汽車涂裝材料講課稿ppt課件

1、行走機械涂裝常用資料及主要性能主講人:宋華.目錄一、行走機械涂裝資料的定義二、行走機械涂料的開展歷史及現(xiàn)狀三、漆前處置資料四、底漆包括電泳涂料五、中涂涂料中間層涂料，二道漿六、面漆資料本性漆、底色漆、罩光清漆七、后處置資料拋光膏、維護蠟八、 PVC涂料車底涂料、密封膠九、粉末涂料十、輔助資料十一、低溫烘干或自干系列雙組分涂料十二、術(shù)語和定義.一、行走機械涂裝資料的定義 行走機械涂裝資料系指涂裝和修補各類汽車、摩托車、農(nóng)用車及零部件等所用的涂料及輔助資料。汽車涂裝普通系多層涂裝體系，按涂裝工藝及涂層中的功能可分為: 1前處置資料脫脂、表調(diào)、磷化等；2涂料底漆、中涂、面漆、膩子、修補涂料等; 3后

2、處置資料拋光、維護資料等；4輔助資料打磨、擦凈、遮蓋資料等。按涂裝方法，汽車涂料還可分為電泳涂料、噴用涂料和浸用涂料等; 按對大汽污染的有害性，汽車涂料尚可分為有機溶劑型涂料VOC含量高的，含對大氣污染有害物質(zhì)的涂料和環(huán)保型涂料如水性涂料、粉末涂料、低VOC含量的涂料等。.二、行走機械用涂料的開展歷史及現(xiàn)狀 在汽車誕生至今的100多年的歷史中世界汽車用涂料已實現(xiàn)了四次大的更新?lián)Q代：油性漆、硝基漆汽車噴漆以醇酸和酚醛樹脂為主的合成樹脂涂料電泳涂料和優(yōu)質(zhì)的有機溶劑型合成樹脂環(huán)氧、氨基醇酸、丙烯酸、聚酯、聚氨酯等涂料環(huán)保型涂料水性涂料、高固體分涂料和粉末涂料。 在我國汽車工業(yè)的50多年歷史中，隨著科

3、技提高和汽車涂層質(zhì)量要求的提高，我國汽車涂料也已實現(xiàn)了四次大的更新?lián)Q代。第一代汽車涂料是以解放牌卡車用漆為代表的汽車涂料。是按蘇聯(lián)援助的配方及技術(shù)條件消費的，由醇酸樹脂漆、瀝青漆和硝基噴漆組成的汽車涂料體系。施工方法: 采用空氣噴涂法和浸涂法，醇酸和瀝青漆采用熱風(fēng)對流烘干固化。.第二代汽車涂料是由陽極電泳涂料、普通氨基醇酸樹脂涂料、瀝青漆和快干的合成樹脂涂料等組成汽車涂料體系。這一代都是由國內(nèi)科研單位和油漆廠在60年代末70年代自已開發(fā)的產(chǎn)品如純酚醛、環(huán)氧酯陽極電泳涂料、出口卡車用氨基醇酸樹脂面漆; 苯乙烯改性的快干合成樹脂涂料等組成。第三代汽車涂料是由陰極電泳涂料，優(yōu)質(zhì)氨基醇酸樹脂涂料和丙烯

4、酸樹脂涂料，面漆顔色還是本性為主的汽車涂料體系。這一代是在上世紀八十年代初，由沈陽、北京油漆廠分別從日本關(guān)西和奧地利Stolllace引進的兩套汽車用涂料含陰極電泳涂料、中涂和高氨基含量的面漆，以滿足汽車產(chǎn)品換型和一汽、二汽、重汽同時從英國引進三條現(xiàn)代化的車身涂裝線的需求。.第四代汽車涂料以第4、5代陰極電泳涂料、耐酸雨、抗劃傷性的優(yōu)質(zhì)的丙烯酸樹脂涂料、丙烯酸聚氨酯涂料，面漆顔色有金屬色和本性，順應(yīng)轎車三涂層涂裝體系的涂料等為代表。這一代是在近10年中隨轎車產(chǎn)品和轎車車身涂裝線的引進，世界著名的汽車涂料公司在華設(shè)廠，到達國際轎車涂層規(guī)范而構(gòu)成?；谵I車產(chǎn)品引進的國別不同這一代汽車用涂料可分為日

5、本體系和歐美體系的汽車涂料。根據(jù)世界汽車涂料的開展趨勢，隨我國環(huán)保要求的提高，VOC排放量的限制，預(yù)測我國汽車涂料的下一代將是開展、采用環(huán)保型汽車涂料。.三、漆前外表處置資料1、前處置的目的 被涂物在涂裝前為獲得清潔的被涂面，提高涂膜的結(jié)合力和涂層的耐腐蝕性，都要進展清洗和進展必要的化學(xué)處置，(如黑色金屬件在涂裝前要求100%進展磷化處置) 。除機械除銹(噴砂、噴丸和機械打磨) 和手工擦洗外，采用多種化學(xué)處置劑進展清洗和外表處置。 汽車車身的前處置工藝普通由預(yù)脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗、鈍化等多道根本工序組成。 2、前處置資料 .脫脂劑有有機溶劑、酸性和堿性三種。 1有機溶劑：

6、對油污的溶解力較強，除油效率高，但不能溶解鹽和堿類。常用的有白醇又稱200#溶劑汽油或松香水或各種含氯溶劑； 2酸性脫脂劑：主要由外表活性劑、普通無機酸和緩蝕劑組成，兼有除銹和除油雙重功能，又稱為“二合一處置液。但對后序的處置有不良影響，在汽車涂裝中已不運用； 3堿性脫脂劑：分弱堿和強堿性；最早運用的復(fù)合堿脫脂劑是由氫氧化鈉、碳酸納和磷酸鈉按一定比例組成，屬強堿脫脂劑，現(xiàn)已逐漸被淘汰?，F(xiàn)最常用的是弱堿性脫脂劑，是由無機弱堿、外表活性劑和消泡劑等組成。PH為9-12，對設(shè)備腐蝕小，對工件外表形狀破壞小、可在中溫或低溫條件下運用，脫脂效率高，特別在噴淋下運用，效果更加。脫脂劑性能：普通檢測脫脂劑堿

