汽車駕駛員HSE培訓ppt課件

1、汽車駕駛員HSE培訓.平安第一 預防為主.平安認識： 對本人正在做的事情及周圍的環(huán)境情況隨時堅持警惕我開車多少年都沒有問題，也不差這一次。僥幸心思、心急、斗氣、該當沒問題本質平安型員工：想平安，會平安，能平安，具備自主平安理念和充分的平安技藝的員工。想：是志愿，是驅動力； 會：是一種志愿轉化為現實的才干；能：是才干轉化為實際的行動和身手； 自主理念和充分平安技藝：是一種升華過程，強調了本身程度的提高以及對周圍的影響力。.以人為本、預防為主； 全員參與、繼續(xù)改良。 追求零損傷、零污染、零事故，在安康、平安與環(huán)境管理方面到達國際同行業(yè)先進程度。.自然天性II嚴厲監(jiān)視III自主管理IV團隊管理依托人

2、的天性以服從為目的將平安職責賦予平安人員短少指點層參與 管理層承諾 雇用條件 紀律約束 監(jiān)視控制 注重培訓個人知識、承諾 內在化個人價值關注自我習慣行為個人得到成認 協(xié)助他人 留心他人 團隊奉獻 關注他人 集體榮譽事故率 階段 平安文化四個階段. 油田車隊HSE管理 1、承諾、方針目的與責任車隊HSE方針 車隊HSE目的 車隊長HSE責任 車隊長HSE承諾 駕駛員承諾 2、組織機構、職責、資源與文件控制人力資源保證 財力資源保證 物力資源保證 文件控制3、風險評價與隱患治理危害識別與風險評價的根本程序 交通危害識別與風險評價 隱患治理.4、承包商和供應商管理 承包商和供應商管理普通要求 外雇駕

3、駛員管理 租用車輛管理 修繕承包商管理 資料供應商管理 5、安裝工程設計與建立 新增購車輛運用要求 普通車輛平安要求特種車輛平安要求 6、運轉與維修駕駛義務管理駕駛行為管理7、變卦與應急管理 變卦管理 應急管理 .8、監(jiān)視與檢查 檢查原那么檢查的要求 駕駛員“一日三檢 9、事故處置與預防交通事故的處置原那么交通事故的現場處置 交通事故分析事故、典型問題的處置與處分 10、審核、評審和繼續(xù)改良 車隊HSE體系運轉定量評價 平安駕駛行為的繼續(xù)改良 .14 第一節(jié) 國內外汽車交通概略 自1886年汽車出現以來的百余年中，全世界死于道路交通事故的人數約為3600多萬人；自20世紀80年代以來，全世界每

4、年死于交通事故的人數達120萬人以上，傷者5000萬人以上，相當于每2分鐘就有一人死于車禍，每4秒就有一人因車禍受傷。財富損失難以數計。交通事故呈逐年上升趨勢。故汽車被稱為“行走的棺材，交通事故被稱為“交通戰(zhàn)爭、“交通地獄，另有“交通猛于虎之說。 .15一、國內外交通事故統(tǒng)計 1、只需加強交通平安管理，雖然汽車保有量添加，但交通事故依然可以下降。 如日本，從1970年加強了交通平安管理，采取了治理、減少交通事故的措施，如成立專門管理機構、投入大量資金、加強國民平安教育、加強交通事故的預防與違章管理任務、采取減輕損傷的平安措施、改善道路和交通環(huán)境等一系列措施，獲得明顯效果。在19701980年1

5、0年內，雖然汽車保有量提高了1倍，但交通事故死亡率由每萬量汽車9人下降到2.2人。 .162、各國國情不同，對人、車、路的管理措施不同，交通平安情況就不同。1美國比較注重交通參與者的弱者行人的平安，所以美國行人在交通事故中死亡率最低，而駕駛員和乘員在交通事故中死亡率較高。2日本注重駕駛員平安，所以在交通事故中駕駛員及乘員死亡最少的是日本。3英國注重車輛平安管理，所以按汽車保有量和人口統(tǒng)計的交通事故率在興隆國家中是最低的，但行人交通事故死亡率卻很高。.173、 不同類型的車輛，交通事故的多少有明顯差別。 按汽車保有量統(tǒng)計，客車比貨車的交通事故率高，同時客車比轎車的事故率也高；按行駛時間統(tǒng)計，客車

6、比轎車的事故率低。由此可見，開展客車比開展轎車有利于平安。.184、氣候條件不同，交通事故的多少有差別。 普通情況下，雨天、霧天比晴天事故多，延續(xù)雨天或下雪天氣事故更多；炎熱的夏天比涼爽的秋天事故多。.195、一日內不同時段，交通事故多少不同。 一天中，16-18點，交通事故率比上午8-10點高30%；18-20點事故死亡率最高，所以人們把這段時間稱為“惡魔時間；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也較高。.206、引起交通事故的要素主要是人為要素 在引起交通事故的人、車、路諸要素中，因人的要素導致的事故較多，因車輛和道路緣由呵斥的事故相對較少。.21 據美、日、德、意等國家統(tǒng)計，交通事故中有

