項目2汽車電器實訓(xùn)ppt課件

1、工程三 啟動系統(tǒng)實訓(xùn)義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后 的檢查義務(wù)二電子式點火系統(tǒng)義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng).點火系統(tǒng)簡介 點火系統(tǒng)簡介 汽油發(fā)動機要任務(wù)，必需使進入發(fā)動機的可燃混合氣能規(guī)那么的熄滅和廢氣的排放。在發(fā)動機處于緊縮上止點時，系統(tǒng)能產(chǎn)生很強的高壓電，經(jīng)過火花塞，使火花塞極柱間的混合氣被擊穿產(chǎn)生火花點燃混合氣，產(chǎn)生猛烈熄滅，猛烈膨脹的氣體推進活塞運動，使得發(fā)動機任務(wù)。 點火系要處理如下問題: 點火的時辰:即點火正時。要控制好點火的時辰，即要在發(fā)動機的活塞快要接近緊縮上止點時點火，這樣才干獲得較大的動力。相關(guān)影響要素有:點火提早角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機溫度、燃油的質(zhì)量.下一頁前往.點火系統(tǒng)

2、簡介 點火的強度:只需足夠的點火強度才干將處于高壓形狀的混合氣點燃。相關(guān)影響因索有:系統(tǒng)電壓的高低、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、汽缸的多少、系統(tǒng)各個元件的質(zhì)量性能等。 圖2-1為點火系各元件在車上的位置。 隨著汽車技術(shù)的開展，點火系也由最早的觸點式點火系統(tǒng)進化到電子式、微機控制方式。現(xiàn)代汽車全部采用微機控制方式的點火系統(tǒng) 觸點式點火方式曾經(jīng)淘汰，所以此處只是作為開展的一個階段產(chǎn)品，略作引見不作為重點，使學(xué)生容易了解后面的知識。畢竟如今的系統(tǒng)是從以前的系統(tǒng)開展、改良過來的。上一頁下一頁前往.點火系統(tǒng)簡介 電子式點火方式由于其本身的局限性，在汽車上曾經(jīng)沒有運用。現(xiàn)階段只在摩托車上運用。所以，對于電子式點火方式，

3、我們也只是強調(diào)了解，不作為重點。 微機控制點火方式是最先進的方式，也只需這種方式才干使汽車的尾氣排放到達日益嚴厲的排放規(guī)范。如今的汽車全部采用此種點火方式。本工程以此作為重點內(nèi)容進展講解、實訓(xùn)。上一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查一、實訓(xùn)目的及要求(1)掌握觸點式點火系統(tǒng)的根本原理;(2)學(xué)會觸點式點火系統(tǒng)的電路銜接;(3)學(xué)會高壓包、高壓線、火花塞的檢測。二、實訓(xùn)設(shè)備(1)高壓包、高壓線、火花塞、觸點式分電器各4套;(2)電瓶4個;(3)厚薄規(guī)4套;(4)火花塞間隙調(diào)理規(guī)4個;(5)常用工具假設(shè)干下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查三、相關(guān)知識觸點式點火系

4、統(tǒng)的整體認識 1.觸點式(蓄電池點火)點火系統(tǒng)原理分析 (1)低壓電的構(gòu)成(在低壓線路上) 如圖2-2所示，當點火開關(guān)接通時，假設(shè)斷電器觸點處于閉合形狀，低壓電流回路被接通。其低壓電流流過的線路為:蓄電池正極一電流表A一點火開關(guān)SW一點火線圈“+端子一附加電阻一點火線圈另一“+端子一點火線圈初級繞組W1一點火線圈“一端子一斷電器觸點K一搭鐵一蓄電池負極。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 (2)高壓電的產(chǎn)生(在高壓線路上) 當斷電器凸輪旋轉(zhuǎn)到將觸點頂開時，低壓電流回路被切斷，在初級繞組和次級繞組中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組的匝數(shù)多，因此可以產(chǎn)生15 - 25 k

5、V的高壓電。這個電壓足以擊穿火花塞電極間隙而產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。其高壓電流流過的線路為:點火線圈次級繞組W2一附加電阻一點火開關(guān)SW一電流表A-蓄電池一搭鐵一火花塞旁電極一火花塞中性電極一配電器旁電極一配電器分火頭一次級繞組。 2.元器件的認識 (1)高壓包的構(gòu)造 如圖2-3所示，高壓包就是一個升壓的變壓器，初級線圈粗而少，次級線圈細而多。其作用是把初級的12 V低壓電轉(zhuǎn)換成次級的20 kV高壓電，用于火花塞點火。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查高壓包初級線圈的電阻普通為:1-3 歐姆次級線圈的電阻普通為:5-7k歐姆 (2)觸點及分電器的認識 觸點也叫自金

