(第二章項(xiàng)目一)功率和點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件

1、第 二 章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)情況檢測(cè). 概述 工程一 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 工程二 汽油車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) .一、概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最重要的部件之一。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅構(gòu)造復(fù)雜，而且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)部零部件要在高溫、高壓的苛刻條件下任務(wù)，加上轉(zhuǎn)速和負(fù)荷經(jīng)常變化，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)率比較高，常因缺點(diǎn)而導(dǎo)致其性能下降以致不能任務(wù)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅室最高溫度：2200-2800K熄滅室最高壓力：3-5MPa發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速：6000r/min最大扭矩(Nm/rpm)：330/3250 奧迪A6.我們普通從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)械磨損等幾方面來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)情況。詳細(xì)檢查工程包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、燃油耗費(fèi)、點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)情況、氣缸

2、密封性、機(jī)油質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的異響、振動(dòng)等。本次重點(diǎn)引見有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)、點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)情況等問題。.GB72852004對(duì)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)情況規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響機(jī)油壓力正常，功率不允許小于標(biāo)明的75%；發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有良好的啟動(dòng)性能，汽車三輪汽車和裝用單缸柴油機(jī)的低速貨車除外發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能由駕駛員在座位上啟動(dòng)；柴油機(jī)停機(jī)安裝必需靈敏有效；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、燃料供應(yīng)、光滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全，性能良好。.第 二 章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)情況檢測(cè) 一、概述 二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 三、汽油車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) .二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 1、概述 我們普通所說發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率

3、，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶必要的部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的最大功率；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用一段時(shí)間后，所可以輸出的最大功率會(huì)比剛出廠時(shí)要小，其動(dòng)力性能逐漸變差。因此，丈量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用前后或維修前后技術(shù)情況變化的一個(gè)重要目的；丈量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的實(shí)驗(yàn)通常也叫測(cè)功實(shí)驗(yàn)：有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。.1穩(wěn)態(tài)測(cè)功有負(fù)荷測(cè)功簡(jiǎn)介：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定情況下，經(jīng)過給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。這種方法測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，但需求在專門的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)展，所以也比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造企業(yè)、高等院校和科研部門進(jìn)展性能實(shí)驗(yàn)運(yùn)用。 Pe=

4、Ten/9550 電渦流測(cè)功機(jī)水力測(cè)功機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)需求將發(fā)動(dòng)機(jī)從整車上拆下來.2動(dòng)態(tài)測(cè)功亦稱無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù)荷的情況下，忽然開大節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)抑制慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來丈量所發(fā)出瞬時(shí)功率的方法。這種方法操作簡(jiǎn)單，不需將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下來，所用的儀器設(shè)備也比較輕便，不過丈量精度不高。交通管理部門和維修廠家較多運(yùn)用這種方法。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)無需拆下發(fā)動(dòng)機(jī).動(dòng)態(tài)測(cè)功根本原理將發(fā)動(dòng)機(jī)本身的以及所帶的一切運(yùn)動(dòng)部件等效地看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下忽然加大油門時(shí)，它所發(fā)出的扭矩除了抑制各種機(jī)械阻力外，其有效扭矩

5、將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度，或者丈量從低速到高速所用的時(shí)間，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率。 .1經(jīng)過丈量速度和加速度計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率 功率計(jì)算公式如下：Pe ：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中所發(fā)出的瞬時(shí)功率 ；J：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；n：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；dn/dt：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化率；例如，要丈量右圖升速曲線中A點(diǎn)的瞬時(shí)功率，只需知道A點(diǎn)瞬時(shí)速度n1和該點(diǎn)速度的變化率(曲線的斜率)即可。 2、無外載測(cè)功原理.2經(jīng)過丈量加速時(shí)間來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率在實(shí)踐任務(wù)中，通常不是丈量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率，而往往是丈量加速過程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。如右圖所示，我們要計(jì)算轉(zhuǎn)速從n1到n2的