7、度、除油率、含油量和抗污染性等性能。國內(nèi)主要供應(yīng)商：帕卡公司、漢高公司、剴密特爾公司等。.除銹資料：金屬外表除銹的方法很多，通?？煞譃閮深悾杭礄C械除銹和化學(xué)除銹。機械除銹主要運用各種工具和公用設(shè)備進展，所用資料有砂布、鋼丸、砂子等?；瘜W(xué)除銹那么根據(jù)被處置資料的不同，采用不同類型的除銹劑。最常用的除銹資料為無機酸和有機酸。無機酸有：硫酸、鹽酸、硝酸、磷酸、氫氟酸等；有機酸有：醋酸、乳酸、草酸、檸檬酸等。有機酸作用和緩，殘酸無嚴重后患，不易重新銹蝕，物件處置后外表干凈。但有機酸價錢較貴，除銹效率低，普通用于特殊要求的構(gòu)件。無機酸除銹效率高、速度快、原料來源廣、價錢低廉，缺陷是如濃度控制不當(dāng)，會產(chǎn)生

8、金屬“過蝕景象，而且殘酸腐蝕很強，如酸液清洗不徹底，會影響涂料性能。磷酸可以抑制這個缺陷，因在金屬外表產(chǎn)生一層不溶于水的磷酸鹽層磷化膜，可防止銹蝕，同時對后序的涂漆有益處。硝酸主要用于高合金鋼的處置；與鹽酸混合用于有色金屬的處置；氫氟酸單獨很少運用，和硝酸的混合液多用于處置不銹鋼。.表調(diào)劑：脫脂后磷化前的外表調(diào)整是生成磷化膜結(jié)晶的重要工序。它改動金屬外表的微觀形狀，促使磷化過程中構(gòu)成結(jié)晶細小、均勻、致密的磷化膜。尤其是經(jīng)酸洗或高溫強堿清洗過的金屬外表，和浸式低溫低鋅薄膜磷化場所，特別需求進展外表調(diào)整。目前普遍采用有兩類：一類是弱酸性表調(diào)如草酸；一類是活性的膠體鈦。有液體和固體兩種。.膠體鈦外表

9、調(diào)整劑比較常用，由于膠體微粒外表能很高，對金屬外表有極強的吸附作用，在被處置外表構(gòu)成數(shù)量極多的晶核，磷化初期就在晶核周圍快速構(gòu)成均勻的磷酸鹽結(jié)晶，限制了大晶體的生長，促使磷化膜細化和致密，且提高了成膜性，縮短了磷化時間，降低膜厚，同時也能消除金屬外表形狀的差別對磷化質(zhì)量的影響。表調(diào)劑性能：普通檢測表調(diào)劑中Ti含量、抗硬水性能、表調(diào)效果和循環(huán)壽命。.磷化液：磷化工藝在工業(yè)上運用廣泛，根據(jù)用途不同如金屬加工成型、光滑、防銹、涂裝等、處置溫度不同低溫、中溫、高溫、被處置資料不同如鋼鐵、鋅或鋁等及催化劑種類不同如無機、有機等等等有多種不同的配方。根據(jù)所構(gòu)成的磷化膜的組成，磷化液可分為磷酸鋅系、磷酸鐵系

10、和磷酸錳系三大類。在汽車涂裝中最早運用的是高溫錳系磷化液，主要成分為馬日夫鹽、后來又開展為高溫高鋅磷化液?，F(xiàn)普通運用鋅、鎳、錳三元體系中、低溫低鋅磷化液。主要成分為氧化鋅、磷酸、硝酸及一些細化晶粒的添加劑如錳和鎳、催化劑無機和有機等。主要性能有：磷化液沉渣量、含渣量、耗費量、總酸度、游離酸度等。磷化膜的性能有：磷化膜分量、耐堿性、結(jié)晶形貌、P比率、與漆膜配套性、耐磨性和耐熱性。國內(nèi)主要供應(yīng)商：帕卡公司、漢高公司、剴密特爾公司等。.鈍化劑：鈍化的作用是除去磷化膜外表的疏松層，并對磷化膜不完好的部分或孔隙進展封鎖。有含鉻鈍化劑三價鉻和六價鉻混合物和無鉻鈍化劑，趨勢是采用鉻鈍化劑。主要性能：鈍化劑鉻

11、含量、鈍化效果、鈍化膜分量。.前處置資料的開展趨勢(1) 運用生物可降解的外表活性劑配制低溫脫脂劑，去油能強，低泡，減少漂洗水，降低COD排放；脫脂劑中不含硅酸鹽，對鍍鋅鋼板無腐蝕性，水洗效果好，能延伸表調(diào)壽命；能節(jié)約漂洗水50%左右的液體脫脂劑運用壽命長，無粉塵污染，在歐美已有近一半的消費線開場運用。(2) 新的表調(diào)劑為液體，槽液在50時膠體仍穩(wěn)定，已在歐州四分之一的消費線投入運用。(3) 傳統(tǒng)的磷化液以Zn、Ni、Mn三元處置液和亞硝酸鹽催化為主，亞硝鹽有致癌作用。目前，磷化液的主要集中在無亞硝酸鹽和無鎳方面的研討。最新開發(fā)的有機促進劑反響速度快，對鋼板、鍍鋅板、鋁材均適用，反響后無毒害物

