空中領(lǐng)航教學(xué)課件：天津航空RNAV教案

1、天津航空有限責(zé)任公司RNAV運行教案簡介基本概念定位方法飛行方法飛行程序RNAV5運行RNAV1和RNAV2 運行各機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語內(nèi)容簡介國際民航組織(ICAO)在整合各國和地區(qū)RNAV 和RNP 運行實踐的基礎(chǔ)上，提出了PBN 的概念和標(biāo)準(zhǔn)，作為飛行運行和導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的基本指導(dǎo)準(zhǔn)則。PBN將RNAV和RNP 等一系列不同的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用歸納到一起，涵蓋了從航路到進(jìn)近著陸的所有飛行階段。其目的是為了充分利用現(xiàn)代航空器機載設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，提供全球一致的適航要求和運行批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。 引入RNAV/RNP的原因：航空運輸交通量發(fā)展迅速，空域容量需要增加邊遠(yuǎn)地區(qū)的導(dǎo)航設(shè)施缺

2、乏一些機場地形復(fù)雜越來越多的飛機具有RNAV能力RNAV/RNP的優(yōu)點：航跡選擇靈活減少飛行距離便于駕駛員操作減少陸空通話，減輕管制員、飛行員工作負(fù)荷促進(jìn)航路和終端區(qū)容量的增加有效地利用機載設(shè)備和有限的空域和導(dǎo)航資源保證飛行安全和運行正常性提高航空公司運行效益RNAV/RNP值的解釋： RNAV/RNP X 要求航空器在95的飛行時間內(nèi)，航跡誤差（橫向和縱向誤差）不超過XNM 。例如： RNAV5要求航空器在95的飛行時間內(nèi)，航跡誤差（橫向和縱向誤差）不超過 5NM 。基本概念基于性能的導(dǎo)航(PBN)。PBN 規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿ATS 航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能，包括導(dǎo)航的精度、

3、完整性、可用性和所需功能。區(qū)域?qū)Ш?RNAV)。RNAV 是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。RNAV 要求在95的飛行時間內(nèi)必須滿足規(guī)定的精度。 所需導(dǎo)航性能(RNP)。RNP是對在規(guī)定空域內(nèi)運行所需要的導(dǎo)航性能精度的描述。RNP的類型根據(jù)航空器至少有95%的時間能夠達(dá)到預(yù)計導(dǎo)航性能精度的數(shù)值來確定。 PBN RNAV RNP RNAV 10越洋和遠(yuǎn)程航路RNAV 5RNAV 2RNAV 1航路和終端RNP 4越洋和遠(yuǎn)程航路RNP 2RNP 1RNP APCHRNP AR APCH不同的飛行階段RNP wi

4、thAdditionalRequirmentsTo be Determined(e.g.3D,4D)預(yù)期的各個階段的典型RNP值：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)。GNSS 是衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語，在世界范圍提供定位和授時服務(wù)，由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass 以及星基增強系統(tǒng)(SBAS)和地基增強系統(tǒng)(GBAS)等。機載增強系統(tǒng)（ABAS）。ABAS 是一種使用機載信息對來自GNSS 系統(tǒng)的信息進(jìn)行增強和（或）整合的系統(tǒng)。導(dǎo)航傳感器（Navigation sensor）：機載地基星基機載設(shè)備自主導(dǎo)航，獨立于地面

5、導(dǎo)航臺通過地面兩個或以上DME定位通過24個中至少4個衛(wèi)星定位通過VOR徑向線和距離定位接收機自主完好性監(jiān)視功能(RAIM)。RAIM 是ABAS 最常用的一種方式，它使用GPS 信號或利用氣壓高度輔助來確定GPS導(dǎo)航信號的完好性。這種技術(shù)是通過檢驗冗余偽距測量的一致性來實現(xiàn)的。接收機/處理器要執(zhí)行RAIM 功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號。DME/DME（D/D）RNAV。 通過至少兩個DME 臺來確定航空器位置的區(qū)域?qū)Ш?。DME/DME/IRU（D/D/I）RNAV。使用至少兩個DME 臺進(jìn)行定位，在DME 信號覆蓋的空隙區(qū)域，使用的慣性基準(zhǔn)組

