《民航國際客運(yùn)銷售實(shí)務(wù)》PPT課件

1、民航國際客運(yùn)銷售實(shí)務(wù) IATAIATA(International Air Transport Association)國際航空運(yùn)輸協(xié)會.課程簡要：國際航空法簡介航空地理航空運(yùn)輸縮略詞語簡介運(yùn)價的選擇運(yùn)價的計算和表達(dá)稅費(fèi)國際客票第一章 國際航空法簡介第一節(jié) 芝加哥公約一、概述：1944年11月1日12月7日，在美國芝加哥召開，共有52個國家參加該公約是世界上最重要的民用航空公約芝加哥公約屬于國際公法性質(zhì)二、主要內(nèi)容：締約各國領(lǐng)空有完全的和排他的主權(quán)對定期和不定期飛行的權(quán)利作出規(guī)定對航空器應(yīng)具備的條件和國籍作規(guī)定通過規(guī)章促進(jìn)航空器在各國間的航行制定民航標(biāo)準(zhǔn)、資料統(tǒng)計、聯(lián)營問題關(guān)于組建國際民航組織

2、的規(guī)定三、空中自由權(quán)第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)或不降停權(quán)第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)：目的地下客和貨權(quán)第四航權(quán)：目的地上客和貨權(quán)第五航權(quán)：經(jīng)停第三國境內(nèi)上下客貨權(quán)第六航權(quán)：橋梁權(quán)（第五航權(quán)的演變）第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)第二節(jié) 雙邊協(xié)議一、概述：雙邊協(xié)議指兩個國家或公司間的特殊的排他的協(xié)議二、雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的層次：兩個航空公司之間的雙邊協(xié)議兩個國家之間簽定的雙邊協(xié)議第三節(jié) 華沙公約一、概述：簽定于1929年10月12日，全稱是統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，是國際航空運(yùn)輸?shù)牡谝徊恐匾ǖ?我國于1958年加入該公約，并對我國生效華沙公約屬于國際私法性質(zhì)二、國際運(yùn)輸?shù)亩x（略）

3、三、運(yùn)輸憑證的規(guī)定（略）四、對于旅客和行李的賠償標(biāo)準(zhǔn)（略）五、1999年新蒙特利爾公約在中國生效蒙特利爾公約取代適用了70年的華沙公約，但暫不適用于香港特區(qū)第二章 航空地理第一節(jié) IATA對世界分區(qū)的劃分一、半球的劃分：全世界可分為東半球、西半球?yàn)榱瞬粚⒛承﹪曳衷趦蓚€半球上，特按以下規(guī)則劃分： 東半球：西經(jīng)20度東經(jīng)160度 西半球：東經(jīng)160度西經(jīng)20度東半球：包括亞洲、歐洲、非洲和大洋洲及其臨近島嶼西半球：包括南、北美洲和中美洲及其臨近島嶼二、IATA的三大分區(qū)：一區(qū)： 指南、北美洲和中美洲及其臨近島嶼二區(qū)： 指歐洲、非洲和中東地區(qū)以及亞洲西部地區(qū)三區(qū)： 指亞洲大陸（除二區(qū)的亞洲部分外）

4、、大洋州和太平洋地區(qū)具體劃分范圍如下：一區(qū)：也稱TC1區(qū) 指南北美洲大陸和中美洲及島嶼，包括陵蘭島、百慕大群島、加勒比群島和夏威夷島等英文表達(dá)為： North、South and Central America、Greenland、Bermuda Islands、Caribbean Islands and Hwall Islands二區(qū)：也稱TC2區(qū) 指歐洲、非洲和中東地區(qū)及其臨近島嶼英文表達(dá)為： Europe、Africa and Middle East and Adjacent Islands三區(qū)：也稱TC3區(qū) 指亞洲和大洋州及其臨近的島嶼英文表達(dá)為： Asia、Oceania and A

