汽車(chē)駕駛員HSE培訓(xùn)ppt課件

1、汽車(chē)駕駛員HSE培訓(xùn).平安第一 預(yù)防為主.平安認(rèn)識(shí)： 對(duì)本人正在做的事情及周?chē)沫h(huán)境情況隨時(shí)堅(jiān)持警惕我開(kāi)車(chē)多少年都沒(méi)有問(wèn)題，也不差這一次。僥幸心思、心急、斗氣、該當(dāng)沒(méi)問(wèn)題本質(zhì)平安型員工：想平安，會(huì)平安，能平安，具備自主平安理念和充分的平安技藝的員工。想：是志愿，是驅(qū)動(dòng)力； 會(huì)：是一種志愿轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的才干；能：是才干轉(zhuǎn)化為實(shí)際的行動(dòng)和身手； 自主理念和充分平安技藝：是一種升華過(guò)程，強(qiáng)調(diào)了本身程度的提高以及對(duì)周?chē)挠绊懥Α?以人為本、預(yù)防為主； 全員參與、繼續(xù)改良。 追求零損傷、零污染、零事故，在安康、平安與環(huán)境管理方面到達(dá)國(guó)際同行業(yè)先進(jìn)程度。.自然天性II嚴(yán)厲監(jiān)視III自主管理IV團(tuán)隊(duì)管理依托人

2、的天性以服從為目的將平安職責(zé)賦予平安人員短少指點(diǎn)層參與 管理層承諾 雇用條件 紀(jì)律約束 監(jiān)視控制 注重培訓(xùn)個(gè)人知識(shí)、承諾 內(nèi)在化個(gè)人價(jià)值關(guān)注自我習(xí)慣行為個(gè)人得到成認(rèn) 協(xié)助他人 留心他人 團(tuán)隊(duì)奉獻(xiàn) 關(guān)注他人 集體榮譽(yù)事故率 階段 平安文化四個(gè)階段. 油田車(chē)隊(duì)HSE管理 1、承諾、方針目的與責(zé)任車(chē)隊(duì)HSE方針 車(chē)隊(duì)HSE目的 車(chē)隊(duì)長(zhǎng)HSE責(zé)任 車(chē)隊(duì)長(zhǎng)HSE承諾 駕駛員承諾 2、組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、資源與文件控制人力資源保證 財(cái)力資源保證 物力資源保證 文件控制3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與隱患治理危害識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的根本程序 交通危害識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 隱患治理.4、承包商和供應(yīng)商管理 承包商和供應(yīng)商管理普通要求 外雇駕

3、駛員管理 租用車(chē)輛管理 修繕承包商管理 資料供應(yīng)商管理 5、安裝工程設(shè)計(jì)與建立 新增購(gòu)車(chē)輛運(yùn)用要求 普通車(chē)輛平安要求特種車(chē)輛平安要求 6、運(yùn)轉(zhuǎn)與維修駕駛義務(wù)管理駕駛行為管理7、變卦與應(yīng)急管理 變卦管理 應(yīng)急管理 .8、監(jiān)視與檢查 檢查原那么檢查的要求 駕駛員“一日三檢 9、事故處置與預(yù)防交通事故的處置原那么交通事故的現(xiàn)場(chǎng)處置 交通事故分析事故、典型問(wèn)題的處置與處分 10、審核、評(píng)審和繼續(xù)改良 車(chē)隊(duì)HSE體系運(yùn)轉(zhuǎn)定量評(píng)價(jià) 平安駕駛行為的繼續(xù)改良 .14 第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)交通概略 自1886年汽車(chē)出現(xiàn)以來(lái)的百余年中，全世界死于道路交通事故的人數(shù)約為3600多萬(wàn)人；自20世紀(jì)80年代以來(lái)，全世界每

4、年死于交通事故的人數(shù)達(dá)120萬(wàn)人以上，傷者5000萬(wàn)人以上，相當(dāng)于每2分鐘就有一人死于車(chē)禍，每4秒就有一人因車(chē)禍?zhǔn)軅?。?cái)富損失難以數(shù)計(jì)。交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。故汽車(chē)被稱(chēng)為“行走的棺材，交通事故被稱(chēng)為“交通戰(zhàn)爭(zhēng)、“交通地獄，另有“交通猛于虎之說(shuō)。 .15一、國(guó)內(nèi)外交通事故統(tǒng)計(jì) 1、只需加強(qiáng)交通平安管理，雖然汽車(chē)保有量添加，但交通事故依然可以下降。 如日本，從1970年加強(qiáng)了交通平安管理，采取了治理、減少交通事故的措施，如成立專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)、投入大量資金、加強(qiáng)國(guó)民平安教育、加強(qiáng)交通事故的預(yù)防與違章管理任務(wù)、采取減輕損傷的平安措施、改善道路和交通環(huán)境等一系列措施，獲得明顯效果。在19701980年1

5、0年內(nèi)，雖然汽車(chē)保有量提高了1倍，但交通事故死亡率由每萬(wàn)量汽車(chē)9人下降到2.2人。 .162、各國(guó)國(guó)情不同，對(duì)人、車(chē)、路的管理措施不同，交通平安情況就不同。1美國(guó)比較注重交通參與者的弱者行人的平安，所以美國(guó)行人在交通事故中死亡率最低，而駕駛員和乘員在交通事故中死亡率較高。2日本注重駕駛員平安，所以在交通事故中駕駛員及乘員死亡最少的是日本。3英國(guó)注重車(chē)輛平安管理，所以按汽車(chē)保有量和人口統(tǒng)計(jì)的交通事故率在興隆國(guó)家中是最低的，但行人交通事故死亡率卻很高。.173、 不同類(lèi)型的車(chē)輛，交通事故的多少有明顯差別。 按汽車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)，客車(chē)比貨車(chē)的交通事故率高，同時(shí)客車(chē)比轎車(chē)的事故率也高；按行駛時(shí)間統(tǒng)計(jì)，客車(chē)

6、比轎車(chē)的事故率低。由此可見(jiàn)，開(kāi)展客車(chē)比開(kāi)展轎車(chē)有利于平安。.184、氣候條件不同，交通事故的多少有差別。 普通情況下，雨天、霧天比晴天事故多，延續(xù)雨天或下雪天氣事故更多；炎熱的夏天比涼爽的秋天事故多。.195、一日內(nèi)不同時(shí)段，交通事故多少不同。 一天中，16-18點(diǎn)，交通事故率比上午8-10點(diǎn)高30%；18-20點(diǎn)事故死亡率最高，所以人們把這段時(shí)間稱(chēng)為“惡魔時(shí)間；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也較高。.206、引起交通事故的要素主要是人為要素 在引起交通事故的人、車(chē)、路諸要素中，因人的要素導(dǎo)致的事故較多，因車(chē)輛和道路緣由呵斥的事故相對(duì)較少。.21 據(jù)美、日、德、意等國(guó)家統(tǒng)計(jì)，交通事故中有

