汽車?yán)碚摻坛?ppt課件

1、汽車實(shí)際第十講主講教師：楊志華學(xué)時(shí)：48.2第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素前往目錄 本節(jié)將分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的各個(gè)要素。 從而進(jìn)一步尋求在運(yùn)用和設(shè)計(jì)兩方面提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。.3第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素C為常數(shù)； 為總行駛阻力，等速百公里油耗由此可見，影響等速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性的要素有以下三個(gè)：燃油耗費(fèi)率b行駛阻力F傳動(dòng)效率T.4第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的要素有以下三個(gè)：1.燃油耗費(fèi)率b燃油耗費(fèi)率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)本身有關(guān)。C為常數(shù)； 為總行駛阻力，等速百公里油耗.汽車實(shí)際 吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院1.燃油耗費(fèi)率b在給定發(fā)動(dòng)機(jī)的前提

2、下，普通來說，負(fù)荷率越高，燃油耗費(fèi)率越低。這一點(diǎn)從萬有特性圖上可以看出來。與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)及負(fù)荷率有關(guān)。ABAB可以看出，一樣的輸出功率下：B點(diǎn)的負(fù)荷率比A點(diǎn)高，燃油耗費(fèi)率比A點(diǎn)低。ua=150km/h.汽車實(shí)際 吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院d從發(fā)動(dòng)機(jī)功率平衡圖上，那么可以看出：一樣的車速下，后備功率越大，負(fù)荷率越低。也就是說，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性存在一定的矛盾：發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大時(shí)，動(dòng)力性好，但此時(shí)負(fù)荷率低，燃油耗費(fèi)率高；假設(shè)追求低燃油耗費(fèi)率，那么要求負(fù)荷率高，也就是后備功率低，動(dòng)力性相應(yīng)下降。a-擋行駛，后備功率小、負(fù)荷率高；d-擋行駛，后備功率大、負(fù)荷率低。還可以從后備功率的角度分析負(fù)荷率.72.行駛中

3、耗費(fèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 或行駛阻力F 降低汽車分量G ，可以降低 Ff ；降低汽車CDA，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力F成正比 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.行駛阻力F等速行駛時(shí)，行駛阻力包括滾動(dòng)阻力Ff和空氣阻力Fw。為降低滾動(dòng)阻力，可以減輕整車質(zhì)量，選用低滾動(dòng)阻力系數(shù)的輪胎；為降低空氣阻力，可以減小車身迎風(fēng)面積，降低車身空氣阻力系數(shù)，同時(shí)降低行駛車速。需求留意的是，降低車速可以降低行駛阻力；但同時(shí)也會(huì)降低負(fù)荷率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗費(fèi)率上升。所以不一定車速越低越省油。ua=80km/hua=50km/hFf=Gf.3.傳動(dòng)效率T傳動(dòng)效率越高，

4、油耗越低。提高傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是變速器、驅(qū)動(dòng)橋和傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)程度、制造裝配工藝、按規(guī)程進(jìn)展維修保養(yǎng)，以及盡能夠運(yùn)用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動(dòng)效率。.以上討論的是等速油耗的影響要素。然而，汽車在實(shí)踐運(yùn)用中，不能夠一直處在等速行駛。由于路況和交通流量等要素的變化，車輛除了等速行駛之外，還會(huì)有加速、減速制動(dòng)和怠速停車等工況。空調(diào)、燈光、音響等汽車附件也經(jīng)常運(yùn)用。頻繁的加速、減速制動(dòng)，會(huì)添加油耗。不熄火的怠速停車，會(huì)在不添加行駛里程的情況下耗費(fèi)燃油。另外，各種汽車附件耗費(fèi)的能量，最終也來自燃油。所以，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素，除了上述討論的燃油耗費(fèi)率、行駛阻力和傳動(dòng)效率外，還有停車怠速油耗、汽車附件

5、耗費(fèi)和制動(dòng)能量損失。.11怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗改良發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素共有六個(gè)：燃油耗費(fèi)率、行駛阻力、傳動(dòng)效率、停車怠速油耗、汽車附件耗費(fèi)和制動(dòng)能量損失。下面，我們從運(yùn)用和構(gòu)造兩個(gè)方面，來討論提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的一些途徑。所謂“運(yùn)用方面，是指車輛曾經(jīng)設(shè)計(jì)、制造出來，構(gòu)造不能再改動(dòng)；而“構(gòu)造方面指的就是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。.13一、運(yùn)用方面1.車速 低速時(shí)FW ，F(xiàn)f但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但 FW ，F(xiàn)f ，F(xiàn)Qs第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素Qs.14

6、 2.擋位選擇 運(yùn)用高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。車速一定時(shí)， 一定用高擋，后備功率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.15貨車以100tkm計(jì)算本錢，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運(yùn)輸1提高消費(fèi)率3050；2降低油耗20% 30%。較大帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.164.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.171制動(dòng)器間隙要適宜 間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎景象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，耗費(fèi)燃油； 間隙過大，制動(dòng)反響“愚鈍，導(dǎo)致制動(dòng)間隔加長。2輪轂軸承預(yù)緊度