6、平均功率。由上式可知，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的平均功率Pav與從n1到n2所需時(shí)間成反比。實(shí)踐丈量時(shí)n1和n2是給定的，所以只需丈量時(shí)間，就可以算出平均功率。這種實(shí)驗(yàn)方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，例如作為同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維修調(diào)整前后的質(zhì)量判別，或普通的車況分析，經(jīng)常是非常有效的方法。. 丈量方法 一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂堅(jiān)持一定間隔，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。 另一種是利用天線收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何有線銜接。. 設(shè)備簡(jiǎn)介公用表：QFL-2A型、QCG-2GJ型汽車無負(fù)載測(cè)功表；綜合檢測(cè)儀：QFC-5型、EA3000型和WFJ

7、-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀.3、各氣缸功率平衡性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率，應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和，從實(shí)際上講，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)是一樣的。但由于構(gòu)造、供油系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)方面的差別，各氣缸實(shí)踐發(fā)出的功率還是會(huì)有所不同；特別是當(dāng)某氣缸有缺點(diǎn)時(shí)，這種差別就更加明顯。.例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，假設(shè)某氣缸火花塞忽然斷火，該氣缸就不能作功，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率就會(huì)下降。根據(jù)這種分析，我們就可以采用輪番將各缸斷火的方法，來判別某缸技術(shù)情況能否完好?！皢胃讛嗷鸬脑敿?xì)測(cè)試方法有兩種：一種是測(cè)試功率的變化，另一種是測(cè)試轉(zhuǎn)速的變化。.1單缸功率的檢測(cè)利用前面引見的無外載測(cè)功原理，我們可以丈量某單

8、個(gè)氣缸的功率。方法是：首先丈量整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率，然后在某缸斷火條件下，再丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。兩次丈量功率之差，就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率。用這樣的方法，依次將各缸斷火，分別丈量各次斷火后的功率，并得出各單缸功率。比較各單缸功率，即可判別各缸任務(wù)情況。正常時(shí)，各單缸功率應(yīng)是根本一樣的，單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的，假設(shè)某缸斷火后，測(cè)得的功率沒有變化，那么可以以為這個(gè)氣缸本來就未參與做功。.2單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，假設(shè)某缸忽然斷火，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將減少，因此轉(zhuǎn)速也會(huì)降低，以尋求與負(fù)載和摩擦功率新的平衡。假設(shè)各缸的功率是平衡的，那么當(dāng)各缸輪換地?cái)嗷饡r(shí)，轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)根

9、本一樣。反之，假設(shè)轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，那么闡明有的氣缸任務(wù)不正常。因此我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來評(píng)價(jià)各缸的任務(wù)情況。正常時(shí)轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān)。.普通要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，不應(yīng)大于平均值的30。假設(shè)某缸斷火后，轉(zhuǎn)速下降值遠(yuǎn)小于平均值，那么闡明該缸任務(wù)不良。當(dāng)然，轉(zhuǎn)速下降越小，闡明該缸發(fā)出的功率也越??；假設(shè)轉(zhuǎn)速下降為零，證明該氣缸不任務(wù)。應(yīng)該指出，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多， 每個(gè)氣缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的貢 獻(xiàn)率就越低，單缸斷火后轉(zhuǎn)速 下降值就越小，丈量的誤差以 及判別缺點(diǎn)的難度也就越大。.第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)情況檢測(cè) 一、概述 二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 三、汽油車點(diǎn)火系

10、統(tǒng)檢測(cè) .三、汽油車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)我們都知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，不僅需求一定空燃比的混合氣，還需求按一定的順序及時(shí)為各氣缸提供電火花以點(diǎn)燃混合氣。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)普通的要求是： 火花要具有足夠高的擊穿電壓； 火花要有足夠高的能量以保證可靠點(diǎn)火； 點(diǎn)火時(shí)辰要可以順應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。.由于點(diǎn)火系統(tǒng)元件較多、任務(wù)條件又往往比較惡劣，運(yùn)用久了，性能會(huì)下降，還能夠出現(xiàn)缺點(diǎn)，這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不能起動(dòng)。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常任務(wù)的重要緣由之一。目前，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)展檢查的方法，主要是利用儀器分析點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電壓波形(主要是次級(jí)電壓波形)，進(jìn)而判別

