第二章2汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗ppt課件

1、第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 定義：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料耗費完成單位運輸任務(wù)量的才干，或指單位行程的燃料耗費量。我國營運汽車的平均運輸本錢中，汽車運轉(zhuǎn)資料費(燃料費、光滑油、輪胎費等)所占比率最大40以上。其耗費和節(jié)約的研討，對提高汽車運用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。.影響燃料經(jīng)濟(jì)性的運用要素對發(fā)動機(jī)而言：1、發(fā)動機(jī)類型和設(shè)計制造程度；2、發(fā)動機(jī)負(fù)荷率如何了解“發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越高，比油耗率越小.影響燃料經(jīng)濟(jì)性的運用要素1.構(gòu)造要素尺寸、質(zhì)量發(fā)動機(jī)傳動系外形與輪胎2.環(huán)境要素道路條件氣候條件.3.運用要素車速結(jié)合等速百公里油耗曲線檔位選擇如何了解“檔位低，后備功率大油耗大？保養(yǎng)

2、與調(diào)整4S店還是加油站？*運用習(xí)慣高速開空調(diào)，低速開車窗*技術(shù)程度何時利用慣性行車、駐車；加減檔.燃油經(jīng)濟(jì)性的評價目的 美國燃油經(jīng)濟(jì)性評價目的：一定運轉(zhuǎn)工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal，USgal美制一加侖。 中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評價目的：一定運轉(zhuǎn)工況下百公里燃油耗費量，單位為L/100km 。 燃油耗費量可以經(jīng)過道路實驗和室內(nèi)模擬道路實驗測定。.燃料耗費量實驗方法根據(jù)：GB/T 12534-1900GB/T 125545.1-2001GB/T 125545.2-2001GB/T 19233-2003在GB/T 19233-2003，規(guī)定汽車在模擬城市和市郊工況的運轉(zhuǎn)循環(huán)

3、下，經(jīng)過測試排放的CO2、CO和碳?xì)浠衔?，用碳平衡法計算出燃油耗費量。實驗規(guī)范及要求. 新開發(fā)車型，從2005年7月1日開場執(zhí)行第一階段限值要求，2021年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在消費車型，從2006年7月1日開場執(zhí)行第一階段限值要求，2021年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。 詳細(xì)丈量方法按照GB192332003進(jìn)展。 規(guī)范規(guī)定在模擬城市和市郊的運轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計算出燃料耗費量。中國相關(guān)的新規(guī)范.整車整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第二階段整車整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第二階段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91

4、660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880CM 200013.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表1 乘用車燃料耗費量限值(L/100km).柴油機(jī) 實驗在公用的底盤測功器上進(jìn)展。測出排氣中以g/km克每千

5、米計的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油耗費量。汽油機(jī)碳平衡法根據(jù)的根本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽柴油經(jīng)過發(fā)動機(jī)熄滅后，排氣中碳質(zhì)量的總和與熄滅前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D 288K15C下燃油的密度kg/L。.實驗設(shè)備及原理燃油耗費量測定的實驗中要丈量：車速、間隔、時間和燃料耗費量等參數(shù)。道路實驗丈量時，車速、間隔和時間用第五輪儀或菲接觸式車車速儀。室內(nèi)模擬道路實驗時，采用底盤測功機(jī)來模擬汽車行駛時的道路，燃料耗費量的檢測儀器運用油耗儀。.相關(guān)儀器運用及汽車油耗檢測.油耗儀及運用本卷須知油耗儀是丈量汽車燃料耗費量的儀器用于評價汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。分類：質(zhì)量式，容積式組成：傳感器，

6、計量顯示儀表.質(zhì)量式油耗儀外接油箱，將汽車進(jìn)油管與排油管一同接入油箱。檢測方法：檢測油箱中油質(zhì)量變化燃油耗費量.質(zhì)量式油耗傳感器由稱量安裝、計數(shù)安裝和控制安裝組成 。在丈量耗費一定質(zhì)量的燃油所需的時間后，即可算出單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)的燃油耗費量 .容積式油耗儀原理：累計發(fā)動機(jī)任務(wù)中所耗費的燃料總質(zhì)量，用時間和里程來計算油耗量。優(yōu)點：可以對油耗延續(xù)丈量分類：活塞式、膜片式、量管式.行星活塞式其流量檢測安裝是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，它是由十字形配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成 。.信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如下圖，裝在曲軸的另一端，由自動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)

