汽車理論總結ppt課件

1、第一章 總結 1. 汽車動力性的根本概念； 2. 汽車動力性的評價目的； 3. 汽車的驅(qū)動力； (1) 發(fā)動機的特性 發(fā)動機的外特性、部分負荷特性、運用特性曲線 (2) 機械效率 (3) 車輪半徑 自在半徑、靜力半徑、滾動半徑 (4) 汽車的驅(qū)動力圖.第一章總結 4. 汽車的行駛阻力； (1) 滾動阻力 滾動阻力產(chǎn)生的緣由：彈性遲滯損失 滾動阻力產(chǎn)生的表達式：Ff=fG 滾動阻力影響要素：路面、車速、輪胎類型、胎壓、切向力 (2) 空氣阻力 空氣阻力的表達式： 降低空氣阻力的主要途徑：降低空氣阻力系數(shù) 空氣阻力的組成：壓力阻力外形阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導阻力、摩擦阻力.第一章總結 4.

2、 汽車的行駛阻力； (3) 坡度阻力 (4) 加速阻力 坡度阻力表達式： 道路阻力表達式： 加速阻力的組成：平移質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力偶矩 加速阻力的表達式：.第一章總結 5. 汽車的行駛方程式； 6.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖進展動力性分析； (1) 什么是汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖 (2) 動力性分析.第一章總結 6.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖進展動力性分析；.第一章總結 7. 動力特性圖 (1) 動力因數(shù) (2) 利用動力特性圖進展動力性分析.第一章總結 8. 汽車行駛的附著條件C2 附著率是闡明汽車附著性能的一個重要目的，是汽車驅(qū)動輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揚

3、驅(qū)動力作用所要求的最低地面附著系數(shù)。 (1) 汽車行駛的附著條件 (2) 附著率的含義 (3) 等效坡度令 ，了解為包含加速阻力在內(nèi)的等效坡度 (4) 兩種工況的附著率加速上坡、高速.第一章總結 9.利用汽車的功率平衡圖進展動力性分析； 10. 了解裝有液力變矩器汽車的動力性。 (1) 汽車的功率平衡圖 (2) 后備功率.第二章 總結 1. 汽車燃油經(jīng)濟性的根本概念 等速百公里燃油耗費量一定載荷、最高擋 2. 汽車燃油經(jīng)濟性的評價目的 百公里燃油耗費量、一定燃油耗費量所行駛的里程 循環(huán)行駛實驗工況的燃油耗費量 3. 汽車燃油經(jīng)濟性的計算.第二章總結 4. 影響汽車燃油經(jīng)濟性的要素 (1) 運用

4、方面 汽車等速百公里燃油耗費量Qs正比于行駛阻力F和燃油耗費率b，反比于傳動效率T。 行駛車速、擋位的選擇、掛車的運用、正確地保養(yǎng)與調(diào)整 (2) 汽車構造方面 總尺寸與總質(zhì)量、發(fā)動機、傳動系、汽車的外形與輪胎.第二章總結 5. 高效率節(jié)能汽車的研討 為了到達高效率節(jié)能汽車的要求，其途徑為采用復合動力的電力驅(qū)動安裝、制動能耗回收利用安裝和降低行駛阻力及附屬設備能耗。 6. 汽車動力性燃油經(jīng)濟性的實驗.第三章總結 2.發(fā)動機功率的選擇 (1) 利用預期最高車速選擇發(fā)動機功率 (2) 利用汽車比功率來確定發(fā)動機功率 3.最小傳動比的選擇 結論：i0選擇到汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率時的車速時，

5、最高車速最大；i0減小，動力性降低，燃油經(jīng)濟性較好；i0增大，燃油經(jīng)濟性較差。 1.什么是汽車的動力安裝參數(shù).第三章總結 4.最大傳動比的選擇 確定最大傳動比應思索的問題 (1) 最大爬坡度 (2) 附著率 (3) 汽車最低穩(wěn)定車速.第三章總結 5.傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇 (1) 相鄰兩擋比值1.71.8 (2)各擋傳動比的選擇 汽車傳動系各擋的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配 6. 利用燃油經(jīng)濟性-加速時間曲線(C曲線)確定動力安裝參數(shù).第四章總結 1.汽車制動性的根本概念 2.汽車制動性的評價目的 制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性 3.地面制動力、制動器制動力與附著力之間的