6、件（IRU）能夠提供足夠定位信息的區(qū)域?qū)Ш健ME臺相對角：當(dāng)需要獲得一個DME/DME位置時，DME/DME RNAV系統(tǒng)必須采用的夾角范圍為30至150。關(guān)鍵DME。如果某個DME不可用時，將導(dǎo)致DME/DME不能提供滿足航路或程序要求的導(dǎo)航服務(wù)，則該DME臺被稱作關(guān)鍵DME。例如，如果終端區(qū)RNAV儀表離場程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序只能使用兩個DME，則這兩個DME臺均為關(guān)鍵DME。這里假定飛機的RNAV系統(tǒng)滿足本通告附件1中規(guī)定的DME/DME系統(tǒng)最低標(biāo)準(zhǔn)，或本通告附件2中規(guī)定的DME/DME/IRU系統(tǒng)最低標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)出現(xiàn)關(guān)鍵DME失效時，相關(guān)部門需要提供相應(yīng)的通告以提醒機組。RNAV航路?；?/p>

7、RNAV飛行方法劃設(shè)的航路。終端區(qū)RNAV RNP：傳統(tǒng)航路與RNAV/RNP航路：傳統(tǒng)航路RNAV/RNP 航路RNAV 程序。RNAV儀表離場程序或RNAV 標(biāo)準(zhǔn)終端區(qū)進(jìn)場程序。儀表離場程序（DP）。儀表離場程序是公布的IFR程序，提供自終端區(qū)至航路的超障保護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序（STAR）。標(biāo)準(zhǔn)終端區(qū)進(jìn)場是公布的IFR空中交通管制進(jìn)場程序，提供從航路至終端區(qū)的轉(zhuǎn)換。飛行技術(shù)誤差（FTE）。飛機控制的精度，根據(jù)飛機指示位置與規(guī)定的或期望的位置之間的差異來確定。FTE 不包括操作失誤所引起的誤差。即在導(dǎo)航顯示上顯示的飛機位置與計劃航路的偏差。位置估計誤差（PEE）。估計位置相對于實際位置的偏差值。

8、總系統(tǒng)誤差。實際位置相對于期望位置的偏差?？傁到y(tǒng)誤差等于航跡定義誤差、FTE、PEE的矢量和。旁切航路點（Fly-by）和飛越航路點(Fly-over)首字母定義舉例尾字母定義舉例ADME arcAFAAltitudeCA FA HA VACCourse toCA CD CF CI CRCDistanceFCDComputed TrackDFDDME distanceCD FD VDFCourse from fix toFA FC FD FMFFixAF CF DF HF IF TF RFHHolding PatternTerminating atHA HF HMINext legPI CF

9、VIIInitialIFMManual terminationFM HM VMPProcedurePI CFRRadial terminationCR VRRConstant radiusRFTTrack betweenTFVHeading toVA VD VI VM VR數(shù)據(jù)庫相關(guān)概念：數(shù)據(jù)庫航徑編碼（Path Terminator）CF : Course to FixDF : Direct to FixTF : Track between Fixes135RF（Radius to Fix）固定半徑轉(zhuǎn)彎的航段：具有確定的轉(zhuǎn)彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定位點，可作為程序的一部分公布機

10、載導(dǎo)航設(shè)備后綴的含義：S 所飛航路使用的機載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；H 高頻無線電通訊；D 測距機（DME）；I 慣性導(dǎo)航設(shè)備；X 只用于北大西洋航跡系統(tǒng)。表示飛機設(shè)備能夠滿足最低導(dǎo)航性能的要求；C 安裝有4096、A 模式和C 模式功能的應(yīng)答機；W RVSM 運行；F 自動定向機（ADF）；K微波著陸系統(tǒng)（MLS）；L 儀表著陸系統(tǒng)（ILS）；M甚低頻波束導(dǎo)航系統(tǒng)（OMEGA）；O甚高頻全向信標(biāo)（VOR）；T塔康導(dǎo)航設(shè)備（TACAN）；U超高頻無線電通訊；V甚高頻無線電通訊；Z其它設(shè)備。RNAV/RNP 的定位方法 (參考前面導(dǎo)航傳感器的圖示)VOR/DMEDME/DMEGNSS（satellite）IN