7、80-90%是駕駛員失誤呵斥的，而駕駛員是人的要素中的主要矛盾。 車(chē)輛要素導(dǎo)致的交通事故并不多，普通是因維修不善而發(fā)活力械缺點(diǎn)或違章裝載等呵斥交通事故。 道路條件主要是看能否與人、車(chē)堅(jiān)持協(xié)調(diào)，不協(xié)調(diào)那么容易發(fā)惹事故，但這方面的交通事故比較還是比較少的。.22 我國(guó)在1980年后，道路交通死亡人數(shù)不斷呈上升趨勢(shì)，特別是20世紀(jì)90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人數(shù)超越10萬(wàn)人，居世界第一位。我國(guó)萬(wàn)車(chē)事故死亡率是美國(guó)的12倍，是日本的17倍。這僅僅是道路交通事故的傷亡人數(shù)。城市次干道以下 8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4級(jí)路以下13.84%高速公路1.32%1、2級(jí)

8、公路37.72%3級(jí)公路27.25%公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。我們控制的重點(diǎn).發(fā)現(xiàn)妨礙物延遲41%駕駛錯(cuò)誤 39%判別錯(cuò)誤13%才干缺陷7%Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan) .24交通事故緣由簡(jiǎn)析1 混合交通給道路交通平安管理帶來(lái)很多費(fèi)事。2 國(guó)內(nèi)道路等級(jí)低3車(chē)輛性能較差4管理法規(guī)還不非常完善5執(zhí)法中彈性大，執(zhí)法人員素質(zhì)有待提高這些都是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)交通事故率較興隆國(guó)家事故率高的重要

9、緣由。.251、人員素質(zhì) 一切交通參與者本身的素質(zhì)，對(duì)交通平安影響極大，包括駕駛員、行人、騎行者、交通管理人員、養(yǎng)護(hù)工人等。1駕駛員是最重要的要素，其素質(zhì)高低直接影響著本身和其他交通參與者的平安。從我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)情況看，由駕駛員直接責(zé)任呵斥的交通事故約占70-80%，所以對(duì)駕駛員加強(qiáng)素質(zhì)教育非常重要。.261、人員素質(zhì) 2行人是不可忽視的要素，統(tǒng)計(jì)數(shù)字闡明，行人直接責(zé)任導(dǎo)致的交通事故約占15%。3騎行者比較重要的要素。騎行者車(chē)速、平安認(rèn)識(shí)與交通事故聯(lián)絡(luò)嚴(yán)密。4建立一支訓(xùn)練有素的交通管理人員隊(duì)伍，對(duì)交通平安管理也有著舉足輕重的作用。.272、運(yùn)輸車(chē)輛 1車(chē)輛的技術(shù)情況和運(yùn)用性能與交通平安有著親

10、密關(guān)系。2車(chē)輛的溫馨性、支配機(jī)構(gòu)的順應(yīng)性、輕便性、駕駛室的視野、燈光、喇叭等信號(hào)。3車(chē)輛的平安防護(hù)設(shè)備也直接影響著交通平安 一些車(chē)輛年久失修、帶病行駛、不按規(guī)定里程進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，加之行業(yè)管理不滿(mǎn)執(zhí)法不嚴(yán)，重經(jīng)濟(jì)效益，忽視社會(huì)效益，導(dǎo)致個(gè)體車(chē)輛事故較多。.283、道路環(huán)境 包括道路構(gòu)造、平安設(shè)備、交通環(huán)境和自然環(huán)境等要素。道路環(huán)境與交通事故直接有關(guān)。1道路規(guī)范和等級(jí) 必需滿(mǎn)足交通量的需求，如行人密度大的道路應(yīng)有足夠?qū)挼娜诵械馈?道道路型 應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛性能的要求，如彎道、坡度、視距等目的對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)、超車(chē)時(shí)的平安有直接影響。3路面情況 直接影響車(chē)輛的制動(dòng)間隔及轉(zhuǎn)彎時(shí)的平安。4交通標(biāo)志 各種交通訊號(hào)、

11、標(biāo)線(xiàn)、道路照明的視覺(jué)效果及平安設(shè)備的完善程度對(duì)行車(chē)平安也非常重要。.294、交通運(yùn)輸法規(guī) 交通運(yùn)輸法規(guī)是根據(jù)憲法的有關(guān)精神，由國(guó)家權(quán)益機(jī)構(gòu)制定的強(qiáng)迫性的行政命令和規(guī)章制度，是參與交通的一切車(chē)輛和行人的行為準(zhǔn)那么，也是交通平安管理人員管理交通的法律根據(jù)。然而，我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)還不完善，如法規(guī)不健全、不詳細(xì)，過(guò)于原那么，執(zhí)行操作難度大，處分條款彈性過(guò)大，呵斥執(zhí)法人員處分的隨意性。此外，社會(huì)不正之風(fēng)對(duì)交通管理人員執(zhí)法處分的干擾，都是呵斥交通事故偏多的間接緣由。.30交通運(yùn)輸法規(guī)主要有：12345678910.31 第二節(jié) 行車(chē)平安 在影響交通平安的諸要素中，人是最主要的要素。其中，駕駛員、行人、騎自

12、行車(chē)者對(duì)交通平安的影響比較大。一、行人問(wèn)題1.行人事故定義：交通管理中，與行人有關(guān)的交通事故稱(chēng)為行人事故。 道路交通系統(tǒng)中，行人普通被看成是不太重要的要素，而行人卻是道路交通事故中最容易受損傷者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)道路交通事故與行人直接有關(guān)的約占總數(shù)的1/3，另?yè)?jù)國(guó)外的統(tǒng)計(jì)資料看，交通事故中行人死亡人數(shù)在各類(lèi)交通事故死亡人數(shù)中所占比例平均為27%左右。人口密集的大城市，行人事故尤為突出。.322.行人特征 與車(chē)輛交通相比，行人步行速度較慢。成年人步行速度約為每秒1.4米，兒童步行速度稍快，約為每秒1.6米。普通老人步行速度較慢。在道路設(shè)計(jì)中，普通取平均步行速度為1.2米每秒。 行人橫穿馬路時(shí)，通常要

13、站在馬路旁察看車(chē)輛交通情況，當(dāng)他判別車(chē)輛間有足夠的平安間隙時(shí)才會(huì)橫過(guò)馬路。.33部分國(guó)家行人步行速度觀測(cè)統(tǒng)計(jì)表 .34影響行人判別要素： a車(chē)速 70%的行人在車(chē)速為5-10公里/小時(shí)且間隔18m左右遠(yuǎn)時(shí)開(kāi)場(chǎng)橫過(guò)馬路，而僅有25%的行人在車(chē)速為20-25公里/小時(shí)且間隔18m左右時(shí)還要橫穿馬路。.38b行人選擇可接受間隙在思索駛來(lái)車(chē)輛的速度時(shí)，行人選擇可接受間隙的方程，在平直道路上可表示為： S=45+2.9V 其中：S行人選擇本人與車(chē)輛的間隔米V車(chē)輛行駛速度米/秒此方程式闡明：行人選擇的可接受間隙要在45英尺凈空的根底上加上車(chē)輛以一定速度V行駛2.9秒的間隔。這里的2.9秒是行人橫過(guò)車(chē)道所需

