汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)汽車行駛系統(tǒng)車架、車輪與輪胎ppt課件

1、Loading 第十二章 汽車行駛系統(tǒng)-車架、車輪與輪胎車輛構(gòu)造與設(shè)計(jì)本章內(nèi)容車架2概述31車橋33車輪與輪胎4懸架35 接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，保證車輛正常行駛； 接受汽車的總分量，傳送并接受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩； 緩沖減振，保證汽車行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合任務(wù)，控制汽車的行駛方向，保證車輛支配穩(wěn)定性。功用一、概述組成行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪或履帶。一、概述類型行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。思索驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生及其驅(qū)動(dòng)車輛行駛的傳送道路？驅(qū)動(dòng)制動(dòng)反力矩的產(chǎn)生及其車輛行駛的影響？一、概

2、述 半履帶式是指汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。 履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，添加汽車的附著力，提高經(jīng)過性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。一、概述美軍二戰(zhàn) M2A1 半履帶裝甲車前后橋都用履帶稱為全履帶式。一、概述前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式。一、概述功用二、車架支承銜接汽車的各零部件；接受來自車內(nèi)外的各種載荷。類型邊梁式車架、中梁式車架也稱脊骨式車架和綜合式車架。固定在車架上的各總成和部件之間不應(yīng)發(fā)生干涉。車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)母膭?dòng)剛度。質(zhì)量盡能夠輕，其質(zhì)量應(yīng)小于整車整備質(zhì)量的10%。車架應(yīng)布置得離地面近些，使

3、整車重心降低，有利于提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)要求二、車架1. 邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和假設(shè)干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁銜接成鞏固的剛性構(gòu)架。兩根縱梁：用低合金鋼板沖壓而成，支承部件，接受彎矩和橫向載荷。假設(shè)干根橫梁：用鋼板沖壓成槽形，保證改動(dòng)剛度，接受縱向載荷，支承的主要部件。組成：二、車架車架的中部較平低，以降低汽車的重心，滿足了高速轎 車行駛穩(wěn)定性和乘坐溫馨的要求。 車架前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。近代轎車車架的設(shè)計(jì)： 從保證汽車有良好的整車性能出發(fā)思索。二、車架X形高斷面橫梁的特點(diǎn)：可以

4、提高車架的改動(dòng)剛度，特別對(duì)于短而寬的車架效果尤為顯著。普通只用于轎車車架。二、車架車架縱梁的構(gòu)造類型：車架縱梁的剖面外形：二、車架2. 中梁式車架中梁式車架只需一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊骨式車架。組成：二、車架 缺陷：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修繕不方便，故目前運(yùn)用較少。 優(yōu)點(diǎn)：有較好的抗改動(dòng)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角；使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架；與同噸位的載貨汽車相比，其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好；脊梁還能起封鎖傳動(dòng)軸的防塵罩作用。二、車架特點(diǎn)：同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。3. 綜合式車架車架的前部是邊梁式，而后部是中梁

5、式的，這種車架稱為綜合式車架。組成：二、車架特點(diǎn)：這種車架兼有車架和車身的作用，用于競(jìng)賽汽車及特種汽車的桁架式車架。桁架式車架由鋼管組合焊接而成。組成：二、車架特點(diǎn)：以中梁式車架為基體，在脊骨車架兩側(cè)銜接車身底板而成的復(fù)合式車架，是中梁式車架的一種變型。平臺(tái)式車架平臺(tái)式車架是一種將底板從車身中分出來，而與車架組成一個(gè)整體的構(gòu)造，車身經(jīng)過螺栓與車架相銜接。組成：二、車架特點(diǎn)：ISR型車架不僅由于獨(dú)立懸架可使汽車獲得良好的行駛平順性，而且活動(dòng)鉸鏈點(diǎn)處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提高了汽車行駛平順性。ISR型車架后部車架與前部車架用活動(dòng)鉸鏈銜接，后驅(qū)動(dòng)橋總成安裝在后車架上，半軸與驅(qū)動(dòng)