7、80-90%是駕駛員失誤呵斥的，而駕駛員是人的要素中的主要矛盾。 車輛要素導致的交通事故并不多，普通是因維修不善而發(fā)活力械缺點或違章裝載等呵斥交通事故。 道路條件主要是看能否與人、車堅持協(xié)調，不協(xié)調那么容易發(fā)惹事故，但這方面的交通事故比較還是比較少的。.22 我國在1980年后，道路交通死亡人數不斷呈上升趨勢，特別是20世紀90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人數超越10萬人，居世界第一位。我國萬車事故死亡率是美國的12倍，是日本的17倍。這僅僅是道路交通事故的傷亡人數。城市次干道以下 8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4級路以下13.84%高速公路1.32%1、2級

8、公路37.72%3級公路27.25%公路與城市道路事故起數比為1.4比1，公路交通事故死亡人數是城市道路死亡人數的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。我們控制的重點.發(fā)現妨礙物延遲41%駕駛錯誤 39%判別錯誤13%才干缺陷7%Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan) .24交通事故緣由簡析1 混合交通給道路交通平安管理帶來很多費事。2 國內道路等級低3車輛性能較差4管理法規(guī)還不非常完善5執(zhí)法中彈性大，執(zhí)法人員素質有待提高這些都是導致國內交通事故率較興隆國家事故率高的重要

9、緣由。.251、人員素質 一切交通參與者本身的素質，對交通平安影響極大，包括駕駛員、行人、騎行者、交通管理人員、養(yǎng)護工人等。1駕駛員是最重要的要素，其素質高低直接影響著本身和其他交通參與者的平安。從我國交通事故統(tǒng)計情況看，由駕駛員直接責任呵斥的交通事故約占70-80%，所以對駕駛員加強素質教育非常重要。.261、人員素質 2行人是不可忽視的要素，統(tǒng)計數字闡明，行人直接責任導致的交通事故約占15%。3騎行者比較重要的要素。騎行者車速、平安認識與交通事故聯(lián)絡嚴密。4建立一支訓練有素的交通管理人員隊伍，對交通平安管理也有著舉足輕重的作用。.272、運輸車輛 1車輛的技術情況和運用性能與交通平安有著親

10、密關系。2車輛的溫馨性、支配機構的順應性、輕便性、駕駛室的視野、燈光、喇叭等信號。3車輛的平安防護設備也直接影響著交通平安 一些車輛年久失修、帶病行駛、不按規(guī)定里程進展養(yǎng)護，加之行業(yè)管理不滿執(zhí)法不嚴，重經濟效益，忽視社會效益，導致個體車輛事故較多。.283、道路環(huán)境 包括道路構造、平安設備、交通環(huán)境和自然環(huán)境等要素。道路環(huán)境與交通事故直接有關。1道路規(guī)范和等級 必需滿足交通量的需求，如行人密度大的道路應有足夠寬的人行道。2道道路型 應滿足車輛性能的要求，如彎道、坡度、視距等目的對車輛轉彎、會車、超車時的平安有直接影響。3路面情況 直接影響車輛的制動間隔及轉彎時的平安。4交通標志 各種交通訊號、

11、標線、道路照明的視覺效果及平安設備的完善程度對行車平安也非常重要。.294、交通運輸法規(guī) 交通運輸法規(guī)是根據憲法的有關精神，由國家權益機構制定的強迫性的行政命令和規(guī)章制度，是參與交通的一切車輛和行人的行為準那么，也是交通平安管理人員管理交通的法律根據。然而，我國交通運輸法規(guī)還不完善，如法規(guī)不健全、不詳細，過于原那么，執(zhí)行操作難度大，處分條款彈性過大，呵斥執(zhí)法人員處分的隨意性。此外，社會不正之風對交通管理人員執(zhí)法處分的干擾，都是呵斥交通事故偏多的間接緣由。.30交通運輸法規(guī)主要有：12345678910.31 第二節(jié) 行車平安 在影響交通平安的諸要素中，人是最主要的要素。其中，駕駛員、行人、騎自

12、行車者對交通平安的影響比較大。一、行人問題1.行人事故定義：交通管理中，與行人有關的交通事故稱為行人事故。 道路交通系統(tǒng)中，行人普通被看成是不太重要的要素，而行人卻是道路交通事故中最容易受損傷者。據統(tǒng)計，我國道路交通事故與行人直接有關的約占總數的1/3，另據國外的統(tǒng)計資料看，交通事故中行人死亡人數在各類交通事故死亡人數中所占比例平均為27%左右。人口密集的大城市，行人事故尤為突出。.322.行人特征 與車輛交通相比，行人步行速度較慢。成年人步行速度約為每秒1.4米，兒童步行速度稍快，約為每秒1.6米。普通老人步行速度較慢。在道路設計中，普通取平均步行速度為1.2米每秒。 行人橫穿馬路時，通常要