14、的時(shí)間。 .39 行人事故中，兒童和老人所占的比重較大，從美國(guó)和日本的研討結(jié)果看，65歲以上的老年行人事故死亡率最高，其次為10歲以下的兒童。 英國(guó)研討闡明：65歲以上的行人比成年人發(fā)惹事故的能夠性大3倍，10歲以下兒童比成年人發(fā)惹事故的能夠性大8倍。.401 兒童行人汽車(chē)交通的開(kāi)展，使兒童活動(dòng)空間減小，而且復(fù)雜的交通現(xiàn)狀給兒童呵斥了一個(gè)危險(xiǎn)的環(huán)境。在美國(guó)、日本兩國(guó)少年兒童在交通事故中的死亡率分別為29.3%、23.8%，兒童易發(fā)生交通事故，主要是他們的心思和行為特征呵斥的。 1兒童特征： 性格特征：以自我為中心；易激動(dòng)；自控才干差。 行為特征：行為太快或太慢。 .412心思特征 兒童很難客觀

15、地察看、了解周?chē)h(huán)境和所看到的事物，也不能夠象成年人那樣去正確地估計(jì)周?chē)那闆r。特別是在劇烈愿望和需求的影響下，兒童往往不顧一切地去實(shí)現(xiàn)愿望和滿(mǎn)足需求。如看到父母在街對(duì)面，會(huì)不顧一切地急忙穿越馬路。兒童忽然從路邊闖出，是導(dǎo)致交通事故的主要方式。.423 缺乏道路平安步行的技藝和習(xí)慣。 兒童行人，特別是10歲以下的兒童對(duì)交通規(guī)那么只需一些片面的了解，而且兒童的留意功能區(qū)很容易分散，對(duì)交通訊號(hào)的了解也不完全正確。 有些兒童對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境還不完全順應(yīng)。兒童的覺(jué)得、知覺(jué)、如判別、記憶、運(yùn)動(dòng)等功能，隨年齡增長(zhǎng)而不斷開(kāi)展。在一定年齡之前，是不可以完全適當(dāng)?shù)赝瓿蛇@些功能的。 .43 兒童對(duì)間隔的判別力差，遠(yuǎn)

16、不如成年人的判別準(zhǔn)確。兒童對(duì)間隔的判別差別性比成年人大2倍，即他們對(duì)間隔的判別很少是正確的。 兒童認(rèn)識(shí)的局限性很大，如對(duì)方向的認(rèn)識(shí)、對(duì)速度快慢的認(rèn)識(shí)等。這種局限性也妨礙兒童平安的改良。兒童對(duì)速度的認(rèn)識(shí)，根據(jù)美國(guó)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，5-14歲兒童估計(jì)汽車(chē)行駛速度，對(duì)“慢和“普通的估計(jì)隨年齡增長(zhǎng)而添加，而對(duì)“快的估計(jì)隨年齡添加而下降。.44 兒童還不能完全領(lǐng)會(huì)我們的教育或我們的教育不透徹、不深化。如成年人在走近路緣時(shí)就會(huì)留意、估計(jì)交叉口的情況，在橫過(guò)馬路時(shí)會(huì)利用適當(dāng)?shù)慕煌ㄩg隙。而兒童很少留意交叉口的情況，直到他們到達(dá)路緣。因此，兒童很少有預(yù)備地利用適當(dāng)?shù)慕煌ㄇ闆r或站在路緣上等候交通間隙，他們橫過(guò)道路較

17、慢并且很少觀測(cè)交通情況。兒童還不能完全學(xué)會(huì)成年人的交通戰(zhàn)略。 .45兒童與成年人的另一個(gè)顯著差別是利用的交通間隙不同。 5-10歲兒童的可接受間隙比年齡大一些的兒童或成年人的可接受間隙要大，但他們正確利用交通間隙的效率卻很低。年齡較大的兒童和成年人都會(huì)估計(jì)交通間隙的降臨，并緊跟在間隙開(kāi)場(chǎng)后橫過(guò)馬路，而年齡較小的兒童還很難掌握。.464兒童往往出于單純的獵奇心，試圖做一些危險(xiǎn)的事情，而認(rèn)識(shí)不到隱藏在周?chē)h(huán)境中的危險(xiǎn)。80%的5歲以下兒童在2歲時(shí)就有了恐懼感，有必要從小對(duì)兒童進(jìn)展?jié)撛谖ｋU(xiǎn)的教育。5兒童的年齡、性別、出行時(shí)間與交通事故相關(guān) 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每十萬(wàn)名兒童死于交通事故人數(shù) 2歲兒童有7.8人；

18、3歲的有9.1人； 4歲的有9.2人；5歲的有6.6人； 6歲的有5.3人。 可以發(fā)現(xiàn)，1-4歲的兒童最容易被交通事故所損傷。這個(gè)年齡段，兒童可以本人行走，但無(wú)閱歷和才干構(gòu)本錢(qián)人的判別，維護(hù)本人。.47 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，任何年齡的受害兒童中，男孩多于女孩，男孩易于冒險(xiǎn)。男孩受害比例為4/10，女孩受害比例為2/10。 時(shí)間上，下午和傍晚發(fā)惹事故比上午多，最危險(xiǎn)的時(shí)間在下午3-6點(diǎn)。 為維護(hù)兒童，一方面，應(yīng)從小對(duì)其進(jìn)展平安教育；一方面，應(yīng)采取必要的平安維護(hù)措施，如在學(xué)校附近一定范圍內(nèi)，設(shè)置標(biāo)志牌，以引起駕駛員的留意。.交通特征.492老年行人 老年行人雖認(rèn)識(shí)到橫過(guò)馬路存在危險(xiǎn)，而他們的覺(jué)得和運(yùn)動(dòng)才干下

19、降，不能保證他們?cè)谲?chē)輛間隙橫過(guò)馬路，可是，老年人往往不顧本人生理機(jī)能的衰退而繼續(xù)對(duì)本人的運(yùn)動(dòng)才干堅(jiān)持自信。 老年人的視力、聽(tīng)力下降衰退，使他們知覺(jué)延誤、行動(dòng)緩慢、反響愚鈍，這些都能夠引起他們對(duì)駛來(lái)車(chē)輛的間隔、速度判別不準(zhǔn)，或不能正確估計(jì)。.502老年行人老年人步行困難，留意腳步而降低知覺(jué)才干。 心思接受才干。年齡老化能夠影響老人的平安行為所需的心思才干，不順應(yīng)復(fù)雜多變的交通環(huán)境。 .51 老人步行速度下降。在交通工程設(shè)計(jì)中，行人步行速度通常選定為1.2米/秒。但老人之間的步行速度差別很大，有些老人的步行速度比成年人還快，而其他一些老人步行速度遠(yuǎn)比成年人慢。在瑞典進(jìn)展的一項(xiàng)研討闡明，95%的成年