12、質(zhì)產(chǎn)生。.(4) 大多數(shù)汽車廠采用金屬磷化后進展鈍化，但六價鉻有劇毒，有致癌作用，因此，各國努力于開展無鉻鈍化。新開發(fā)的以六氟化鋯為主的鈍化液，沒有Cr3+、Cr6+和酚類衍生物，無COD、BOD，廢水經(jīng)過石灰水中和后就可以排放。最新的研討成果闡明：運用有機硅烷可以處置金屬或合金鋁及鋁合金、鋅及鋅合金包括鍍鋅鋼板、鐵及鐵合金包括普通碳鋼及不銹鋼、銅及銅合金、鎂及鎂合金能使其外表具有優(yōu)良的防腐性能，且工藝過程簡單，無毒性無污染，運用廣泛。(5) 以鋁合金、鎂合金、塑料替代各類鋼板制造車身及汽車部件已構(gòu)成趨勢，各種鍍層板曾經(jīng)大量采用，開發(fā)選用相應(yīng)的漆前處置工藝及用材，國外已開發(fā)勝利并投入實踐運用。

13、.(6) 運用不含亞硝酸鹽的清洗劑與防銹劑對工件進展防銹處置；以噴丸工藝取代酸洗工藝，對熱軋板去除氧化皮，對人體和環(huán)境不產(chǎn)生危害。6金屬外表用無磷化成劑的開發(fā)及運用：特點：a無需加熱，節(jié)省大量的能源開支;b皮膜為非晶態(tài)的致密皮膜;c無渣，無廢物，省去除渣步驟;d不含磷和鎳，錳等重金屬元素，符合環(huán)保要求 ;e省去表調(diào)步驟，節(jié)省開支，簡化處置工藝;f日常管理簡單，解放人工.傳統(tǒng)磷化處置脫脂水洗 水洗表調(diào) 磷化環(huán)保型脫脂劑廢水處置廢水處置磷化淤渣的處置脫脂后水洗的排水N, P 外表活性劑化成后水洗排水 P, N, F, Zn, Ni, Mn化成處置的1/10濃度磷化槽P, Fe, Zn, Ni, M

14、n皮膜量：2-3g/m2不含有重金屬離子新外表處置劑. 汽車預(yù)處置工藝(硅烷)磷化被交換水洗脫脂硅烷處置水洗水洗電泳鈍化表調(diào)水洗促進劑工藝簡單，流程縮短.新型外表處置劑處置脫脂水洗 水洗表調(diào) 磷化環(huán)保型脫脂劑廢水處置廢水處置脫脂后水洗的排水N, P 外表活性劑化成后水洗排水不含有 P, Zn, Ni, Mn磷化槽不含有P, Fe, Zn, Ni, Mn皮膜量：0.4-1g/m2不含有重金屬離子 無淤渣處置新外表處置劑.節(jié)能環(huán)保低本錢系統(tǒng)長度縮減易控制高質(zhì)量優(yōu)良的環(huán)保工藝無有害物,無需換槽對環(huán)境友善節(jié)約能源室溫操作工藝簡單化雙組分，液體 補槽與處置金屬基材無關(guān)排放物和淤渣無磷無渣和無有害重金屬質(zhì)

15、量可替代傳統(tǒng)的磷化涂層，質(zhì)量相當(dāng)已經(jīng)過一切測試規(guī)范，并很穩(wěn)定在線監(jiān)控系統(tǒng)操作簡便、易于控制多金屬處置工藝冷軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板、涂層板、鋁可混線處置系統(tǒng)長度縮減無需活化和鈍化表調(diào)和鈍化步驟可省略可縮短處置時間30-120S技術(shù)優(yōu)點適用一切程序浸漬、噴淋、輥涂等.四、底漆包括電泳涂料1、底漆的定義：直接涂布在經(jīng)過外表處置的被涂物外表上的第一道漆，它是整個涂層的根底。2、底漆的特性：1在經(jīng)過外表處置的工件外表上應(yīng)有很好的附著力，所構(gòu)成的底漆漆膜應(yīng)具有極好的機械強度耐沖擊強度、硬度、彈性等；2底漆本身必需是腐蝕的阻化劑，底漆涂層必需具有極好的耐腐蝕性、.耐水性和抗化學(xué)藥品的腐蝕性；3與中間涂層或

16、面漆涂層的配套性良好；4應(yīng)能順應(yīng)汽車涂裝工藝的大量流水消費的特點，施工性能良好。為到達上述性能，汽車用底漆的主要漆基是各種改性的環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、醇酸樹脂、石油瀝青和一些優(yōu)質(zhì)的水溶性樹脂。.3、底漆的演化歷史：隨著化學(xué)工業(yè)的開展和對汽車防腐蝕性能要求的提高，汽車用底漆曾閱歷了幾次艱苦改革，其演化歷史以汽車車身用底漆為例大致如下：刷涂油性底漆、噴涂硝基底漆和合成樹脂底漆40-50年代、浸涂溶劑型合成樹脂底漆50年代、浸涂水性底漆60年代、陽極電泳底漆1963-1980年、陰極電泳底漆1976年以來。.4、溶劑型底漆常用的種類：現(xiàn)汽車涂裝常用的底漆有：環(huán)氧單、雙組分底漆、環(huán)氧富鋅單、雙組分底漆、

17、磷酸鋅環(huán)氧酯底漆。硝基底漆和醇酸底漆曾經(jīng)淘汰。5、溶劑型底漆的主要性能：5、1涂料性能：黏度、固體份、細度、儲存穩(wěn)定性等；.5、2施工性能：施工黏度、施工固體份、稀釋率、枯燥性能等；5、3漆膜性能：厚度、硬度、附著力、彈性、沖擊強度、打磨性、耐化學(xué)品性、耐濕熱、耐腐蝕性等。.電泳涂料 在汽車工業(yè)100多年歷史中，汽車車身所涂底漆閱歷了噴涂、浸涂和電泳涂裝三個階段。當(dāng)初采用噴涂法時車身內(nèi)腔和縫隙間外表涂不到漆，因裸露，金屬腐蝕從里向外爛，在高溫高濕氣候條件下，運用1-2年產(chǎn)生穿孔腐蝕，同時大型浸漆槽火災(zāi)危險性大。故開發(fā)了電泳涂裝工藝。 電泳涂裝法在實踐運用中顯出的高效、優(yōu)質(zhì)、平安、經(jīng)濟等優(yōu)點，遭