5、djacent Islands三、IATA三大區(qū)的分區(qū)或次區(qū)IATA不僅將全球分為三個大區(qū)，而且還在大區(qū)的基礎(chǔ)分為不同的分區(qū)和次區(qū)，以便業(yè)務(wù)研討?，F(xiàn)逐個介紹三個大區(qū)的分區(qū)(次區(qū)):第一大區(qū)的分區(qū)： 可按照兩個不同的方法劃分 A、按“大洲”的方法劃分 B、按“大洋”的方法劃分按大西洋劃分：北大西洋分區(qū)：包括 Canada、Greenland、Mexico、USA(Hawaii、Alaska阿拉斯加州)等中大西洋分區(qū)：包括 Bahamas巴哈馬、Bolivia玻利維亞、Columbia哥倫比亞、Cuba古巴、Honduras洪都拉斯、Jamaica牙買加、Peru秘魯、Surinam and Ca

6、ribben Islands etc南大西洋分區(qū)：包括 Argentina阿根廷、Brazi巴西、Chile智利、Paraguay巴拉圭、Uruguay烏拉圭按大洲劃分：北美洲分區(qū) (North America Subarea)中美洲分區(qū) (Central America Subarea)加勒比海分區(qū)(Caribbean Subarea)南美洲分區(qū) (South America Subarea)北美洲分區(qū)： 與大西洋分區(qū)的區(qū)域相同中美洲分區(qū)： 指原來的中美洲國家，不包括加勒比海島嶼國家。如：Guatemala、Honduras、Costa Rica、Nicaragua、Panama etc加勒

7、比海分區(qū)： 指原來的加勒比海島嶼國家。如：Bermua Island、Cuba、Hati、Jamaica etc南美洲分區(qū)： 指南美洲大陸國家，除了原來的南大西洋國家外，還包括 Columbia、Bolivia、Peru、Ecuador、Surinam etc第二大區(qū)的分區(qū):歐洲分區(qū)(Europe Subarea)中東分區(qū)(Middle East Subarea)非洲分區(qū)(Africa Subarea)歐洲分區(qū)：除了原屬于歐洲的國家外還包括北非洲三國Morocco摩洛哥、Algeria阿爾及利亞、Tunisia突尼斯和亞洲的Turkey土耳其另外還包括地中海的Crprus以及臨近的島嶼中東分區(qū)

8、：（由三個部分組成）二、三區(qū)分界線以西的亞洲國家如Iran伊朗、Iraq伊拉克、Syria敘利亞、Lebanon黎巴嫩 etc；半島國家Peninsula 如Saudi Arabia沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾、Oman阿曼、Yemen也門 etc北非兩國家 例如Egypt埃及、Sudan蘇丹非洲分區(qū)：包括所有的非洲國家，除被劃到歐洲和中東的國家外另還將非洲劃分為5個小區(qū)，即：南非、中非、西非、東非及印度洋群島國家利比亞是非洲唯一一個沒有所屬分區(qū)的國家，一般直接歸為非洲區(qū)第三大區(qū)的分區(qū)：南亞次大陸分區(qū) ( South Asian Subcontinent)日本/韓國（東亞）分區(qū) (Japan、K

9、orea)東南亞分區(qū)(South East Asia)西南太平洋分區(qū)(South West Pacific)南亞次大陸分區(qū)：（由8個南亞次大陸國家組成）一般而言是在二、三區(qū)分界線以東和喜馬拉雅山以南的南亞大陸國家 包括：Afghanistan阿富汗、Bangladesh孟加拉、Bhutan不丹、India印度、Maldives馬爾代夫、Nepal尼泊爾、Pakistan 巴基斯坦and Sri Lanka斯里蘭卡.日本/韓國(東亞)分區(qū)：Japan、Korea（S/N）（包括南/北朝鮮）東南亞分區(qū)：指除了南亞次大陸和東亞國家外的其他亞洲國家。包括中國、俄羅斯（東部）、蒙古等例如：Russia(

10、esatern part of)俄羅斯東部、Mongolia、HongKong SAR、Macau SAR、Chinese Taipei and P.R China、Indonesia etc西南太平洋分區(qū)：一般是指大洋州的島嶼國家例如：Australia澳洲、New Zealand新西蘭、Fiji斐濟(jì)、French Polynesia、Tonga、Papua New Guinea 巴布亞新幾內(nèi)亞etc四、各區(qū)之間的分界線第一和第二區(qū)的分界線：大西洋第一和第三區(qū)的分界線：太平洋第二和第三區(qū)的分界線：從北至南依次為烏拉爾山、烏拉爾河、土庫曼斯坦、伊朗、阿富汗、巴基斯坦的國境線其中伊朗位于二區(qū) 土