7、調(diào)整要正常 預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中緊急制動(dòng)急剎車、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)呵斥軸承早期磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.183輪胎氣壓要適宜 氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油耗費(fèi)增大，輪胎磨損加?。惠喬鈮哼^高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.汽車實(shí)際第十一講主講教師：楊志華學(xué)時(shí)：48.20二、汽車構(gòu)造方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素可見，對(duì)于轎車來說，尺寸和質(zhì)量越大，油耗越高。另外，此處強(qiáng)調(diào)“轎車是合理的。由于對(duì)于大客車或者貨車來說，降低總尺寸和質(zhì)量，不易

8、實(shí)現(xiàn)；起的作用也不大。.21汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.22車型整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯 幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯-奔馳 E55 183512.9 伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利N3 9006.0奧拓 6704.0幾種不同車型的油耗第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.23思索大型轎車 G大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；致使Qs增大 Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15，百公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車油耗

9、較高？1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間構(gòu)造；碳素纖維合成資料的外部外表；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.242.發(fā)動(dòng)機(jī) 1提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率熱損失占化學(xué)能65左右； 2擴(kuò)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用范圍； 3增壓化； 4 廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.25想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到柴油機(jī)時(shí)，人們也許首先想到黑煙、臭味和嘈雜的噪聲。運(yùn)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的遷延機(jī)、坦克、輪船等給人粗大蠢笨的印象，似乎難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代技術(shù)程度的柴油車，早已不是任務(wù)粗暴、吼聲隆隆、

10、黑煙滾滾的“墨斗魚籠統(tǒng)，其性能與汽油車沒有什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素尤其在歐洲國家，“轎車柴油化曾經(jīng)得到普遍接受。.26車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L最高車速加速時(shí)間/s油耗量270CDIL5（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）2.5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。飛馳CLK雙門跑車第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.27單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；排量0.299L；緊縮比16.5:1；最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min；最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg;中置橫放。1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30

11、%； 用于轎車可降低油耗30%； 在西歐新注冊(cè)的汽車中，2001年柴油車的份額為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.28 我國一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國柴油硫含量高，運(yùn)用中排放物的煙度和微粒排放量較大。 目前我國柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來TDI 1.9L、奧迪A6 2.5 TDI 、開迪SDI 。 TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增壓直接放射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸氣直接放射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.

12、29擋位越多，油耗越低；無級(jí)變速最理想。3.傳動(dòng)系 目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器AT，擋位一定時(shí)可依托液力變矩器實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才干做到真正省油。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素思索為什么擋位越多越省油？.301發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油耗費(fèi)特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油耗費(fèi)率曲線。最低燃油耗費(fèi)率曲線 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率 時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速n3。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.311發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油耗費(fèi)特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到“

13、最小燃油耗費(fèi)特性A1A2A3。A1A3A2Pe第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素最小燃油耗費(fèi)特性曲線即，發(fā)出同樣的功率，該曲線上的任務(wù)點(diǎn)比曲線外面左側(cè)或右側(cè)的任何一點(diǎn)都更省油。.322變速器傳動(dòng)比與最小燃油耗費(fèi)特性曲線的關(guān)系n車速ua一定時(shí)，燃油耗費(fèi)率最低bmin時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素A1A3A2Pen0n1n2n3.33n車速ua一定時(shí)，燃油耗費(fèi)率最低bmin時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素A1A3A2Pen0n1n2n3 當(dāng)車速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動(dòng)比 ，變速器以 任務(wù)，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，

14、發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)轉(zhuǎn)速越有能夠接近 。 無級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 任務(wù)。2變速器傳動(dòng)比與最小燃油耗費(fèi)特性曲線的關(guān)系.34思 路由此功率，根據(jù)負(fù)荷特性，確定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速給定車輛，知車速坡度或者加速度，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率：由轉(zhuǎn)速和車速，計(jì)算傳動(dòng)比。.353無級(jí)變速器的調(diào)速特性第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.36機(jī)械無級(jí)變速器CVT第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素.37雙方式無級(jí)變速器第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素所謂“雙方式，指的是液力變矩器和金屬帶式無級(jí)變速器共同任務(wù)。液力變矩器僅任務(wù)于起步工況，正常行駛時(shí)是脫離的。這樣，兼顧了起步時(shí)的平順性和普通行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。.384.汽車外形與輪胎第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素汽車外形與燃油耗費(fèi)空氣阻力系數(shù)CD以0.42為基準(zhǔn)，可見：無論在何種行駛條件下，隨著CD的降低，節(jié)油率都明顯提高。.39滾動(dòng)阻力與燃油耗費(fèi)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要素而隨著滾動(dòng)阻力的添加，油耗也上升。.40不同輪胎與燃油耗費(fèi)第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的