13、站在馬路旁察看車輛交通情況，當他判別車輛間有足夠的平安間隙時才會橫過馬路。.33部分國家行人步行速度觀測統(tǒng)計表 .34影響行人判別要素： a車速 70%的行人在車速為5-10公里/小時且間隔18m左右遠時開場橫過馬路，而僅有25%的行人在車速為20-25公里/小時且間隔18m左右時還要橫穿馬路。.38b行人選擇可接受間隙在思索駛來車輛的速度時，行人選擇可接受間隙的方程，在平直道路上可表示為： S=45+2.9V 其中：S行人選擇本人與車輛的間隔米V車輛行駛速度米/秒此方程式闡明：行人選擇的可接受間隙要在45英尺凈空的根底上加上車輛以一定速度V行駛2.9秒的間隔。這里的2.9秒是行人橫過車道所需

14、的時間。 .39 行人事故中，兒童和老人所占的比重較大，從美國和日本的研討結果看，65歲以上的老年行人事故死亡率最高，其次為10歲以下的兒童。 英國研討闡明：65歲以上的行人比成年人發(fā)惹事故的能夠性大3倍，10歲以下兒童比成年人發(fā)惹事故的能夠性大8倍。.401 兒童行人汽車交通的開展，使兒童活動空間減小，而且復雜的交通現狀給兒童呵斥了一個危險的環(huán)境。在美國、日本兩國少年兒童在交通事故中的死亡率分別為29.3%、23.8%，兒童易發(fā)生交通事故，主要是他們的心思和行為特征呵斥的。 1兒童特征： 性格特征：以自我為中心；易激動；自控才干差。 行為特征：行為太快或太慢。 .412心思特征 兒童很難客觀

15、地察看、了解周圍環(huán)境和所看到的事物，也不能夠象成年人那樣去正確地估計周圍的情況。特別是在劇烈愿望和需求的影響下，兒童往往不顧一切地去實現愿望和滿足需求。如看到父母在街對面，會不顧一切地急忙穿越馬路。兒童忽然從路邊闖出，是導致交通事故的主要方式。.423 缺乏道路平安步行的技藝和習慣。 兒童行人，特別是10歲以下的兒童對交通規(guī)那么只需一些片面的了解，而且兒童的留意功能區(qū)很容易分散，對交通訊號的了解也不完全正確。 有些兒童對復雜交通環(huán)境還不完全順應。兒童的覺得、知覺、如判別、記憶、運動等功能，隨年齡增長而不斷開展。在一定年齡之前，是不可以完全適當地完成這些功能的。 .43 兒童對間隔的判別力差，遠

16、不如成年人的判別準確。兒童對間隔的判別差別性比成年人大2倍，即他們對間隔的判別很少是正確的。 兒童認識的局限性很大，如對方向的認識、對速度快慢的認識等。這種局限性也妨礙兒童平安的改良。兒童對速度的認識，根據美國的實驗結果發(fā)現，5-14歲兒童估計汽車行駛速度，對“慢和“普通的估計隨年齡增長而添加，而對“快的估計隨年齡添加而下降。.44 兒童還不能完全領會我們的教育或我們的教育不透徹、不深化。如成年人在走近路緣時就會留意、估計交叉口的情況，在橫過馬路時會利用適當的交通間隙。而兒童很少留意交叉口的情況，直到他們到達路緣。因此，兒童很少有預備地利用適當的交通情況或站在路緣上等候交通間隙，他們橫過道路較

17、慢并且很少觀測交通情況。兒童還不能完全學會成年人的交通戰(zhàn)略。 .45兒童與成年人的另一個顯著差別是利用的交通間隙不同。 5-10歲兒童的可接受間隙比年齡大一些的兒童或成年人的可接受間隙要大，但他們正確利用交通間隙的效率卻很低。年齡較大的兒童和成年人都會估計交通間隙的降臨，并緊跟在間隙開場后橫過馬路，而年齡較小的兒童還很難掌握。.464兒童往往出于單純的獵奇心，試圖做一些危險的事情，而認識不到隱藏在周圍環(huán)境中的危險。80%的5歲以下兒童在2歲時就有了恐懼感，有必要從小對兒童進展?jié)撛谖ｋU的教育。5兒童的年齡、性別、出行時間與交通事故相關 調查發(fā)現，每十萬名兒童死于交通事故人數 2歲兒童有7.8人；

18、3歲的有9.1人； 4歲的有9.2人；5歲的有6.6人； 6歲的有5.3人。 可以發(fā)現，1-4歲的兒童最容易被交通事故所損傷。這個年齡段，兒童可以本人行走，但無閱歷和才干構本錢人的判別，維護本人。.47 調查發(fā)現，任何年齡的受害兒童中，男孩多于女孩，男孩易于冒險。男孩受害比例為4/10，女孩受害比例為2/10。 時間上，下午和傍晚發(fā)惹事故比上午多，最危險的時間在下午3-6點。 為維護兒童，一方面，應從小對其進展平安教育；一方面，應采取必要的平安維護措施，如在學校附近一定范圍內，設置標志牌，以引起駕駛員的留意。.交通特征.492老年行人 老年行人雖認識到橫過馬路存在危險，而他們的覺得和運動才干下