6、輪之間用萬(wàn)向節(jié)銜接。后獨(dú)立懸架銜接在后車架上。組成：二、車架特點(diǎn)：減輕車架質(zhì)量，做到輕量化。半車架車身前部有一部分車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車架上。組成：二、車架特點(diǎn)：車身兼代車架的作用，即將一切部件固定在車身上，一切的力也由車身來接受；無車架，可以減輕整車質(zhì)量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。承載式車身大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架。組成：二、車架承載式車身功用三、車橋傳送車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩。類型按懸架構(gòu)造的不同可分為整體式和斷開式兩種；按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。車橋經(jīng)過懸架與車架或承載式車身相連，兩

7、端安裝車輪。特點(diǎn)三、車橋前輪輪轂固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)前輪繞主銷旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。接受垂直載荷、縱向和側(cè)向力及其呵斥的力矩。功用： 1. 轉(zhuǎn)向橋組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等。性能要求： 強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。三、車橋整體式轉(zhuǎn)向橋三、車橋三、車橋2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱藢?dòng)力傳給前輪，又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必需在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝萬(wàn)向節(jié)，且主銷的軸線必需經(jīng)過萬(wàn)向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。三、車橋2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋三、車橋三、車橋3. 支持橋 經(jīng)過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，接受路面的載荷。三、車橋4. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主銷后傾角 主銷后傾角是指

8、在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部有向后有一個(gè)傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，它能構(gòu)成回正的穩(wěn)定力矩。如今普通采用不超越 2-3的后傾角。?。鹤饔貌幻黠@大：轉(zhuǎn)向繁重三、車橋主銷內(nèi)傾角 在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角，即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角，前梁設(shè)計(jì)時(shí)保證的，由機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)。角普通不大于8，間隔c普通為4060mm。主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用，且轉(zhuǎn)向支配輕便。?。鹤饔貌幻黠@。大：前輪易擺振，方向不穩(wěn)；轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)導(dǎo)致輪胎與路面滑動(dòng)，添加摩擦力和磨損，轉(zhuǎn)向繁重 。三、車橋前輪外傾傾角 經(jīng)過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與

9、地面垂線之間的夾角。外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與程度面成一角度來確定的角普通1左右。使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。?。簼M載時(shí)內(nèi)傾，輪轂外端小軸承及輪轂緊固螺母負(fù)荷加大；加速輪胎偏磨。大：輪胎偏磨損嚴(yán)重；三、車橋前輪前束 為了消除車輪外傾帶來兩側(cè)車輪向外滾開而邊滾邊滑的不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣間隔B小于后邊緣間隔A，AB之差稱為前輪前束。普通前束值為012mm，經(jīng)過改動(dòng)橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整。三、車橋后輪外傾角和前束1后輪采用負(fù)外傾角可添加車輪接地點(diǎn)的跨度，添加汽車的橫向穩(wěn)定性；2前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力F較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束前張

10、，減少輪胎的磨損；四、車輪與輪胎 支承整車；緩和來自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；承當(dāng)越障提高經(jīng)過性的作用等。功用四、車輪與輪胎車輪的組成 輪輞是在車輪上安裝和支持輪胎的部件；輪輻是介于輪輞和車軸之間的支承部件。二者可以是整體式的、永久銜接式的或可裝配式的。按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式。按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為單式車輪和雙式車輪。車輪的分類1. 車輪 車輪是介于輪胎和車軸之間接受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成，有時(shí)還包含輪轂。四、車輪與輪胎輻板式車輪四、車輪與輪胎輻條式車輪特點(diǎn): 以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。四、車輪與輪胎 現(xiàn)代

11、汽車的輪輻多種多樣，與汽車外型融為一個(gè)整體，對(duì)整車起到了很好的裝飾作用。采用少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。四、車輪與輪胎雙式車輪特點(diǎn): 承載大。多適用于貨車后軸。四、車輪與輪胎輪輞的分類1深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；2平底輪輞用于中型貨車；3對(duì)開式輪輞用于中重型越野車。 為了順應(yīng)提高輪胎負(fù)荷才干的需求，近年來開場(chǎng)采用寬輪輞。不僅可以提高輪胎運(yùn)用壽命，而且提高汽車的經(jīng)過性和穩(wěn)定性。四、車輪與輪胎國(guó)產(chǎn)輪輞的類型及代號(hào)四、車輪與輪胎輪輞的構(gòu)造方式 輪輞的構(gòu)造方式，根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為：四、車輪與輪胎國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào) 輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和名義直徑以及輪緣高度代號(hào)拉丁字母、輪輞構(gòu)造