11、庫曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦位于三區(qū) 太平洋中的美國夏威夷屬于一區(qū)第二節(jié) 世界主要國家和城市一、概述：熟悉世界主要國家、城市和機(jī)場是從事國際客運(yùn)的必然條件二、各國主要城市和機(jī)場及航空公司代碼：詳見附件一：國際城市三字代碼表詳見附件二：航空公司二字代碼表（見“E-term”電子運(yùn)價手冊）三、特別提醒： 根據(jù)國際航協(xié)規(guī)定，某些國家或地區(qū)被劃分在同一個地區(qū)或不同一個地區(qū)一區(qū)：美國和加拿大被視為同一國家二區(qū)：北歐三國被視為同一國家三區(qū)：中國大陸、香港、澳門和臺灣為獨(dú)立行政特區(qū) 注：北歐三國指丹麥、挪威和瑞典四、航程的合理安排航程的安排既要維護(hù)旅客的利益，又要保證企業(yè)的合理經(jīng)濟(jì)效益此工作直接影響到旅客的旅

12、行能否順利完成而旅客的選擇將受到資金、時間、簽證等因素的影響工作人員只能提供可行的建議航線的最終決策權(quán)在旅客第三節(jié) 世界時區(qū)及時差一、時區(qū)和時差的形成由于各國所處的經(jīng)度和緯度不同，因此在同一時刻各地的時間不同全球劃分為24個時區(qū)，每個時區(qū)間隔1小時，以0度經(jīng)線跨越的地區(qū)定義為0時區(qū)，即格林威治時間（GMT）或稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時間標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)以東稱為東時區(qū)，以西稱為西時區(qū)東時區(qū)的時間永遠(yuǎn)早于西時區(qū)的時間二、24小時制和12小時制在航空界中，起飛和到達(dá)時間均為24小時制日常生活中，仍比較廣泛地使用12小時制，即AM和PM時間幾個重要的時間概念： GMT：世界標(biāo)準(zhǔn)時間 SCT：國家標(biāo)準(zhǔn)時間 DST：夏令時三

13、、時差的計算若兩個城市都處于東時區(qū)或西時區(qū)時，則兩個當(dāng)?shù)貢r間相減，東邊時間早于西邊時間若兩個城市一個處于東時區(qū)，一個城市處于西時區(qū)時，則兩個時間相加計算時差可查閱OAG的時區(qū)計算表 在E-TERM上可以用以下指令查得： CO T/PEKCDG 四、飛行時間的計算（可分三步）：確定起飛和到達(dá)地所在時區(qū)計算起飛和到達(dá)的世界標(biāo)準(zhǔn)時間到達(dá)時間減去起飛時間，得到飛行時間例如：CX882 HKGLAX 1610/1430 求飛行時間HKG：1610-0800=GMT0810LAX：1430+0800=GMT2230GMT2230-GMT0810=1420（即飛行時間）在E-TERM上可以用以下指令查得：“

14、DSG：C/CX713/Y” 訂好航段后用“DSG：C”第三章 航空運(yùn)輸縮略詞語簡介第一節(jié) 常用專業(yè)術(shù)語及含義一、運(yùn)價類Fare：運(yùn)價Add-on Fare：比例運(yùn)價Point To Point Fare：兩點(diǎn)間直達(dá)運(yùn)價Constructed Fare：非公布直達(dá)運(yùn)價Through Fare：公布直達(dá)運(yùn)價Applicable Fare：適用運(yùn)價Combination Of Fares；組合運(yùn)價Published Fare：公布運(yùn)價Half RT Fare：1/2來回程運(yùn)價First Class Fare：頭等艙運(yùn)價Economy Class Fare：普通艙運(yùn)價Nuc：運(yùn)價單位Roe：Nuc與

15、當(dāng)?shù)刎泿诺膬稉Q率二、旅客類型類ADULTADT：成人旅客CHILDCHD：兒童INFANTINF：嬰兒UM：無成人陪伴兒童（5-12周歲）三、航程類Origin:始發(fā)站Intermediate：中間經(jīng)停站Destination：目的站Ticketed Points：客票點(diǎn)FromTo：從到Betweenand：在兩個地點(diǎn)間Gateway City：口岸城市Stopover Point：中途分程N(yùn)on-Stopover Point：非中途分程Transfer Point：中途經(jīng)停轉(zhuǎn)機(jī)站（包括中途分程和非中途分程）Global Indicator：方向性代碼四、轉(zhuǎn)機(jī)類型Transfer：中途更換飛