6、觸點，普通安裝在分電器內(nèi)，由凸輪軸帶動旋轉(zhuǎn)。觸點式分電器構(gòu)造如圖2-4所示 觸點兩端并聯(lián)有一個電容，起消除觸點火花，加強次級點火能量的作用。分電器內(nèi)有一個分火頭，把來自高壓包的高壓電分送到各個分缸高壓線上，再傳至各個火花塞。 真空提早安裝用于改動發(fā)動機的點火提早角，使點火提早角能隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改動而改動。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 (3)火花塞的認識 火花塞是點火系中的重要部件。它的極柱直接裝在發(fā)動機熄滅室內(nèi)，當點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電時，高壓電經(jīng)過高壓導(dǎo)線傳到分電器，分電器經(jīng)分火頭分電到各缸極柱，由分電盤極柱經(jīng)過高壓導(dǎo)線傳送到火花塞中心極柱，高壓電電離火

7、花塞極柱間空氣而產(chǎn)生火花放電，點燃混合氣，使發(fā)動機任務(wù)。火花塞就是產(chǎn)生火花用以點燃汽缸中可燃混合氣的部件。 冷熱型火花塞是根據(jù)發(fā)動機汽缸緊縮比而選定的，緊縮比高的發(fā)動機適宜運用冷型火花塞，緊縮比低的發(fā)動機適宜運用熱型火花塞。 以絕緣體的裙部長短來標定火花塞的熱值，裙部長，受熱面積大，是熱型。反之，是冷型，其構(gòu)造如圖2-5所示。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 火花塞間隙: 火花塞的電極間隙普通為0. 7-0. 9 mm。近年來為順應(yīng)高緊縮比發(fā)動機的要求，提高點火能量，火花塞間隙有增大的趨勢，有的到達1. 0-1. 2 mm。運用中如間隙不對，可利用公用工具調(diào)整。詳細

8、如圖2-6所示 火花塞的檢查: 察看電極能否燒蝕、損壞，檢查密封墊圈能否完好，清潔積炭，檢查絕緣瓷有無裂紋等。如圖2-7所示 (4)高壓線 用于將高壓電從分電器引至火花塞。為防止漏電，其外部用耐高壓的絕緣橡膠包裹。有些機型為提高點火能量，把高壓線做成高阻型，運用中應(yīng)區(qū)別對待。如圖2-8所示，用萬用表電阻撓檢測高壓線電阻值。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查四、實訓(xùn)內(nèi)容 (一)觸點式點火系統(tǒng)模擬連線 下面是觸點式點火系統(tǒng)的模擬實物圖(圖2-9)，根據(jù)點火系統(tǒng)的原理，將其用線銜接起來，使其能正常任務(wù)。 (二)觸點式點火系統(tǒng)實物連線 教師檢查學(xué)生模擬接線正確后，可進展實物接

9、線，通電運轉(zhuǎn)前教師一定要檢查連線能否正確。 (三)元件檢測 1.高壓包檢測 如前述圖2-3所示，圖標1與10之間為初級繞組，圖標10與11之間為次級繞組。用萬用表檢測高壓包的初級、次級線圈的電阻，填入表2-1。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 丈量三次，取平均值。丈量時留意，雙手不要同時接觸表筆的丈量部位，以免人體電阻并聯(lián)進丈量電路，引起丈量誤差。2.冷熱型火花塞識別 指點教師預(yù)備幾個不同冷熱類型的火花塞給學(xué)生鑒別，填寫表2-2，并說出判別冷熱型式的根據(jù)。 3.火花塞間隙調(diào)整 指點教師把不同間隙的火花塞發(fā)給學(xué)生，讓其按照規(guī)定調(diào)整間隙，把調(diào)整前后的數(shù)據(jù)填入表2-3。4

10、.高壓線阻值丈量 實訓(xùn)教師預(yù)備4根不同阻值的高壓線，分別標上號，提供應(yīng)學(xué)生丈量.用萬用表的歐姆擋丈量各根高壓線，把丈量的結(jié)果填入表2-4。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查五、實訓(xùn)考核1.考核要求(1)會按照要求步驟檢測各個部件(2)不野蠻操作，不對設(shè)備呵斥損壞。(3)仔細完成要求的實驗，正確填寫表格2.考評規(guī)范見考評規(guī)范表1上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查六、知識擴展 1.點火系統(tǒng)的根本原理 汽車上的用電是12 V的直流電，而發(fā)動機所需點火的高壓是兩萬伏左右的高壓電，所以點火系的一個主要義務(wù)就是把12 V的低壓電轉(zhuǎn)化為兩萬伏左右的高壓電。

11、 原理講解參見圖2-10所示。 一個初級線圈少，次級線圈多的升壓變壓器。在初級線圈的一端接電源正極，另外一端經(jīng)過一個開關(guān)K接地。當開關(guān)K閉合時，初級線圈電路接通，有電流經(jīng)過，線圈內(nèi)儲滿磁通能。當K斷開時，初級線圈的電流發(fā)生突變，引起磁通突變，那么在變壓器的次級發(fā)生感應(yīng)電動勢，由于是升壓的變壓器，所以次級就會產(chǎn)生高壓電。高壓電經(jīng)過一個對地很小間隙的空氣隙時，可以擊穿空氣間隙，產(chǎn)生放電火花。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 當開關(guān)K再次閉合時，又開場允電;開關(guān)K斷開時，又在次級產(chǎn)生放電景象(即點火。 只需有一個機構(gòu)能隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)動帶著開關(guān)K不停的動作，就可以在次級的火