18、到世界各國涂裝界的注重。隨著新型電泳涂料的開發(fā)和涂裝技術(shù)的提高，尤其是陽離子型電泳涂料和陰極電泳涂裝技術(shù)的開發(fā)1977年世界上第一條車身陰極電泳涂裝線在美國投產(chǎn)，電泳涂裝工藝普及速度是史無前例的，在1965年只需1%的汽車車身涂底漆采用電泳涂裝法，1970年為10%，1985年汽車車身陰極電泳化率達90%以上，而現(xiàn)今汽車車身幾乎100%采用陰極電泳涂裝。并由汽車工業(yè)推行運用到建材、輕工、農(nóng)機、家用電器等工業(yè)領(lǐng)域。.四十多年的電泳涂裝的開展史可劃分為以下五個階段：第一階段：陽極電泳涂裝的初級階段1970年以前，確立電泳涂裝工藝規(guī)范，穩(wěn)定和完善電泳涂裝工藝，處理電泳漆膜弊病，提高電泳涂料質(zhì)量和開發(fā)

19、新種類。運用的陽極電泳涂料以低電壓、低泳透力、低耐腐蝕性的酚醛和環(huán)氧樹脂系列為代表。第二階段：陽極電泳涂裝階段1970-1976年，在這期間優(yōu)質(zhì)的高泳透力的、高耐腐蝕性的第二代陽極電泳涂料以聚丁二烯陽極電泳涂料為代表投產(chǎn)運用，廢除了輔助電極、超濾技術(shù)在電泳涂裝工藝中獲得運用，實現(xiàn)了閉合循環(huán)水洗系統(tǒng)、到達了電泳涂裝工藝合理化，節(jié)省勞動力、提高了涂料利用率、減少電泳廢水污染，汽車車身的耐腐蝕性能有較大幅度的提高。.第三階段：陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝階段1977-1990年，由于陰極電泳涂料的耐腐蝕性成倍地優(yōu)于陽極電泳涂料，泳透力也較高，且消除了陽極溶解景象等緣由，陰極電泳涂裝工藝一開發(fā)勝利，獲

20、得工業(yè)運用，就很快構(gòu)成陰極電泳取代陽極電泳之勢。第四階段：陰極電泳涂裝工藝進一步提高完善階段1990-2000年，經(jīng)過改良陰極電泳涂料的質(zhì)量、開發(fā)新種類，完善陰極電泳涂裝設(shè)備和管理自動化等措施，追求涂裝無缺陷化、厚膜的均一化，以順應(yīng)汽車車身涂裝高質(zhì)量的要求，例如厚膜陰極電泳涂料膜厚355m的投產(chǎn)運用；在車身電泳涂裝時采用頂蓋電極和底電極等。.第五階段：陰極電泳涂料的高質(zhì)量、節(jié)能、環(huán)?；⑼垦b技術(shù)的更先進化 2000年以來。隨著汽車市場競爭日趨猛烈和各國環(huán)保法規(guī)的相繼出臺，在近幾年開發(fā)了很多陰極電泳涂料的新種類并獲得工業(yè)化運用。高泳透力、低溶劑含量、低溫烘烤型、高銳邊防腐蝕性能、無鉛、無錫、耐侯

21、性能好等陰極電泳涂料都已在消費線上得到了運用；新型多功能穿越機Vario-Shuttle、滾浸運輸機Ro-Dip和倒掛升降運輸機的運用及電泳涂裝工藝全閉合水洗系統(tǒng)ED-RO等新的涂裝技術(shù)得到運用。.我國電泳涂料和涂裝技術(shù)的開發(fā)也有40多年的歷史，在1965年上海涂料所開發(fā)勝利陽極電泳涂料，隨后有些油漆廠也相繼試制勝利。到70年代我國汽車工業(yè)中已建成幾條汽車零部件和駕駛室陽極電泳涂裝線。我國第一代陰極電泳涂料是由當(dāng)時的兵器部五四研討所現(xiàn)改為五九所于1979年首先研制勝利，并在軍工產(chǎn)品上得到了一定的運用，上海涂料所、常州涂料所、沈陽等油漆廠也做了大量開發(fā)任務(wù)，開發(fā)的產(chǎn)品也在消費線上得到了運用。在六

22、五期間我國涂料工業(yè)和汽車廠分別從日本、奧地利和英國引進了陰極電泳涂料的制造技術(shù)和涂裝技術(shù)，第一條現(xiàn)代化的大流水消費的汽車車身陰極電泳涂裝消費線于1986年7月13日在一汽車身廠投產(chǎn)，隨后在我國汽車工業(yè)中構(gòu)成車身涂底漆采用陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝之勢。.1、電泳涂裝的定義 電泳涂裝是一種特殊的生成涂膜方法，適用于與普通涂料不同的電泳涂裝公用的水性水溶性或水乳液涂料簡稱電泳涂料。 它是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽液中作為陽極或陰極、在槽中另設(shè)置與其相對應(yīng)的陰極或陽極，在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一種涂裝方法。.2、電泳涂裝的主

23、要特征1電泳涂料在水中能完全溶解和乳化，配制成的槽液粘度很低，與水差不多，很易浸透在槽液中的車身被涂物的袋狀構(gòu)造及縫隙。2電泳槽液具有高的導(dǎo)電性，涂料粒子能活潑泳動，而堆積到被涂物上濕涂膜的導(dǎo)電性小，隨濕涂膜增厚其電阻增大，到達一定電阻值時，就不再電堆積上去;基于這兩點，電泳涂裝具有良好的泳透性，生成比較均一的涂膜。3槽液的固體含量低，粘度小，被車身帶出槽外涂料少，且可用超濾UF安裝和反浸透RO安裝回收利用。4涂膜的附著力強，耐腐蝕才干高膜厚20 m的陽極電泳涂膜的耐鹽霧性300h以上；陰極電泳涂膜，達1000h以上。5電泳槽液的溶劑水溶性溶劑含量少，用噴燈點火都燒不起來，可不用擔(dān)憂火災(zāi)和爆炸