20、人可橫過(guò)道路的步行速度為0.67米/秒，而老年人的速度為0.55米/秒。只是行人步行設(shè)定速度規(guī)范的一半。 .52 老年人的另一個(gè)心思特征是喜歡穿暗色、樸素的衣服，這使得老年人在駕駛員的視野中不易被發(fā)現(xiàn)，特別是夜間和傍晚，對(duì)老年人更不利。 這些特征呵斥老年人在交通中境遇很差的被動(dòng)局面。據(jù)研討，65歲以上老人行人比成年人發(fā)惹事故的能夠性大3倍。.老年人交通特征.543青壯年行人 普通都熟習(xí)交通規(guī)那么，了解汽車(chē)性能，感知敏銳，反響矯捷，應(yīng)變才干強(qiáng)。青壯年行人往往由于本人身體方面的優(yōu)勢(shì)而忽視交通平安。因此，在交通死亡人數(shù)中占有較大比例，約占全部死亡人數(shù)的30%。其最大的特點(diǎn)主要表如今三點(diǎn).553青壯年

21、行人 1年青反響快，動(dòng)作靈敏敢于冒險(xiǎn)橫越道路、強(qiáng)行上車(chē)2以為駕駛員不敢撞行人，不顧忌車(chē)輛，直到汽車(chē)駛近才走開(kāi)。3好勝心強(qiáng)，常與汽車(chē)爭(zhēng)高低，如對(duì)汽車(chē)?yán)戎弥焕?，?duì)過(guò)往車(chē)輛視而不見(jiàn)，恣意穿越道路等。 .青少年.574女性行人 普通情況下比較小心謹(jǐn)慎，耐性比男性好，所以，橫過(guò)道路時(shí)等待時(shí)間比男性長(zhǎng)。女性行人橫過(guò)道路的等候時(shí)間是12-13秒，而同一年齡段的男性那么為5-8秒。 女性行人普通比男性細(xì)心，察看周?chē)煌ōh(huán)境較仔細(xì)，規(guī)范行為的認(rèn)識(shí)較強(qiáng)，有利于女性行人的本身平安。女性喜歡較艷麗的服裝，在駕駛員視野中很醒目，有利于本身維護(hù)。 女性行人的反響普通比男性慢，行動(dòng)較緩慢，這一心思特征，呵斥了她們穿行道

22、路的時(shí)間較長(zhǎng)，事故發(fā)生的時(shí)機(jī)增多。女性行人心情不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變才干較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者。.殘疾人.一、行人的交通特征與風(fēng)險(xiǎn)要素兒童青少年老年人殘疾人反響愚鈍、行動(dòng)緩慢應(yīng)變才干差。忽然折身前往-行為無(wú)常 無(wú)自我維護(hù)認(rèn)識(shí)-身體矮小 容易落入駕駛盲區(qū)留意力不集中，喜歡東張西望 喜歡冒險(xiǎn)，違反交通，不顧后果。 盲人看不見(jiàn) 聾啞人對(duì)聲音愚鈍 不要鳴喇叭，以免驚嚇行人是交通中的弱勢(shì)群體行人.603.行人交通心思 行人在參與交通時(shí)，既無(wú)任何防護(hù)安裝，又完全依托本人的膂力行走，是交通的弱者?；谶@一點(diǎn)，他們?cè)诓叫兄校哂幸韵滦乃迹?1過(guò)高信任機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。 以為他們會(huì)遵章駕駛，而本人卻情愿自在

23、行走。突出表現(xiàn)是即使聽(tīng)到鳴笛，或汽車(chē)駛近身邊，也不避讓?zhuān)諛訖M越馬路。.613.行人交通心思2喜歡走直路，抄近路，求省時(shí)、省力。 大多數(shù)行人喜歡走直路、抄近路，可縮短間隔，減少疲勞，迅速到達(dá)目的地。在這種心思支配下，有些人只需可以避開(kāi)車(chē)輛碰撞就不顧交通訊號(hào)、標(biāo)志，在人行橫道以外斜穿，快步搶行，或在汽車(chē)間穿行。.623集團(tuán)心思。 單獨(dú)一個(gè)人穿馬路時(shí)覺(jué)得勢(shì)單力孤，是弱者，普通都小心翼翼，而當(dāng)成群結(jié)伙同時(shí)穿越馬路時(shí)，感到人多力量大，即使汽車(chē)駛到眼前，還照樣往前走。特別是走在人群中間的人，似乎周?chē)娜耸瞧琳?，在心思上產(chǎn)生盲目的平安感。.634從眾心思。 行人在橫越馬路時(shí)，看到他人抄近路沒(méi)人管，本人也跟

24、著一同去做。 5遇事驚慌。 在遇到復(fù)雜、忽然出現(xiàn)的交通情況時(shí)驚慌、焦急，不加思索地亂跑、亂闖或受驚嚇而腿軟摔倒。.64二、騎自行車(chē)者的交通問(wèn)題在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的情況下，兩者相互關(guān)擾，車(chē)速下降，出行時(shí)間增長(zhǎng)，使運(yùn)輸效率下降。北京市政設(shè)計(jì)院的調(diào)查資料闡明，自行車(chē)在有隔離帶的道路上行駛，平均車(chē)速為18.2千米/小時(shí)，而無(wú)隔離帶，平均速度為13.9千米/小時(shí)。.653、自行車(chē)存放問(wèn)題 自行車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中，不論是出行、停留、或在起點(diǎn)、終點(diǎn)存放，四處都有占用道路和隨意擺放的景象。假設(shè)自行車(chē)占用人行道，影響行人的通行空間，將行人擠下人行道而侵占非機(jī)動(dòng)車(chē)道。而非機(jī)動(dòng)車(chē)又去侵占機(jī)動(dòng)車(chē)道。這樣，呵斥交通次序

25、混亂，影響正常行車(chē)，構(gòu)成事故隱患。.664、自行車(chē)交通事故 在我國(guó)城市交通事故統(tǒng)計(jì)中，與自行車(chē)有關(guān)的事故占40%，其中，死亡事故與自行車(chē)有關(guān)者約占25%。所以，自行車(chē)在交通平安中占有重要位置。.67四自行車(chē)騎行者交通心思1、 畏懼心思 由兩方面緣由呵斥：一是自行車(chē)的穩(wěn)定性差，二是沒(méi)有防護(hù)安裝。騎車(chē)人常有畏懼心思。在機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)混行時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)型越大，速度越快，機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)間隔越近，騎車(chē)人的心思?jí)毫υ酱?，越害怕。有時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一時(shí)高度緊張，驚慌失措，失去控制才干，摔倒呵斥事故。.682、超越心思 自行車(chē)輕便靈敏，騎行人往往為了搶時(shí)間，爭(zhēng)先恐后，和機(jī)動(dòng)車(chē)搶道行駛，或千方百計(jì)抄近路。如遇到紅燈，許多