12、花塞上產(chǎn)生火花。 開關(guān)K兩端并聯(lián)的電容可以減少開關(guān)K上的火花產(chǎn)生，延伸開關(guān)的運用壽命 我們來認識一下詳細的元器件。升壓變壓器:叫點火線圈，或者叫高壓包。開關(guān)K:叫觸點，由于其接觸面有一層鉑金以延伸其運用壽命，所以也叫鉑金觸點。電容C:簡稱電容。次級的空氣間隙:實踐中由火花塞來實現(xiàn)。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 2.火花塞的有關(guān)知識 由于汽缸的緊縮比各有差別，即活塞緊縮到上止點終了時，熄滅室的溫度也各不一樣。保證火花塞尤其是中心電極不能生成積炭，中心電極和絕緣體的溫度應(yīng)在500-700 ?；鸹ㄈ蝿?wù)環(huán)境溫度變化很大，熄滅時火花塞溫度很高，而活塞在進氣行程時，火花塞

13、會被急驟冷卻，為了保證火花塞中心電極和絕緣體的溫度，火花塞在設(shè)計時中心電極上端有絕熱的導(dǎo)體玻璃，而中心電極下端絕緣體的外圍又有保溫的裙部，這樣根據(jù)火花塞裙部的長短，設(shè)計出熱型火花塞和冷型火花塞。冷熱型火花塞是根據(jù)發(fā)動機汽缸緊縮比而選定的，緊縮比高的發(fā)動機適宜運用冷型火花塞，緊縮比低的發(fā)動機適宜運用熱型火花塞。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 火花塞及熄滅室的溫度不可過高，假設(shè)過高，當可燃混合氣緊縮時在沒有點火前混合氣就“自燃，這種“自燃景象會使發(fā)動機動力下降、油耗上升、發(fā)動機過熱。 我國是以絕緣體的裙部長短來標定火花塞的熱值，用阿拉伯字碼來表示火花塞的散熱值的。1,

14、 2, 3為低散熱值火花塞，4, 5, 6為中散熱值火花塞，7, 8, 9為高散熱值火花塞。 不同的發(fā)動機應(yīng)選配相應(yīng)的火花塞，如選配火花塞不當會呵斥發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常?；鸹ㄈ且缀漠a(chǎn)品，其正常運用周期為汽車行駛40000 km，如火花塞超期運用，容易呵斥側(cè)電極零落，從而呵斥活塞頂部損壞、缸壁拉毛等缺點。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 3.觸點式點火系統(tǒng)(蓄電池點火系)線路的檢測 (1)低壓線路的檢測?？捎萌f用表，采取依次逐點拆斷檢測法，檢測線路各節(jié)點的電壓情況或通斷情況。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向兩邊依次選擇各個節(jié)點進展 (2)高壓電路的檢測?？山?jīng)

15、過跳火實驗對線路進展分段判別(詳細方法可參考蓄電池點火系缺點診斷方面的資料)。 4.觸點式點火系統(tǒng)的缺陷和被淘汰的緣由 觸點式點火系統(tǒng)具有簡單、價錢廉價、維護方便的優(yōu)點。但其缺陷也非常的明顯: (1)觸點容易產(chǎn)生火花，使觸點燒蝕，呵斥接觸不良。觸點雖然采取了很多措施來減少火花的產(chǎn)生，但畢竟不能徹底消除火花。觸點處產(chǎn)生火花，會使觸點燒蝕，引起接觸不良，故而引起發(fā)動機缺火的缺點，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動、無力。上一頁下一頁前往.義務(wù)一 起動機構(gòu)造拆裝認識及其分解后的檢查 (2)觸點是機械型，存在接觸不良和金屬疲勞等缺點 (3)點火提早角控制不準確。在觸點式點火系統(tǒng)中，點火提早角的控制是由離心提早和真空提早

16、兩部分組成的。其控制由機械安裝完成，只能進展大致的控制，很不準確。只適用于在對發(fā)動機的綜合控制要求還不嚴厲的早期?，F(xiàn)代社會，對汽車動力性的要求和尾氣排放越來越苛刻，機械控制方式已達不到要求。針對以上缺陷的改良，電子式點火方式就應(yīng)運而生了。上一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng)一、實訓(xùn)目的及要求(1)掌握電子式點火系統(tǒng)的根本原理;(2)學(xué)會電子式點火系統(tǒng)的電路銜接;(3)學(xué)會傳感器、點火模塊的檢測;(4)掌握示波器的運用二、實訓(xùn)設(shè)備(1)高壓包、高壓線、火花塞、傳感器、電子點火模塊各4套;(2)電瓶4個;(3)厚薄規(guī)4套;(4)元征公司消費的KES-200便攜式發(fā)動機分析儀;(5)常用工具假設(shè)干。下一

