道路物流工程載運工具能耗和節(jié)能技術

1、. .PAGE9 / NUMPAGES9道路物流工程載運工具能耗與節(jié)能技術1.物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放20年以來，中國物流業(yè)也同國民經濟其他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在:改革了流通管理體制和流通組織形式,逐步形成了以市場調節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資,提高了物流技術裝備水平；與物流相關的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。物流質量有所提高,但物流效率有待改善。技術裝備比較落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快;高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運的機械化水平低。另外，由于我國的網絡普與情況較差，EDI技術還很落

2、后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據的傳遞和交換，我國大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計算機網絡技術，機電一體化技術，語音識別技術，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、頻識別裝置（RF）、電子數(shù)據交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用還不是很廣泛。我國物流中心的設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面與時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。2.我國公路運輸現(xiàn)狀我國傳統(tǒng)的物流運輸

3、主要集中在鐵路、海運和航運，這些物流運輸方式有利于遠距離、大宗貨物的運輸，但其成本高、時間長、靈活性差，很難適應客戶的需求，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應。而且，在所有的運輸方式中，鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運輸?，F(xiàn)代物流業(yè)初始到最終的許多階段都是靠汽車運輸來完成的，可見道路物流運輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀?。公路運輸是主要使用氣車，也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運與鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資

4、較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高?？梢圆扇　伴T到門”運輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可做為其它運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕洕霃?，一般?00公里以。 在公路運輸領域中，要達到貨物流通時間短、快速、安全、貨損貨差小，就必須改變現(xiàn)有的貨運方式，通過向貨運代理制方向、貨運綜合服務方向、專用貨物運輸方向發(fā)展，建立起現(xiàn)代化的公路快速貨運與其信息網絡系統(tǒng)，積極面向社會服務。這個公路快速貨運網絡系統(tǒng)就是以貨運站場為節(jié)點，以高等級公路將節(jié)點相連接，使用現(xiàn)代高速專用汽車運輸裝備，通過設在貨運站的現(xiàn)代化通訊和計算機手段，組織高效、快速、合理的運輸，并在系統(tǒng)

5、具有存儲、服務、信息等多項綜合功能。根據市場的不同需求開發(fā)了大噸位集裝箱半掛車、保溫油罐車、軟體或硬體箱式半掛車等車輛，使我國的公路運輸裝備水平得到了提高。盡管道路運輸業(yè)的發(fā)展取得了較大的成績，但在發(fā)展過程中也存在著不少結構性矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：一是經營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭能力和抗風險能力弱，市場集中度低，經營行為不規(guī)，運輸市場秩序比較混亂；二是運輸生產組織化程度低，運輸站場和經營信息網絡建設滯后，服務質量和服務水平不高；三是運力結構和布局不合理，高級客車和重型貨車、特種專用車輛的保有量所占比例較低，低水平的運輸供給能力普遍過剩、高層次的運輸供給能力相對不足，而縣鄉(xiāng)公路尤

6、其是農村、山區(qū)支線上的運輸能力又很難滿足需要；四是全行業(yè)普遍存在著重客輕貨、重干線輕支線的思想，從而制約了貨運、物流和農村運輸?shù)陌l(fā)展。上述問題如不盡快加以解決，將嚴重制約道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，并且很難適應實施現(xiàn)代化建設第三步戰(zhàn)略部署的要求。3.國外公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達國家十分重視用高新技術，尤其是計算機技術、電子信息技術、自動控制技術、新材料技術等，來改造公路交通的技術構成。在公路運輸方面，高新技術也表現(xiàn)出巨大的應用潛力，形成了高效、快速的以貨運站為樞紐的汽車貨運系統(tǒng)，并相應發(fā)展了汽車貨運管理信息系統(tǒng)和EDI信息網絡；運輸車輛趨于大型化、專業(yè)化、拖掛化，行駛速度快，單位能耗和運輸成本降低。為適

7、應交通需求，發(fā)達國家開始大規(guī)模地從事智能化公路運輸系統(tǒng)的試驗研究，并已陸續(xù)取得了一些階段性的實用成果。嶄新的公路交通運輸系統(tǒng)，叫做“智能運輸系統(tǒng)”（即ITS-Intelligent Transportation Systems），也就是以前所說的“智能車輛公路系統(tǒng)”（IVHSIntelligent Vehicle Highway Systems）。“智能運輸系統(tǒng)”的結構和功能分為近期、中期和遠期開發(fā)目標，它是將先進的信息技術、數(shù)據通訊傳輸技術、電子控制技術以與計算機處理技術等有效地集合運用于整個地面運輸管理體系，從而建立起一種在大圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。4

8、.我國道路運輸存在的問題與能耗大的原因 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：1.返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因： 能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙

9、程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。2.對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術與效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的產品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。3.迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如

