地鐵車站土方開挖施工專項方案

1、地鐵車站土方開挖施工專項方案工程地址：成都地鐵三號線成都醫(yī)學(xué)院站施工單位：四川顯城工程建設(shè)編制日期：目 錄1、工程概述2、土方開挖方案確定3、基坑開挖與支撐施工方法4、施工配合5、平安技術(shù)措施6、文明施工與環(huán)境保護7、機械設(shè)備方案地鐵車站主體結(jié)構(gòu)深基坑土方開挖施工技術(shù)摘 要：成都地鐵三號線城鐵新都站主體結(jié)構(gòu)為明開法施工，車站基坑：全長283m，標(biāo)準段寬度為m，開挖深度約16.9m；區(qū)間基坑：長度214m，標(biāo)準段寬度為9.3m，開挖深度約16.9m，土方挖方量共約140000m3，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)撐法。為確保基坑土方開挖的高效、平安，需采取科學(xué)的土方開挖措施。本文重點介紹了土方開挖的施

2、工流程，強調(diào)了監(jiān)測工作在深基坑土方開挖中的重要意義。1 工程概況成都地鐵三號線城鐵新都站主體土方工程城鐵新都站車站基坑：全長283m，標(biāo)準段寬度為19.9m，底板埋深度約m；區(qū)間基坑：長度214m，標(biāo)準段寬度為9.3m，底板埋深度約16.m，主體土方挖方量共為140000m3。 工程采用明挖法施工，城鐵新都站車站主體圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁壁，隨挖土方隨架設(shè)鋼支撐的內(nèi)支撐形式。但支撐單位必須配合土方開挖施工，保證工程的順利進行。城鐵新都站車站由于工期緊張方案工期為150天，且土方工程是整個車站工程最重要的一步，所以怎樣平安、快捷的完成土方開挖工程，成為本車站工程的一個重點。水文地質(zhì)情況根據(jù)地質(zhì)資料

3、，城鐵新都站地層主要由第四紀粘性土、砂及碎石類土構(gòu)成。車站范圍地下水有潛水、承壓水和上層滯水。主體基坑除頂局部布m人工填土車站終止端人工填土較厚7.08.0m，車站頂板多位于黏土、粉質(zhì)粘土、砂土中；車站主體結(jié)構(gòu)多位于黏土、粉質(zhì)粘土、砂土及稍密至密實卵石土層中；車站底板均位于密實的卵石土層中。地下水位埋深約3.0m不等，詳?shù)乜眻蟾?。主體土方開挖方案確實定對于內(nèi)支撐式的圍護結(jié)構(gòu)的深基坑土方開挖施工一般有如下兩種：第一種是中心島墩式挖土：此方法宜用于大型基坑，支護結(jié)構(gòu)的支撐形式為角撐、環(huán)梁式或邊框架式，中間具有較大空間情況下。此時可利用中間的土墩作為支點搭設(shè)棧橋。挖土機可利用棧橋下到基坑挖土，運土的

4、汽車宜可利用棧橋進入基坑運土。這樣可以加快挖土和運圖的速度。第二種是盆式挖土：是先開挖基坑中間局部的土，周圍四邊留土坡，土坡最后挖除。這種挖土式的優(yōu)點是周邊的土坡對圍護墻有支撐作用，有利于減少圍護墻的變形。其缺點是大量的土方不能直接外運，需集中提升后裝車外運。盆式挖土周邊留置的土坡，其寬度、高度和坡度大小均應(yīng)通過穩(wěn)定驗算確定。如留的過小，對圍護墻支撐作用不明顯，失去盆式挖土的意義。如坡度太陡邊坡不穩(wěn)定，在挖土過程中可能失穩(wěn)滑動，不但失去對圍護墻的支撐作用，影響施工，而且有損于工程樁的質(zhì)量。兩種方法各有利弊，哪種方法最適宜城鐵新都站的土方開挖呢？成都地鐵工程部組織公司技術(shù)人員，并邀請市政集團副總