17、頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 三、相關(guān)知識 (一)電子式點火系統(tǒng)的根本原理及整體認識 傳統(tǒng)點火系已在汽車上運用了近百年，技術(shù)也很成熟，但傳統(tǒng)點火系有一個致命的缺陷就是斷電觸點易燒蝕。傳統(tǒng)點火系的點火時辰調(diào)整，如離心點火提早機構(gòu)和真空調(diào)理點火時辰安裝不能準確地調(diào)理發(fā)動機正確的點火時辰，隨著發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、低油耗、清潔排放的要求，傳統(tǒng)點火系已不能順應(yīng)新型發(fā)動機的需求。 在傳統(tǒng)觸點式點火系中，由于斷電觸點在分別時會有火花產(chǎn)生，從而燒蝕觸點。假設(shè)用一個開關(guān)三極管替代觸點(如圖2-11所示)，三極管有B(基極)、C(集電極)、E(發(fā)射極)三個極，C和E之間相當于一個沒有觸點的電子開關(guān)。當B極出現(xiàn)一個正的觸

18、發(fā)信號時，C和E就導(dǎo)通了，而當B極的信號消逝時，C和E又斷開了。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng)由于CE間是電子開關(guān)，所以不存在接觸不良的缺點，同時也不會在觸點兩端產(chǎn)生火花，故而抑制了觸點式的缺陷。 CE開關(guān)的通和斷受B極信號的控制。 在此，我們把這個起開關(guān)作用的三極管叫做點火控制器或點火模塊 整個電路的任務(wù)原理還是同義務(wù)一中引見的一樣，在此不贅述。(二)信號觸發(fā)電路點火控制器的觸發(fā)信號有:磁電式、光電式、霍爾式等多種方式的信號發(fā)生器。信號發(fā)生器的信號保送至點火控制器的B端，用以控制電子開關(guān)的通斷。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 圖2-12為磁電式點火系信號發(fā)生表示圖。當信號轉(zhuǎn)子

19、1旋轉(zhuǎn)時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒接近線圈鐵芯和正對線圈鐵芯。凸齒分開線圈鐵芯時，由于信號轉(zhuǎn)子對永久磁鐵磁場的介入，使感應(yīng)線圈鐵芯中磁通量發(fā)生了變化，故而在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生類似正弦形交變電動勢。當感應(yīng)線圈鐵芯處于信號轉(zhuǎn)子凸齒的中間部位(圖2-12 (a)的位置時，感應(yīng)線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子的間隙最大，感應(yīng)線圈經(jīng)過的磁通量最小。當感應(yīng)線圈鐵芯正對準信號轉(zhuǎn)子凸齒時，感應(yīng)線圈此時經(jīng)過的磁通量最大(圖2-12(b)的位置。 由于感應(yīng)線圈的磁通量交替的大小變化，感應(yīng)線圈就產(chǎn)生交變感應(yīng)電動勢，線圈輸出端A和B就有正負極性變化的電壓信號。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 圖2-13為磁電式信號發(fā)生器產(chǎn)生觸發(fā)信號，電子點火

20、器將觸發(fā)信號放大，用以控制點火線圈的初級線圈W1的通斷，繼而在次級產(chǎn)生高壓，經(jīng)中心高壓線傳送到分電器，再經(jīng)分缸高壓線傳送到各缸火花塞。(三)元件實物引見 1.磁電式信號發(fā)生器 圖2-14為日本豐田系列轎車用磁電式信號發(fā)生器，其分電器內(nèi)部有兩組轉(zhuǎn)子和檢測線圈。上部的一組轉(zhuǎn)子有4個齒，其傳送的G信號代表發(fā)動機的4個汽缸的上止點位置信號其下部的具有多齒的轉(zhuǎn)子，傳送的Ne信號是曲軸位置信號。 2.點火模塊(點火控制器) 圖2-15為富康車用點火模塊，其有5根接線柱。+接電源正極;一接電源負極;C接點火線圈的負極，點火線圈的正極接電源正極;T1 , T2接信號發(fā)生器的觸發(fā)信號。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電

21、子式點火系統(tǒng) (四)元器件檢測 1.磁電式信號發(fā)生器的檢測 (1)信號發(fā)生器間隙的調(diào)整 信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子凸齒與感應(yīng)線圈鐵芯的間隙過大會引起高壓火弱。 其調(diào)整方法如圖2-16和圖2-16(b)所示。將感應(yīng)線圈安裝架上的固定螺釘a和h松開，使轉(zhuǎn)子的凸齒正對線圈鐵芯，凸齒與鐵芯的間隙應(yīng)為0. 2-0. 4 mm之間，此時用0. 3 mm的厚薄規(guī)插在凸齒與鐵芯之間，推進鐵芯緊靠凸齒，然后緊固螺釘a和h,抽出厚薄規(guī)調(diào)整終了。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) (2)信號發(fā)生器檢查 磁感應(yīng)式點火系信號發(fā)生器的輸出信號是交變電壓信號。圖2-16(c)所示為磁感應(yīng)式信號發(fā)生器輸出信號(電壓)丈量，信號發(fā)生