11、點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)情況，以及測(cè)試點(diǎn)火提早角等。.第一節(jié) 點(diǎn)火系的根底知識(shí)點(diǎn)火系的分類：1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2電子點(diǎn)火系3電控點(diǎn)火系.一傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要包括：蓄電池、斷電器、點(diǎn)火線圈、分電器、附件電阻、電容器和火花塞.二電子點(diǎn)火系包括蓄電池、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)等。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器普通有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。.三電控點(diǎn)火系計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系包括傳感器、電子控制單元ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制模塊受ECU控制分類:有分電器式無分電器式: .微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)-有分電器式.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)-無分電器(分組式).微機(jī)控制點(diǎn)火系

12、統(tǒng)-無分電器(獨(dú)立式).儀器設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀公用于測(cè)試汽車信號(hào)的示波器、 示波表.1.次級(jí)電壓規(guī)范波形分析 點(diǎn)火線圈完全相當(dāng)于一個(gè)變壓器。在初級(jí)線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級(jí)線圈都因電流變化而感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化的規(guī)律是類似的。因次級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常任務(wù)至關(guān)重要，下面我們重點(diǎn)分析次級(jí)電壓的波形。 初級(jí)電流： 6.97.7A 次級(jí)電壓： 29kV .a點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)斷開，或電子點(diǎn)火器輸出斷開，點(diǎn)火線圈初級(jí)忽然斷電，導(dǎo)致次級(jí)電壓急劇上升。 ab段：為火花塞擊穿電壓。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的擊穿電壓約為1520kV，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可達(dá)1830kV。ab段a點(diǎn).cd段：為火花塞電極間的混

13、合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，普通為幾千伏。這段波形通常也叫“火花線?；鸹ň€應(yīng)具有一定的高度和寬度，它反映了點(diǎn)火能量的大小,也是保證可靠點(diǎn)火的重要條件。de段：火花消逝，點(diǎn)火線圈中剩余磁場(chǎng)能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段也叫第一次振蕩。振蕩終了后，電壓降到零。.f點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈初級(jí)忽然閉合，初級(jí)電流開場(chǎng)添加，引起次級(jí)電壓忽然增大。需求留意的是：在a點(diǎn)，初級(jí)電流是急劇減小的，而在f點(diǎn)電流是逐漸添加的，所以這兩點(diǎn)感應(yīng)次級(jí)電壓的方向相反，而且大小也不一樣。.fg段：因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱為第二次振蕩。振蕩消逝后，電壓恢復(fù)到零。整

14、個(gè)波形中，從a到f段對(duì)應(yīng)于初級(jí)電流不導(dǎo)通、次級(jí)線圈放電階段，對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，也就是斷電器觸點(diǎn)斷開階段；從f到a段對(duì)應(yīng)于初級(jí)電流導(dǎo)通、線圈儲(chǔ)能階段，也是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)閉合階段。.第二節(jié) 次級(jí)電壓的缺點(diǎn)波形分析1單缸次級(jí)電壓的缺點(diǎn)波形分析假設(shè)點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)，次級(jí)電壓的波形也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。所以我們可以經(jīng)過分析次級(jí)電壓的波形來判別點(diǎn)火系統(tǒng)能夠的缺點(diǎn)。 下面給出了較常見的一些缺點(diǎn)波形：. 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，闡明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分別景象，引起電壓抖動(dòng)。 火花線變短，很快熄滅，闡明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能缺乏。能夠是供電電壓偏低，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良呵斥的。

15、. 第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，能夠是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，能夠是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓動(dòng)搖。. 第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這普通是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 擊穿電壓過高，且火花線較為峻峭，這能夠是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 . 擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這能夠是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間那么較長。 火花線中出現(xiàn)干

16、擾“毛刺，能夠是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。 . 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，闡明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的緣由能夠是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，能夠的緣由是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能添加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。. 整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，闡明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流、以致次級(jí)電壓都改動(dòng)了方向。 與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，闡明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。.實(shí)踐