7、軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。自動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸經(jīng)過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動光柵也隨之轉(zhuǎn)動，經(jīng)過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號送入計量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運算處置后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。 .油耗儀安裝本卷須知1.油耗儀傳感器串接在燃料系供油管道上2.傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管察看燃油中能否有氣體。氣體的影響？3.管道產(chǎn)生氣泡發(fā)生泄露應(yīng)仔細(xì)檢查并消除泄露4.管道中氣體如何排氣？.汽油路中空氣泡的

8、排除 空氣泡產(chǎn)生的緣由通常是： (1)拆裝油管時，本來充盈的油管產(chǎn)生滴漏景象，使得油管裝好后里面充溢空氣泡 (2)銜接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處呵斥滲漏，構(gòu)成空氣泡 (3)汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，呵斥供油壓力缺乏，不斷構(gòu)成空氣泡 (4)由于發(fā)動機(jī)過熱，構(gòu)成氣阻產(chǎn)生空氣泡 (5)從油箱到汽油泵這一段管路部分存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡 (6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，呵斥汽油泵泵油時構(gòu)成“真空，產(chǎn)生空氣泡.做油耗檢測時必需排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ杭窗衍嚿蠌挠拖涞狡捅玫墓苈贰岸搪罚b上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動汽油泵和汽油濾清器替代原

9、車相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而防止了空氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。 .柴油路中空氣泡的排除 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動后排除空氣泡，而柴油車必需在發(fā)動之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。 .汽油車的銜接方法.柴油車的銜接方法.這種銜接方法的主要特點是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得留意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必需把回油管路接

10、在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器反復(fù)計量使油耗檢測數(shù)據(jù)失真。這種銜接方法在小流量測試時沒有問題，但在大流量的發(fā)動機(jī)丈量時，由于氣穴景象產(chǎn)生氣泡，引起丈量誤差，所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵 .電控噴油的汽油機(jī)油耗測定時應(yīng)留意的問題 (1)僅運用油耗傳感器時，電控噴油發(fā)動機(jī)須處置從壓力調(diào)理器回流多余燃油的問題。假設(shè)多余的油回到油耗傳感器的前面，那么測出的油耗變成是發(fā)動機(jī)實踐耗費的油加上回流的油。必需讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。 .(2)在(1)的場所，假設(shè)遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負(fù)壓，引起氣穴景象時，自油箱來的油壓大約為20KPa，有必要加一個輔助泵，該

11、輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路堅持正壓，氣穴景象不易發(fā)生，可以進(jìn)展穩(wěn)定的油耗丈量。 .油耗儀運用本卷須知1.闡明書2.電源線接緊3.排傳感器內(nèi)的殘油，加光滑油4.長期運用定期標(biāo)定.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性實驗的分類比較測定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的實驗方法有多種。根據(jù)對各種運用要素的控制程度，實驗方法可分為以下幾類：發(fā)動機(jī)臺架實驗不加控制的道路實驗；控制的道路實驗；道路循環(huán)實驗(包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等)；底盤測功機(jī)循環(huán)實驗。.發(fā)動機(jī)臺架實驗優(yōu)點：1、實驗條件可以人為控制，能最大限制的抑制外界外界環(huán)境對實驗結(jié)果的影響。2、實驗方便、經(jīng)濟(jì)，燃油耗費量可以用容積法、分量法等多種方法丈量，并可同時測定

12、廢氣排放物3、實驗可在穩(wěn)定條件下進(jìn)展，丈量結(jié)果誤差小，數(shù)據(jù)反復(fù)性好缺陷：臺架實驗條件和道路實驗條件相差很大，無法與汽車實踐運轉(zhuǎn)情況一致。Tips(小貼士)：發(fā)動機(jī)外特性曲線中油耗量的丈量運用此方法。.無控制道路實驗對各個影響要素都不加以控制的實驗方法，稱為“無控制的道路實驗。實驗條件中，對被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、光滑資料的規(guī)格有明確的規(guī)定。由于各種運用要素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必需用車隊進(jìn)展長間隔(1000016000km)的實驗，才干獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。這種實驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等要素對汽車燃料耗費的影響，可用于全面地評

13、價汽車的運用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實踐情況的實驗。但實驗繼續(xù)時間很長，實驗費用宏大，所以很少采用。.我國過去汽車運輸企業(yè)采用“運用油耗實驗就是一種“ 不控制的道路實驗： 即在某地域的某汽車運輸部門中，把實驗車輛投入實踐運用，在運轉(zhuǎn)中仔細(xì)記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種實驗結(jié)果能較好地反映車隊的實踐情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地丈量，同時也浪費時間。 因此，它僅適宜車型單一的運輸企業(yè)運用。.有控制的道路實驗假設(shè)維持一個或幾個要素不變，那么稱作有控制的道路實驗。例如，我國海南實驗站進(jìn)展的汽車質(zhì)量檢查實驗規(guī)定，應(yīng)在普通路面、惡劣路面和山區(qū)公路上丈量百公里油耗。實驗規(guī)范對實驗道路有