5、工程師同志等有關(guān)專家進行了專門論證。專家們根據(jù)以上兩種方法的優(yōu)缺點，結(jié)合現(xiàn)場水文地質(zhì)情況，本著確保平安，節(jié)約資金的原那么，推薦采用盆式挖土的方案，并嚴格遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖的原那么。理由有以下幾點： 基坑標(biāo)準寬度為20m，不適合采用中心墩式挖土的方法； 盆式開挖的兩側(cè)留土臺可對暴露的護壁樁有支撐作用，并可方便進行鋼支撐架設(shè)工作；城鐵新都站車站在基坑上方沿基坑方向采用臺階法施工，土方可以做到一次運輸。土方開挖施工土方開挖施工工藝城鐵新都站車站土方開挖施工工藝流程如下：通過計算，確定挖運土機械型號及數(shù)量確定分層開挖高度開挖第一層土方根據(jù)監(jiān)測結(jié)果架設(shè)第一道鋼支撐、施加預(yù)應(yīng)力開

6、挖第二層土方根據(jù)監(jiān)測結(jié)果架設(shè)第二道鋼支撐、施加預(yù)應(yīng)力開挖第三層土方根據(jù)監(jiān)測結(jié)果架設(shè)第三道鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力人工清槽底。機械挖方開挖程序確實定豎向分層按車站的結(jié)構(gòu)形式和總體部署分區(qū)，土層的分界線為鋼支撐下1m，第一層土方采用3挖掘機直接挖裝333挖掘機進行挖掘，即每層需要一臺挖掘機進行作業(yè)?；最A(yù)留300mm人工開挖?；娱_挖過程中隨挖隨按設(shè)計位置架設(shè)鋼管支撐，開挖順序為由上而下逐層開挖。開挖方法見圖2。圖2 車站主體土方開挖示意圖車站基坑主體深度根本相同，基坑土方在豎向上共分四層開挖：第一層：豎向高度約為5m；第二層：豎向高度約為m；第三層：豎向高度約為5.0m；第四層：豎向高度約為m端頭井、1

7、.88m標(biāo)準段。其中第二、第三層、第四層土方開挖需分臺階開挖。機械作業(yè)臺階寬度67m，臺階坡度1：0.75。豎向土方分層開挖步序如下表。表2 土方分層開挖步序步驟例圖說明第一步開挖地面淺基坑(樁頂摘帽)，施作鉆孔灌注樁及冠梁。第二步機械開挖基坑步土方，隨開挖隨架設(shè)第一道鋼支撐。第三步機械開挖基坑步土方，隨開挖隨架設(shè)第二道鋼支撐。第四步人工開挖基坑步土方，隨開挖隨架設(shè)第三道鋼支撐?？v向分段沿車站縱軸線方向，第二、三、四層土方每隔6m同時開挖。縱向拉槽、橫向擴邊在每一層每一段的土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，由車站西區(qū)端開始沿縱向挖掘；由中槽向兩側(cè)開挖面進行開挖作業(yè)?？v向拉中槽縱向拉中槽，即在每層

8、開挖工作面始端沿車站縱向拉坡開挖中槽，中槽位于車站主體結(jié)構(gòu)橫斷面中間。中槽的大小首先要滿足挖掘機回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時要盡可能多的保存兩側(cè)土體，以支撐圍護結(jié)構(gòu)，減小對周邊環(huán)境的擾動，并滿足鋼支撐施作要求。中槽的寬度為10m左右。 橫向擴邊拓展為中槽開挖至6m后，向橫向擴邊拓展，即由中槽向兩邊跨開挖擴邊。開挖方式為：由中槽向兩邊跨橫向挖土，兩邊跨的土方開挖盡量對稱進行，土方開挖至鉆孔樁附近時，改為人工挖土，以免機械開挖破壞鉆孔樁。基坑土方開挖縱向拉中槽、橫向擴邊拓展平面示意圖見下列圖。圖3 基坑土方開挖縱向拉中槽、橫向擴邊拓展平面示意圖鋼圍檁、鋼支撐架設(shè)鋼圍檁架設(shè)由工程部負責(zé)土層開挖至支撐架設(shè)設(shè)計