6、關系 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制。.第四章總結 4. 附著系數(shù)與滑動率之間的關系 5. 附著系數(shù)的影響要素 6. 滑水景象 7. 制動效能 制動間隔分析制動過程、制動間隔的影響要素、制動器起作用時間對制動間隔的影響 主要決議于道路的資料、路面的情況與輪胎構造、胎面花紋、資料以及汽車運動的速度等要素。.第四章總結 8. 制動效能的恒定性 9. 制動時的方向穩(wěn)定性 跑偏、后軸側滑、轉(zhuǎn)向才干喪失的緣由 后軸側滑是一種危險工況 (1) 制動過程中，假設是只需前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車處于穩(wěn)定形狀，但汽車喪失轉(zhuǎn)向才干； (2) 假設只需后輪抱死或后輪比前輪提

7、早一定時間先抱死拖滑，且起駛車速超越某一數(shù)值時，汽車在細微的側向力作用下就會發(fā)生側滑。.第四章總結 10.理想的前、后制動器制動力分配 11.具有固定比值的前、后制動器制動力分配 12.同步附著系數(shù) 前、后車輪同時抱死的條件 同步附著系數(shù)闡明，前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，只需在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動時才干使前、后車輪同時抱死。.第四章總結 14.利用附著系數(shù)與制動效率 用來闡明制動器制動力分配的合理性，用來描畫地面附著條件的利用程度。 13.前、后制動器制動力具有固定比值的汽車制動過程分析 0時，后輪先抱死， =0時，前后輪同時抱死， 汽車的最高制動減速度.第四章總結

8、 為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側滑，汽車制動系的實踐前、后制動力分配線(線)應總是在理想的制動力分配線(I曲線)下方；為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向才干的時機，提高制動效率，線應越接近I曲線越好。同樣，假設按利用附著系數(shù)曲線圖來思索，為了防止后輪抱死并提高制動效率，前軸附著利用系數(shù)曲線應總在45對角線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線上方，同時還應接近圖中的對角線(=z)。 15.對前后制動器制動力分配的要求.第五章總結 1. 汽車支配穩(wěn)定性的根本概念 2. 汽車曲線行駛的時域呼應和頻域呼應 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)呼應和瞬態(tài)呼應 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性缺乏轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向 瞬態(tài)呼應的特點 3

9、. 輪胎的側偏特性FY=k 輪胎的構造、任務條件對側偏特性的影響 有外傾角時輪胎的側偏特性.第五章總結 4. 線性二自在度汽車模型對前輪角輸入的穩(wěn)態(tài)呼應 三個表征穩(wěn)態(tài)呼應的參數(shù)前后輪側偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑的比值、靜態(tài)貯藏系數(shù) K0，缺乏轉(zhuǎn)向，特征車速 K=0，中性轉(zhuǎn)向， K0，過多轉(zhuǎn)向，臨界車速 汽車應具有適度的缺乏轉(zhuǎn)向特性。.第五章總結 5. 汽車支配穩(wěn)定性與懸架的關系 思索到垂直載荷與外傾角變動的彈性側偏角、側傾轉(zhuǎn)向角、變形轉(zhuǎn)向角側傾力矩的組成 側傾角剛度對穩(wěn)態(tài)呼應的影響垂直載荷的重新分配對穩(wěn)態(tài)呼應的影響外傾角的變化對穩(wěn)態(tài)呼應的影響變形轉(zhuǎn)向?qū)Ψ€(wěn)態(tài)呼應的影響.第五章總結 7. 汽車的側翻 側翻閾值 6. 汽車支配穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向系的關系 側傾干涉轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系剛度小，添加汽車的缺乏轉(zhuǎn)向.第六章總結 1. 汽車平順性的概念 2. “路面-汽車-人系統(tǒng)輸入路面不平度車速振動系統(tǒng)彈性元件阻尼元件車身車輪質(zhì)量輸出車身傳至人體的加速度懸架彈簧動撓度車輪與路面間動載評價目的加權加速度均方根值撞擊懸架限位概率行駛平安性“路面-汽車-人系統(tǒng)框圖 3. 人對振動的反響 4. 路面的不平度.第六章總結 5. 汽車振動系統(tǒng)的簡化 6. 車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)的振動 振動模型、運動微分方程、頻響函數(shù)、幅頻特性 車身單質(zhì)量系統(tǒng)參數(shù)的選擇.第六章總結 7. 車身車輪雙質(zhì)