10、果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回不能稱不合理運輸。 4.重復運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。 5.倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。 6

11、.過遠運輸。是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。 7.運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象.8.托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費與費用支出加大的一種不合理運輸。5.運輸合理化的概念減少能耗節(jié)能的措施由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱

12、為合理運輸?shù)摹拔逡亍保?1.運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸?shù)娜舾杉夹g經濟指標，都與運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。 2.運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 3.運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 4.運輸時間。

13、運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 5.運輸費用。運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。5.廂式物流運輸車的特點和優(yōu)勢 發(fā)展廂式物流運輸車是我國物流工程的趨勢節(jié)能廂式汽車按其功能可

14、分為普通廂式運輸車(廂式貨車)和特殊用途的廂式車(專用廂式車)。廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與裸露的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩?。物流運輸過程中，客戶對貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對此裸露運輸是無法達到要求的，而廂式車物流運輸卻可以通過對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來最大限度地滿足客戶的需求。同時廂式車物流運輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護交通設施、維護交通安全等優(yōu)

15、點。故此目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。 在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。我國的公路運輸中，2000年貨運車輛的保有量約550萬輛，其中廂式運輸車不到3.5萬輛，2001年貨運車輛的保有量為950萬輛，而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1%左右。5.運輸合理化的有效措施 1.提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重

16、要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。國外在這方面的有效措施有：汽車

17、掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本一樣，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。 3.發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。 一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇圍太窄)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社

18、會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。 4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程圍，或者經過論證，超出通常平均經濟里程圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以達到的水平。 5.盡量發(fā)展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一

19、次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產銷關系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。 6.配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物與載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。 配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決

20、了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。 7.“四就”直拔運輸?！八木汀敝卑问菧p少中轉運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉次數(shù)完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸。“四就”直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。 8.發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝與罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般

21、船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現(xiàn)合理化。 9.通過流通加工，使運輸合理化。有不少產品，由于產品本身形態(tài)與特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產地預先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品與肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。 公路運價水平的影響因素歸納為如下幾個：距離、裝載量、產品密度、積載能力、產品特性、市場。 1.首先，運輸成本隨距離的延長而增長，但增長率是邊際遞減的，這是因為在長途運

22、輸中城市間距離所占比例上升，車輛在城間可以大致按經濟速度行駛，同時可以避免頻繁的停車，以與減少裝卸次數(shù)，從而在同樣的時間里行駛更遠的距離，使單位距離成本相對較低。 2.裝載量對運價水平的影響是由于運營車輛的固定成本可以分攤在每一單位的裝載量上，所以車輛滿載運營更經濟。 3.產品密度越大，單位產品所占空間越小，對于固定容積的車輛，就可以承載更大重量的貨物，所以有利于單位重量運輸成本的下降，因此應設法加大運送產品的密度。 4.積載能力是指產品的形狀和尺寸對空間利用程度的影響，如果產品的形狀特殊，則通常不能很好地進行積載，浪費運輸空間，對運輸成本造成影響。 5.產品特性是只指產品的六個特性對運價的影

23、響，即產品的易損害性、易腐蝕性、易被偷竊性、自燃性、自爆性和單位重量價值對運價的影響，這是因為產品的這些特性加大了貨物運送的風險，承運人要求得到運價方面的補償。 6.市場因素對運價的影響主要指的是運輸需求的方向性和季節(jié)性變化對運價的影響，例如如果貨物運達目的地后，可以很容易找到回程貨物，避免空車返回，那么運輸固定成本可以在往返的兩票貨物中分攤，承運人就可以接受較低的運價水平。 7.另外，隨著我國買方市場的形成，生產企業(yè)出于提高顧客服務水平的需要，對承運人在時間上的要求越來越高，承運人為了在要求的時間將貨物運達，一般需要配備更多的人手，選擇車質更好的運輸工具，從而加大運輸成本。所以時間性也越來越

24、成為影響運價水平的一個因素。 1.利用回程貨物。例如，有一批貨物從運到，貨主給價很低，公路第三方企業(yè)進行成本核算以后，發(fā)現(xiàn)將油費、司機費用、過橋過路費、稅費等加在一起，不僅不能賺錢，可能還要虧幾百元錢，看來這筆生意不能做了，但考慮到和均為我國特大型城市，雙方經濟往來頻繁，貨物運至以后，保證能夠找到運費達幾千元的回程貨物，這樣這筆生意就是一筆很好的生意了。值得注意的是，現(xiàn)在很多貨主已開始了解回程配貨，因此將回程貨物較好的線路的運價壓得很低，而回程貨物又具有很大的不確定性，所以我國公路第三方企業(yè)在具體承運貨物時，一定要慎重，以免給自己造成損失。2.提高產品密度。如有一票塑料制品的貨物需要運輸，由于