16、機(jī)或航空公司的航班Online Transfer：相同航空公司的轉(zhuǎn)換Interline Transfer：不同航空公司的轉(zhuǎn)換Domestic Transfer：國內(nèi)航班的轉(zhuǎn)換International Transfer：國際航班的轉(zhuǎn)換 五、付款類型LCF/LSF：始發(fā)國家貨幣COC：運(yùn)輸始發(fā)國CCP：付款國家貨幣COP：付款國家六、銷售代號類國際票運(yùn)價計算需要考慮客票的銷售地及出票地。銷售代號不同，運(yùn)價計算方法也不同。銷售代號由四位字母組成:“S”表示銷售 “I”表示運(yùn)輸始發(fā)國以內(nèi) “T”表示出票 “O”表示運(yùn)輸始發(fā)國以外四種銷售代號如下：SITI：銷售、出票均在運(yùn)輸始發(fā)國以內(nèi)SITO：運(yùn)輸始

17、發(fā)國內(nèi)銷售、運(yùn)輸始發(fā)國外出票SOTI：運(yùn)輸始發(fā)國外銷售、運(yùn)輸始發(fā)國內(nèi)出票SOTO：銷售、出票均在運(yùn)輸始發(fā)國以外七、其他Rerouting：更改航程Rebooking：更改訂座Related Charge：相關(guān)收費(fèi)Othee Charge：其他收費(fèi)（指稅費(fèi)）Commission：手續(xù)費(fèi)、代理費(fèi)Confirmed Reservation：已證實(shí)的訂座ETA/ETD：預(yù)計起飛和到達(dá)時間Down Grade：降艙，降低等級Up Grade：升艙Endorsement：改變承運(yùn)人的簽轉(zhuǎn)Open Ticket：不定期客票Vover Booking：超定座位Rrconfirmation：座位再證實(shí)Refun

18、d：退票Stand-By：候補(bǔ)旅客第二節(jié) 常用航程方向代號 選擇正確的運(yùn)價并非取決于艙位等級，還涉及到航程的方向，根據(jù)旅客的實(shí)際航程正確選擇運(yùn)價是十分重要的 例如：由“舊金山香港”的航線可以是太平洋航線也可以上大西洋航線選擇不同的航線，價格也會不一樣 下面介紹主要國際航線方向代號（GI）WH西半球航線： 是指整個航程在一區(qū)以內(nèi)的航線 例如：YTO-NYC-RIOEH-東半球航線： 是指整個航程在二、三區(qū)以內(nèi)的航線 例如：SIN-BKK-PARPA-經(jīng)過北、中太平洋航線： 例如：BJS-TYO-LAXAT-經(jīng)過大西洋航線 例如：NYC-LON-PARAP-經(jīng)過大西洋及太平洋航線 例如：TYO-N

19、YC-LONSA-南大西洋與東南亞之間飛躍大西洋并經(jīng)過約翰內(nèi)斯堡的航線 例如：RIO-JNB-HKGTS-二區(qū)與三區(qū)之間，歐洲一點(diǎn)到日韓有一個直達(dá)（中間無經(jīng)停站）的航班 例如：BKK-TYO-PAR 或 TPE-SEL-MOWFE-俄羅斯歐洲部分、烏克蘭與三區(qū)之間的航線有直達(dá)航班(三區(qū)那點(diǎn)不能是日韓) 例如：MOWSIN或MOWHANHKG 當(dāng)航程被確認(rèn)為TS后，則不可再確認(rèn)為FE第三節(jié) 航程類型OW：One Way（單程）旅客從一點(diǎn)出發(fā)，（或經(jīng)過若干點(diǎn)后）到達(dá)目的地 如：HKG-BKK-SINRT：Round Trip（來回程）旅客從始發(fā)地出發(fā)，到達(dá)目的地后又返回始發(fā)地 如：HKG-ROM-