19、降，不能保證他們在車輛間隙橫過馬路，可是，老年人往往不顧本人生理機能的衰退而繼續(xù)對本人的運動才干堅持自信。 老年人的視力、聽力下降衰退，使他們知覺延誤、行動緩慢、反響愚鈍，這些都能夠引起他們對駛來車輛的間隔、速度判別不準，或不能正確估計。.502老年行人老年人步行困難，留意腳步而降低知覺才干。 心思接受才干。年齡老化能夠影響老人的平安行為所需的心思才干，不順應復雜多變的交通環(huán)境。 .51 老人步行速度下降。在交通工程設計中，行人步行速度通常選定為1.2米/秒。但老人之間的步行速度差別很大，有些老人的步行速度比成年人還快，而其他一些老人步行速度遠比成年人慢。在瑞典進展的一項研討闡明，95%的成年

20、人可橫過道路的步行速度為0.67米/秒，而老年人的速度為0.55米/秒。只是行人步行設定速度規(guī)范的一半。 .52 老年人的另一個心思特征是喜歡穿暗色、樸素的衣服，這使得老年人在駕駛員的視野中不易被發(fā)現，特別是夜間和傍晚，對老年人更不利。 這些特征呵斥老年人在交通中境遇很差的被動局面。據研討，65歲以上老人行人比成年人發(fā)惹事故的能夠性大3倍。.老年人交通特征.543青壯年行人 普通都熟習交通規(guī)那么，了解汽車性能，感知敏銳，反響矯捷，應變才干強。青壯年行人往往由于本人身體方面的優(yōu)勢而忽視交通平安。因此，在交通死亡人數中占有較大比例，約占全部死亡人數的30%。其最大的特點主要表如今三點.553青壯年

21、行人 1年青反響快，動作靈敏敢于冒險橫越道路、強行上車2以為駕駛員不敢撞行人，不顧忌車輛，直到汽車駛近才走開。3好勝心強，常與汽車爭高低，如對汽車喇叭置之不理，對過往車輛視而不見，恣意穿越道路等。 .青少年.574女性行人 普通情況下比較小心謹慎，耐性比男性好，所以，橫過道路時等待時間比男性長。女性行人橫過道路的等候時間是12-13秒，而同一年齡段的男性那么為5-8秒。 女性行人普通比男性細心，察看周圍交通環(huán)境較仔細，規(guī)范行為的認識較強，有利于女性行人的本身平安。女性喜歡較艷麗的服裝，在駕駛員視野中很醒目，有利于本身維護。 女性行人的反響普通比男性慢，行動較緩慢，這一心思特征，呵斥了她們穿行道

22、路的時間較長，事故發(fā)生的時機增多。女性行人心情不如男性穩(wěn)定，應變才干較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者。.殘疾人.一、行人的交通特征與風險要素兒童青少年老年人殘疾人反響愚鈍、行動緩慢應變才干差。忽然折身前往-行為無常 無自我維護認識-身體矮小 容易落入駕駛盲區(qū)留意力不集中，喜歡東張西望 喜歡冒險，違反交通，不顧后果。 盲人看不見 聾啞人對聲音愚鈍 不要鳴喇叭，以免驚嚇行人是交通中的弱勢群體行人.603.行人交通心思 行人在參與交通時，既無任何防護安裝，又完全依托本人的膂力行走，是交通的弱者?；谶@一點，他們在步行中，往往具有以下心思： 1過高信任機動車駕駛員。 以為他們會遵章駕駛，而本人卻情愿自在

23、行走。突出表現是即使聽到鳴笛，或汽車駛近身邊，也不避讓，照樣橫越馬路。.613.行人交通心思2喜歡走直路，抄近路，求省時、省力。 大多數行人喜歡走直路、抄近路，可縮短間隔，減少疲勞，迅速到達目的地。在這種心思支配下，有些人只需可以避開車輛碰撞就不顧交通訊號、標志，在人行橫道以外斜穿，快步搶行，或在汽車間穿行。.623集團心思。 單獨一個人穿馬路時覺得勢單力孤，是弱者，普通都小心翼翼，而當成群結伙同時穿越馬路時，感到人多力量大，即使汽車駛到眼前，還照樣往前走。特別是走在人群中間的人，似乎周圍的人是屏障，在心思上產生盲目的平安感。.634從眾心思。 行人在橫越馬路時，看到他人抄近路沒人管，本人也跟

24、著一同去做。 5遇事驚慌。 在遇到復雜、忽然出現的交通情況時驚慌、焦急，不加思索地亂跑、亂闖或受驚嚇而腿軟摔倒。.64二、騎自行車者的交通問題在機動車與非機動車混行的情況下，兩者相互關擾，車速下降，出行時間增長，使運輸效率下降。北京市政設計院的調查資料闡明，自行車在有隔離帶的道路上行駛，平均車速為18.2千米/小時，而無隔離帶，平均速度為13.9千米/小時。.653、自行車存放問題 自行車在運用過程中，不論是出行、停留、或在起點、終點存放，四處都有占用道路和隨意擺放的景象。假設自行車占用人行道，影響行人的通行空間，將行人擠下人行道而侵占非機動車道。而非機動車又去侵占機動車道。這樣，呵斥交通次序