25、貨物重量輕，體積大，產品本身價值又不高，所以運費較低，公路第三方企業(yè)只能賺取很少的利潤。這時又有一票貨物是幾噸鋼板，如果將這兩票貨物集中配載給一輛車，鋼板鋪在車廂底部，不占多少空間，塑料制品怕壓，放在上面，占了體積，但重量不大。二者的結合提高了產品的密度，恰好將運輸工具的載重量和空間有效結合起來，提高了公路第三方企業(yè)的效益。3.提高積載能力。盡量將大小不一的貨物進行套裝，以節(jié)省空間，如運送日用塑料制品，可以將小盆套在大盆里。凹凸不平的貨物交錯放置。在大件貨物凹處放置小件貨物。對小件尺寸不標準貨物按標準尺寸重新打包等等。4.距離與時間性的權衡。隨著我國公路網的完善，兩地之間的可達路線可能不止一條

26、，到底走哪條路線好，需要全盤考慮。不同的線路可能具有不同的優(yōu)勢，如有的路線距離最短，省油；有的路線路況好，省時等等，如果貨主對時間性要求很高，則應選擇花費時間最短的路線，如高速公路，但高速路一般收費較高，運價的底線不能壓得太低；如果所運貨物時間要求性不很強，則可以選擇線路較短，路況一般的線路，這樣可以節(jié)約部分過橋過路費。5.產品特性與車型配置的考慮。由于公路運輸?shù)奶攸c所決定，公路運送貨物中小批量、單位價值大的產品所占比重較大，所以貨主對貨物的安全性要求較高，所以運送同一批貨物，廂式貨車比普通敞車運價高，貨源多，所以，目前有些企業(yè)紛紛將自己的敞車改裝成廂式貨車，但廂式貨車在容積方面對貨物限制較大

27、，所以車輛的改裝一定要與自己貨源產品的特性結合起來。另外，近年來我國經濟結構調整較大，工業(yè)品中民用輕工業(yè)產品所占比重越來越大，這些產品密度小，體積大，所以可以適當配置噸位小，載貨容積大的車輛，這樣可以一方面可以降低車輛購置費用，另一方面可以減少與車輛噸位直接相關的養(yǎng)路費、過橋過路費、油耗等支出。6.汽車能源與節(jié)能目前，汽車每年約消耗我國汽油總產量的85%，柴油總產量的20%，發(fā)達國家大力推進技術進步，引導企業(yè)降低單車油耗，開拓代用燃料，使轎車的百公里平均油耗從70年代末的14升下降為目前的7升。燃氣汽車在很多國家得到應用，混合動力汽車也開始進入實用階段。但是我國汽車產品的燃油經濟性與國外有較大

28、差距，提高汽車產品燃油經濟性具有較大潛力，正確引導、鼓勵發(fā)展和使用小排量、低油耗汽車與代用燃料汽車。汽車可替代燃料發(fā)展近況隨著汽車在世界圍的普與，造成了對地球有限資源-石油的過度開采與對大氣環(huán)境越來越嚴重的破壞，因此液化石油氣(LPG)、天然氣(NG)在世界圍迅速推廣應用于汽車上，用作汽油(柴油)的替代燃料。目前，通常把采用液化石油氣為燃料的汽車稱為 LPGV，采用高壓天然氣為燃料的汽車稱為 CNGV，采用液化天然氣為燃料的汽車稱為 INGV。以甲醇(乙醇)為燃料的汽車也在開發(fā)。用水乳化燃料、植物油、動物油等生化能源做燃料的汽車也在研制之中。而目前已應用較多的 LPGV與 CNGV一般均為雙燃

29、料汽車，即可用 LPG、 CNG，又可使用汽油(柴油)做燃料。1.LPGV的發(fā)展近況用于汽車的LPG一般含80%的丙烯和20%的丁烷。LPG因其密度小，所以燃油箱的體積要大20%，使燃料漸重量增加，而且動力性下降8%，但LPG比汽油價格低，其費用僅為汽油J的60%，而且在燃料過程中不結碳、無雜質，從而減少發(fā)動機的磨損，使其壽命延長，所以節(jié)能性、經濟性均好。試驗表明因其燃燒充分，故排放的 CO比用汽油下降90%， HC(碳氫化合物)下降60%以上，噪音也明顯下降，特別是LPGV一般是以柴油機為基礎，當油門踏板下踏量在80%以時是靠柴油行駛，而隨著下踏量的增加不斷噴人 LPG，噴射時間與噴射量由微