26、人超越停車(chē)線(xiàn)，等綠燈一亮便搶先一步，超越其他車(chē)輛。超越時(shí)，往往快速猛蹬，見(jiàn)空即鉆，見(jiàn)慢即超，曲線(xiàn)行駛，很容易碰倒其他騎行人，誘發(fā)事故。 3、 離散心思 由于自行車(chē)的不穩(wěn)定性，許多騎行人喜歡在人少平坦寬闊的路面上騎車(chē)。每逢騎車(chē)人多，車(chē)輛多的情況，騎車(chē)人總想躥到前面，于是往往從騎車(chē)人的空隙里穿行或借用機(jī)動(dòng)車(chē)道躥到前面，容易呵斥交通混亂，發(fā)生交通事故。 .694、 僥幸心思 有時(shí)怕費(fèi)事，為省時(shí)省力，當(dāng)從巷口或支路口駛出，或從公路一邊駛向另一邊，不情愿下車(chē)推行，甚至不減速，以為不會(huì)那么恰巧碰上汽車(chē)，存在僥幸心思。而對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，巷口、支路口不設(shè)信號(hào)燈，駕駛員受視力局限，不能馬上看見(jiàn)從巷口、支路口駛出

27、的自行車(chē)，很容易發(fā)生汽車(chē)和自行車(chē)相撞的事故。 .705、 異常心思 一是騎車(chē)人遭到某種刺激或某種情況變化而產(chǎn)生的心思景象，如留意力不集中、感情激動(dòng)、爭(zhēng)強(qiáng)逞能、獵奇心思等。.71五騎車(chē)人的違章行為1、追逐競(jìng)駛 騎車(chē)速度快，留意力集中在被追逐的自行車(chē)上，尤其是學(xué)生追逐打鬧，遇到忽然情況，來(lái)不及避讓?zhuān)菀姿さ?，發(fā)惹事故。2、雙手脫把 自恃車(chē)技良好，行駛速度快，遇到忽然情況，難以處置。3、攀扶車(chē)輛 圖省力，一手扶把，一手攀扶車(chē)輛，一旦車(chē)輛制動(dòng)，騎車(chē)人會(huì)由于慣性，向前沖撞，易被車(chē)輛后輪碾壓或被兩側(cè)車(chē)輛碰撞。4、逆向行駛 為了抄近路或?yàn)槭r(shí)間或夏天為避陽(yáng)光、冬天為避風(fēng)沙，逆向行駛，既要避讓非機(jī)動(dòng)車(chē)道的自行

28、車(chē)，又要留意右側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)，心境緊張，易呵斥事故。.725、不伸手表示，忽然猛拐。極易被兩側(cè)直行車(chē)輛所損傷。6、侵占機(jī)動(dòng)車(chē)道或違章下車(chē) 騎車(chē)人為超越其他騎車(chē)人，而非機(jī)動(dòng)車(chē)道沒(méi)有可供超越的空間，就借機(jī)動(dòng)車(chē)道超越，易被左側(cè)車(chē)輛刮擦。違章下車(chē)，不靠右、不表示，易被后續(xù)車(chē)輛撞倒發(fā)惹事故。7、騎車(chē)帶人帶物、聊天 添加了自行車(chē)不穩(wěn)定性，分散了留意力，遇到情況，手忙腳亂。8、身體有缺陷或年齡太小 身體有缺陷如手腳不靈活，或耳聾色盲，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)聲音信號(hào)、交通訊號(hào)無(wú)反響，易呵斥事故。兒童年齡小，生長(zhǎng)發(fā)育不健全，騎車(chē)不穩(wěn)定性添加，加上判別操作不如成人，一旦遇到情況，不知所措，危險(xiǎn)性大。9、爭(zhēng)道搶行 往往發(fā)生在左拐時(shí)，

29、另一側(cè)信號(hào)燈由綠變紅而前面的信號(hào)燈還未由紅變綠，自行車(chē)就急躥而出，與對(duì)面乘綠燈變紅燈的片刻急行駛出的自行車(chē)相撞，或被直行的車(chē)輛所撞。.735、不伸手表示，忽然猛拐。極易被兩側(cè)直行車(chē)輛所損傷。6、侵占機(jī)動(dòng)車(chē)道或違章下車(chē) 騎車(chē)人為超越其他騎車(chē)人，而非機(jī)動(dòng)車(chē)道沒(méi)有可供超越的空間，就借機(jī)動(dòng)車(chē)道超越，易被左側(cè)車(chē)輛刮擦。違章下車(chē)，不靠右、不表示，易被后續(xù)車(chē)輛撞倒發(fā)惹事故。7、騎車(chē)帶人帶物、聊天 添加了自行車(chē)不穩(wěn)定性，分散了留意力，遇到情況，手忙腳亂。.74六自行車(chē)交通事故及緣由 自行車(chē)交通事故的時(shí)間集中在早、晚交通頂峰時(shí)期。 自行車(chē)交通事故的年齡分布：男青年事故比例最高，其次青少年學(xué)生，再次女青年和老年騎

30、自行車(chē)者。 我國(guó)自行車(chē)事故占交通事故總數(shù)的30%。緣由：1、騎車(chē)人的要素 有心思和生理要素。心思要素，如對(duì)行駛中的交通訊息的感知、判別、操作等。生理要素如人體身高、膂力、耐疲勞、視力、聽(tīng)力等。 2、自行車(chē)的機(jī)械要素 自行車(chē)的構(gòu)造、性能、配備等，關(guān)系到自行車(chē)運(yùn)用的方便性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平安性。 3、外界環(huán)境、氣候要素 首先需求一個(gè)完善的道路網(wǎng)系統(tǒng)，道路設(shè)備齊全，設(shè)計(jì)符合規(guī)范。如道路坡度、線(xiàn)形，道路照明、指示標(biāo)志等。另外，時(shí)間、天氣、交通流量等也關(guān)系到自行車(chē)的平安騎行。.75防止自行車(chē)事故的直接對(duì)策1把自行車(chē)交通和行人、機(jī)動(dòng)車(chē)交通從時(shí)間和空間上分隔開(kāi)。 時(shí)間分隔措施如錯(cuò)時(shí)上下班，把頂峰的自行車(chē)流量分配到低

31、峰時(shí)間內(nèi)?？臻g分隔如設(shè)置自行車(chē)公用道，在混合交通的交叉路口劃出自行車(chē)左拐彎公用道或候車(chē)區(qū)、平安島等。2加強(qiáng)自行車(chē)交通管理，加強(qiáng)在用自行車(chē)的檢查和審驗(yàn)，完善自行車(chē)的平安防護(hù)措施。3大力開(kāi)展公共交通要從戰(zhàn)略目光出發(fā)，從政策上調(diào)整城市自行車(chē)交通和公共交通的關(guān)系，大力開(kāi)展公共交通，發(fā)明良好的公共交通次序和周到的效力。.76三、駕駛員的交通特性 交通參與者中，駕駛員與交通平安的關(guān)系最親密。國(guó)內(nèi)外的研討資料闡明，由駕駛員的直接責(zé)任呵斥的交通事故占全部交通事故的70%-90%，所以研討駕駛員的交通特性，對(duì)減少交通事故，保證交通平安有著重要的意義。.77一駕駛員的支配特性 支配對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)就是指支配汽車(chē)，主要