25、混亂，影響正常行車，構成事故隱患。.664、自行車交通事故 在我國城市交通事故統(tǒng)計中，與自行車有關的事故占40%，其中，死亡事故與自行車有關者約占25%。所以，自行車在交通平安中占有重要位置。.67四自行車騎行者交通心思1、 畏懼心思 由兩方面緣由呵斥：一是自行車的穩(wěn)定性差，二是沒有防護安裝。騎車人常有畏懼心思。在機動車和自行車混行時，機動車型越大，速度越快，機動車和自行車間隔越近，騎車人的心思壓力越大，越害怕。有時就會產生一時高度緊張，驚慌失措，失去控制才干，摔倒呵斥事故。.682、超越心思 自行車輕便靈敏，騎行人往往為了搶時間，爭先恐后，和機動車搶道行駛，或千方百計抄近路。如遇到紅燈，許多

26、人超越停車線，等綠燈一亮便搶先一步，超越其他車輛。超越時，往往快速猛蹬，見空即鉆，見慢即超，曲線行駛，很容易碰倒其他騎行人，誘發(fā)事故。 3、 離散心思 由于自行車的不穩(wěn)定性，許多騎行人喜歡在人少平坦寬闊的路面上騎車。每逢騎車人多，車輛多的情況，騎車人總想躥到前面，于是往往從騎車人的空隙里穿行或借用機動車道躥到前面，容易呵斥交通混亂，發(fā)生交通事故。 .694、 僥幸心思 有時怕費事，為省時省力，當從巷口或支路口駛出，或從公路一邊駛向另一邊，不情愿下車推行，甚至不減速，以為不會那么恰巧碰上汽車，存在僥幸心思。而對于駕駛員來說，巷口、支路口不設信號燈，駕駛員受視力局限，不能馬上看見從巷口、支路口駛出

27、的自行車，很容易發(fā)生汽車和自行車相撞的事故。 .705、 異常心思 一是騎車人遭到某種刺激或某種情況變化而產生的心思景象，如留意力不集中、感情激動、爭強逞能、獵奇心思等。.71五騎車人的違章行為1、追逐競駛 騎車速度快，留意力集中在被追逐的自行車上，尤其是學生追逐打鬧，遇到忽然情況，來不及避讓，容易摔倒，發(fā)惹事故。2、雙手脫把 自恃車技良好，行駛速度快，遇到忽然情況，難以處置。3、攀扶車輛 圖省力，一手扶把，一手攀扶車輛，一旦車輛制動，騎車人會由于慣性，向前沖撞，易被車輛后輪碾壓或被兩側車輛碰撞。4、逆向行駛 為了抄近路或為省時間或夏天為避陽光、冬天為避風沙，逆向行駛，既要避讓非機動車道的自行

28、車，又要留意右側的機動車，心境緊張，易呵斥事故。.725、不伸手表示，忽然猛拐。極易被兩側直行車輛所損傷。6、侵占機動車道或違章下車 騎車人為超越其他騎車人，而非機動車道沒有可供超越的空間，就借機動車道超越，易被左側車輛刮擦。違章下車，不靠右、不表示，易被后續(xù)車輛撞倒發(fā)惹事故。7、騎車帶人帶物、聊天 添加了自行車不穩(wěn)定性，分散了留意力，遇到情況，手忙腳亂。8、身體有缺陷或年齡太小 身體有缺陷如手腳不靈活，或耳聾色盲，對機動車聲音信號、交通訊號無反響，易呵斥事故。兒童年齡小，生長發(fā)育不健全，騎車不穩(wěn)定性添加，加上判別操作不如成人，一旦遇到情況，不知所措，危險性大。9、爭道搶行 往往發(fā)生在左拐時，

29、另一側信號燈由綠變紅而前面的信號燈還未由紅變綠，自行車就急躥而出，與對面乘綠燈變紅燈的片刻急行駛出的自行車相撞，或被直行的車輛所撞。.735、不伸手表示，忽然猛拐。極易被兩側直行車輛所損傷。6、侵占機動車道或違章下車 騎車人為超越其他騎車人，而非機動車道沒有可供超越的空間，就借機動車道超越，易被左側車輛刮擦。違章下車，不靠右、不表示，易被后續(xù)車輛撞倒發(fā)惹事故。7、騎車帶人帶物、聊天 添加了自行車不穩(wěn)定性，分散了留意力，遇到情況，手忙腳亂。.74六自行車交通事故及緣由 自行車交通事故的時間集中在早、晚交通頂峰時期。 自行車交通事故的年齡分布：男青年事故比例最高，其次青少年學生，再次女青年和老年騎

30、自行車者。 我國自行車事故占交通事故總數的30%。緣由：1、騎車人的要素 有心思和生理要素。心思要素，如對行駛中的交通訊息的感知、判別、操作等。生理要素如人體身高、膂力、耐疲勞、視力、聽力等。 2、自行車的機械要素 自行車的構造、性能、配備等，關系到自行車運用的方便性和運轉的平安性。 3、外界環(huán)境、氣候要素 首先需求一個完善的道路網系統(tǒng)，道路設備齊全，設計符合規(guī)范。如道路坡度、線形，道路照明、指示標志等。另外，時間、天氣、交通流量等也關系到自行車的平安騎行。.75防止自行車事故的直接對策1把自行車交通和行人、機動車交通從時間和空間上分隔開。 時間分隔措施如錯時上下班，把頂峰的自行車流量分配到低