30、機控制。因此，與柴油車相比，排煙濃度可降低26%一43%，故環(huán)保性也好，對采用能源品種的綜合平衡性也十分有利。2.NGV的發(fā)展近況天然氣(NG)包括 CNG與 LNG兩大類， CNG是將含有約90%甲烷的 NG凈化處理后，加壓至20b30MPa的儲氣瓶中，再逐級減壓吸入發(fā)動機，燃燒 NG驅動汽車行駛。 LNG是將 NG冷凝至-162的液體燃料，吸人汽車的絕熱儲罐存儲，因此儲能密度人為增加，減少了燃料的自重和體積，從而減少了整車的重量。使用 CNG燃料的汽車，可利用原有的發(fā)動機需新開發(fā)的部件少，但需要安裝高壓氣瓶，從而使車身質量增加，且續(xù)駛距離縮短；用 LNG可延長續(xù)駛SE離，但耍開發(fā) LNG隔

31、熱罐等一系列部件，難度較大。目前世界圍推廣應用的汽車均為 CNGV，而LNGV處于試驗與示階段。 CNGV的發(fā)展已有幾十年的歷史，據不完全統(tǒng)計至1995底世界上已有520萬輛 CNGV在行駛，估計到20O0年可增加到力500萬輛。據測算1m3天然氣可替代1.1-1.3升汽油，比汽油節(jié)能10%，而成本節(jié)省50%左右； NG成分中甲烷分子僅含1個碳原子，燃燒完全，其烷值為100一130，可減少發(fā)動機燃燒過程中積搬，且不會發(fā)生氣阻、爆震等現(xiàn)象，從而使發(fā)動機壽命延長2-3倍，并減少對冷卻用機油的污染，使其更新期延長l倍。因此，改裝 l輛 CNGV的費用當年Bp可回收，經濟效益好；其排放的尾，(漢為汽油

32、機的10騙一60%，如某種車改裝后表明 HC減少62%，CO減少97%，NOx減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪聲減少40%，無鉛、苯等致癌物質排出。因此NGV是節(jié)能、經濟、環(huán)保型汽車替代燃料，有利用能源的綜合平衡利用。另外因其比空氣輕，燃點是汽油的2.5倍，爆炸極限高出汽油1.7倍以上，一旦外泄會向上逸散，比用汽油更加安全。3.其它代用燃料汽車酒精燃料、水乳化燃料、植物油、魚油等生化能源代用燃料也在開發(fā)之中。福特汽車公司開發(fā)了金牛座轎車，即可使用甲醇(乙醇)，其原料不僅可從礦、植物中提取，還可能從廢料中獲取。該種車用85%的甲醇(乙醇)加15%的無鉛汽油，也可完全用無鉛汽油或

33、兩者任一比例的組合燃料。我國齊魯化學工業(yè)集團基地建立了水煤漿氣化與煤氣化國家工程研究中心，采用新工藝與新技術，以合成氣為原料，在低溫低壓下，液相催化一次反應完成，具有工藝簡單、能耗低、成本低、立足于以煤為原料的優(yōu)點，生產出甲醇-MF新型含氧化合物燃料，其辛烷值 MON/RON93/122，在1.8升發(fā)動機上使用 ll-12升/100公里，動力性與加速性均優(yōu)于同條件的汽油，目前該發(fā)動礬仍在試驗之中。我國是以煤為主要能源結構的國家，煤碳資源豐富，占總能源消費量的76%，因此大力發(fā)展煤化工，發(fā)展新型代用燃料也是-理想途徑。如我國礦物局煤儲量6448億立方米，相當于5億噸的油田，煤層氣涌出量全國最大，

34、為687.6立方米/分鐘，滲透串13.36Md，甲烷濃度達95%，以氣代油有廣泛前景。7.物流業(yè)的變化趨向和發(fā)展戰(zhàn)略 專業(yè)化趨向。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)部物流交由專業(yè)物流公司經營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據中國物流與采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司聯(lián)合進行的一次調查，被調查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2%，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。預計今后幾年，我國第三方物流服務的比重將會逐漸增大。 規(guī)?；?、集團化趨向。發(fā)達國家的一些物流公司通過重組、資本擴、兼并、流程再

35、造等形式，已經形成了跨國綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進的技術和設備、先進的管理理念與經驗、全球性的服務網絡。而我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國網絡與設施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢，與國外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套,成為供應鏈的重要組成部分。 多元化趨向。隨著我國改革開放的深入，以與我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，

36、市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經濟中傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場的主力軍。2003年與今后相當長的一段時間，我國物流市場將呈現(xiàn)一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。 國際化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉移，以與經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數(shù)量還是質量都會發(fā)生較大變化。為

37、適應這一變化，要求我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會發(fā)展較快。7.物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設施。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。綜合物流中心的實施，可以縮短物流時間，提高物流速度，減少多次搬運、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高準時服務水平，減少物流損失，降低物流費用。綜合物流中心可以實現(xiàn)集約化經營，如量的集約，將貨站、場集約在一處，貨物處理集約；技術的集約，綜合物流中心需要大規(guī)模處理設備；管理的集約，