32、依托人的感知、思想和反響機(jī)能來(lái)完成。包括三個(gè)過(guò)程，即感知、判別、操作，構(gòu)成了駕駛員的支配特性。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)引起交通事故。從交通事故統(tǒng)計(jì)資料看：由感知錯(cuò)誤引起的交通事故最多，占55%-60%；由判別錯(cuò)誤引起的事故約占35%-40%；由操作錯(cuò)誤引起的事故較少，約占5%左右。其他極少數(shù)是介于三者之間不易分清的過(guò)失。 .781.駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)獲得的信息1)突顯信息 指忽然到來(lái)的信息。如，行車(chē)中，前車(chē)忽然緊急制動(dòng)，行人或自行車(chē)忽然倒在車(chē)前，行人或騎行者忽然闖入使駕駛員來(lái)不及制動(dòng)等。所以，行車(chē)中要求駕駛員時(shí)時(shí)堅(jiān)持高度警惕。 .791.駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)獲得的信息2)微弱信息 指外界刺激量

33、過(guò)小，駕駛員難以接遭到的信息。這種信息被駕駛員的覺(jué)得器官反映到大腦后，往往區(qū)分不清楚，容易產(chǎn)生猶疑忽略，甚至錯(cuò)誤。駕駛員對(duì)這類(lèi)信息的接受程度和駕駛員的留意力、分析綜合才干及判別才干有關(guān)。 .803)先兆信息 指信息到來(lái)之前具有某種征兆的信息。如行車(chē)中具有事故苗頭的違章駕駛、超速行駛、酒后駕駛等，如具有警告性質(zhì)的某些標(biāo)志，如急彎陡坡等。4)埋伏信息 指駕駛員不易察看和發(fā)現(xiàn)的信息，特點(diǎn)是具有隱蔽性。如行車(chē)中的視野盲區(qū)、冰雪泥濘道路、車(chē)輛帶病行駛等。埋伏信息，往往難以預(yù)料，有時(shí)會(huì)呵斥嚴(yán)重事故，所以應(yīng)仔細(xì)對(duì)待。有閱歷的駕駛員，隨時(shí)都有應(yīng)付埋伏信息的思想預(yù)備和駕駛技藝，能最大程度地防止交通事故。.812

34、、駕駛員的反響特性及影響駕駛員反響及時(shí)性要素 反響特性即對(duì)刺激物反響過(guò)程包括反響時(shí)間、反響程度、失常反響等的內(nèi)在規(guī)律。駕駛員看到某一事態(tài)后所需的判別與做相應(yīng)動(dòng)作的最短時(shí)間，稱(chēng)為反響時(shí)間又叫反響埋伏期。 影響反響時(shí)間的要素： 、接受刺激的感受器官 不同感受器官的反響時(shí)間不同，觸覺(jué)的反響時(shí)間最短，普通是0.117-0.182秒，痛覺(jué)的反響時(shí)間最長(zhǎng)，普通是0.4-1.0秒。視覺(jué)反響時(shí)間約0.5秒。 機(jī)體的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) 普通來(lái)說(shuō)，手的反響比腳快，大多數(shù)人的右手、右腳比左手、左腳反響快，這些人被稱(chēng)為右手優(yōu)勢(shì)的人，在人群中占95%左右，另外5%的人是左手優(yōu)勢(shì)的人，對(duì)于左手優(yōu)勢(shì)的人，那么左手、左腳的反響比右手、

35、右腳快。.82刺激信號(hào)的強(qiáng)度 包括物理強(qiáng)度和其他類(lèi)似的要素，物理強(qiáng)度指光的亮度、聲音的大小等，其他要素指的是刺激物的面積數(shù)量等。大量實(shí)驗(yàn)闡明，反響時(shí)間隨刺激強(qiáng)度的添加而縮短。刺激物的對(duì)比度 刺激物和背景之間的對(duì)比度對(duì)反響時(shí)間有明顯的影響。對(duì)比度越大，反響時(shí)間越短。刺激信號(hào)的種類(lèi) 刺激信號(hào)的種類(lèi)不同，反響時(shí)間也不一樣。如音刺激、力刺激、光刺激的反響時(shí)間依次變長(zhǎng)。不同種類(lèi)刺激物的數(shù)量 不同種類(lèi)刺激物的數(shù)量越多，機(jī)體做出選擇反響所需的時(shí)間越長(zhǎng)。.83刺激物的空間位置、面積大小等與反響時(shí)間有關(guān)。刺激物越遠(yuǎn)，反響時(shí)間越長(zhǎng)，反之那么縮短。機(jī)體的形狀 如預(yù)備形狀、訓(xùn)練要素、性別要素、個(gè)體差別要素等。 對(duì)某個(gè)

36、刺激物的反響，人有預(yù)備和無(wú)預(yù)備大不一樣。有精神預(yù)備者反響時(shí)間短，反之那么長(zhǎng)。訓(xùn)練和反響時(shí)間關(guān)系也很親密，訓(xùn)練越多，反響時(shí)間越短。反響時(shí)間和人的年齡有關(guān)。.84普通說(shuō)來(lái)，30歲以前，反響時(shí)間隨年齡的增長(zhǎng)而縮短，30歲以后那么逐漸增大。對(duì)同齡人，反響時(shí)間和性別有關(guān)，普通女性反響時(shí)間較長(zhǎng)，男性那么較短。由于人和人之間存在個(gè)體差別，即使在完全一樣的實(shí)驗(yàn)條件下，不同人的反響時(shí)間也不一樣。即使同一個(gè)人，在不同條件下，表現(xiàn)出來(lái)的反響時(shí)間也不一樣。如疲勞程度、體溫等也影響一個(gè)人的反響時(shí)間。汽車(chē)從爆胎到失去控制的時(shí)間大約為3秒正常情況下駕駛員從視覺(jué)感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反響時(shí)間為0.75秒，留意力分散、疲勞

37、駕駛、酒后駕駛、服用鎮(zhèn)定藥物后、午飯后15分鐘內(nèi)等情況下，人的反響時(shí)間會(huì)延伸。.85駕駛員的反響時(shí)間可用駕駛員制動(dòng)反響時(shí)間和制動(dòng)操作反響時(shí)間兩個(gè)概念從不同角度來(lái)描畫(huà)。 交通事故的出現(xiàn)，往往是由于駕駛員反響不恰當(dāng)，有兩種情況，一是反響不及時(shí)，一是反響不準(zhǔn)確。.86駕駛員的反響時(shí)間 1制動(dòng)反響時(shí)間，指駕駛員發(fā)現(xiàn)妨礙物開(kāi)場(chǎng)到腳從加速踏板移至制動(dòng)踏板的過(guò)程所需的時(shí)間。 包括駕駛員的反射時(shí)間(覺(jué)得時(shí)間、信息傳送時(shí)間和大腦處置時(shí)間)和踏板改換時(shí)間。通常情況下，駕駛員的反射時(shí)間大致是0.38-0.5秒，而踏板改換時(shí)間約是0.17-0.28秒. 駕駛員的制動(dòng)反響時(shí)間和交通平安的關(guān)系非常親密，越短越好，普通為0