9、位置后，安裝三角托架，架設(shè)鋼圍檁，鋼圍檁與鉆孔灌注樁之間預(yù)留60mm的水平通長空隙，其間用C30細石混凝土添嵌。鋼圍檁架設(shè)方式見圖4。圖4 鋼圍檁支撐方式用龍門吊垂直起吊將鋼支撐固于鋼圍檁上，為方便鋼支撐就位后的焊接，工程部人員經(jīng)研究采取了在端部采用鋼板焊成托架，使鋼支撐放置在鋼托架上進行焊接的方法，提高了施工的平安性。見圖5：圖5 鋼圍檁托架示意圖吊裝鋼支撐由工程部負責(zé)吊裝鋼管支撐前，按規(guī)定備齊檢驗合格的支撐配件、施加預(yù)應(yīng)力的油鎬，并檢查托架是否完好。鋼支撐采用現(xiàn)場10t天車吊裝，根據(jù)材料理學(xué)理論，吊繩兩吊點從鋼支撐兩端分別內(nèi)移0.2l，此時可模擬為外伸梁的鋼支撐最大彎距僅為ql2/40，是

10、吊裝的最正確吊點，故以本工程標(biāo)準段的22m鋼支撐為例，吊點位置選在鋼管兩端向內(nèi)4.4m處，具體見圖6 鋼支撐吊裝示意圖，吊繩用鋼絲繩將鋼管栓牢，并用卡環(huán)鎖牢。圖6 鋼支撐吊裝示意圖當(dāng)使用10t天車時，鋼管由順基坑方向調(diào)整至垂直基坑方向時此時鋼身約2/5長度進入基坑換繩，按正式吊裝綁繩、吊裝入位。鋼管被安放在圍檁托架上入位至施加預(yù)應(yīng)力過程中不得松繩，以平衡彎曲矢量，保持鋼管處于軸心受力狀態(tài)。鋼管入位按先活動端后固定端順序，以確保鋼管與圍檁受力面接觸密實。施加預(yù)應(yīng)力由工程部負責(zé)鋼支撐固定端固定完成后，采用兩臺80t液壓千斤頂在活動端支撐兩側(cè)對稱逐級預(yù)加力，預(yù)加力到達設(shè)計支撐軸力的50%時，采用鋼楔

11、鎖定支撐。鋼支撐在加工時在千斤頂?shù)淖畲筮M程與最小進程間焊接千斤頂支點。圖7 鋼支撐預(yù)施軸力示意圖各道支撐設(shè)計及預(yù)加軸力見下表：表3 各道支撐預(yù)施軸力表支撐設(shè)計軸力KN預(yù)加軸力KN第一道撐300150第二道撐1500700第三道撐1500700鋼楔固定鋼支撐方式如下：根據(jù)鋼管的長度誤差確定需焊接25mm厚的鋼板塊數(shù)，并將25mm厚的鋼板如圖焊接在鋼圍檁上。圖8 楔鐵安裝示意將楔塊1焊接在鋼板上，用千斤頂對鋼管施加預(yù)應(yīng)，觀察千斤頂應(yīng)力表，當(dāng)預(yù)加軸力到達要求時，穩(wěn)壓5分鐘，然后將楔塊2如圖嵌入，邊釘入邊觀察壓力表，當(dāng)壓力減小至0時，停止釘入，并將千斤頂卸下。其中要注意千斤頂示值為MPA，施工前需將預(yù)

12、加軸力值KN換算成MPa，可參考下列圖：圖9 千斤頂軸力標(biāo)訂圖鋼支撐端部設(shè)10鋼筋吊環(huán)，通過鋼絲繩或鋼筋連系在圍護樁上，同時用于微調(diào)的鋼楔采用電焊連接，防止墜落。護壁樁噴護由工程部負責(zé)對于基坑圍護樁樁間采取掛鋼筋網(wǎng)6200雙向噴射混凝土的護壁形式。基坑分步開挖，分步支護，隨挖隨支。掛網(wǎng)安裝在每步開挖后及時進行，格柵定點預(yù)制，分片安裝。使用膨脹釘將鋼絲網(wǎng)片與圍護樁固定膨脹釘縱向間距0.5m。然后噴射60mm厚C20豆石混凝土。監(jiān)測配合城鐵新都站車站監(jiān)測工程由工程部負責(zé)表4 監(jiān)測工程序號監(jiān)測工程方法及工具斷面距離監(jiān)測頻率1地表變形觀測水準儀30m一個監(jiān)測斷面根據(jù)施工進度確定，在開挖卸載急劇階段，每