20、HKGCT：Circle Trip（環(huán)程）旅客從始發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過連續(xù)的空中旅行，最后又回到始發(fā)地 如HKGSINKULBKKHKGOJ：Open Jaw（缺口程）旅客由于使用了地面運(yùn)輸，造成了航程不連續(xù)缺口程又分為： OOJ（始發(fā)站缺口）： SHA-NRT-PEK SOJ（單缺口）： NYC-PAR/NCE-NYC DOJ（雙缺口）： BJS-NYC/LAX-CANRTW：Round The World （環(huán)球程） 旅客從始發(fā)地出發(fā)向東或西連續(xù)旅行，經(jīng)過了太平洋和大西洋，并且分別到過一、二、三區(qū)最后回到始發(fā)地。 如：HKG-LAX-LON-SYD-HKG第四章 運(yùn)價的選擇第一節(jié) 運(yùn)價的類別一、

21、普通運(yùn)價 Normal Fares指無任何限制的全額票價包括頭等、公務(wù)和經(jīng)濟(jì)等級的全額價格以及按一定的百分比計算的CHD和INF票價二、特殊運(yùn)價 Special Fares 特殊運(yùn)價是指除了普通運(yùn)價外的附有特殊限制條件的運(yùn)價，限制條件包括：最長和最短停留時間停留點(diǎn)的時間長短訂座、付款和出票的限制一天中某個時段的旅行要求資格限制退票和變更限制三、國際航協(xié)公布運(yùn)價 IATA Fares國際航協(xié)公布運(yùn)價分為：公布直達(dá)運(yùn)價 Publishi Fares經(jīng)過多點(diǎn)的運(yùn)價 Through Fares計算運(yùn)價 Constructed Fares比例運(yùn)價 Add-ons分段相加運(yùn)價 Combination Of

22、 Fares特殊限制運(yùn)價 Special Fares四、承運(yùn)人運(yùn)價 Carrier Fares承運(yùn)人運(yùn)價是航空公司建立的適用于本公司或兩個航空公司之間的對飛航空公司的單邊或雙邊票價，其票價水平一般低于國際航協(xié)的票價此類票價只適合發(fā)布運(yùn)價的相關(guān)航空公司第二節(jié) 運(yùn)價的選擇單程運(yùn)價和1/2來回運(yùn)價根據(jù)航程選擇合適的運(yùn)價方向代號GI選擇合適的承運(yùn)人運(yùn)價（略）第三節(jié) 運(yùn)價的表示和貨幣的兌換一、運(yùn)價的表示在PAT中，運(yùn)價均以當(dāng)?shù)刎泿臠CF和中間計算單元NUC兩種價格符號表示。例如：中國出發(fā)的價格為RMB；香港出發(fā)的為HKD但有些特殊的國家出發(fā)的運(yùn)價并不使用本國貨幣表示，它們均以USD為標(biāo)價單位例如秘魯、印

23、尼和巴西等因?yàn)檫@些國際的貨幣貨值不穩(wěn)定，為軟貨幣二、NUC和當(dāng)?shù)刎泿诺膬稉Q國際航協(xié)倡導(dǎo)簡便化，旅客只需使用一種貨幣就可購買一張全球的機(jī)票，所以制定了與USD等值的NUC。因?yàn)閁SD的幣值比較穩(wěn)定，所以采用USD為中間計算單位的固定值，從而方便航空公司和旅客。舉例說明：SHAHKGTPESFO的付款三、NUC和當(dāng)?shù)刎泿诺膿Q算與進(jìn)位NUC和當(dāng)?shù)刎泿诺膿Q算計算公式：SITI、SITO NUC X ROE=LSF (COC)SOTO、SOTI NUC X ROE=LSF (COC) LSF (COC) X BSP=LSF LSF:當(dāng)?shù)刎泿胚\(yùn)價 COC:運(yùn)輸始發(fā)國 舉例分析票面價計算過程世界上主要流通貨