11、S/IRS注：RNAV5接收VOR/DME的定位方法RNAV1和RNAV2運行不使用VOR/DME的定位方法，因此需要在NAV OPTIONS頁面抑制VOR更新。定位方法RNAV/RNP飛行方法依靠飛行管理系統(tǒng)（FMS） 飛行路線和飛行程序儲存在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中;FMS自動識別下一個有效航路點;選擇最合適的導(dǎo)航源進(jìn)行定位;向自動駕駛儀提供飛向下一個航路點的信息，也可以提供飛行指引儀信息。飛行方法注：機組不可以使用經(jīng)緯度或其他方法建立和輸入新的航路點。飛行中使用的所有航路點都必須是數(shù)據(jù)庫中的已有的航路點，包括直飛，切入某徑向線以及ATC指揮的航路點。有時需要直飛的航路點可能不在飛行計劃中，但必須是數(shù)

12、據(jù)庫里面的航路點。飛行方法建議：飛行中使用LNAV，VNAV在RNAV/RNP運行區(qū)域使用自動駕駛機組程序：進(jìn)行RNAV運行機組除完成正常程序外，還應(yīng)：飛行前依據(jù)MEL核實飛機是否符合相應(yīng)的RNAV運行；在不同的飛行階段核實飛機的RNP/ANP值符合要求； 如：RNAV5要求航路上RNP值為5，ANP值小于5； RNAV2要求航路上RNP值為2，ANP值小于2； RNAV1要求航路上RNP值為1，ANP值小于1； (可參考CDU頁面)航路監(jiān)視程序要求機組監(jiān)控飛機的航跡偏差小于RNAV值的50%； 如：RNAV5允許的偏差為左右各2.5NM。 (可參考PFD或CDU頁)飛行程序?qū)τ赗NAV5 運

13、行，檢查CDU 頁面核實所有更新開啟在ON位。對于RNAV1和 RNAV2 運行，檢查CDU 頁面核實VOR 更新為OFF。執(zhí)行RNAV DP（RNAV 離場）時，達(dá)到無線電高度500英尺之前要接通水平導(dǎo)航，（水平導(dǎo)航在地面可以預(yù)位)。應(yīng)急程序1、失去RNAV能力：離場及航路上，立即通知ATC，報告狀況，恢復(fù)常規(guī)導(dǎo)航。終端區(qū)進(jìn)場過程中，立即通知ATC，保持所在扇區(qū)的最低安全高度上。五邊進(jìn)近過程中，復(fù)飛，并通知ATC。2、無線電失效：執(zhí)行公布的無線電失效程序繼續(xù)飛行。RNAV5運行一機載系統(tǒng)要求 二. 運行程序 三訓(xùn)練要求四事件報告一、機載系統(tǒng)要求 系統(tǒng)能力在RNAV5 運行中，RNAV 導(dǎo)航設(shè)

14、備可自動確定航空器位置。導(dǎo)航設(shè)備通過以下一種或多種導(dǎo)航源實現(xiàn)定位，建立并保持預(yù)定的航跡。VOR/DMEDME/DMEINS 或IRSGNSS精度RNAV5 要求航空器在95 的飛行時間內(nèi)，航跡誤差（橫向和縱向誤差）不超過5NM 。此誤差包括導(dǎo)航信號源誤差、機載接收機誤差、顯示系統(tǒng)誤差和飛行技術(shù)誤差。可用性和完好性由一個或多個導(dǎo)航傳感器、RNAV 計算機、控制顯示部件和導(dǎo)航顯示器（如PFD 、HSI 或CDI）所組成的單套系統(tǒng)就可滿足RNAV5 的可用性和完好性的最低標(biāo)準(zhǔn)。但飛行機組應(yīng)對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，并在RNAV 某一系統(tǒng)部件失效時轉(zhuǎn)為使用地基導(dǎo)航設(shè)施（如VOR 、DME 和NDB ）進(jìn)行導(dǎo)航

15、。功能標(biāo)準(zhǔn)要求的功能導(dǎo)航顯示應(yīng)在主飛的駕駛員主視野范圍內(nèi)持續(xù)顯示飛機位置與預(yù)定航跡的相對關(guān)系。當(dāng)飛機設(shè)計要求最少駕駛員為兩人時，還應(yīng)在不操作飛機的駕駛員主視野范圍內(nèi)持續(xù)顯示飛機位置與航跡的相對關(guān)系。顯示至下一有效航路點的距離和方位顯示至下一有效航路點的地速或時間至少存儲4 個航路點適當(dāng)?shù)腞NAV系統(tǒng)（包括導(dǎo)航源）失效指示導(dǎo)航數(shù)據(jù)必須在RNAV 設(shè)備的顯示器上或在水平偏離指示器（如CDI 、（E ) HSI 、或?qū)Ш降貓D顯示）上顯示。 注：上述顯示必須是用作航空器導(dǎo)航的主要飛行儀表，用于提供操縱航空器的指示，以及顯示失效、狀態(tài)和完好性。顯示器應(yīng)滿足下列要求：顯示器必須在駕駛員沿航跡向前的視野內(nèi)可