13、天三次，其余情況3天/次。當(dāng)監(jiān)測結(jié)果超過警戒值時加密監(jiān)測，當(dāng)有危險事故征兆時連續(xù)觀測，并及時通知有關(guān)單位并立即采取應(yīng)急措施。2樁體變形及樁頂位移測斜管15m一個監(jiān)測斷面3圍護樁結(jié)構(gòu)受力鋼筋應(yīng)力計15m一個監(jiān)測斷面4基坑周圍土體受力土壓力盒15m一個監(jiān)測斷面5支撐內(nèi)力軸力計15m一個監(jiān)測斷面6地面建構(gòu)筑物調(diào)查及沉降監(jiān)測水準儀戒值確實定由工程部負責(zé)因本工程圍護結(jié)構(gòu)鋼支撐較多，且間距較小最大間距3m，故機械開挖土方時，為保證機械作業(yè)面，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)最大程度的提高機械效率，及時架設(shè)鋼支撐，故在允許位移量的根底上設(shè)定警戒值，允許圍護結(jié)構(gòu)變形在警戒值范圍內(nèi)。 基坑圍護樁測斜，取允許最大位移30mm的70%

14、作為警戒值即21mm。 樁的差異隆沉，基坑開挖中引起的樁柱的隆沉不得超過10mm。 支撐軸力，根據(jù)設(shè)計計算書確定，一般將警戒值定為80的設(shè)計允許最大值。 其他局部：對基坑沉降、裂縫開展等光滑的變化曲線，假設(shè)曲線上有明顯的折點變化，應(yīng)做出報警處理。施工配合開挖方式與圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合 施工進度與保證措施能否實現(xiàn)大規(guī)模、高度機械化的開挖，從而保證少占用工期，是內(nèi)撐式圍護體系能否成立的關(guān)鍵問題。早期的雙向鋼管支撐確實不利于機械化開挖，因而影響進度。這使得人們產(chǎn)生一種固有的偏見，認為內(nèi)撐式圍護阻礙開挖，影響進度。近年來內(nèi)撐式圍護體系設(shè)計有所改良，表現(xiàn)為選型合理的前提就是應(yīng)該便于施工。在一道內(nèi)撐內(nèi)，桿件

15、之間的空間應(yīng)便于大型機械的施展；而且任兩道支撐包括下?lián)闻c坑底之間之間的空間，應(yīng)力要求滿足型號適宜的開挖機械的順利工作。做到這一點，如果沒有其它限制條件，就可以實現(xiàn)在內(nèi)撐條件下近于百分之百的機械化開挖，從而大大的縮短工期。此外在開挖結(jié)束時，如果基坑深度較大，那么無法保證挖土機械順利的自行推出坑外。這時，可以利用已經(jīng)安裝完畢的垂直運輸機械本工程根據(jù)地鐵工程基坑特點很好的引用了10t天車來解決水平及垂直運輸，將挖土機械整體的小型挖土機或予以解體后大型挖土機吊出基坑。 開挖方式與圍護構(gòu)件的荷載在使用大型機械開挖的條件下挖土的方式與順序問題。應(yīng)該慎用挖土機沿基坑邊緣一挖到底的開挖方式。因為從物理過程來看

16、，挖土的速度會影響土壓力的大小。目前雖然還缺少這方面的實測資料，但已見到過由于沿圍護樁邊迅速切出一條深溝，第二天圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)坍毀的實例?？梢赃@樣理解土壓力變化的機理：在未開挖之前，圍護結(jié)構(gòu)兩側(cè)的土壓力是靜止土壓力；在開挖之后。樁前的壓力消失，樁背土體膨脹，樁身變形，樁背壓力下降。這一壓力下降是能量釋放的過程，在能量釋放過程中壓力起變化。如果能量釋放過程是平緩的，那么壓力可能逐漸下降。如果釋放過程是急劇而短暫的，那么壓力可能會暫時不變甚至上升，從而導(dǎo)致了圍護結(jié)構(gòu)的破壞。所以不宜采用“沿圍護結(jié)構(gòu)邊切出一道深溝的開挖方式。而且要開挖面曝露后及時進行支撐?；谕坏览?，只要工期許可，應(yīng)該有方案的分層、