24、幣和進(jìn)位規(guī)則CNY：為10進(jìn)位，并且為進(jìn)到更高的位置USD：為整數(shù)位，并且為四舍五入的進(jìn)法AUD：為整數(shù)位，為進(jìn)到下一個整數(shù)位EUR：為整數(shù)位，為進(jìn)到下一個整數(shù)位JPY： 為100進(jìn)位，凡是不到百位的小數(shù)全部進(jìn)位至百未THB：為5進(jìn)制，即不到5的小數(shù)應(yīng)進(jìn)位至5，超過5的數(shù)字進(jìn)位至10第五章 運(yùn)價的計算和表達(dá)兩點(diǎn)之間的運(yùn)價計算中途分程點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的區(qū)別（O/和X/）指定航程里程制的應(yīng)用（TPM、MPM、EMA、EMS）中間較高點(diǎn)運(yùn)價（HIP）單程回折檢查（BHC）方向性檢查（DMC）來回程和環(huán)程運(yùn)價的計算特殊運(yùn)價、兒童和嬰兒運(yùn)價第六章 稅費(fèi)第一節(jié) 稅費(fèi)的基本概念一、稅費(fèi)的種類出發(fā)稅：從一國或機(jī)場出

25、發(fā)時收取的稅費(fèi)到達(dá)稅：到達(dá)某一國家或機(jī)場時收取的稅費(fèi)銷售稅：指付款國為客票銷售征收的稅費(fèi)客票稅：指出票時征收的稅費(fèi)國內(nèi)運(yùn)輸稅：是對國內(nèi)運(yùn)輸征收的稅費(fèi)國際運(yùn)輸稅：是對國際運(yùn)輸征收的稅費(fèi)二、稅費(fèi)的信息來源不同的國家對客票銷售征收的稅費(fèi)種類和數(shù)額不同例如：美國征收大量的稅費(fèi)（不論種類還是數(shù)額都是較多的），而中國沒有與客票相關(guān)的直接稅稅費(fèi)可以在PAT一般規(guī)則手冊中查得第二節(jié) 稅費(fèi)的征收稅費(fèi)的收取基本程序稅費(fèi)的確定貨幣兌換稅費(fèi)的填開第三節(jié) 其他稅費(fèi)除以上的稅費(fèi)外，在銷售客票時還可能包括其他附加費(fèi)用，主要有：國際安檢稅、航空附加費(fèi)和中途分程費(fèi)等國際安檢稅、航空附加費(fèi)和中途分程費(fèi)應(yīng)加入總運(yùn)價，并填入運(yùn)價計算

26、欄安檢稅、加拿大航空附加費(fèi)：不被填入客票稅費(fèi)欄，而應(yīng)填入運(yùn)價計算欄，用“Q”表示中途分程費(fèi)：嚴(yán)格說并非一種稅費(fèi)，實(shí)際是運(yùn)價的組成部分第七章 國際客票第一節(jié) 國際客票的基本知識客票的全稱為旅客客票及行李票客票是旅客與承運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約客票是旅客乘機(jī)、交運(yùn)行李、報銷的憑證客票也是各航空公司之間結(jié)算的憑證客票是一種有價憑證，所以要妥善保管目前世界上使用的客票大體分三種： 手工客票、打印客票、BSP中性客票客票的格式、填開、使用規(guī)定各航空公司基本一致第二節(jié) 客票的構(gòu)成和一般規(guī)定1、客票一般分四聯(lián)：會計聯(lián)AUDIT COUPON 財務(wù)審核、入帳使用出票人聯(lián)AGENT COUPON客票填開部門存查乘

27、機(jī)聯(lián)FLIGHT COUPON一至四張不等，旅客乘機(jī)、托運(yùn)行李的憑證，也是航空公司之間結(jié)算的憑證。旅客聯(lián) PASSENGER COUPON旅客收執(zhí)，作為報銷憑證。2、乘機(jī)聯(lián)數(shù)目確定每一個不同航班，應(yīng)有一張乘機(jī)聯(lián)每一個不同乘運(yùn)人航段，應(yīng)有一張乘機(jī)聯(lián)每一個中途分程航段，應(yīng)有一張乘機(jī)聯(lián)每一個不同訂座情況航段，應(yīng)有一張乘機(jī)聯(lián)。3、連續(xù)客票的使用如果旅客航程需要四張以上乘機(jī)聯(lián)，必須使用多張客票。原則是“票號連續(xù)、票本數(shù)目最少”，也就是使用乘機(jī)聯(lián)數(shù)相同的客票。例如旅客航程需要六張乘機(jī)聯(lián)，必須使用兩本三聯(lián)客票，如果需要七張乘機(jī)聯(lián)，就需要使用兩本四聯(lián)客票。4、多余乘機(jī)聯(lián)和作廢客票的處理旅客在航程中使用地面運(yùn)輸