12、方式代號(hào)、輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類型代號(hào)來表示。 輪輞名義寬度和名義直徑用英寸表示，兩者之間用“或“銜接， “表示該輪輞為一件式輪輞， “表示該輪輞為兩件式及以上輪輞。 輪輞名義寬度后的字母表示輪緣的輪廓如E、F、JJ、L、V等四、車輪與輪胎國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)式四、車輪與輪胎車輪的規(guī)格四、車輪與輪胎功用輪胎和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所遭到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐溫馨性和行駛平順性 。保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和經(jīng)過性。接受載荷，并傳送其它方向的力和力矩。2. 輪胎 現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，

13、具有用以加強(qiáng)附著作用的花紋。四、車輪與輪胎原資料簾布胎圈鋼絲鋼絲簾布纖維簾布+工藝橡膠丁苯橡膠丁基橡膠天然橡膠其它填充劑促進(jìn)劑增粘劑硫化劑補(bǔ)強(qiáng)劑防老劑增塑劑防焦劑配合劑其它簾布鋼絲橡膠添加劑四、車輪與輪胎分類載貨輪胎輪胎轎車輪胎重型車輪胎中型車輪胎輕型車輪胎充氣輪胎實(shí)心輪胎有內(nèi)胎無內(nèi)胎普通斜交胎帶束斜交胎子午線胎按用途按胎體構(gòu)造按胎體中簾線陳列的方向分四、車輪與輪胎有內(nèi)胎的充氣輪胎四、車輪與輪胎充氣輪胎高壓胎(0.5-0.7MPa 低壓胎(0.15-0.45MPa超低壓胎(0.15MPa按胎內(nèi)空氣壓力大小分：低壓胎優(yōu)點(diǎn)： 目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。由于低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸

14、面大，壁薄而散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向支配的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延伸。四、車輪與輪胎優(yōu)點(diǎn)：胎噪小，外胎面柔軟，容易制造，胎面花紋交叉狀,有防滑作用，價(jià)錢較子午線胎廉價(jià)。缺陷：轉(zhuǎn)向時(shí)，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向才干差，滾動(dòng)阻力大，油耗偏高，高速行駛的穩(wěn)定性和承載才干較差。普通斜交輪胎構(gòu)造特點(diǎn)：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于90角陳列的充氣輪胎。四、車輪與輪胎子午線輪胎構(gòu)造特點(diǎn)：簾布層簾線陳列的方向與輪胎的子午斷面一致。簾線的這種陳列方式，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)普通比普通斜交胎可減少約4050；胎體較柔軟，彈

15、性好。四、車輪與輪胎四、車輪與輪胎胎面帶束層簾布層 胎面緩沖層簾布層 四、車輪與輪胎優(yōu)點(diǎn)： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因此滾動(dòng)阻力小，運(yùn)用壽命長(zhǎng)。 2)胎冠較厚且有鞏固的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%-8%。 3)由于簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷才干較大。 4)散熱性能好，可順應(yīng)高溫、高速行駛。5在接受側(cè)向力時(shí)，接地面積根本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。缺陷：1因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。2胎側(cè)柔軟，側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差。3吸振才干弱，胎面噪聲大些。4制造技術(shù)要求高，本錢

16、也高。四、車輪與輪胎輪胎花紋 輪胎花紋對(duì)輪胎的性能影響很大。目前，輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋等。1：增大輪胎與地面的摩擦力；2：降低胎噪加強(qiáng)溫馨性；3：為輪胎散熱，排水；4：提升車輛操控性能；5：美觀，提升視覺效果。四、車輪與輪胎輪胎花紋的作用四、車輪與輪胎普通路面非鋪裝路面 1.縱紋提供轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性并有助于防止側(cè)滑。2.橫紋改善了驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及牽引力。 橫紋和縱紋相結(jié)合的花紋 混合花紋由獨(dú)立的塊組成的花紋 橫向切割的花紋 花紋延圓周銜接在一同 花紋外形 實(shí)例 適用條件 花紋特性 類型 普通路面非鋪裝路面 1.出色的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。2.在雪地和泥濘路面上具有良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。越