17、分段開挖。分層宜薄不宜厚，分段宜短不宜長。當(dāng)然，在具體工程中，工期與施工進度安排往往成為第一要素，設(shè)計單位應(yīng)在這方面適當(dāng)留有余地。監(jiān)控測量在土方開挖過程中的重要性本工程對圍護結(jié)構(gòu)及支撐結(jié)構(gòu)進行了大量的布點監(jiān)測，從施工整個過程來看，監(jiān)測工作取得了重大的效果及作用，對深基坑施工過程進行監(jiān)測的重要性主要表現(xiàn)在以下幾方面：驗證支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，指導(dǎo)基坑開挖和支護結(jié)構(gòu)的施工當(dāng)前我國基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計水平處于半理論半經(jīng)驗的狀態(tài)，土壓力計算大多采用經(jīng)典的側(cè)向土壓力公式，與現(xiàn)場實測值相比擬有一定的差異，還沒有成熟的方法計算基坑周圍土體的變形情況。因此，在施工過程中迫切需要知道現(xiàn)場實際的應(yīng)力和變形情況，與設(shè)計時采用的

18、值進行比擬，必要時對設(shè)計方案或施工過程和方法進行修正。保證基坑支護結(jié)構(gòu)和相鄰建筑物的平安在深基坑開挖與支護工程中，為滿足支護結(jié)構(gòu)及被支護土體的穩(wěn)定性，首先要防止破壞或極限狀態(tài)發(fā)生。破壞或極限狀態(tài)表現(xiàn)為靜力平衡的喪失，或支護結(jié)構(gòu)的構(gòu)造性破壞。在破壞前，往往會在基坑側(cè)向的不同部位上出現(xiàn)較大的變形，或變形速率明顯增大。支護結(jié)構(gòu)和被支護土體的過大位移，將引起鄰近建筑物的傾斜或開裂，鄰近管道的滲漏，有時會引發(fā)一連串災(zāi)難性的后果。如有周密的監(jiān)測控制，無疑有利于采取應(yīng)急措施，在很大程度上防止或減輕破壞的后果?？偨Y(jié)工程經(jīng)驗，為完善設(shè)計分析提供依據(jù)支護結(jié)構(gòu)的土壓力分部受支護方式、支護結(jié)構(gòu)剛度、施工過程和被支護土

19、類的影響，并直接與側(cè)向位移有關(guān)，往往是非常復(fù)雜的，現(xiàn)行設(shè)計分析理論尚未到達成熟的階段，積累完整準確的基坑與支護監(jiān)測結(jié)果，對于總結(jié)工程經(jīng)驗，完善設(shè)計分析理論都是十分珍貴的。深基坑施工過程中需引進動態(tài)設(shè)計及信息化施工新技術(shù)傳統(tǒng)的施工是嚴格按圖進行的，除非在出現(xiàn)事故或確知結(jié)構(gòu)處于危險狀態(tài)時，才允許采取應(yīng)急措施，改變設(shè)計方案。如果說這樣的施工過程對上部結(jié)構(gòu)還可以接受的，那么對于深基坑開挖來說就十分不適宜了。在目前深基坑支護體系的設(shè)計中，不確定的因素太多，結(jié)構(gòu)的平安度難以掌握，要使設(shè)計符合實際情況是太難了，至少在目前的技術(shù)開展水平上是太難了。設(shè)計者只有兩種選擇，一是設(shè)計得比擬保守，以確保施工平安；二是冒

20、較大風(fēng)險，以節(jié)省投資。不管做何種選擇，應(yīng)該說對工程得平安與經(jīng)濟都難兩全。較好的方法應(yīng)該是根據(jù)施工過程的信息反應(yīng)不斷修正設(shè)計，以指導(dǎo)施工。由以上分析可知，傳統(tǒng)設(shè)計法的主要問題在于一個“靜字，以開挖的最終狀態(tài)為對象，進行定值的設(shè)計。然而基坑開挖工程與其它工程的最大不同之處又在于一個“動字，在開挖過程中，包括某些土質(zhì)參數(shù)在內(nèi)的各種參量，諸如側(cè)土壓力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、土體應(yīng)力及變形等都在變化。而其變化規(guī)律目前還未被充分掌握。這就產(chǎn)生了設(shè)計結(jié)果與實際情的差異，從而引發(fā)各種工程事故，或者可能造成浪費。5.1基坑開挖平安控制要點5.1.1作好基坑開挖過程中的各項施工檢測工作。作到每部土每12小時進行觀測，其觀測結(jié)