31、峰時間內?？臻g分隔如設置自行車公用道，在混合交通的交叉路口劃出自行車左拐彎公用道或候車區(qū)、平安島等。2加強自行車交通管理，加強在用自行車的檢查和審驗，完善自行車的平安防護措施。3大力開展公共交通要從戰(zhàn)略目光出發(fā)，從政策上調整城市自行車交通和公共交通的關系，大力開展公共交通，發(fā)明良好的公共交通次序和周到的效力。.76三、駕駛員的交通特性 交通參與者中，駕駛員與交通平安的關系最親密。國內外的研討資料闡明，由駕駛員的直接責任呵斥的交通事故占全部交通事故的70%-90%，所以研討駕駛員的交通特性，對減少交通事故，保證交通平安有著重要的意義。.77一駕駛員的支配特性 支配對駕駛員來說就是指支配汽車，主要

32、依托人的感知、思想和反響機能來完成。包括三個過程，即感知、判別、操作，構成了駕駛員的支配特性。任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都會引起交通事故。從交通事故統(tǒng)計資料看：由感知錯誤引起的交通事故最多，占55%-60%；由判別錯誤引起的事故約占35%-40%；由操作錯誤引起的事故較少，約占5%左右。其他極少數是介于三者之間不易分清的過失。 .781.駕駛員在駕駛車輛時獲得的信息1)突顯信息 指忽然到來的信息。如，行車中，前車忽然緊急制動，行人或自行車忽然倒在車前，行人或騎行者忽然闖入使駕駛員來不及制動等。所以，行車中要求駕駛員時時堅持高度警惕。 .791.駕駛員在駕駛車輛時獲得的信息2)微弱信息 指外界刺激量

33、過小，駕駛員難以接遭到的信息。這種信息被駕駛員的覺得器官反映到大腦后，往往區(qū)分不清楚，容易產生猶疑忽略，甚至錯誤。駕駛員對這類信息的接受程度和駕駛員的留意力、分析綜合才干及判別才干有關。 .803)先兆信息 指信息到來之前具有某種征兆的信息。如行車中具有事故苗頭的違章駕駛、超速行駛、酒后駕駛等，如具有警告性質的某些標志，如急彎陡坡等。4)埋伏信息 指駕駛員不易察看和發(fā)現的信息，特點是具有隱蔽性。如行車中的視野盲區(qū)、冰雪泥濘道路、車輛帶病行駛等。埋伏信息，往往難以預料，有時會呵斥嚴重事故，所以應仔細對待。有閱歷的駕駛員，隨時都有應付埋伏信息的思想預備和駕駛技藝，能最大程度地防止交通事故。.812

34、、駕駛員的反響特性及影響駕駛員反響及時性要素 反響特性即對刺激物反響過程包括反響時間、反響程度、失常反響等的內在規(guī)律。駕駛員看到某一事態(tài)后所需的判別與做相應動作的最短時間，稱為反響時間又叫反響埋伏期。 影響反響時間的要素： 、接受刺激的感受器官 不同感受器官的反響時間不同，觸覺的反響時間最短，普通是0.117-0.182秒，痛覺的反響時間最長，普通是0.4-1.0秒。視覺反響時間約0.5秒。 機體的運動系統(tǒng) 普通來說，手的反響比腳快，大多數人的右手、右腳比左手、左腳反響快，這些人被稱為右手優(yōu)勢的人，在人群中占95%左右，另外5%的人是左手優(yōu)勢的人，對于左手優(yōu)勢的人，那么左手、左腳的反響比右手、

35、右腳快。.82刺激信號的強度 包括物理強度和其他類似的要素，物理強度指光的亮度、聲音的大小等，其他要素指的是刺激物的面積數量等。大量實驗闡明，反響時間隨刺激強度的添加而縮短。刺激物的對比度 刺激物和背景之間的對比度對反響時間有明顯的影響。對比度越大，反響時間越短。刺激信號的種類 刺激信號的種類不同，反響時間也不一樣。如音刺激、力刺激、光刺激的反響時間依次變長。不同種類刺激物的數量 不同種類刺激物的數量越多，機體做出選擇反響所需的時間越長。.83刺激物的空間位置、面積大小等與反響時間有關。刺激物越遠，反響時間越長，反之那么縮短。機體的形狀 如預備形狀、訓練要素、性別要素、個體差別要素等。 對某個

36、刺激物的反響，人有預備和無預備大不一樣。有精神預備者反響時間短，反之那么長。訓練和反響時間關系也很親密，訓練越多，反響時間越短。反響時間和人的年齡有關。.84普通說來，30歲以前，反響時間隨年齡的增長而縮短，30歲以后那么逐漸增大。對同齡人，反響時間和性別有關，普通女性反響時間較長，男性那么較短。由于人和人之間存在個體差別，即使在完全一樣的實驗條件下，不同人的反響時間也不一樣。即使同一個人，在不同條件下，表現出來的反響時間也不一樣。如疲勞程度、體溫等也影響一個人的反響時間。汽車從爆胎到失去控制的時間大約為3秒正常情況下駕駛員從視覺感知到踩制動器的動作中間的反響時間為0.75秒，留意力分散、疲勞