17、野花紋 普通路面非鋪裝路面 1.出色的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。2.強(qiáng)大的牽引力。橫向花紋 鋪裝路面高速1.低滾動(dòng)阻力。2.優(yōu)良的乘坐溫馨性。3.防側(cè)滑，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)良。4.噪音低。 條形花紋 四、車輪與輪胎對(duì)稱花紋優(yōu)點(diǎn)：對(duì)稱花紋對(duì)減少輪胎滾動(dòng)阻力小，省油；對(duì)稱花紋的靜音溫馨會(huì)比其他的花紋構(gòu)造更好。缺陷：轎車的對(duì)稱花紋輪胎設(shè)計(jì)得比較碎小，抓地力較小，運(yùn)動(dòng)性能較弱。四、車輪與輪胎非對(duì)稱花紋優(yōu)點(diǎn)：非對(duì)稱花紋塊比對(duì)稱花紋的大，胎面與地面的接觸面大，抓地力也隨之較大，因此非對(duì)稱花紋的輪胎運(yùn)動(dòng)性能較突出。缺陷：非對(duì)稱花紋塊的輪胎由于花紋塊較大，產(chǎn)生的噪音也大。四、車輪與輪胎單導(dǎo)向花紋優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)螌?dǎo)向花紋具有明顯的方向

18、性、胎塊較大、橫切紋少，因此它天生就具有阻力小、速度級(jí)別高和操控性能好的特性。它的運(yùn)動(dòng)性能非常強(qiáng)大。缺陷：?jiǎn)螌?dǎo)向輪胎的噪音非常大。單導(dǎo)向花紋的輪胎不宜作為備胎。四、車輪與輪胎塊狀花紋 塊狀輪胎被廣泛用在越野車上面，普通根據(jù)運(yùn)用條件的不同主要分為三種：公路輪胎、全地形輪胎和泥地胎。四、車輪與輪胎光頭胎 光頭胎沒有排水溝槽以及其他任何花紋，它可以得到最大的接地面積，在干地路面上可以得到最大的摩擦力，讓輪胎緊緊吸住地面。裝配光頭胎的賽車能以更高的速度過彎。但不適宜濕滑路面。四、車輪與輪胎輪胎內(nèi)胎構(gòu)造特點(diǎn)： 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，具有良好的彈性，耐熱且不漏氣。其有效尺寸稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。內(nèi)胎上裝有

19、充放氣的氣門嘴。四、車輪與輪胎無內(nèi)胎充氣輪胎四、車輪與輪胎優(yōu)點(diǎn)：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能平安地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接經(jīng)過輪輞散熱，所以任務(wù)溫度低，運(yùn)用壽命長(zhǎng)；構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。缺陷：途中修繕較為困難；自粘層只需在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層能夠軟化而流動(dòng)，破壞車輪平衡。四、車輪與輪胎活胎面輪胎優(yōu)點(diǎn)：花紋嚴(yán)重磨損或磨光后，可以單獨(dú)改換胎面。也可以根據(jù)不同運(yùn)用條件改換不同花紋的胎面。特點(diǎn)：活胎面輪胎的胎面是可改換的。缺陷： 質(zhì)量較大，運(yùn)用中能夠出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。四、車輪與輪胎扁平率：輪

20、胎的高寬比，即(H/B)100%。 通常為55%、60%、70%、75%、80%等。輪胎規(guī)格標(biāo)志方法四、車輪與輪胎低扁平比的輪胎： 因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可接受的壓力大，對(duì)路面反響非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗才干強(qiáng)，使車輛的操控性大大加強(qiáng)。高扁平比的輪胎： 由于胎壁長(zhǎng)，緩沖才干強(qiáng)，相對(duì)來說溫馨性較高，但對(duì)路面的覺得較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。四、車輪與輪胎蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV四、車輪與輪胎轎車輪胎規(guī)格標(biāo)志方法四、車輪與輪胎貨車輪胎規(guī)格標(biāo)志方法輪輞名義直徑(in)輪胎名義斷面寬度(in)6.5-10四、車輪與輪胎輪胎負(fù)載指數(shù)及速度級(jí)別標(biāo)識(shí)負(fù)載指數(shù)每