16、見；水平偏離指示刻度應(yīng)與適用的告警和信號牌限制相匹配；水平偏離指示必須具有與RNAV5 運行相匹配的刻度和滿刻度偏差。建議的功能自動駕駛儀和或飛行指引儀的耦合；以經(jīng)緯度確定當(dāng)前位置；“直飛”功能；導(dǎo)航精度的指示（如，品質(zhì)因數(shù)）；自動調(diào)諧無線電導(dǎo)航臺頻率；導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫；航段自動排序以及提前轉(zhuǎn)彎。飛機飛行手冊（AFM）要求： 除非使用其它合適的程序，在放行使用RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑r，要求一部FMC（飛行管理計算機）、一個CDU、一個VOR、一部IRU在NAV 方式以及任一部DME 或GPS（若安裝）可工作。二、運行程序 1、 飛行前計劃營運人應(yīng)在飛行計劃填寫相應(yīng)后綴以指明獲得了RNAV5 運行批準(zhǔn)。

17、在飛行前計劃階段，必須確認(rèn)在預(yù)計運行期間導(dǎo)航設(shè)施（包括用于應(yīng)急情況的非RNAV ）的可用性。RNAV5 運行如使用GPS , RAIM 需要達(dá)到航路級別的要求，可以通過NOTAM （如適用）或預(yù)測服務(wù)來確認(rèn)。對于采用SBAS接收機導(dǎo)航的航空器，營運人應(yīng)檢查在SBAS 信號不可用區(qū)域內(nèi)的GPS RAIM 可用性。RAIM 可用性預(yù)測本身并不能保障GPS 服務(wù)的有效性，它只是評估預(yù)計的導(dǎo)航能力能否滿足要求導(dǎo)航性能的一種方法。駕駛員必須認(rèn)識到RAIM 或GPS 導(dǎo)航能力可能會在空中都失效，從而需要使用備用導(dǎo)航手段。因此，駕駛員應(yīng)評估其在GPS 導(dǎo)航失效情況下的導(dǎo)航能力（可能需要飛向備降場）。 駕駛員

18、還需確認(rèn)運行所必需的機載導(dǎo)航設(shè)備的可用性。營運人應(yīng)對其最低設(shè)備清單（MEL ）進(jìn)行相應(yīng)修改，規(guī)定RNAV5 的最低設(shè)備放行條件。 如果使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，應(yīng)確保導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是當(dāng)前有效的，適用于指定運行區(qū)域，并且包含了航路飛行所需的導(dǎo)航臺和航路點。注：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在飛行期間應(yīng)保持現(xiàn)行有效。一般可以通過將電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)與紙質(zhì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行比對實現(xiàn)上述要求。2 、正常程序 駕駛員應(yīng)按照AFM及制造商規(guī)定的限制、指令或程序進(jìn)行操作，以保證導(dǎo)航精度符合標(biāo)準(zhǔn)。飛行機組應(yīng)交叉檢查獲得許可的飛行計劃，將航圖或其他適用的材料與導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示進(jìn)行對比。如需要，還應(yīng)確定已排除了特定導(dǎo)航設(shè)施。飛行期間，如可行，通過交叉檢查傳統(tǒng)導(dǎo)

19、航信號指示和RNAV控制顯示組件，監(jiān)控導(dǎo)航的正常性和合理性。駕駛員應(yīng)使用水平偏離指示器、水平導(dǎo)航模式下的飛行指引儀或自動駕駛儀。駕駛員也可使用沒有飛行指引儀或自動駕駛儀的導(dǎo)航地圖顯示。駕駛員必須確定水平偏離刻度與航路的導(dǎo)航精度要求相匹配（例如，滿偏離刻度偏差為5NM ）。除非ATC 批準(zhǔn)偏離或遇到緊急情況，在整個RNAV 運行期間，駕駛員都應(yīng)利用機載水平偏離指示器或飛行引導(dǎo)系統(tǒng)，使航空器保持在航路中心線飛行。正常運行過程中，橫向偏差應(yīng)控制在航路精度規(guī)定值的50%以內(nèi)（即2 .5NM ）。在航路轉(zhuǎn)彎期間或之后短暫出現(xiàn)最多一倍于導(dǎo)航精度值（即5NM ）的偏差（早轉(zhuǎn)或晚轉(zhuǎn)）是可以接受的。如果ATS發(fā)