24、。.3、電泳涂裝的類型 根據(jù)被涂物在電泳槽中的極性和電泳涂料的種類，有兩種類型電泳涂裝方法。1、陽極電泳涂裝Anodic Electrodeposition-AED 被涂物工件在電泳槽中作為陽極，所采用的電泳涂料是陰離子型帶負電荷，任務(wù)液是堿性，即采用陽極電泳涂料的涂裝方法稱陽極電泳涂裝。2、陰極電泳涂裝Cathodic Electrodeposition-CED 被涂物工件在電泳槽中作為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型帶正電荷，任務(wù)液是酸性，即采用陰極電泳涂料的涂裝方法稱陰極電泳涂裝。.4、電泳涂料的定義 電泳涂料是一種僅適用于電泳涂裝法的公用水溶性或水乳化型涂料，在水中能離解為帶電荷的水溶

25、性成膜聚合物，并在直流電場的作用下，泳向相反電極被涂面在其外表上析出。 電泳涂料所用的合成樹脂之所以能溶于水，是由于在高分子聚合物的分子鏈上含有一定數(shù)量的強親水性基團，例如含有羧基、羥基、氨基、醚基、酰胺基等。但是這些極性基團與水混合時多數(shù)只能構(gòu)成乳濁液，必需經(jīng)過氨或胺或酸中和成鹽，它們的羧酸鹽或胺鹽那么可部分溶于水中，因此電泳涂料用的水溶性樹脂多以中和成鹽的方式而獲得水溶性。 根據(jù)電泳涂料所用大分子樹脂帶電荷性質(zhì)的不同，電泳涂料可分為陽極電泳涂料(陰離子電堆積)與陰極電泳涂料(陽離子電堆積)兩種。.4、1、陽極電泳涂料：含有羧基、羥基的高分子聚合物，經(jīng)過氨或胺中和后構(gòu)成羧酸鹽，采用此類羧酸鹽

26、樹脂作為主體樹脂，再配以適當(dāng)?shù)念伭?、填料及助劑、溶劑?jīng)研磨分散而制成的涂料，以水作為溶劑進展稀釋，構(gòu)成陰離子型水溶液，中和劑為無機堿或有機胺，如KOH、一乙醇胺、三乙醇胺、三乙胺等。以被涂工件作為陽極，采用電泳涂裝的方式進展施工，從而獲得致密的涂膜，該種類的涂料稱為陽極電泳涂料。常用的有純酚醛陽極電泳涂料、聚丁二烯陽極電泳涂料、順酐化油陽極電泳涂料等。.4、2陰極電泳涂料：含有羥基、氨基、醚基、酰胺基等的高分子聚合物，經(jīng)過有機酸中和后構(gòu)成胺鹽，而采用此類胺鹽樹脂作為主體樹脂，再配以適當(dāng)?shù)念伭?、填料及助劑、溶劑?jīng)研磨分散而制成的涂料，以水作為溶劑進展稀釋，構(gòu)成陽離子型水溶液，中和劑為有機酸，如甲

27、酸、乙酸、乳酸等，以被涂工件作為陰極，采用電泳涂裝的方式進展施工，從而獲得致密的涂膜，該種類的涂料稱為陰極電泳涂料。最常用的是環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料，近幾年開發(fā)有環(huán)氧丙烯酸、丙烯酸樹脂型陰極電泳涂料。.4、3電泳涂料的組成 電泳涂料是由水溶性樹脂、顏料、填料、助劑、溶劑及中和劑組成。 陽極電泳涂料和陰極電泳涂料組成的比較見下表。.項目陽極電泳涂料陰極電泳涂料1、樹脂含羧基的合成樹脂，以聚丁二烯樹脂為代表環(huán)氧、聚胺樹脂（含胺基NH2的合成樹脂）2、固化劑無封閉異氰酸酯樹脂3、中和劑KOH，有機胺有機酸4、工作液堿性（水溶性-分散體）弱酸性（水溶性-乳液）5、涂膜酸性堿性6、溶劑低沸點的有機溶劑（

28、單一品種）中、高沸點的有機溶劑（幾種物質(zhì)的混合物）.4、4 陰極電泳涂料的特性一陰極電泳涂料的泳透力比陽極電泳涂料高，通常是陽極電泳涂料的1.31.5倍，這就使得陰極電泳在進展復(fù)雜工件內(nèi)部(如汽車車身)涂裝時，可以省略輔助電極，從而簡化了電泳涂裝工藝和資料耗費。二陰極電泳涂料在電泳涂裝時庫侖效率較高，通常是陽極電泳的23倍，可減少30的耗電量。電泳設(shè)備所需冷凍機的容量也較小。三陰極電泳涂料的耐堿性也比陽極電泳涂料高，從實驗數(shù)聽闡明，陰極電泳涂膜比陽極電泳涂膜的耐堿性(5NaOH溶液)通常高2040倍。.四陰極電泳槽液比較穩(wěn)定，容易控制，不易受雜質(zhì)離子和微生物的影響而蛻變。雖然陰極電泳漆的價錢較

29、陽極電泳漆貴(國外普通是貴1.31.5倍)，但出于工藝簡化(不須設(shè)置輔助電極)，庫侖效率高，涂裝漆膜薄(普通1013m的陰極電泳涂膜的耐腐蝕性就明顯地優(yōu)于2025m的陽極電泳涂膜)等緣由，因此陰極電泳涂裝的綜合本錢反而低于陽極電泳涂裝的綜合本錢。五陰極電泳漆的pH值在弱酸性范圍內(nèi)，雖然接近中性，但還是有一定的腐蝕性，因此陰極電泳設(shè)備的一些關(guān)鍵部件如：保送泵、熱交換器等依然須用不銹鋼制造，設(shè)備費用相對較高。.5、電泳涂料及漆膜性能 見表。.電泳涂料開展趨勢 重點開展方向是無鉛、無錫陰極電泳涂料；高銳邊防腐性的陰極電泳涂料；低溫烘烤型陰極電泳漆；耐候性UV/分層的陰極電泳漆；高泳透力、低溶劑含量的