21、條輪胎負(fù)載(公斤負(fù)載指數(shù)每條輪胎負(fù)載(公斤負(fù)載指數(shù)負(fù)載指數(shù)負(fù)載指數(shù)每條輪胎負(fù)載(公斤每條輪胎負(fù)載(公斤每條輪胎負(fù)載(公斤速度級(jí)別 速度(km/h/)*205/55R16 91 V四、車輪與輪胎輪胎構(gòu)造資料 TREAD PLIES: 2POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE胎冠：2層滌綸胎體層+2層鋼絲層+1層聚酰胺維護(hù)層SIDEWALL PLIES: 2POLYESTER胎壁：2層 (滌綸胎體層) 四、車輪與輪胎UTQG(UniformTireQualityGradings)輪胎質(zhì)量一致級(jí)別三T標(biāo)志TREADWEAR 280:- 輪胎壽命是“規(guī)范輪胎的2.8倍TRACTION

22、A:- 輪胎的“牽引力(分ABC三級(jí))TEMPERATURE A:- 輪胎的散熱(耐熱)性能(分ABC三級(jí))四、車輪與輪胎胎面磨損指示標(biāo)志四、車輪與輪胎輪胎換位車輛前后輪胎接受的負(fù)荷不同前后輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀不同：1.驅(qū)動(dòng)方式不同2.轉(zhuǎn)向輪遭到更多的橫向力不同位置的輪胎定位參數(shù)不同不良的駕駛習(xí)慣降低輪胎壽命呵斥輪胎單一方向磨損車輛抖動(dòng)、添加噪音交叉換位循環(huán)換位換位舉例四、車輪與輪胎影響輪胎壽命和車輛控制的“不可防止的要素氣候和季節(jié)情況雖與輪胎本身發(fā)熱無關(guān)，但影響其最終溫度和散熱速度；輪胎溫度越高，磨耗越快，壽命越低。每年炎熱的夏季6月8月爆胎事故高發(fā)，占全年總數(shù)的近三分之一。 道路情況A 道路的輪

23、廓(延續(xù)多彎/多斜坡/狹窄等輪廓)；B 路面的種類(柏油碎石/混凝土/鋪石路面等)；C 路拱(程度不同影響不同)。A 長(zhǎng)途行駛，胎溫升高，減少輪胎正常里程數(shù)；B 過高頻率的停頓與啟動(dòng)加快胎面磨耗；C 任務(wù)環(huán)境的路面情況惡劣、輪胎易不測(cè)破損、過早損壞。任務(wù)和行程種類四、車輪與輪胎影響輪胎壽命和車輛控制的“不可防止的要素 輪胎: A 氣壓保養(yǎng)：按規(guī)范氣壓正確充氣；據(jù)載重/路況等條件變化正確調(diào)整氣壓；定期檢查；熱胎時(shí)勿放氣和檢查氣壓；保證備胎氣壓正常等。 B 修補(bǔ)：損傷輪胎在可修補(bǔ)范圍內(nèi)建議從輪胎內(nèi)部進(jìn)展修補(bǔ)。 C 本卷須知：至磨耗極限的輪胎不繼續(xù)運(yùn)用；防止化學(xué)品腐蝕輪胎；同軸的輪胎應(yīng)保證品牌、花紋