38、.3-1秒。雖然這段時(shí)間很短，但由于車(chē)速較高，在這短暫的1秒內(nèi)，汽車(chē)依然會(huì)行駛一段間隔。 .87例 汽車(chē)以50千米/小時(shí)的速度行駛，假設(shè)駕駛員的制動(dòng)時(shí)間為0.5秒，那么反響時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛6.94米；假設(shè)汽車(chē)速度不變，駕駛員的制動(dòng)反響時(shí)間延伸到1秒，那么汽車(chē)在反響時(shí)間內(nèi)將行駛13.89米。 反響時(shí)間多了半秒，而行駛間隔多了6.95米，可見(jiàn)駕駛員的制動(dòng)反響時(shí)間對(duì)交通平安的影響是很大的。.882操作反響時(shí)間 駕駛員的制動(dòng)操作反響時(shí)間是指駕駛員發(fā)現(xiàn)妨礙物開(kāi)場(chǎng)到制動(dòng)踏板踩至制動(dòng)力剛剛產(chǎn)生那一瞬間為止所需求的時(shí)間。 它包括了駕駛員的制動(dòng)反響時(shí)間和制動(dòng)傳送延遲時(shí)間。也可以說(shuō)它是由駕駛員的反射時(shí)間、踏板改換時(shí)

39、間和制動(dòng)傳送延遲時(shí)間三部分組成的。其中制動(dòng)傳送延遲時(shí)間普通為0.07-0.1秒。駕駛員的制動(dòng)操作反映時(shí)間隨著駕駛員的心思生理形狀的變化和汽車(chē)制動(dòng)安裝的構(gòu)造差別而有所不同，通常情況下都在0.5-1.5秒以?xún)?nèi)。.第三節(jié) 平安駕駛的影響要素 心情、精神壓力對(duì)平安行車(chē)的影響疲勞駕駛的危害和預(yù)防 飲酒和藥物對(duì)平安行車(chē)的影響 平安駕駛影響要素留意力不集中對(duì)平安行車(chē)的影響 交通沖突中的自我控制和禮讓.一、心情、精神壓力對(duì)平安行車(chē)的影響精神壓力生活方面的：家庭不和、經(jīng)濟(jì)壓力、身體疾病等；任務(wù)方面的：同事關(guān)系、任務(wù)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)車(chē)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生精神壓力：長(zhǎng)時(shí)間駕駛、嚴(yán)重堵車(chē)心情亢奮的心情：高興、驕傲和激動(dòng)心情分散留意力

40、，降低對(duì)交通情況的判別，或者過(guò)高估計(jì)本人的才干而開(kāi)“英雄車(chē)。消極的心情：出現(xiàn)發(fā)呆、失誤.二、交通沖突中的自我控制和禮讓自我控制與禮讓寬容的態(tài)度換位思索遵守交通規(guī)那么夜間回車(chē)封鎖遠(yuǎn)光燈防止頻繁變卦車(chē)道，不占用人行道產(chǎn)生緣由交通擁堵、時(shí)間壓力、個(gè)人波折、教練員要培育學(xué)員的群體觀念、協(xié)作觀念、平安觀念，正確處置交通沖突問(wèn)題，為創(chuàng)建調(diào)和社會(huì)而努力。.三、疲勞駕駛的危害和預(yù)防 1 疲勞對(duì)平安駕駛的影響判別力下降、反響愚鈍和操作失誤添加，嚴(yán)重時(shí)駕駛員會(huì)失去對(duì)車(chē)輛的駕馭才干主要表現(xiàn)：產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)；留意范圍變??；反響時(shí)間延伸；動(dòng)作失調(diào)。 2 疲勞的生理與心思表現(xiàn)輕度疲勞：頻繁打哈欠，眼皮繁重，換擋不及時(shí)，不準(zhǔn)

41、確中度疲勞：眼睛痛，口干舌燥、走神、全身發(fā)熱重度疲勞：雖睜著眼卻出現(xiàn)瞬間認(rèn)識(shí)模糊、頭不由自主往下耷拉、心跳加快、視像出現(xiàn)重影，渾身發(fā)顫，出冷汗3 疲勞的預(yù)防合理調(diào)整任務(wù)時(shí)間，保證足夠睡眠.五、飲酒對(duì)平安行車(chē)的影響 .駕駛過(guò)程中十個(gè)危險(xiǎn)瞬間的能夠與應(yīng)對(duì) 1.在一個(gè)三車(chē)道的路上，當(dāng)他從左側(cè)超越前車(chē)(位于中間道)回中間車(chē)道時(shí)，后面有一輛車(chē)以更快的速度從右側(cè)超車(chē)且稍前于他并入中間車(chē)道，假設(shè)他只看前面或后視鏡，他的車(chē)頭就有能夠橫擦對(duì)方的車(chē)尾。 由于兩車(chē)超車(chē)時(shí)的速度都很快，發(fā)現(xiàn)時(shí)間隔太近以致來(lái)不及反響。這種剮擦碰的危險(xiǎn)及類(lèi)似情況常發(fā)生在多車(chē)道的城市快速路上，車(chē)多速度快，很多車(chē)來(lái)回串道超車(chē)。只顧一點(diǎn)，不及其

42、他是容易發(fā)生危險(xiǎn)的。 麻木指數(shù)：6危險(xiǎn)指數(shù)：6 建議：須眼觀六路，耳聽(tīng)八方。對(duì)新手那么“敵軍圍困萬(wàn)千重，我自巍然不動(dòng)。 .駕駛過(guò)程中十個(gè)危險(xiǎn)瞬間的能夠與應(yīng)對(duì) 2.駕駛室的兩個(gè)側(cè)柱足以擋住一輛自行車(chē)行人。同樣，車(chē)內(nèi)中后視鏡也會(huì)不同程度遮擋右下45度視野。在無(wú)紅燈的十字路口或人車(chē)混雜的鬧市區(qū)，目的較多使留意力分散，行人進(jìn)入視野死角能夠不被覺(jué)察。如行人與汽車(chē)方向平行時(shí)這些死角可以堅(jiān)持?jǐn)?shù)秒。這時(shí)汽車(chē)加速或轉(zhuǎn)彎行人就會(huì)忽然閃出來(lái)導(dǎo)致措手不及。雖然碰撞不會(huì)太嚴(yán)重，但剮了車(chē)心痛不說(shuō)，遇上個(gè)難纏的主還是相當(dāng)費(fèi)事的。 麻木指數(shù)：3危險(xiǎn)指數(shù)：3 措施：速度要慢以便有足夠時(shí)間四處察看，要以三個(gè)死角為重點(diǎn)察看目的，搖