17、上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的情況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部任務(wù)情況(溫度、壓力、燃?xì)獬煞值?的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)際中還能夠會(huì)遇到很多不同外形的缺點(diǎn)波形。只需我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的根本任務(wù)原理，就不難根據(jù)缺點(diǎn)波形作出相應(yīng)的分析判別。 .2不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對(duì)比分析假設(shè)將不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形陳列在一同，經(jīng)過對(duì)比察看分析，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)某些氣缸點(diǎn)火方面的缺點(diǎn)景象。常用的方法是將波形重疊起來(重疊波)或左右陳列(平列波)。(1)重疊波：在正常情況下，各氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形是非常類似的。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小，以及各氣缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)辰的分散程度，從

18、而間接判別分電器凸輪磨損情況。.(2)平列波：將各氣缸的次級(jí)電壓波形按點(diǎn)火順序依次陳列顯示，如以下圖所示。經(jīng)過各缸的波形對(duì)比，很容易察看到某氣缸點(diǎn)火情況能否正常。例如，圖中第3缸擊穿電壓太低，闡明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。另外，當(dāng)取下某缸的高壓分線后，該缸擊穿電壓應(yīng)立刻升至20kV以上才正常。否那么闡明點(diǎn)火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。.火花塞無火：汽缸不做工，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。 點(diǎn)火時(shí)辰：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，易過熱，易爆燃等。 火花塞火弱：高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性差。點(diǎn)火性能不穩(wěn)定：發(fā)動(dòng)機(jī)在不同形狀時(shí)，任務(wù)性能不同，常表現(xiàn)

19、為：發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常，高速失速；低溫正常，高溫不正常；起動(dòng)時(shí)正常，任務(wù)一段時(shí)間后不正常等。 第三節(jié) 常見缺點(diǎn).火花塞無火點(diǎn)火時(shí)辰火花塞火弱點(diǎn)火系缺點(diǎn)低壓電路無IGT信號(hào)：曲軸位置傳感器、ECU、點(diǎn)火器高壓電路電阻過大和漏電低壓電路斷開電流小：傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈高壓電路電阻過大和漏電低壓電路IGT信號(hào)：傳感器、ECU、點(diǎn)火器高壓電路安裝：分電器、高壓線低壓電路信號(hào)不穩(wěn)定：傳感器松動(dòng)、線路銜接不良、點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差等 點(diǎn)火性能不穩(wěn)定高壓電路電阻過大和漏電點(diǎn)火系缺點(diǎn)緣由分析.火花塞跳火檢查中央高壓線跳火檢查檢查點(diǎn)火線圈電源電路、控制電路檢查點(diǎn)火器電路及IGT信號(hào)傳感器：曲軸位置傳感器檢查

20、電腦點(diǎn)火時(shí)辰分電器、分缸線檢查點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器改換檢查低壓電路，傳感器分缸高壓線跳火檢查火花塞改換檢查高壓電路，點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火系常規(guī)檢查.點(diǎn)火系的維護(hù)包括：火花塞的檢查與維護(hù)點(diǎn)火正時(shí)的檢查與維護(hù)分電器維護(hù)點(diǎn)火線路的檢查.第四節(jié) 火花塞的檢查與維護(hù)1.火花塞的清潔與調(diào)整1調(diào)整火花塞的電極間隙普通為0.60.7mm，電子點(diǎn)火系統(tǒng)間隙可以適當(dāng)添加為1.01.2mm，火花塞的運(yùn)用壽命普通為2000030000Km。火花塞電極間隙過小，擊穿電壓降低，減弱火花強(qiáng)度。電極間隙過大，提高擊穿電壓，火花強(qiáng)度大，能夠破壞絕緣性能.2清潔火花塞上面有積碳能夠呵斥火花塞任務(wù)不良?；鸹ㄈ嫌蟹e碳、積油等時(shí)，可用汽油或煤油燈