20、布航向指令使飛機脫離航路，則駕駛員在接到管制員發(fā)布的重新加入航路許可或新的許可之前不得修改RNAV 系統(tǒng)中的飛行計劃。若航空器不在公布的航路上飛行，則規(guī)定的精度要求不適用。3、 應(yīng)急程序出現(xiàn)導(dǎo)航精度不滿足RNAV5 要求時，駕駛員應(yīng)立即向ATC 報告。在通信失效的情況下，飛行機組應(yīng)按照公布的“通信失效程序”繼續(xù)執(zhí)行飛行計劃。在使用GPS 設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航時：在失去RAIM 探測功能的情況下，可繼續(xù)使用GPS 定位。飛行機組應(yīng)嘗試結(jié)合其他導(dǎo)航源（如VOR 、DME 或NDB ）交叉檢查航空器位置，以保持可接受的導(dǎo)航性能。否則飛行機組應(yīng)采用備用導(dǎo)航手段并通知ATC 。由于RAIM 告警導(dǎo)致出現(xiàn)導(dǎo)航故障

21、信息時，飛行機組應(yīng)采用備用導(dǎo)航手段并通知ATC 。 三、訓(xùn)練要求飛行員訓(xùn)練大綱中應(yīng)涵蓋以下科目：RNAV 系統(tǒng)的能力和限制批準(zhǔn)RNAV 系統(tǒng)使用的運行和空域RNAV5 運行中RNAV 系統(tǒng)對導(dǎo)航設(shè)施的要求RNAV 失效的應(yīng)急程序相關(guān)無線電陸空通話用語RNAV 運行對飛行計劃的要求航行資料中所描述的對RNAV 系統(tǒng)的要求RNAV 機載設(shè)備的特定信息四、事件報告 在飛行運行中發(fā)生影響或可能影響RNAV 正常運行的事件時，公司應(yīng)當(dāng)在10 個日歷日內(nèi)報告所在地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員。 例如：與從慣性導(dǎo)航模式過渡到無線電導(dǎo)航模式無關(guān)的導(dǎo)航誤差（例如：地圖漂移）由于不正確的數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)編碼而引起的重大導(dǎo)

22、航誤差非駕駛員輸入引起的水平或垂直飛行航徑的意外偏離。沒有失效警告的重大錯誤導(dǎo)航信息。全部或多個導(dǎo)航設(shè)備失效。與從慣性導(dǎo)航模式過渡到無線電導(dǎo)航模式無關(guān)的地面導(dǎo)航設(shè)施所引起的重大導(dǎo)航誤差問題。RNAV1和RNAV2運行前提條件機載設(shè)備要求運行程序訓(xùn)練要求前提條件 1、RNAV航路規(guī)劃和進(jìn)離場程序制定符合國際民航組織和民航局有關(guān)飛行程序設(shè)計的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。超障評估是基于相關(guān)系統(tǒng)的性能，考慮了本通告中所規(guī)定的RNAV 系統(tǒng)的功能、性能及其安全水平，特別是有關(guān)機載設(shè)備要求的性能和使用限制。如果允許選擇不同的導(dǎo)航設(shè)施，超障評估要以準(zhǔn)確度最差的導(dǎo)航設(shè)施為基礎(chǔ)。必須公布每個航段的最低可用高度，保證傳統(tǒng)的垂直導(dǎo)

23、航方法繼續(xù)使用。所有RNAV程序或航路所需的導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)(RNAV1或RNAV2)應(yīng)在適當(dāng)?shù)暮綀D中明確地標(biāo)注。但是，DP和STAR必須要求RNAV1。所有航路或程序以及導(dǎo)航設(shè)施的坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須基于WGS-84坐標(biāo)系統(tǒng)，數(shù)值公布應(yīng)滿足ICAO附件15的要求。所有航路和程序都應(yīng)適合于滿足相關(guān)通告DME/DME 、DME/DME/IRU和（或）GPS/GNSS設(shè)備要求的飛機的運行。2、導(dǎo)航設(shè)施和空管保障用于支持RNAV 航路或程序的DME 臺已通過局方的評估和驗證，滿足適用的ICAO 標(biāo)準(zhǔn)。其中包括通過飛行校驗分析確認(rèn)DME 信號的覆蓋情況。在所有能接收到DME 信號的位置，DME 都應(yīng)滿足空間信號精度要