21、果使班組以上的管理人員了解清楚，一旦出現(xiàn)報警值時應(yīng)立即停止作業(yè)。5.1.2對支撐作業(yè)施工成立專業(yè)支撐隊，進行培訓(xùn)上崗。支撐隊伍分兩班，作到24小時不間斷進行，對于支撐各項準備工作放在其他工序停止作業(yè)后進行。5.1.3各種設(shè)備作業(yè)要劃出作業(yè)區(qū)域和行走路線，作到專機專用，專機專作業(yè)面，在基坑內(nèi)的設(shè)備不允許隨意流動。5.1.4發(fā)生深坑與高空立體交叉作業(yè)時，停止高空作業(yè)，讓深坑作業(yè)先行。5.1.5機械作業(yè)面不允許安排人群作業(yè)，只設(shè)指揮人員和協(xié)調(diào)平安檢察人員，減少坑內(nèi)人員流動，即使時人群作業(yè)也要明確作業(yè)區(qū)域。在明確了平安對策之后，在基坑內(nèi)作業(yè)要掛牌施工?！八慕M管職責(zé)1由負責(zé)平安的工程經(jīng)理負責(zé)基坑開挖平安

22、技術(shù)的組織工作，檢查平安工作落實情況。2由負責(zé)平安的主管人員將上級機關(guān)的平安生產(chǎn)意圖、安排、要求貫徹到每到工序和施工作業(yè)隊。3由工程總工負責(zé)匯總每日觀測結(jié)果進行數(shù)據(jù)分析，出現(xiàn)問題拿出處理意見匯報上級領(lǐng)導(dǎo)。4任何人均有權(quán)否認在平安生產(chǎn)過程中一切違章指揮、違章操作?！叭龁T職責(zé)1工程平安員：負責(zé)基坑開挖平安工作的落實、檢查、整改工作，協(xié)助施工隊長讓每一個操作者都能明白平安操作規(guī)程。2施工隊平安員：對自己操作范圍內(nèi)的平安作業(yè)負責(zé)，協(xié)助隊長作好平安教育、平安宣傳工作。3作業(yè)班組平安員：負責(zé)本崗平安操作規(guī)程的具體落實，填寫班組平安生產(chǎn)記錄、貫標(biāo)、標(biāo)識工作及監(jiān)護的違章記錄。1進入基坑內(nèi)的所有機械設(shè)備都經(jīng)過檢

23、修，首先要保證制動系統(tǒng)靈活可靠。入基坑的操作人員都要經(jīng)平安技術(shù)培訓(xùn)，在深坑內(nèi)操作人員都要知道平安操作規(guī)程。2基坑的臨時道路要平整，不允許有凹凸不平的現(xiàn)象，以保證各種車輛通行平穩(wěn)。進入基坑的車輛限速在5公里/小時，各種產(chǎn)量不允許超載行駛，尤其是倒土的車輛要嚴格管理限速、控載。3在基坑內(nèi)施工分上、下層作業(yè)面要相互照顧，上層懸空作業(yè)要系好平安帶。各種物體要防止掉下，落到下層工作面以防傷人。4各種設(shè)備必須配備合格漏電保護裝置。定期檢測局部照明應(yīng)使用低壓電器。5各種機械設(shè)備不能壓在支撐樁樁頂作業(yè)。6在基坑平安網(wǎng)沒有形成或平安網(wǎng)正在施工，人及設(shè)備不得在基坑2米范圍內(nèi)作業(yè)。7各種道邊都要明顯的標(biāo)志牌，夜晚都要有照明施工設(shè)施。8現(xiàn)場作業(yè)吊車、龍門吊等除應(yīng)遵守本平安標(biāo)準外，還應(yīng)遵守基坑平安管理規(guī)定。9基坑外作業(yè)向基坑內(nèi)延伸必須遵守：一停、二看、三鳴。一停：人、車、設(shè)備到距基坑2米首