22、器的輸出端為A, B兩根線，當信號發(fā)生器軸轉(zhuǎn)動時，輸出端的交變電壓應(yīng)在1-1. 5 V之間;將萬用表打在0-10 V交流電壓擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)動時信號發(fā)生器輸出端電壓應(yīng)在1-1. 5V：如電壓過低可以調(diào)整轉(zhuǎn)子凸齒和線圈鐵芯間隙，如無電壓輸出或調(diào)整上述間隙無效時應(yīng)對信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈測試(如圖2-16(d)所示) 感應(yīng)線圈的電阻假設(shè)為無窮大，闡明線圈斷路，假設(shè)電阻小于規(guī)定值，闡明線圈部分短路對于豐田5S-FE發(fā)動機，丈量值為185-275 SZ(冷態(tài));240-325 SZ(熱態(tài)) 當檢測的數(shù)值超越了正常范圍時，改換信號發(fā)生器總成。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 2.高壓包的檢測 同前面的方

23、法 3.點火模塊的檢測 (1)按照圖2-17所示的接線，把點火模塊的電源線、地線、接高壓包的控制線接好，用一個萬用表公用的9V干電池作為觸發(fā)信號，觸發(fā)點火模塊的T1和T2端子。假設(shè)點火模塊正常，那么接在高壓包次級的火花塞應(yīng)該產(chǎn)生火花 (2)用干電池觸發(fā)完成后，可以找一個磁電式的分電器總成，用手轉(zhuǎn)動分電器軸，用分電器內(nèi)部的信號發(fā)生器觸發(fā)點火模塊，察看有無火花產(chǎn)生。如無，那么檢查信號發(fā)生器的間隙或線圈電阻值能否符合要求。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng)(五)霍爾式電子點火系統(tǒng)1.霍爾式電子點火系統(tǒng)的根本組成桑塔納轎車用霍爾式點火系統(tǒng)如圖2-18所示。圖2-19所示為霍爾信號發(fā)生器的構(gòu)造圖圖2

24、-20為霍爾式傳感器所在分電器內(nèi)部的構(gòu)造圖。 2.霍爾式信號發(fā)生器的檢測 按照圖2-21銜接電路，將萬用表打在電壓擋，表筆接在點火模塊的3號和6號腳上，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器軸(如分電器在發(fā)動機上就啟動發(fā)動機)，察看萬用表，正常應(yīng)在0-7V之間變化，如用示波器觀測波形，那么是5V的方波。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 四、實訓(xùn)內(nèi)容 1.磁電式信號發(fā)生器間隙調(diào)理 按照圖2-16 (a), (b)所示，調(diào)理凸輪和線圈鐵芯間的間隙，記錄下調(diào)理前后的數(shù)據(jù)，填入表2-5。2.磁電式信號發(fā)生器的線圈電阻按照圖2-16 (d)所示，用萬用表的電阻撓丈量線圈的阻值，填入表2-6。3.用萬用表的交流電

25、壓擋檢測磁電式信號發(fā)生器的輸出電壓 按照圖2-16(c)所示，一個學(xué)生用表丈量，另一學(xué)生雙手轉(zhuǎn)動分電器軸，讀取數(shù)據(jù)填入表2-7。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 4.用萬用表的直流電壓擋檢測霍爾傳感器的輸出信號根據(jù)圖2 -21進展操作，把檢測的結(jié)果填入表2-8。 5.用示波器檢測磁電式信號發(fā)生器的輸出波形 用元征公司消費的KES -200便攜式發(fā)動機分析儀檢測。把測試儀的電源接好，信號地線的黑色架子夾在磁電式信號發(fā)生器的負極信號線上，通道1的信號夾夾在磁電式信號發(fā)生器的正極信號線上。 翻開測試儀的電源開關(guān)，進入通用示波器選項，轉(zhuǎn)動分電器軸，調(diào)理示波器的時間軸和幅值軸，使波形盡量明晰的顯示

26、一個完好的周期。把檢測的波形繪制在圖2-22上，請標注時間和幅值。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 6.用示波器觀測霍爾傳感器的輸出波形在圖2 -21中用示波器檢測點火模塊的3腳和6腳的波形，把觀測的結(jié)果繪制在圖2-23上。 7.電子式點火系統(tǒng)模擬連線 把圖2-24各個部件用線銜接起來。 8.線路測試 按照圖2-24連線圖，用一個9V干電池觸發(fā)點火模塊T1 , T2端，察看火花塞能否跳火。假設(shè)不跳火，把干電池的正負極互換，再次觸發(fā)，察看結(jié)果用帶磁電式傳感器的分電器替代干電池進展觸發(fā)，察看結(jié)果并完成表2-9。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng)五、實訓(xùn)考核1.考核要求(1)會按照要求步驟