30、陰極電泳漆。1開發(fā)低溫烘烤、低加熱減量和低有機溶劑含量型陰極電泳涂料。到達節(jié)能，減少排放和提高車體各部位如厚板部、空腔部涂膜枯燥的均一性。2開發(fā)高泳透率、更薄膜型或低密度的陰極電泳涂料。供汽車車身的三涂層涂裝體系用，使車身的底漆膜厚更均一化，當(dāng)內(nèi)腔厚度到達一定時，外表膜厚可減少3-4 m，使涂料的運用量減少12.8%左右。同時膜中顏料含量低和膜比重輕的陰極電泳涂料可以減少沉淀和顏料絮凝軟泥的生成，循環(huán)泵的磨損，到達降低油漆的耗量和運轉(zhuǎn)本錢。3開發(fā)銳邊耐腐蝕性好的陰極電泳涂料，提高被涂物銳過的耐腐蝕性。4開發(fā)耐候性好的陰極電泳涂料，以順應(yīng)汽車零部件的底面合一涂層的涂裝。即車身兩涂層2C2B無中涂

31、涂裝的需求。.五、中涂涂料中間層涂料，二道漿1、中涂的定義：中涂涂料是介于底漆層與面漆層之間所用的涂料。中涂涂料的基體樹脂是本錢較低的，且物性易控制的聚酯樹脂，普通采用三聚氰氨樹脂作為交聯(lián)固化劑。 2、中涂的作用及其功能 中涂是作為介于底漆層和面漆層之間的，要求它具有與電泳底漆涂膜和面漆涂膜的良好的附著力，耐石擊性，耐候性，遮蓋力，裝飾性等功能。要求質(zhì)量效 果抗石擊性防止飛石擊傷漆膜，使底材電泳涂膜，鋼板的剝離面積最小。改善底涂層的外表粗糙度覆蓋電泳涂膜，改善底涂層的外表粗糙度，提高面漆平滑性、豐滿度、外觀。協(xié)助面漆提高遮蓋才干與面漆顏色同色的中涂，減低面漆的涂膜厚度提高耐候性防止中涂和面漆層

32、的剝離，防止透過面漆涂膜的紫外線引起底漆粉化提高層間的附著力提高電泳涂膜與中涂和中涂與面漆之間的附著力. 中涂涂料的根本構(gòu)成涂料組成基本配比樹脂無油醇酸樹脂、三聚氰氨改性的聚氨酯樹脂無油醇酸樹脂與三聚氰氨樹脂比率大致為60：4080顏料著色顏料體質(zhì)顏料（填料）鈦白粉，氧化鐵、碳黑等滑石粉，硫酸鋇，高岺土等（與樹脂的比率1%以下）溶劑芳香族系酯系乙二醇醚系其它提高涂裝作業(yè)性防止重復(fù)涂膜厚部的流掛、氣泡孔等提高外觀裝飾性.3、中涂的類別3、1通用底漆，又稱底漆二道漿，它可直接涂布在金屬外表上，具有底漆的功能，又具有一定的填平才干。3、2膩子，俗稱填密。它是一種專供填平外表用的含顏料量較多的涂料，刮

33、涂在底涂層上。刮膩子僅能提高工件外表的平整度和裝飾性，而對整個涂層害多利少，膩子涂層易老化、開裂、零落，再加上手工刮涂和打磨的勞動強度大，在汽車工業(yè)大量流水線上已制止刮膩子。僅在在汽車修補或批量消費時運用。.3、4 二道漿，又稱噴用膩子。它的功用介于通用底漆和膩子之間，對被涂工件外表的微小缺欠不平之處有一定的填平才干，顏料和填料含量比底漆多，比膩子少，顏色普通為灰色。3、5封底漆。它是涂面漆前的最后一道中間層涂料。其漆基含量介于底漆和面漆之間，涂膜呈光亮或半光亮。漆基普通由底面漆所用的樹脂配成，顏色與面漆配套。4、中涂的性能 見表。.中涂的開展趨勢1為順應(yīng)環(huán)保要求，使其VOC的排放達標，中涂涂

34、涂料向水性涂料、高固體份涂料和粉末涂料方向開展。自上世紀90年代初，在歐美新建的汽車車身涂裝線都已采用水性中涂和粉末中涂。2為節(jié)能和簡化工藝，開發(fā)采用三涂層一烘干3C1B中涂，面漆涂裝工藝。即噴中涂晾干噴底色漆晾干噴涂罩光清漆晾干在140下烘干30min的三層“濕碰濕涂裝工藝，與常規(guī)工藝相比節(jié)省了一道烘干工序，中涂層的膜厚相對薄一些。中涂、底色漆和罩光清漆三涂層之間順應(yīng)性、配套性是這一涂裝工藝的關(guān)鍵。.六、面漆1、面漆的定義 面漆是汽車多層涂層中最后涂層用的涂料。它直接影響汽車的裝飾性和商品價值。面漆涂料普通可分為不含閃光顔料的本性Solid Colour系列和含鋁粉和云母閃光顔料的金屬閃光色

35、Metalic colour 。2、面漆的開展演化史 1963年-1965年，主要運用硝基磁漆、醇酸磁漆； 1965年-1975年，主要運用氨基醇酸磁漆； 1975年-1985年，主要運用高氨基含量的氨基醇酸磁漆，熱塑性丙烯酸樹脂和熱固性丙烯酸樹脂； 1985年-如今，主要運用聚酯氨基面漆、單、雙組分的高固體份面漆。在顏色方面也逐漸走向多樣化，除了采用顏色艷麗的各種本性漆外，還采用了金屬閃光漆及珠光漆，使汽車面漆的外觀具有很大的改善。.3、面漆層的功能：主要是裝飾和維護兩大功能。 關(guān)于裝飾 經(jīng)過面漆來化裝汽車，最大限制地表現(xiàn)車體的設(shè)計構(gòu)思，實現(xiàn)顏色設(shè)計的各種各樣的顏色和圖案，大幅度地提高汽車的