21、浸泡，軟化后，用非金屬刷凈積碳，用吹風(fēng)機(jī)吹干。不可以用刀刮、砂紙打磨等，以防損壞電極。.2、火花塞的拆裝本卷須知.3、火花塞缺點(diǎn)診斷觀色查缺點(diǎn)1瓷芯呈褐黑色，電極附近有塊狀積碳緣由一、燒機(jī)油；緣由二、火花塞裂或電極斷采用跳火的方式進(jìn)展2瓷芯呈慘白色：火花塞過熱3瓷芯呈微黑色，有碳粉覆蓋緣由：長時(shí)間冷車、低速運(yùn)轉(zhuǎn)后出現(xiàn)，正常行駛后，會(huì)消逝。.第五節(jié) 點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整1、點(diǎn)火正時(shí)的靜態(tài)檢測(cè)與調(diào)整2、點(diǎn)火正時(shí)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)與調(diào)整3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)與調(diào)整有分電器的可以經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼的方法改動(dòng)點(diǎn)火提早角，電控點(diǎn)火系中的無分電器點(diǎn)火系可以經(jīng)過ECU直接控制和調(diào)整。.第六節(jié) 點(diǎn)火系常見缺點(diǎn)診斷

22、點(diǎn)火系常見缺點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或發(fā)動(dòng)困難、個(gè)別缸不點(diǎn)火、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、點(diǎn)火錯(cuò)亂等點(diǎn)火系缺點(diǎn)常見部位為火花塞、分電器、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等。.第七節(jié) 常見缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難1、缺點(diǎn)景象發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中忽然熄火；起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是不能起動(dòng)或起動(dòng)困難；火花塞潮濕。2、缺點(diǎn)緣由：根本緣由是無高壓火或火弱。.初級(jí)電路缺點(diǎn)無高壓火開路無點(diǎn)火信號(hào)配送缺點(diǎn)次級(jí)電路缺點(diǎn)火花塞缺點(diǎn)熔絲缺點(diǎn)點(diǎn)火線圈缺點(diǎn)初級(jí)線路缺點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)發(fā)生器點(diǎn)火模塊點(diǎn)火器傳感器ECU點(diǎn)火線圈缺點(diǎn)高壓總線、分電器蓋、分火頭、分缸線.個(gè)別缸不點(diǎn)火1、缺點(diǎn)景象發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在怠速下機(jī)體抖動(dòng)；排氣管冒黑煙或白煙

23、，并發(fā)出有節(jié)拍的“突突或放炮聲2、缺點(diǎn)緣由1個(gè)別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當(dāng)、油污、積碳，檢修或改換損壞的火花塞。.2分缸高壓線零落或漏電，間隙或改換分缸高壓線3分電器蓋破裂漏電，改換分電器蓋4點(diǎn)火線圈存在間歇性斷火缺點(diǎn)改換點(diǎn)火線圈5電控點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)拾取和指令發(fā)出缺點(diǎn).點(diǎn)火錯(cuò)亂1、缺點(diǎn)景象發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后任務(wù)不穩(wěn)定，伴有進(jìn)氣管回火，排氣管放炮和爆燃等景象2、缺點(diǎn)緣由分缸高壓線的相對(duì)位置搞錯(cuò)或分電器蓋絕緣不良漏電。.5.3.4 點(diǎn)火波形測(cè)試與診斷主要設(shè)備是點(diǎn)火示波器用以檢測(cè)和診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形，并與系統(tǒng)內(nèi)部存儲(chǔ)的波形相對(duì)比，從而判別缺點(diǎn)緣由，處理缺點(diǎn)。.波形分析就是把實(shí)踐波形

24、與規(guī)范波形比較以判別點(diǎn)火系的缺點(diǎn)。515KV，3KV過大：高壓電路間隙大過短：高壓電路間隙大、電阻大3個(gè)以上過少：電路電阻大1.52.5KV各缸一致。平列波并列波重疊波單缸選擇波 點(diǎn)火系波形分析.單缸選擇波：按點(diǎn)火順序逐個(gè)單項(xiàng)選擇出一個(gè)缸的波形進(jìn)展顯示，把橫坐標(biāo)拉長，以看清點(diǎn)火波形各階段的變化，也可看清火花線的長度和高度點(diǎn)火系波形分析.平列波：各缸點(diǎn)火波形按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連陳列， 1缸右側(cè)。易于比較各缸發(fā)火線的高度、擊穿電壓。1.52.5KV點(diǎn)火系波形分析515KV，3KV過大：高壓電路間隙大.并列波：各缸點(diǎn)火波形按點(diǎn)火順序從下至上陳列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)的長度。比較火