24、求。如存在關(guān)鍵DME，應(yīng)在航圖中明確公布?；贗RU的RNAV運行，某些飛機系統(tǒng)在轉(zhuǎn)為使用慣性導(dǎo)航前可能臨時使用基于VOR/DME的導(dǎo)航。當(dāng)VOR在距離航空器40NM以內(nèi)，且當(dāng)前不具備足夠的DME/DME導(dǎo)航設(shè)施，飛行程序制定部門或航路規(guī)劃部門應(yīng)評估VOR徑向線精度的影響，以判定是否影響飛機定位精度。供程序使用的可用導(dǎo)航設(shè)施應(yīng)在相應(yīng)航圖中明確標(biāo)注（例如GNSS或DME/DME/IRU）。導(dǎo)航設(shè)施管理部門應(yīng)監(jiān)控并保持所需的導(dǎo)航設(shè)施工作正常,及時公布失效警告信息（NOTAM）。如果航行資料中注明的對于特定RNAV 運行起關(guān)鍵作用的導(dǎo)航設(shè)施不可用，應(yīng)及時發(fā)布該RNAV 程序不可用的NOTAM。除非飛

25、機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或航空電子設(shè)備操作手冊另有規(guī)定，否則不要求駕駛員監(jiān)視用于位置更新的地基導(dǎo)航設(shè)施。除非經(jīng)過民航局的專門論證，否則相關(guān)通告中的RNAV航路、DP或STAR必須處于ATC雷達(dá)監(jiān)視下并保持雙向直接通信。在需要依靠雷達(dá)輔助實施應(yīng)急程序時，已證明雷達(dá)性能對于該目的是足夠的，并且在AIP中聲明要求提供雷達(dá)服務(wù)。對于允許飛機僅依靠GNSS 導(dǎo)航的程序，局方已經(jīng)考慮了衛(wèi)星故障或“RAIM 缺陷”造成多架飛機失去RNAV 能力風(fēng)險的可接受性。同時還考慮了同一DME 支持多個RNAV 程序的風(fēng)險。 3、陸空通話 適用于RNAV 運行的無線電陸空通話用語已經(jīng)公布，RNAV

26、1與RNAV2同樣適用?？罩薪煌ü苤茊T確認(rèn)航空器的RNAV狀態(tài)1)（航空器呼號）證實RNAV 已批準(zhǔn)2)（航空器呼號）報告能否RNAV 運行飛行員回答航空器的RNAV 狀態(tài)1) 不是RNAV2) 是RNAV 在RNAV 空域中運行1)（航空器呼號）申請RNAV 運行2)（航空器呼號）可以實施RNAV 運行3)（航空器呼號）不能實施RNAV 運行，（其它指令）4) 由于設(shè)備原因不能保持RNAV5) 能夠恢復(fù)RNAV 時報告 注：用于空中交通管制員確認(rèn)航空器再次可以RNAV運行的狀況。航空器進(jìn)場1)（航空器呼號）可以沿標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場進(jìn)場2)（航空器呼號）可以沿標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場進(jìn)場并按規(guī)定下降3)（航空器呼號）可

27、以直飛航路點 航空器離場（航空器呼號）標(biāo)準(zhǔn)儀表離場離場，必要時，其他指令 機載設(shè)備要求 1、系統(tǒng)精度RNAV1要求在95的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過1NM；RNAV2要求在95的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過2NM。除特殊規(guī)定外，RNAV2一般用于航路運行。RNAV2運行允許1.0NM（95）的飛行技術(shù)誤差（ FTE ） 。RNAV1用于所有RNAV DP和STAR。RNAV1運行允許0.5NM（95）的飛行技術(shù)誤差（ FTE ） 。運行程序 1、飛行前計劃 實施RNAV航路、DP和STAR運行的營運人和駕駛員應(yīng)在飛行計劃中填寫相應(yīng)的后綴以指明已獲得了運行批準(zhǔn)。對于基于DME的導(dǎo)航，應(yīng)檢查NO