36、商品價值。 面漆涂裝不僅給予汽車車身顏色，還大幅度提高其外觀裝飾性，將汽車裝扮得更美麗、更奢華、更嚴肅。在平整光滑的底涂層上，使汽車涂層具有更高的光澤，更高的豐滿度，更高的鮮映性，使漆面光亮如鏡。 用戶對面漆的主要要求： 1平滑性高涂裝的桔皮少 2豐滿度好目視有深的透明的覺得和溫馨感 3光澤高色澤艷. 關(guān)于維護 面漆涂裝有對底涂層中涂層和電泳涂膜和面漆層本身的維護作用。 對底涂層的維護系指防止紫外線和水的透過，隨著現(xiàn)今中涂層功能的提高，分擔(dān)了面漆層的部分維護作用。 對面漆層本身的維護成為主題。面漆涂膜需求具有保色性、耐候性、耐污染性、耐酸雨性和抗劃傷性等高功能性，才干維護本身。.涂膜構(gòu)成及其分

37、擔(dān)的主要功能 . 面漆涂膜的構(gòu)成比例 如圖。 工藝顏色單一涂層工藝1C1B雙涂層工藝2C1B三涂層工藝3C1B或3C2B本性系列本性漆底色漆+罩光清漆金屬閃光色系列底色漆+罩光清漆第1底色漆+第2底色漆+罩光清漆.面漆的開展趨勢環(huán)保型汽車面漆 為執(zhí)行世界性和地域環(huán)保法，減少面漆VOC的排放量，汽車面漆將采用環(huán)保型汽車面漆水性底漆，水性清漆，粉末清漆，高固體分涂料。 開發(fā)功能性和裝飾性更好的汽車面漆 開發(fā)、采用功能性更高的，外觀裝飾性更高的汽車面漆及涂裝工藝，以順應(yīng)市場競爭的需求。為節(jié)能簡化工藝 簡化工藝為節(jié)能，采用3C1B面漆涂裝工藝。3C1B為中涂+底色漆+罩光清漆的“濕碰濕閃光色面漆涂裝工

38、藝及相順應(yīng)的涂料。 4、面漆的性能 見表。.涂料的種類氣溫相對濕度（%）備注油性色漆油性清漆，磁漆醇酸樹脂涂料硝基漆、蟲膠漆多液反應(yīng)型涂料熱塑性丙烯酸涂料各種烘烤型涂料水性乳膠涂料水溶性烘烤型磁漆10351030103010301030102520（1525）1535153585以下85以下85以下75以下75以下70以下75以下75以下90以下氣溫高一些好，低溫不行氣溫高一些好同上高溫不行低溫不行濕度越低越好溫度、濕度在中等程度較好低溫、高溫不行溫度、濕度越均勻越好涂裝各種涂料的適宜的溫度、溫度.序號涂裝材料名稱單位面積消耗量（g/m2）*被處理（涂裝）面積每臺車身定額（g/臺）備注1脫脂劑

39、31075 m2（前處理）400600應(yīng)根據(jù)所選用型號，向供應(yīng)商確定耗量2表調(diào)劑1.01.5953磷化液10128504磷化促進劑13805鈍化液0.81.45606陰極電泳涂料708075 m256Kg/臺或色漿1215 g/m2乳液6070 g/m27中涂11512016.0 m21900內(nèi)表面500g，外表面1400g，NV以50%計8面漆、本色各色12012515.0 m21800施工粘度時不揮發(fā)分以50%計金屬色底色漆12013015.0 m22100施工粘度時不揮發(fā)分以20%計罩光清漆11512015.0 m21900施工粘度時不揮發(fā)分以50%計9密封膠23 Kg/臺10PVC車底

40、涂料8204.5 m2370011聚氨酯（Urathane）0.6 m220030012蠟0.5 m260013黑漆（輪罩、門檻用）2503001.2 m2320汽車車身涂裝消費資料耗費清單.七、后處置資料1、拋光膏： 拋光采用公用拋光膏或極細的的磨料，用法蘭絨、棉紗或紗布蘸些拋光膏，涂在被拋光的漆面上，拭擦到獲得平滑的漆面為止，隨后用一種拋光水擦洗漆面，擦凈后再用法蘭絨、棉紗或紗布抹一些上光蠟，像擦皮鞋那樣進展打蠟，這時漆面應(yīng)具有很好的光澤。 拋光打蠟普通是手工操作，有時借助拋光機。普通是在面漆干透后直接拋光，對拋光性能優(yōu)良的面漆，為減輕拋光任務(wù)量，有時在拋光前先在600水砂紙打磨，消除各種

41、缺陷及磨平后再進展拋光。隨著轎車用面漆的可拋光性能的提高，上述打磨拋光工序已成為消除轎車面漆層的顆粒、“虛煙等弊病的手段，普通與最終檢查、驗收工序在一個工位進展。 拋光膏普通是由分散極細的氧化鋁或氧化鉻、凡士林和蓖麻油、肥皂和水等等制成。.2、維護蠟：為使車身的耐腐蝕性到達10年的要求，抑制早期銹蝕和運用戶買到的完全是新車，在國外，尤其是西歐的汽車廠家，對涂漆合格的商品進展涂蠟后處置，這一工序稱之為涂維護蠟工序。 涂維護蠟工序可分為注防銹蠟工序和噴涂維護蠟封存工序兩種。 注防銹蠟工序是汽車部件車身、車廂在涂裝合格后，在組裝內(nèi)飾前，在被涂物的內(nèi)腔，涂裝薄弱之處，灌注或噴涂防銹蠟，發(fā)明一個良好的憎