25、花線長度比較各缸閉合時(shí)間，導(dǎo)通時(shí)辰，點(diǎn)火時(shí)辰。應(yīng)一致。點(diǎn)火系波形分析.重疊波：各缸點(diǎn)火波形之首對(duì)齊重疊在一同陳列，可以比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)和斷開段的差別。比較火花線高度和長度比較斷開時(shí)間比較閉合時(shí)間，導(dǎo)通時(shí)辰，點(diǎn)火時(shí)辰。各缸一致。點(diǎn)火系波形分析.特點(diǎn)：有分電器，ECU控制點(diǎn)火器，點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈1.豐田皇冠3.0 2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢修典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.檢修：高壓線：用歐姆表丈量每根高壓線電阻，應(yīng)小于25千歐。檢查分電器蓋、分火頭、分電器的接觸情況和絕緣情況。典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.檢查ECU ：丈量輸出的IGT信號(hào)，拔下點(diǎn)火器銜接器，用萬用表丈量IGT端的信

26、號(hào)電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬用表讀數(shù)應(yīng)為0.51V。示波器、試燈典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.檢查點(diǎn)火器電源線：12V搭鐵線：0歐姆信號(hào)線：將二極管試燈接于點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈或搭鐵直間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試燈應(yīng)閃亮。典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.特點(diǎn)：無分電器同時(shí)點(diǎn)火系，點(diǎn)火順序1342，點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器制成一體。2. 時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢修典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.4k6k傳感器：曲軸位置傳感器波/燈V12V0 IGT信號(hào)：拔下點(diǎn)火模組銜接器，二極管試燈接在銜接器插頭的1腳3腳與搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃亮。V典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.特點(diǎn)：直接點(diǎn)火，點(diǎn)火順序1342，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈一體，無高壓線，與點(diǎn)火線圈裝配在一

27、同。3.廣本雅閣點(diǎn)火系缺點(diǎn)診斷典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.檢修點(diǎn)火器電源線：12V搭鐵線：0 信號(hào)線：脈沖信號(hào)火花塞電極間隙：1.0-1.1mm典型點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷.車型：帕薩特B5轎車，配備ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世M3.8.3電噴系統(tǒng)，2002年出廠，行駛里程9萬km。病癥：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再也不能起動(dòng)。診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)與曲軸位置傳感器有很大的關(guān)系。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表檢測(cè)PCM的56與63腳，無信號(hào)電壓正常時(shí)應(yīng)有0.35V的脈沖信號(hào)電壓，闡明曲軸位置傳感器損壞。修復(fù)：改換曲軸位置傳感器后缺點(diǎn)排除。分析：由于曲軸位置傳感器的損壞，PCM在延續(xù)幾次接納不到它的信息時(shí)，便會(huì)中斷噴油和點(diǎn)火信號(hào)的輸出指令

28、，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。 案例1：曲軸位置傳感器缺點(diǎn)。 案例分析.車型：桑塔納時(shí)代超人轎車病癥：冷車不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，熱車加速犯闖，車速超越120kmh后提速困難。診斷：A、了解汽車維修情況：行駛里程8萬km，不久前剛進(jìn)展過正常保養(yǎng)，未清洗過燃油系統(tǒng)，改換過火花塞。 B、缺點(diǎn)碼診斷：00561015為混合氣自順應(yīng)值超越調(diào)理界限下限sp00561012為混合氣自順應(yīng)值超越調(diào)理界限上限sp怠速，輸入功能碼08，進(jìn)入007顯示組，察看氧傳感器G39信號(hào)電壓，0110V之間動(dòng)搖，但變化頻率很慢。C、檢查油路：測(cè)試油壓，怠速形狀油壓表顯示為025MPa。加油門時(shí)油壓在028030MPa之間擺動(dòng)。封鎖點(diǎn)火開關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)堅(jiān)持壓力為016MPa。油壓值均符合規(guī)范。運(yùn)用免拆清洗機(jī)對(duì)燃油系進(jìn)展徹底清洗后，缺點(diǎn)景象有所減輕