27、檢測各個部件(2)不野蠻操作，不對設(shè)備呵斥損壞。(3)仔細完成要求的實驗，正確填寫表格2.考評規(guī)范見考評規(guī)范2上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 六、知識擴展 1.電子式點火系統(tǒng)的特點 在觸點式點火系統(tǒng)中，由于觸點的接觸不良、產(chǎn)生火花、金屬疲勞等緣由，促使了該系統(tǒng)的淘汰。而電子式點火系統(tǒng)用電子式觸點替代了機械式觸點，從根本上消除了以前存在的缺陷，作為觸發(fā)信號的信號發(fā)生器有磁電式、霍爾式、光電式等多種方式。無論哪一種方式都是非接觸型，即不會發(fā)生接觸不良的缺點，且該系統(tǒng)中沒有彈簧等彈性元件，所以也不會發(fā)生金屬疲勞等缺點。在電子式點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器發(fā)出活塞上止點位置信號給點火模塊，點火模塊根

28、據(jù)上止點位置信號的頻率即知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，再控制點火提早角。由此可知，點火模塊不是由單一的三極管組成的，而是一個能調(diào)理點火提早角的組合電上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng)路。根據(jù)調(diào)理點火提早角精度的高低，進而決議了點火模塊的好壞。 2.電子式點火系統(tǒng)的缺點檢測與診斷 電子式點火系統(tǒng)從高壓包處可分為兩部分，前面為低壓部分，后面為高壓部分。 如系統(tǒng)出現(xiàn)不點火缺點，在檢查各個部件連線正確的前提下，可進展如下檢測:用干電池替代信號發(fā)生器直接觸發(fā)點火模塊，察看高壓包次級能否跳火。如跳火正常，缺點點就在信號發(fā)生器。如不跳火，就檢查點火模塊和高壓包。 3.電子式點火系統(tǒng)的缺陷和被淘汰的緣由 電子式點火系統(tǒng)

29、的點火提早角由點火模塊根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進展自動調(diào)理，其調(diào)理的精度決議于點火模塊的復(fù)雜程度。有的公司產(chǎn)品，為了簡化電路，就對提早角實行分段控制，即在一定的速度范圍內(nèi)，用同一個提早角控制;在下一個速度范圍內(nèi)時，就用另一個提早角控制。這樣就呵斥控制的不準確。上一頁下一頁前往.義務(wù)二電子式點火系統(tǒng) 另外，在發(fā)動機的控制方面，點火提早角的控制是由許多要素決議的，不僅僅決議于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。例如發(fā)動機的溫度、發(fā)動機的負荷變化、汽缸內(nèi)的爆震信號、自動變速器的換擋時辰等諸多要素都影響點火提早角。 隨著對發(fā)動機排放的嚴厲控制和對功率提高的不斷苛求，發(fā)動機的點火控制的準確也隨著不斷提高精度，由點火模塊單一控制明顯地曾

30、經(jīng)不能順應(yīng)時代的要求。 隨著微型計算機的迅猛開展，由微電腦控制的發(fā)動機曾經(jīng)取代了點火模塊的控制。微電腦強大快捷的計算功能和控制功能，能隨時檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、水溫、爆震信號、負荷的變化以及自動變速器的任務(wù)情況，隨時根據(jù)需求改動點火提早角，到達準確控制的目的。上一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng)一、實訓(xùn)目的及要求(1)了解微機控制點火系統(tǒng)的特點;(2)掌握微機控制點火系統(tǒng)的組成;(3)掌握微機控制點火系統(tǒng)的檢測方法二、實訓(xùn)設(shè)備(1)廣州奧易公司消費的點火實驗示教板;(2)元征公司消費的KES-200便攜式發(fā)動機分析儀;(3)日產(chǎn)藍鳥發(fā)動機臺架下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) 三、相關(guān)知識 (一)微

31、機控制點火系統(tǒng)的根本認識 微機控制點火系主要由各類傳感器(如車速傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、爆燃傳感器等)、發(fā)動機控制微機(ECU)和點火執(zhí)行器(即點火模塊、點火線圈、分電器及火花塞等)三部分組成 如圖2-25所示，水溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器等各種傳感器把發(fā)動機的各種有關(guān)信息傳送給ECU，經(jīng)ECU綜合處置后，向電子點火器發(fā)出點火指令I(lǐng)GT，由電子點火器、高壓線圈、火花塞完成點火義務(wù)，執(zhí)行機構(gòu)將點火執(zhí)行情況的信息IGF反響給微機ECU。由分電器發(fā)出的Ne信號主要向ECU提供檢測曲軸角度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息，Gl和G2是向ECU提供檢測曲軸角度的基

32、準位置信息。微機控制點火系除前半部分電子點火器有IGF信息向ECU提供反響外，后半部分與普通電子點火系根本一樣。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) (二)微機控制點火系統(tǒng)的分類及特點 1.有分電器式微機控制點火系統(tǒng)(如圖2 - 25所示) 特點: (1)共用一個點火控制器，一個點火線圈，本錢低; (2)有分火頭，傳送能量時存在空氣間隙，有能量損耗; (3)有多根高壓線存在，同時，高壓線的長度過長。高壓線有老化、漏電的缺點隱患 2.無分電器式微機控制點火系統(tǒng)(如圖2 - 26所示) 假設(shè)控制單元ECU根據(jù)曲軸位置信號，判別無論是1缸還是4缸該點火，均從IGTl發(fā)出一個點火控制信號給點火模塊