42、水面，以防積水和潮濕，可顯著地提高被涂物整體的耐腐蝕性。 噴涂維護蠟封存工序是商品車在出廠或入庫前在車身底板下外表、發(fā)動機室噴涂維護蠟，除用戶直接買走或在國內(nèi)很快送到用戶的商品車外，其他商品車的車身外外表也都涂維護蠟或貼維護膜。涂在發(fā)動機室和車身底板下外表的維護蠟在汽車運用時不去除，而汽車外表維護由代理商或用戶在汽車運用前用溶劑擦洗掉。 .八、PVC涂料車底涂料、密封膠PVC涂料是以聚氯乙烯樹脂為主的塑料溶膠，屬無溶劑涂料。 其組成是PVC樹脂、增塑劑、填充料、附著力加強劑、穩(wěn)定劑、防止發(fā)泡劑等。它具有以下特征：1揮發(fā)性小枯燥后收減少、豐滿，密封遮蓋效果好；2單組分，在涂料烘干過程中能充分固化

43、枯燥；3在底漆CED涂膜上確保有可靠的附著；4高粘度，涂布作業(yè)性良好，貯藏穩(wěn)定性良好；5對作業(yè)者的有害性?。?耐久性好，能充分滿足汽車密封，抗石擊所要求的質(zhì)量；7順應(yīng)汽車大量流水消費作業(yè)，且價錢廉價。在汽車車身涂裝工藝中，PVC涂料廣泛用作為填密縫隙用的密封膠和車底涂料，以提高車身的密封溫馨性和車身底板及門檻下外表的耐蝕性和抗石擊性。歐洲車用量較大，每臺車身多達20多公斤，北美和日本車身底板下外表不噴PVC涂料，用量較少僅2kg/臺左右。.九、粉末涂料粉末涂料是以固體樹脂和顏料、填料及助劑等組成的呈粉末狀的合成樹脂涂料，屬無溶劑涂料。有熱塑性和熱固性兩大類，熱塑性主要種類有：聚乙烯、聚丙烯、尼

44、龍等，其光澤、機械強度、附著力等都較差，運用遭到限制。目前運用較多的是熱固性環(huán)氧、聚酯、環(huán)氧/聚酯、丙烯酸樹脂粉末涂料。單獨環(huán)氧粉末涂料耐候性差，根本被環(huán)氧/聚酯、聚酯粉末涂料取代。.粉末涂料的優(yōu)點：與液態(tài)涂料比較，1在物體外表上涂覆一次，可以得到較厚的涂膜；2利用率可高達90-99%；3粉末涂料不含有機溶劑，減少了環(huán)境污染。粉末涂料的缺陷：1漆膜外觀展平性差，對外觀裝飾性要求較高的工件不易采用粉末涂料；2烘干溫度較高200左右。.粉末涂料近期技術(shù)提高：近10多年來由于環(huán)保法規(guī)日趨嚴厲，促使粉末涂料市場活潑，開發(fā)出很多粉末涂料新種類：如低溫固化型粉末涂料、紫外線固化型粉末涂料、高耐候性粉末涂料

45、、適用于汽車面漆用的高裝飾性丙烯酸粉末涂料、粉末漿等。在歐美粉末中涂已普遍運用。粉末罩光也已在消費線投入運用。.十、輔助資料1、汽車用防聲、防震資料按其功能可分為以下四種：防震阻尼資料：具有能吸收車身板受發(fā)動機及路面的強迫力的作用產(chǎn)生的振動能量，從而降低放射音的資料部件。根據(jù)性狀及施工方法，可分為涂料狀，熱融粘著板墊片，粘貼附著板，磁性吸著板，橡膠成型件。隔音遮音資料：能降低在車身內(nèi)、外放射的空氣傳播音和由車身板機械振動，從其外表放射出的噪音的資料制品。普通為多孔質(zhì)資料和多層構(gòu)造的罩殼。吸音資料部件：能降低車身內(nèi)、發(fā)動機室內(nèi)的反射音，從而降低車內(nèi)、外噪音的部件。普通為多孔質(zhì)資料制成的成型部件，

46、吸音屏蔽板等。復(fù)合成型防聲資料：如玻璃絨、PVC、聚氨酯等的成型品。.2、打磨資料：打磨工序主要是消除涂層外表的缺欠如顆粒、粗糙等和提高平整度，有時也為了提高涂層間的結(jié)合力。打磨分干打磨和濕打磨兩種。干打磨用砂紙和砂布，無潤濕劑。干打磨外表光滑度較差，普通用于第一道膩子和光滑度要求不高的涂層打磨。打磨時用水或其它光滑劑充分潤濕被打磨的外表，稱為“濕打磨。濕打磨漆膜光滑度較高。打磨資料普通用耐水砂紙。耐水砂紙?zhí)柎a代表所用磨料的粒度，號碼越大，粒度越細。在汽車涂裝工藝中，底涂層、膩子用砂紙較粗，中涂層幾面漆層用砂紙較細。普通范圍為：.耐水砂紙?zhí)柎a功用120180#180320#320#以上干打磨底

47、漆、濕打磨膩子層濕打磨二道漿，最后幾道膩子層濕打磨中涂層.砂紙?zhí)?00#500#400#320#240#180#粒度（m）2834405780125國產(chǎn)砂紙的對應(yīng)粒度如下：.為了獲得高平滑的外外表，對中涂及面漆的打磨引薦采用8001000#左右的細砂紙。打磨用的光滑劑有水、肥皂水或白醇打磨硝基漆時，但肥皂水不適用于中涂層和面漆層之間的打磨，沖洗不凈易引起涂層早期起泡。.3、擦凈資料：在噴中涂和面漆之前，工件外外表必需擦拭干凈，其目的是要完全去除掉外表的灰塵和贓物。由于在擦凈之前周圍環(huán)境能夠飄落灰塵，或打磨后未徹底清理干凈，將會影響涂層的外觀質(zhì)量。 擦凈時常用的資料是浸有不干性樹脂的擦布粘性擦布，由于擦布的粘性可將外表的灰塵粘住，不會重新掉落在被擦凈的工件外表上。粘性擦布的選用必需經(jīng)過實驗，確認對涂層外觀、附著力等無影響后方可運用。.十一、低溫烘干或自干系列雙組分涂料為什麼選用低溫烘干或自干系列涂料修補涂料？1汽車修補涂裝與工廠的消費線涂裝OEM不同，不能按規(guī)定工藝作業(yè)。2部分修補和一些大