37、駕駛、酒后駕駛、服用鎮(zhèn)定藥物后、午飯后15分鐘內等情況下，人的反響時間會延伸。.85駕駛員的反響時間可用駕駛員制動反響時間和制動操作反響時間兩個概念從不同角度來描畫。 交通事故的出現，往往是由于駕駛員反響不恰當，有兩種情況，一是反響不及時，一是反響不準確。.86駕駛員的反響時間 1制動反響時間，指駕駛員發(fā)現妨礙物開場到腳從加速踏板移至制動踏板的過程所需的時間。 包括駕駛員的反射時間(覺得時間、信息傳送時間和大腦處置時間)和踏板改換時間。通常情況下，駕駛員的反射時間大致是0.38-0.5秒，而踏板改換時間約是0.17-0.28秒. 駕駛員的制動反響時間和交通平安的關系非常親密，越短越好，普通為0

38、.3-1秒。雖然這段時間很短，但由于車速較高，在這短暫的1秒內，汽車依然會行駛一段間隔。 .87例 汽車以50千米/小時的速度行駛，假設駕駛員的制動時間為0.5秒，那么反響時間內汽車行駛6.94米；假設汽車速度不變，駕駛員的制動反響時間延伸到1秒，那么汽車在反響時間內將行駛13.89米。 反響時間多了半秒，而行駛間隔多了6.95米，可見駕駛員的制動反響時間對交通平安的影響是很大的。.882操作反響時間 駕駛員的制動操作反響時間是指駕駛員發(fā)現妨礙物開場到制動踏板踩至制動力剛剛產生那一瞬間為止所需求的時間。 它包括了駕駛員的制動反響時間和制動傳送延遲時間。也可以說它是由駕駛員的反射時間、踏板改換時

39、間和制動傳送延遲時間三部分組成的。其中制動傳送延遲時間普通為0.07-0.1秒。駕駛員的制動操作反映時間隨著駕駛員的心思生理形狀的變化和汽車制動安裝的構造差別而有所不同，通常情況下都在0.5-1.5秒以內。.第三節(jié) 平安駕駛的影響要素 心情、精神壓力對平安行車的影響疲勞駕駛的危害和預防 飲酒和藥物對平安行車的影響 平安駕駛影響要素留意力不集中對平安行車的影響 交通沖突中的自我控制和禮讓.一、心情、精神壓力對平安行車的影響精神壓力生活方面的：家庭不和、經濟壓力、身體疾病等；任務方面的：同事關系、任務競爭開車過程中也會產生精神壓力：長時間駕駛、嚴重堵車心情亢奮的心情：高興、驕傲和激動心情分散留意力

40、，降低對交通情況的判別，或者過高估計本人的才干而開“英雄車。消極的心情：出現發(fā)呆、失誤.二、交通沖突中的自我控制和禮讓自我控制與禮讓寬容的態(tài)度換位思索遵守交通規(guī)那么夜間回車封鎖遠光燈防止頻繁變卦車道，不占用人行道產生緣由交通擁堵、時間壓力、個人波折、教練員要培育學員的群體觀念、協(xié)作觀念、平安觀念，正確處置交通沖突問題，為創(chuàng)建調和社會而努力。.三、疲勞駕駛的危害和預防 1 疲勞對平安駕駛的影響判別力下降、反響愚鈍和操作失誤添加，嚴重時駕駛員會失去對車輛的駕馭才干主要表現：產生視覺錯覺；留意范圍變小；反響時間延伸；動作失調。 2 疲勞的生理與心思表現輕度疲勞：頻繁打哈欠，眼皮繁重，換擋不及時，不準

41、確中度疲勞：眼睛痛，口干舌燥、走神、全身發(fā)熱重度疲勞：雖睜著眼卻出現瞬間認識模糊、頭不由自主往下耷拉、心跳加快、視像出現重影，渾身發(fā)顫，出冷汗3 疲勞的預防合理調整任務時間，保證足夠睡眠.五、飲酒對平安行車的影響 .駕駛過程中十個危險瞬間的能夠與應對 1.在一個三車道的路上，當他從左側超越前車(位于中間道)回中間車道時，后面有一輛車以更快的速度從右側超車且稍前于他并入中間車道，假設他只看前面或后視鏡，他的車頭就有能夠橫擦對方的車尾。 由于兩車超車時的速度都很快，發(fā)現時間隔太近以致來不及反響。這種剮擦碰的危險及類似情況常發(fā)生在多車道的城市快速路上，車多速度快，很多車來回串道超車。只顧一點，不及其

42、他是容易發(fā)生危險的。 麻木指數：6危險指數：6 建議：須眼觀六路，耳聽八方。對新手那么“敵軍圍困萬千重，我自巍然不動。 .駕駛過程中十個危險瞬間的能夠與應對 2.駕駛室的兩個側柱足以擋住一輛自行車行人。同樣，車內中后視鏡也會不同程度遮擋右下45度視野。在無紅燈的十字路口或人車混雜的鬧市區(qū)，目的較多使留意力分散，行人進入視野死角能夠不被覺察。如行人與汽車方向平行時這些死角可以堅持數秒。這時汽車加速或轉彎行人就會忽然閃出來導致措手不及。雖然碰撞不會太嚴重，但剮了車心痛不說，遇上個難纏的主還是相當費事的。 麻木指數：3危險指數：3 措施：速度要慢以便有足夠時間四處察看，要以三個死角為重點察看目的，搖