28、、OJ不含缺口計算票價、使用連續(xù)客票，都會產(chǎn)生多余乘機(jī)聯(lián)。在具體工作中，應(yīng)將多余乘機(jī)聯(lián)撕下，注明“VOID”，然后，隨銷售日報、客票財務(wù)聯(lián)一起上交財務(wù)。作廢客票也一樣打孔作廢交財務(wù)。第三節(jié) 客票填開的注意事項(xiàng)客票填開文字一律使用英文大寫字母客票應(yīng)使用原珠筆或打票機(jī)填寫時間一律采用24小時制，例如“1635”日期一律用兩位數(shù)字，月份使用三位字母縮寫。如果日期只有一位數(shù)字，要用“0”補(bǔ)上。例如：02MAR手工填寫客票時，應(yīng)將客票放在比較硬的底板上。填開時用力，保證客票每一聯(lián)必須清晰?？推备黜?xiàng)內(nèi)容不得涂改，經(jīng)過涂改的客票無效。國際訂位中行動代號是否由HK變?yōu)镽R并不重要，重要的是出票以后要報票號，沒

29、有票號座位會被取消，重復(fù)訂位也都會被取消。旅客名字后加注MR MISS MRS MS名字太長，可以姓全寫，名字用縮寫同一城市在世界各國多次有出現(xiàn)，城市全稱 后加注國家兩字代碼票面上稅只能填3項(xiàng)，超過三項(xiàng)的用XT加總數(shù)表示，票價計算欄里展開XT的內(nèi)容STOPOVER是停留超過24小時，TRANSFER是停留24小時內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)聯(lián)營航班的客票必須開在一起，否則無法結(jié)算。比如ZH和CI出國前事先檢查所持護(hù)照是否6個月以上，如果不夠，有關(guān)入境處可能會拒絕旅客入境。出完票后一定要檢查：TC、 EI 項(xiàng)必須正確輸入第四節(jié) 客票的具體填開 1、“旅客姓名” 欄（NAME OF PASSENGER）填寫旅客姓氏，后

30、面劃一斜線，后接旅客名字及稱謂。名字較長旅客，填開困難，可以用名字的首位字母代替。同時注意特殊符號的使用2、“FROMTO”本欄使用英文大寫填寫城市全稱，在FROM欄里填寫始發(fā)站全稱，再根據(jù)每張乘機(jī)聯(lián)的到達(dá)站在“TO”欄里逐一填寫。使用連續(xù)客票時，前一本客票的最后到達(dá)站應(yīng)填寫到下一本客票的始發(fā)站欄里。對于轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，應(yīng)在城市前面一欄注明“X”。例如HKG-X/TPE-LAX-NYC-SFO-X/TPE-HKG當(dāng)一個城市有多個機(jī)場時，應(yīng)在城市全稱后面注明機(jī)場的全稱或三字代碼例如：PARIS ORLY 或PARIS ORY如果旅客在某一城市到達(dá)和出發(fā)不在同一個機(jī)場，應(yīng)在城市全稱后分別注明到達(dá)及出發(fā)機(jī)場

31、的全稱或三字代碼例如：PARIS ORLY/CHARLES DE GAULLE 或PARIS ORY/CDG航程填寫完畢后，應(yīng)在空余欄中注明VOID3、“承運(yùn)人”（CARRIER）填寫承運(yùn)人二字代碼對于聯(lián)運(yùn)航班，填寫第一承運(yùn)人的二字代號例如：CA/AF，應(yīng)填寫CA4、“航班號/座位等級”（FLIGHT/CLASS）填寫已訂妥座位的航班號及艙位等級，現(xiàn)各航空公司提供的艙位等級有以下幾種： R：超音速機(jī)艙 P：豪華頭等艙 F：頭等艙 A：折扣艙位 J：豪華公務(wù)艙 C：公務(wù)艙 D/I/Z：折扣公務(wù)艙 W：豪華普通艙 S/Y：普通艙 B/H/K/L/M/N/Q/T/V/X等：折扣經(jīng)濟(jì)艙5、“乘機(jī)日期”