24、、規(guī)格、氣壓、載重才干和速度級(jí)別一致；檢查輪胎運(yùn)用情況并定期換位/動(dòng)平衡;定期去除夾在花紋中的異物等。 車輛： A 定期、正確的四輪定位。 B 檢查車輛的底盤/懸掛系統(tǒng)等。保養(yǎng)維修在輪胎氣壓高出規(guī)范壓力25%時(shí)，壽命將減少15%20%，而低于氣壓25%時(shí)，壽命那么減少約35%。同時(shí)，當(dāng)輪胎溫度高于最高限溫(普通不能超越80)后，每升高一度，輪胎磨損就添加2%。四、車輪與輪胎影響輪胎壽命和車輛控制的“不可防止的要素駕駛方式 高速、過急的加速和轉(zhuǎn)向及猛力的剎車會(huì)磨耗胎面橡膠; 高速情況下輪胎受碰撞、振動(dòng)而損毀的危險(xiǎn)比慢速顯著。 防汽車爆胎 一、防汽車爆胎的重要性人身平安爆胎與疲勞駕車、超速行駛并列

25、為中國(guó)道路交通的三大殺手據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占到交通事故總數(shù)的70%。專家表示，汽車在時(shí)速100公里以上行駛時(shí)發(fā)生爆胎事故，駕乘成員死亡率為100%。財(cái)富平安爆胎事故輪胎損失不賠償對(duì)于爆胎事故，目前大多數(shù)保險(xiǎn)公司是這樣規(guī)定的：由于輪胎爆胎引起的交通事故，呵斥第三者人員車輛或物品的損失，可以用投保的第三者險(xiǎn)來賠付；對(duì)于交通事故中本身車輛的損傷，可以利用投保的車損險(xiǎn)對(duì)于除輪胎、輪箍外的其他部件進(jìn)展賠付，輪胎和輪箍屬于免賠部分，要求車主本人承當(dāng)維修費(fèi)用。防汽車爆胎 輪胎駐波景象防汽車爆胎 三、日常防爆胎本卷須知不要超越駕駛條件要求和交通規(guī)那么限制的合理的速度。 雙手握方向盤

26、，防止在高速公路上突遇異物如石頭、磚頭、木塊等物或突遇死坑時(shí)方向失控； 下雨天，前輪一個(gè)輪在硬路面上，另一個(gè)輪在35厘米的深水中高速經(jīng)過時(shí)，假設(shè)方向瞬間跑偏，切忌修正方向過大導(dǎo)致交通事故。 提高對(duì)輪胎平安性的認(rèn)識(shí)，平常要多檢查輪胎，特別是上高速前，一定要做好充分細(xì)致的檢查，除了胎壓之外，還要察看輪胎側(cè)面能否有裂口、胎面磨損情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除。 定期實(shí)施輪胎換位，為堅(jiān)持同一輛車上輪胎磨損均勻，車輛每行駛5000公里應(yīng)做一次輪胎換位，每行駛500010000公里做一次四輪定位，以防止輪胎非正常過度磨損，不允許在同一軸上安裝不同型號(hào)或者新舊差別較大的輪胎。防汽車爆胎 四、汽車爆胎后的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略前輪

27、爆胎堅(jiān)持直線行駛。假設(shè)是前胎爆裂，車身會(huì)出現(xiàn)向一側(cè)忽然傾斜，汽車方向會(huì)跑偏或搖擺不定。此時(shí)駕車者不要慌張，應(yīng)雙手緊握方向盤，盡量使汽車堅(jiān)持直線行駛。 調(diào)整車頭時(shí)動(dòng)作輕柔。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，動(dòng)作要輕柔，不要反復(fù)猛打方向盤。 漸漸減速。緩慢減速時(shí)，首先帶擋收油，當(dāng)車身姿態(tài)可控時(shí)在逐級(jí)減擋，并反復(fù)輕踩剎車，將汽車緩慢停下來。翻開警告燈。待情況根本穩(wěn)定后，翻開轉(zhuǎn)向燈或駐車警告燈，讓汽車緩慢停下。防汽車爆胎 四、汽車爆胎后的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略后輪爆胎堅(jiān)持直線行駛。假設(shè)是后胎爆裂，汽車尾部會(huì)搖擺不定，但方向不會(huì)失控。此時(shí)駕車者應(yīng)雙手緊握方向盤，使汽車堅(jiān)持直線行駛。反復(fù)輕踩剎車踏板。反復(fù)輕踩踏板，采用收油減擋的方式將汽車緩慢停下。與前胎爆裂時(shí)一樣，不要猛踩剎車踏板。 翻開警告燈。待情