33、1，點火模塊1控制點火線圈讓1缸和4缸火花塞同時點火。同樣，無論是2缸還是3缸需點火時，ECU經(jīng)過IGT2控制點火模塊2，讓2, 3缸火花塞同時點火。ECU同時還接受其他傳感器傳回的各種信號，對點火時辰進展綜合，以準確控制。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng)特點:(1)沒有分電器，沒有分火頭，不存在空氣間隙，減少了能量損耗;(2)高壓線的長度和數(shù)量也有減少，降低了漏電的能夠性，提高了系統(tǒng)的可靠度;(3)兩個點火模塊，兩個點火線圈3.獨立式微機控制點火系統(tǒng)(如圖2 - 27所示) ECU用IGTl-IGT4四個控制信號分別控制4組點火模塊組件。根據(jù)曲軸位置傳感器的信息，判別某一個汽缸該點火

34、時就發(fā)出相應(yīng)缸的觸發(fā)信號給該缸。特點:(1)無分電器上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) (2)有4個點火模塊和4個高壓包，一個點火模塊和一個高壓包集成在一同，直接安裝在火花塞的上方; (3)沒有了高壓線，消除了高壓線漏電的能夠性; (4)從ECU到點火模塊組建的控制線路為低壓線路，漏電的能夠性很小，提高了可靠度。 圖2-28為獨立式微機控制點火系統(tǒng)所用的點火模塊和高壓包集成件。 (三)微機控制系統(tǒng)傳感器 1.曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器 在微機控制系統(tǒng)中，這兩個傳感器是最主要傳感器之一。經(jīng)過凸輪軸位置傳感器，ECU才干判別各缸的上止點位置，從而確定點火的汽缸及點火根本時辰。經(jīng)過曲軸位

35、置傳感器，ECU可以確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速及計算點火提早角。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) 該傳感器常見的有:磁電式、霍爾式、光電式等多種方式。磁電式和霍爾式前面曾經(jīng)引見過，下面引見一下光電式的任務(wù)原理 如圖2 - 29所示。發(fā)光二極管發(fā)出的光經(jīng)過遮光盤上的矩形空隙到達下面的接受光敏二極管，遮光盤上刻有4個代表4個汽缸的矩形槽，發(fā)動機帶動遮光盤轉(zhuǎn)動一圈，光線就會到達光敏二極管4次。把這信號保送給ECU就代表了上止點位置信號。 圖2 - 30所示為日產(chǎn)藍鳥車用光電式曲軸位置、轉(zhuǎn)速、判缸信號傳感器。 圖2 -31所示為圖2-29分電器運用的信號遮光盤，內(nèi)圈為6個槽，旋轉(zhuǎn)一圈輸出6個信號，每個信號

36、代表120，用于6缸發(fā)動機的判缸信號;外圈為360個槽，旋轉(zhuǎn)一圈，可以輸出360個信號，每個信號代表10，用于ECU準確控制點火提早角。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) 2.冷卻液溫度傳感器(THW) ECU是靠冷卻液溫傳感器來監(jiān)測發(fā)動機溫度的，ECU根據(jù)發(fā)動機溫度的變化來修正點火提早角和其他動作的執(zhí)行。 如圖2-32所示，冷卻液溫度傳感器(THW)是一個隨溫度變化而電阻值發(fā)生變化的熱敏電阻。當電阻值發(fā)生變化時，其上的電位隨著變化，ECU經(jīng)過監(jiān)測電位的變化而感知冷卻液溫度的變化 3.爆震傳感器 當發(fā)動機運用汽油的辛烷值和點火提早角發(fā)生變化時，汽缸內(nèi)會發(fā)生爆燃，引起發(fā)動機的猛烈震動，對發(fā)

37、動機有很大的破壞性。爆震傳感器外形如圖2-33所示。 當ECU檢測到爆震傳感器傳回的爆震信號后，會推遲點火時辰。當爆震消除后，ECU又會逐漸提早點火時辰，直到下次出現(xiàn)爆震，再次推遲點火，如此往復(fù)不斷。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) 爆震傳感器的常見缺點有內(nèi)部線路斷路或搭鐵、壓電元件損壞。這些缺點將使控制系統(tǒng)在發(fā)動機發(fā)生爆震時不能及時減小點火提早角，呵斥發(fā)動機經(jīng)常在爆震情況下任務(wù)。 檢查爆震傳感器可經(jīng)過如下兩個步驟: (1)用萬用表歐姆擋丈量爆震傳感器信號輸出端子與外殼間的電阻，阻值應(yīng)為無窮大。假設(shè)阻值很小，那么表示輸出端子與外殼導(dǎo)通，需改換爆震傳感器。 (2)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用指針

38、式電壓表檢查爆震傳感器輸出端子與搭鐵處的電壓。爆震傳感器正常時，應(yīng)有脈沖電壓輸出。否那么，應(yīng)改換爆震傳感器。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng)四、實訓(xùn)內(nèi)容(一)元器件的檢測1.冷卻液溫度傳感器(THW)的檢測(如圖2-34所示)冷卻液溫度傳感器是一個隨溫度變化而改動電阻值的熱敏電阻(1)取一杯子，倒入熱水，把一溫度計放入水中，記下溫度值;(2)把冷卻液溫度傳感器放入水中;(3)用萬用表的電阻撓檢測TH W的阻值，記錄入表2-10;(4)往杯中參與少許冷水，攪勻;(5)記錄下水溫、THW阻值，填入表2-10;(6)反復(fù)第(4)步-第(5)步，直到水溫到達室溫在圖2-35中，把讀取的數(shù)值繪制