43、頭晃腦，東張西望。 . 3.在較窄的街道(特別是四車(chē)道)經(jīng)過(guò)路邊停車(chē)帶時(shí)，由于大部分車(chē)都貼膜看不清車(chē)?yán)锏那闆r，當(dāng)他經(jīng)過(guò)時(shí)要留意右邊車(chē)?yán)锏鸟R大哈們忽然開(kāi)門(mén)。這些路根本上都是小街或在小區(qū)，出了事可不太好講理喲。賠個(gè)門(mén)是小事，把手弄?dú)埩丝刹皇囚[著玩的! 麻木指數(shù)：4危險(xiǎn)指數(shù)：4 措施：減速，鳴笛，盡能夠走路中間。 . 4.跟車(chē)超車(chē)是一種常見(jiàn)的景象，普通前車(chē)超車(chē)從容的時(shí)候會(huì)走直線(xiàn)并道，這樣會(huì)有余地?cái)D入兩車(chē)中間。但當(dāng)對(duì)面來(lái)車(chē)很快時(shí)，前車(chē)就會(huì)慌忙急拐并道把他晾在超車(chē)道上。這時(shí)就會(huì)前后左右無(wú)路可逃。更危險(xiǎn)的是，前車(chē)比他大一圈，對(duì)面來(lái)車(chē)看不到他，在前車(chē)超車(chē)并道時(shí)對(duì)面來(lái)車(chē)反而開(kāi)場(chǎng)加速。這種情況多發(fā)生在來(lái)往兩車(chē)道

44、的鄉(xiāng)村公路上。 有人曾有一次類(lèi)似體驗(yàn)，最后兩輛車(chē)在3米左右處剎住，我車(chē)司機(jī)當(dāng)即發(fā)呆10余秒，幸好沒(méi)有出事。 麻木指數(shù)：5危險(xiǎn)指數(shù)：5 措施：超車(chē)時(shí)一定看清來(lái)車(chē)動(dòng)向，不要跟大車(chē)超車(chē)，等大車(chē)超車(chē)入位后再行動(dòng)。 . 5.在鄉(xiāng)村路中有時(shí)會(huì)遇到農(nóng)民晾麥子以及因修路有短暫的碎沙路面。由于很短很多人會(huì)高速經(jīng)過(guò)。這是非常危險(xiǎn)的。普通車(chē)有緊急情況時(shí)，人都會(huì)下認(rèn)識(shí)地制動(dòng)或避閃，但在這樣的路面上車(chē)就成了脫韁的野馬。會(huì)以想不到的姿態(tài)，向著想不到的方向沖出去。曾有一個(gè)報(bào)道，因此路面5天發(fā)生3起事故，亡6人。 麻木指數(shù)：3危險(xiǎn)指數(shù)：10 提示：對(duì)路面變化的影響要有清醒的認(rèn)識(shí)，提早減速并采取預(yù)防性措施，防患于未然。 . 7

45、.當(dāng)他在寬闊平緩的公路上超車(chē)正和前車(chē)并行時(shí)，忽然對(duì)面一輛車(chē)從地下鉆了出來(lái)! 情況是這樣的：這條路兩頭平直，中間卻有一條波谷。假設(shè)是一上一下的坡，大多數(shù)人會(huì)覺(jué)察，但這種坡眼睛會(huì)被迷惑的!類(lèi)似因地形引發(fā)的事故多出如今山地坡路，轉(zhuǎn)彎等地形變化的交*點(diǎn)，司機(jī)忽略地形的忽然變化呵斥的。 在此引申出“事故地形的概念。請(qǐng)多多留意地形變化情況，及時(shí)減速，千萬(wàn)不要由于本人的失誤而在某地留下了“事故多發(fā)路段的牌子! 麻木指數(shù)：7危險(xiǎn)指數(shù)7 建議：按老人家的話(huà)“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，努力培育對(duì)危險(xiǎn)地段的敏銳覺(jué)得。 . 8.普通在城市公路大家對(duì)交通規(guī)那么還是非常小心的。但鄉(xiāng)村公路上從沒(méi)見(jiàn)那輛車(chē)交規(guī)當(dāng)回事，違章開(kāi)車(chē)像眨眼一樣

46、頻繁。為什么？沒(méi)警察唄! 這時(shí)他會(huì)不會(huì)隨大流而放松了警惕？通知他，警察能夠正在某個(gè)地方埋伏著，等他往里鉆呢!當(dāng)然，荒無(wú)人煙的地方警察是不會(huì)去的，警察還是喜歡有個(gè)伴，比如和察車(chē)，察費(fèi)什么的在一塊。留意戴大蓋帽的就可以了。還有他開(kāi)得很快警察也追不上他。所以警察會(huì)出如今路段相對(duì)繁華，車(chē)速不快，視野不好，而他又急著脫穎而出的時(shí)候。這時(shí)他的危險(xiǎn)就是損失50-200大洋。 麻木指數(shù)：10危險(xiǎn)指數(shù)：1 忠告：警察就是在他想不到時(shí)出現(xiàn)的人! . 9.在郊區(qū)公路上開(kāi)車(chē)， 假設(shè)有一輛大車(chē)緊緊跟隨，寸步不離，能否有芒刺在背的覺(jué)得？假設(shè)沒(méi)有，要清醒一下了。前面出現(xiàn)了緊急情況，他剎得住車(chē)，大車(chē)停得住嗎？假設(shè)甩不開(kāi)大車(chē)(

47、闡明大車(chē)速度也很快)，最好的方法是打轉(zhuǎn)向，減速，*邊，對(duì)大車(chē)說(shuō)一聲“您先請(qǐng)! 麻木指數(shù)：5危險(xiǎn)指數(shù)：9 忠告：在同等間隔和速度下，大車(chē)追尾的危險(xiǎn)和損傷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小車(chē)，假設(shè)不能和大車(chē)?yán)_(kāi)間隔，寧跟大車(chē)，不要讓大車(chē)跟。 . 10.超車(chē)時(shí)是汽車(chē)行駛中的高危時(shí)段(車(chē)速相對(duì)快，間隔近)，危險(xiǎn)一是前車(chē)發(fā)現(xiàn)情況忽然向左避閃導(dǎo)致后車(chē)被擠或追尾，這點(diǎn)大多數(shù)人會(huì)留意到。這里容易忽略的是后車(chē)正位于前車(chē)左斜后方時(shí)有人或物從外側(cè)橫穿公路，人和后車(chē)相互看不到，行人匆忙橫穿，后車(chē)匆忙加速，等超越前車(chē)露頭時(shí)行人剛好從前車(chē)出來(lái)。這個(gè)寸勁趕上行人是沒(méi)有活路的。前幾年在中央臺(tái)上曾看到這樣的畫(huà)面，行人被撞2-3米高，在空中轉(zhuǎn)了兩三圈，當(dāng)場(chǎng)氣絕。這種危險(xiǎn)多見(jiàn)于半封鎖的快速路上，請(qǐng)不要掉以輕心。 麻木指數(shù)：9危險(xiǎn)指數(shù)：8 建議：在平安間隔下轉(zhuǎn)到左道，鳴笛、稍頓(防危險(xiǎn)一)，加速至與前車(chē)平齊，再稍作察看并加速超越(防危險(xiǎn)二)。.案例1、2021年1月29日貴遵高速公路特大交通事故 2021年1月29日上午7時(shí)許，一輛核載51座，車(chē)號(hào)為渝B-89的金龍大客車(chē)乘載司乘人員共40人，從四川省內(nèi)江市資中縣駛往深圳坂田，