空中領(lǐng)航教學(xué)課件：7_5精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近

1、 7.5 精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近ILS的功用、分類(lèi)ILS系統(tǒng)組成ILS的基本原理ILS進(jìn)近實(shí)施程序ILS進(jìn)近的實(shí)施方法成功進(jìn)近要素實(shí)例 一、ILS的功用、分類(lèi)功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。分類(lèi)：根據(jù)跑道視程RVR和決斷高DH原則上可劃分成三大類(lèi)（具體機(jī)場(chǎng)以總局98號(hào)令為依據(jù)制定）。返回類(lèi)別RVR(m)DH(m)5506035030a2000b500c00二、 ILS系統(tǒng)組成 儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺(tái)和機(jī)載設(shè)備共同組成，機(jī)載接收機(jī)接收地面電臺(tái)的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，由指示器直觀的顯示飛機(jī)和理想下滑道的相對(duì)位置關(guān)系，為飛行員提供操縱飛機(jī)的依據(jù)。返回 儀表著陸系統(tǒng)地面電臺(tái)地面臺(tái)由三部分組成：航向信標(biāo)臺(tái)（LOC

2、）；下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）；指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)（MB）。LOC頻率為108.1111.95MHz，十分位奇數(shù)，以50KHz為增量；GS頻率和LOC頻率配套使用；MB頻率為75MHz。MB為飛機(jī)提供距離跑道頭的距離信息，OM常和遠(yuǎn)臺(tái)安裝在一起，MM常和近臺(tái)安裝在一起。返回LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz 儀表著陸系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備接收機(jī)：VOR/LOC航向接收機(jī)，GS下滑接收機(jī)，MB接收機(jī)。控制盒：和VOR控制盒共用，調(diào)諧航向信標(biāo)臺(tái)頻率。 指示器：常用HSI和ADI，顯示航向偏離和下滑偏離。天線(xiàn)： VOR/LOC天線(xiàn)，下滑接收機(jī)的折疊式偶極天線(xiàn)， MB接收機(jī)的環(huán)狀天線(xiàn)。返回三、 ILS的基本

3、原理 比幅制航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)返回1、航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理返回150Hz 產(chǎn)生器90Hz 產(chǎn)生器VHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器左天線(xiàn)陣右天線(xiàn)陣90Hz150Hz90Hz150HzWABCDWWWEWABCD按BC鍵后2、下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理返回90Hz 產(chǎn)生器150Hz 產(chǎn)生器UHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器上天線(xiàn)陣下天線(xiàn)陣ABCABC理想下滑線(xiàn)上天線(xiàn)：高9米，帶雙V形反射器下天線(xiàn)：高2米，帶單V形反射器4、 ILS下滑道的偏差航向信標(biāo)的偏差鄰近物體反射對(duì)航向臺(tái)影響引起的偏差；交叉調(diào)制引起的偏差；其他影響引起的偏差。下滑信

4、標(biāo)的偏差天線(xiàn)安裝高度不同引起的偏差；交叉調(diào)制引起的偏差；地面高度變化及電氣特性變化引起的偏差；地勢(shì)不平坦引起的偏差。返回 3、ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)返回 航向臺(tái)有效覆蓋范圍 下滑臺(tái)有效覆蓋范圍 跑道中線(xiàn)兩側(cè)8，跑道平面以上0.31.75 的一個(gè)棱錐體內(nèi)，有效作用距離為10Nm， 為下滑角。 識(shí)別碼：I ？遠(yuǎn)臺(tái)或歸航臺(tái)識(shí)別碼進(jìn)近航道中心線(xiàn)LOC1025Nm3517Nm10Nm 四、 ILS進(jìn)近實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng) 機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊 五邊進(jìn)近下降至DH決斷 目視著陸或中斷進(jìn)近立即復(fù)飛返回完成進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近檢查單完成著陸前檢查單 五、 ILS進(jìn)近的實(shí)施方法返回切入航向道切入下滑道五邊進(jìn)近反航道進(jìn)近切入航

5、向道的方法四轉(zhuǎn)彎的后半段，當(dāng)飛機(jī)的航向與著陸航道的夾角小于60后，以30 60之間的某一角度改平飛機(jī)向著陸航道切入，最佳切入角取45 。改出切入：人工操縱時(shí)，始終讓HSI的偏離桿壓在航向標(biāo)記處，飛機(jī)的航向轉(zhuǎn)至著陸航向時(shí)即位于著陸航道上。返回MC入LOC45切入下滑道的方法從下滑道下方切入，即當(dāng)下滑偏離指標(biāo)向下移動(dòng)至1/2點(diǎn)時(shí)開(kāi)始操縱飛機(jī)改下滑。返回正常下滑道 五邊進(jìn)近的飛行方法 1、航跡的控制 偏差判斷：利用HSI或ADI直觀的判斷； 偏差修正：采用切入法。每側(cè)5個(gè)點(diǎn)的HSI每偏1個(gè)點(diǎn)用5切入；每側(cè)2個(gè)點(diǎn)的HSI每偏1個(gè)點(diǎn)用10切入。 2、高度的控制 偏差判斷：主要利用HSI或ADI直觀判斷。另外，還可以參考進(jìn)近圖GSRD表、DMEH表、飛機(jī)過(guò)臺(tái)高度以及機(jī)場(chǎng)燈光PAPI進(jìn)行偏差的判斷。 偏差修正：飛機(jī)偏高，增大下降率；飛機(jī)偏低，減小下降率。 3、進(jìn)近或復(fù)飛的決斷 下降至DH/A前3秒決斷，若能取得目視參考且飛機(jī)處于正常著陸位則轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近著陸，否則立即復(fù)飛。DH以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)，DA以海平面為基準(zhǔn)。 注意：若下滑臺(tái)不工作，應(yīng)執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。返回反航道進(jìn)近反航道進(jìn)近時(shí)沒(méi)有下滑引導(dǎo)，執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。返回EW1 未按下BC鍵2 按下BC