32、（DATE）日期用兩位數(shù)字，月份用三字代碼。 例如：03MAY6、“起飛時間”（TIME）填寫旅客已訂妥座位航班的起飛時間，采用24小時制7、“定座情況”（STATUS）用兩字代號填寫定座情況，主要有以下幾種：OK：座位已定妥RQ：已定座但未證實(shí)或列入候補(bǔ)NS：不占座位SA：利用空余座位如果旅客填開的是不定期客票，4、5、6、7應(yīng)通欄填寫“OPEN”8、“運(yùn)價類別”（FARE BASIS）參照航空公司運(yùn)價文件而定例如：F、F2、C、C2、Y、Y2、YRT、YOWYEE3M、YEE6M、BEE2/21等9、“在之前使用無效”Not Valid Before如果旅客行程中，某一航段有最短停留期限制

33、，應(yīng)在本欄填寫最后期限10、“在之后使用無效”Not Valid After填寫每一航段票價的最后有效期，如果使用的是一年有效的客票，本欄不用填寫11、“免費(fèi)行李額”（ALLOW）填寫旅客免費(fèi)行李額的數(shù)量如計重免費(fèi)行李，用“KG”或“K”表示如計件免費(fèi)行李，則用“PC”表示如果旅客沒有免費(fèi)行李額，則填寫“NIL”12、“旅游代號”（TOUR CODE ）根據(jù)航空公司要求在此填寫相應(yīng)的文件代號13、“運(yùn)價計算”欄（FARE CALC）此欄填寫旅客整個航程的運(yùn)價構(gòu)成情況。旅客使用連續(xù)客票，每一本客票都必須填寫此欄14、“運(yùn)價”欄（FARE）此欄填寫運(yùn)輸始發(fā)國的貨幣代號。再加上金額。例如：CNY11

34、00.0015、“實(shí)付等值貨幣”欄（EQUV FARE PD）如果旅客使用非運(yùn)輸始發(fā)國的貨幣付費(fèi)，在此欄填寫實(shí)付貨幣代號，再加上金額。例如：USD1926.0016、“稅收”欄（TAX）此欄使用旅客付款貨幣來表示整個航程的稅收金額。后面加注稅的兩字代碼。當(dāng)稅超過三項(xiàng)時，第三項(xiàng)以后的都匯在一起，后面稅名用XT表示，然后在運(yùn)價計算欄中逐一說明17、“運(yùn)費(fèi)總額”（TOTAL）票價+稅金，貨幣應(yīng)使用旅客實(shí)付貨幣18、“付款方式”欄（FORM OF PAYMENT）CASH 現(xiàn)金付款CHECK 支票付款MCO 旅費(fèi)證付款TKT 客票付款PTA預(yù)付票款通知19、“始發(fā)/到（ORIGIN/DESTINATI

35、ON）此處填寫旅客航程的始發(fā)站及到達(dá)站的三字代碼。右側(cè)填寫銷售代號。例如：SITI20、“連續(xù)客”（CONJUNCTION TICKETS）如果旅客使用連續(xù)客票，應(yīng)在此欄中注明第一本客票的全部號碼，幾連續(xù)客票的后兩位號碼。例如：3494259530784/85/8621、“換開客票”（ISSUE IN EXCHANGE FOR）如果客票發(fā)生換開時，此處填寫被換開的客票號碼22、“原始客票號碼”（ORIGINAL ISSUE）如果客票發(fā)生換開時，填寫原始客票號碼23、“（ENDORSEMENT/RESTRICTIONS）本欄屬自由填開格式，一般填寫退票、簽轉(zhuǎn)、變更的限制規(guī)定等24、“客票填開日期及地點(diǎn)”（PLACE OF ISSUE AGENT）一般采用刷卡機(jī)或加蓋業(yè)務(wù)章25、“定座記錄”（BOOKING REF/CODE）填寫定座記錄編碼附錄：航空聯(lián)盟、航空運(yùn)輸組織第一節(jié) 航空聯(lián)盟全球共有三大知名航空聯(lián)盟，分別是：星空聯(lián)盟：Star Alliance天合聯(lián)盟：Sky-Team寰宇一家：OneWorld各聯(lián)盟成員具體如下介紹一、星空聯(lián)盟：加拿大航空公司（Air Ca