39、成THW特性曲線:上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) 2.爆震傳感器的檢測 爆震傳感器是ECU用于調(diào)理點火提早角的一個重要參數(shù)，當發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU推遲點火時辰以消除爆震 發(fā)動機正常任務(wù)時，利用示波器察看輸出波形應(yīng)是一個快速交變的曲線，由于受計算機的控制，其信號輸出能夠不明顯。用萬用表打到歐姆擋分別丈量傳感器信號端與機體的電阻，常溫下其阻值應(yīng)大于1 M歐姆。也可把萬用表打到毫伏擋，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。 丈量信號引腳與機體間的電阻值填入表2-11用元征公司的發(fā)動機綜合測試儀中的示波器功能檢測爆震傳感器的輸出波形，并繪制在圖2-36內(nèi)。把萬用表打在毫伏電壓

40、擋，用小錘悄然敲擊爆震傳感器旁邊的缸體，檢測爆震傳感器的輸出變化，記錄下觀測值，填入表2-12。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) 3.光電式信號發(fā)生器 日產(chǎn)SR20 DE型發(fā)動機用于藍鳥轎車，其分電器內(nèi)安裝有光電式的信號發(fā)生器，其輸出信號有兩個，分別為90信號和1。信號。在90信號中有一個槽比其他3個槽都要寬些，代表一缸上止點。日產(chǎn)藍鳥車用光電式分電器如圖2-27所示 用示波器觀測光電式信號發(fā)生器輸出的90信號和1信號。 把示波器的信號負極夾在機體上，1號通道的信號正極夾在分電器的1輸出信號線上，2號通道的信號正極夾在90輸出信號線上，把觀測的波形繪制在圖2-37中。(二)微機控制點火

41、系統(tǒng)的缺點檢測1.有分電器式點火系統(tǒng)缺點檢測參見圖2-22所示如系統(tǒng)沒有高壓火，可按如下步驟檢測:上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) (1)檢查系統(tǒng)有無電壓，接地線能否可靠，消除線路引起的缺點 (2)把分電器的中心高壓線分電器端取出，使之接近機體，啟動發(fā)動機，察看有無高壓火產(chǎn)生;如有，那么缺點出如今分火頭以后的電路;如無，那么檢查前面的電路 (3)用一個9V干電池在分電器的IGT信號輸入端進展觸發(fā)，如高壓線有高壓火產(chǎn)生，闡明從點火模塊以后的電路是好的，應(yīng)重點檢查ECU這邊的電路;如無高壓火產(chǎn)生，那么闡明缺點出如今點火模塊以后的電路 (4)啟動發(fā)動機，用試燈一端接電源+，另一端接ECU的I

42、GT信號輸出端，察看試燈有無閃爍。如有閃爍，闡明ECU有點火信號輸出，不點火的緣由是ECU后面的電路出現(xiàn)問題;如試燈不閃爍，闡明ECU沒有信號輸出，應(yīng)檢查ECU前方的電路。 上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) (5)用示波器檢查曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器能否有輸出信號。如有，就應(yīng)檢查ECU電路;如無信號輸出，就應(yīng)檢查曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器電路 2.無分電器點火系統(tǒng)缺點檢測 參見圖2-23所示 如系統(tǒng)無高壓火出現(xiàn)，可按如下步驟檢測: (1)檢查各部分線路，能否有接觸不良、斷線、短路等明顯缺點。 (2)分別用9V干電池觸發(fā)兩個點火模塊的IGT輸入端，檢測點火模塊和高壓包能否正

43、常。如出現(xiàn)火花，闡明缺點在觸發(fā)信號端;如無火花，闡明缺點在點火模塊以后電路。 上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) (3)用試燈檢測ECU的觸發(fā)端能否有觸發(fā)信號輸出。如有，闡明缺點在點火模塊以后電路;如無觸發(fā)信號輸出，闡明缺點在ECU以前電路 (4)用示波器檢測曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器的輸出波形能否正確。如正確，闡明缺點在ECU;如不正確，闡明缺點在信號發(fā)生器。 3.獨立點火系統(tǒng)缺點檢測 參見圖2-27所示 如系統(tǒng)無高壓火出現(xiàn)，可按如下步驟檢測: (1)檢查各部分線路，能否有接觸不良、斷線、短路等明顯缺點 (2)分別用9V干電池觸發(fā)四個點火模塊的IGT輸入端，檢測點火模塊和高壓包能否正常。如出現(xiàn)火花，闡明缺點在觸發(fā)信號端;如無火花，闡明缺點在點火模塊以后電路。上一頁下一頁前往.義務(wù)三微機控制點火系統(tǒng) (3