參數(shù),許多噴氣運輸機多采用-3下滑, 6或10角起飛.一旦遭遇風(fēng)切變,俯仰角指示將迅速發(fā)生變化,變化越快;越大,則危害越大波音公司規(guī)定俯仰角指示突然改變超過5應(yīng)停止進近而復(fù)飛.用機載專用設(shè)備探測低空風(fēng)切變通過機載設(shè)備計算飛機的推力余量值到一定值就發(fā)出風(fēng)切變警報.紅外輻射計機載風(fēng)切變探測系統(tǒng).遇到低空風(fēng)切變時的處置方法1;首先要有思想準備,避開嚴重風(fēng)切變對輕度風(fēng)切變可借助操縱修正來克服它2;不要有意識地穿過嚴重風(fēng)切變區(qū)或強下降氣流區(qū)3;要與雷暴和大的降水區(qū)保持適當(dāng)

7、的距離;4;如果在最后著陸時刻遇到風(fēng)切變只要難以改出無法安全著陸,就應(yīng)立即復(fù)飛5;飛機遇到風(fēng)切變時,應(yīng)立即將風(fēng)切變出現(xiàn)的區(qū)域;高度;空速變化的大小等報告飛行管制部門1:低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是 A;從地面到600米高度范圍內(nèi) B;從跑道到300米高度范圍內(nèi) C;從低面到1500米高度范圍內(nèi)2:能導(dǎo)致風(fēng)向突然改變的低空風(fēng)切變可能出現(xiàn)在 A;在地面風(fēng)速較小且風(fēng)向不定時 B;當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速在15KT以上并且風(fēng)向風(fēng)速 不隨高度改變時 C;有高度低的逆溫層而逆溫層上有強風(fēng)時3;風(fēng)切變是指 A;切變線兩側(cè)風(fēng)的變化 B;800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變 C;空間短距離內(nèi)兩點間風(fēng)向風(fēng)速的改變4;下列何種現(xiàn)象表明飛機遭遇到風(fēng)切變 A;空速表發(fā)生急劇變化,高度表