14、較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對實驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種有控制的道路實驗。國內(nèi)外的這種汽車實驗是公用實驗場道路上進(jìn)展類似的油耗實驗。.我國過去汽車運輸企業(yè)采用“運用油耗實驗就是一種“ 不控制的道路實驗： 即在某地域的某汽車運輸部門中，把實驗車輛投入實踐運用，在運轉(zhuǎn)中仔細(xì)記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種實驗結(jié)果能較好地反映車隊的實踐情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地丈量，同時也浪費時間。 因此，它僅適宜車型單一的運輸企業(yè)運用。.有控制的道路實驗假設(shè)維持一個或幾個要素不變，那么稱作有控制的道路實驗。例如，我國海南實驗站進(jìn)展的汽車質(zhì)量

15、檢查實驗規(guī)定，應(yīng)在普通路面、惡劣路面和山區(qū)公路上丈量百公里油耗。實驗規(guī)范對實驗道路有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對實驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種有控制的道路實驗。國內(nèi)外的這種汽車實驗是公用實驗場道路上進(jìn)展類似的油耗實驗。.道路循環(huán)實驗汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進(jìn)展的道路實驗方法被稱為道路循環(huán)實驗。實驗規(guī)范中規(guī)定換檔時辰、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗實驗和怠速油耗實驗是這類實驗中兩種最簡單的循環(huán)實驗方法。例如我國有6工況循環(huán)油耗(貨車)和城市4工況循環(huán)油耗(客車)，歐洲有ECER15工況循環(huán)油耗，美國有公路循

16、環(huán)和城市循環(huán)油耗。.等速行駛百公里油耗實驗是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)實驗。它不能全面反映汽車運轉(zhuǎn)燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對目的。等速燃料經(jīng)濟(jì)性實驗缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗?zāi)康模菀缀浅鈱嶒炂噭恿π砸笈c燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的景象；它也不能反映汽車實踐行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。普通而言，求得的循環(huán)油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權(quán)平均獲得綜合油耗，以便更科學(xué)地評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過有時也不嚴(yán)厲地稱這種綜合油耗為循環(huán)油耗，所以現(xiàn)代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應(yīng)該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在我國也更簡單地稱為

17、城市油耗和公路油耗。.底盤測功機(jī)循環(huán)實驗優(yōu)點：1、在室內(nèi)實驗可不受外界氣候條件的限制由于能控制實驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少2、假設(shè)能控制室溫，那么可對不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)展模擬實驗3、室內(nèi)便于控制行駛情況，故能采用符合實踐的復(fù)雜循環(huán)4、可以同時進(jìn)展燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染實驗5、能采用多種丈量油耗的方法分量法/體積法/碳平衡法.缺陷：1、不易準(zhǔn)確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；2、室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實踐情況有差別；3、難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。與其他方法相比，汽車底盤測功機(jī)丈量油耗的反復(fù)性好，這種方法的運用日趨廣泛。.實驗分類比較.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢

18、測實驗規(guī)范： GB/T12534-90。實驗車輛載荷： 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90規(guī)定。實驗儀器：實驗儀器及精度要求如下: (1)車速測定儀和汽車燃油耗費儀:精度0.5% (2)計時器:最小讀數(shù)0.1s實驗普通規(guī)定： (1)實驗車輛必需清潔，封鎖車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必需的設(shè)備； (2)由恒溫器控制的空氣流必需處于正常調(diào)整形狀。 (3)實驗車輛必需按規(guī)定進(jìn)展磨合，其他實驗條件/實驗車輛預(yù)備按GB/T12534-90的規(guī)定。. 實驗路段路面良好、平直； 長度為500m或1000m； 汽車掛常用擋普通為最高擋； 以20km/h、30km/h等10km/h的整數(shù)倍車速等速駛過丈量路段。 利用燃油流量計與秒表測出經(jīng)過該路段的油耗與時間； 計算相應(yīng)的百公里油耗與實踐平均車速，得到等速百公里油耗與車速的關(guān)系曲線。實驗在縱坡不大于0.3的良好路面上，丈量路段長度500m