43、頭晃腦，東張西望。 . 3.在較窄的街道(特別是四車道)經過路邊停車帶時，由于大部分車都貼膜看不清車里的情況，當他經過時要留意右邊車里的馬大哈們忽然開門。這些路根本上都是小街或在小區(qū)，出了事可不太好講理喲。賠個門是小事，把手弄殘了可不是鬧著玩的! 麻木指數：4危險指數：4 措施：減速，鳴笛，盡能夠走路中間。 . 4.跟車超車是一種常見的景象，普通前車超車從容的時候會走直線并道，這樣會有余地擠入兩車中間。但當對面來車很快時，前車就會慌忙急拐并道把他晾在超車道上。這時就會前后左右無路可逃。更危險的是，前車比他大一圈，對面來車看不到他，在前車超車并道時對面來車反而開場加速。這種情況多發(fā)生在來往兩車道

44、的鄉(xiāng)村公路上。 有人曾有一次類似體驗，最后兩輛車在3米左右處剎住，我車司機當即發(fā)呆10余秒，幸好沒有出事。 麻木指數：5危險指數：5 措施：超車時一定看清來車動向，不要跟大車超車，等大車超車入位后再行動。 . 5.在鄉(xiāng)村路中有時會遇到農民晾麥子以及因修路有短暫的碎沙路面。由于很短很多人會高速經過。這是非常危險的。普通車有緊急情況時，人都會下認識地制動或避閃，但在這樣的路面上車就成了脫韁的野馬。會以想不到的姿態(tài)，向著想不到的方向沖出去。曾有一個報道，因此路面5天發(fā)生3起事故，亡6人。 麻木指數：3危險指數：10 提示：對路面變化的影響要有清醒的認識，提早減速并采取預防性措施，防患于未然。 . 7

45、.當他在寬闊平緩的公路上超車正和前車并行時，忽然對面一輛車從地下鉆了出來! 情況是這樣的：這條路兩頭平直，中間卻有一條波谷。假設是一上一下的坡，大多數人會覺察，但這種坡眼睛會被迷惑的!類似因地形引發(fā)的事故多出如今山地坡路，轉彎等地形變化的交*點，司機忽略地形的忽然變化呵斥的。 在此引申出“事故地形的概念。請多多留意地形變化情況，及時減速，千萬不要由于本人的失誤而在某地留下了“事故多發(fā)路段的牌子! 麻木指數：7危險指數7 建議：按老人家的話“風物長宜放眼量，努力培育對危險地段的敏銳覺得。 . 8.普通在城市公路大家對交通規(guī)那么還是非常小心的。但鄉(xiāng)村公路上從沒見那輛車交規(guī)當回事，違章開車像眨眼一樣

46、頻繁。為什么？沒警察唄! 這時他會不會隨大流而放松了警惕？通知他，警察能夠正在某個地方埋伏著，等他往里鉆呢!當然，荒無人煙的地方警察是不會去的，警察還是喜歡有個伴，比如和察車，察費什么的在一塊。留意戴大蓋帽的就可以了。還有他開得很快警察也追不上他。所以警察會出如今路段相對繁華，車速不快，視野不好，而他又急著脫穎而出的時候。這時他的危險就是損失50-200大洋。 麻木指數：10危險指數：1 忠告：警察就是在他想不到時出現的人! . 9.在郊區(qū)公路上開車， 假設有一輛大車緊緊跟隨，寸步不離，能否有芒刺在背的覺得？假設沒有，要清醒一下了。前面出現了緊急情況，他剎得住車，大車停得住嗎？假設甩不開大車(

47、闡明大車速度也很快)，最好的方法是打轉向，減速，*邊，對大車說一聲“您先請! 麻木指數：5危險指數：9 忠告：在同等間隔和速度下，大車追尾的危險和損傷程度遠遠大于小車，假設不能和大車拉開間隔，寧跟大車，不要讓大車跟。 . 10.超車時是汽車行駛中的高危時段(車速相對快，間隔近)，危險一是前車發(fā)現情況忽然向左避閃導致后車被擠或追尾，這點大多數人會留意到。這里容易忽略的是后車正位于前車左斜后方時有人或物從外側橫穿公路，人和后車相互看不到，行人匆忙橫穿，后車匆忙加速，等超越前車露頭時行人剛好從前車出來。這個寸勁趕上行人是沒有活路的。前幾年在中央臺上曾看到這樣的畫面，行人被撞2-3米高，在空中轉了兩三圈，當場氣絕。這種危險多見于半封鎖的快速路上，請不要掉以輕心。 麻木指數：9危險指數：8 建議：在平安間隔下轉到左道，鳴笛、稍頓(防危險一)，加速至與前車平齊，再稍作察看并加速超越(防危險二)。.案例1、2021年1月29日貴遵高速公路特大交通事故 2021年1月29日上午7時許，一輛核載51座，車號為渝B-89的金龍大客車乘載司乘人員共40人，從四川省內江市資中縣駛往深圳坂田，