28、TAM和相關(guān)信息，確認(rèn)關(guān)鍵DME的可用性。駕駛員應(yīng)評估在飛行中發(fā)生關(guān)鍵DME失效情況下的導(dǎo)航能力（可能需要飛往備降目的地）。機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)行有效的，并且適用于計劃運行的區(qū)域，包含導(dǎo)航設(shè)施、航路點以及編碼的起飛機場、目的地機場和備降場的終端區(qū)飛行程序和航路。注：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在飛行期間應(yīng)保證現(xiàn)行有效。如果在飛行期間航空定期制(AIRAC)周期改變，營運人和駕駛員應(yīng)制定相應(yīng)程序以保證導(dǎo)航數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的適用性。通常可采取將電子數(shù)據(jù)與紙質(zhì)數(shù)據(jù)相比較的方式。一種可接受的方式為在簽派放行前比較新舊航圖，以確認(rèn)航路點的變化。如果公布的航圖與數(shù)據(jù)庫不一致，則不能使用該數(shù)據(jù)庫。如果飛機沒有安裝

29、GNSS設(shè)備，則導(dǎo)航系統(tǒng)必須使用DME/DME/IRU進(jìn)行位置更新。如果單獨使用TSO-C129 設(shè)備滿足RNAV 要求，則必須使用當(dāng)前的GPS 衛(wèi)星信息來確定擬定航路和終端區(qū)飛行的GPS RAIM 可用性。營運人應(yīng)使用空管部門提供的RAIM 預(yù)測信息,也可以使用特定模式的RAIM 預(yù)測軟件或接收機的RAIM 預(yù)測功能來滿足此要求。如果預(yù)測到計劃飛行的任何階段失去RAIM 持續(xù)超過5 分鐘，則此飛行應(yīng)推遲或取消，或者在滿足RAIM 要求的區(qū)域重新擬定飛行計劃。駕駛員應(yīng)評估在GPS 導(dǎo)航失效的情況下的導(dǎo)航能力（可能需要飛往備降場）。對于采用SBAS接收機(所有TSO-C145/C146)導(dǎo)航的航

30、空器，營運人應(yīng)檢查在SBAS信號不可用區(qū)域內(nèi)的GPS RAIM可用性。RAIM可用性預(yù)測本身并不能保障GPS服務(wù)的有效性，它只是評估預(yù)計的導(dǎo)航能力能否滿足要求導(dǎo)航性能的一種方法。駕駛員必須認(rèn)識到RAIM或GPS導(dǎo)航能力可能會在空中都失效，從而需要使用備用導(dǎo)航手段。因此，駕駛員應(yīng)評估其在GPS導(dǎo)航失效情況下的導(dǎo)航能力(可能需要飛向備降場)。駕駛員還需確認(rèn)運行所必需的機載導(dǎo)航設(shè)備的可用性。營運人應(yīng)對其最低設(shè)備清單(MEL)進(jìn)行相應(yīng)修改，規(guī)定最低的設(shè)備放行條件。2、一般運行程序只有獲得RNAV1和RNAV2運行批準(zhǔn)后，營運人和駕駛員才能提出RNAV1和RNAV2航路或進(jìn)離場申請。如果不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

31、航空器收到ATC發(fā)布的RNAV許可，駕駛員必須通知ATC不能接受此許可，并申請其他指令。駕駛員應(yīng)按照設(shè)備制造商規(guī)定的指令或程序進(jìn)行操作，以保證設(shè)備達(dá)到相關(guān)通告規(guī)定的性能要求。在系統(tǒng)初始化階段，駕駛員必須確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是當(dāng)前可用的，并核對已正確輸入飛機位置信息。駕駛員必須確認(rèn)根據(jù)初始許可輸入了ATC指定的航路以及后續(xù)變化的航路。駕駛員還必須確保導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的航路點順序與航圖描述的航路以及指定的航路相一致。RNAV DP和STAR必須根據(jù)程序的名稱從機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中調(diào)出，并且與航圖程序核實一致。根據(jù)ATC的許可指令，可以通過插入或刪除指定的航路點來修改航路。如可行，RNAV航路應(yīng)盡可能整體地從數(shù)

32、據(jù)庫中提取出來，避免從數(shù)據(jù)庫中逐一導(dǎo)出RNAV航路點。在公布航路上的全部航路點都已加入的前提下，允許從數(shù)據(jù)庫中選擇、插入個別的已命名的定位點。不允許通過人工輸入經(jīng)緯度坐標(biāo)或用距離/方位的方式輸入或創(chuàng)建一個新航路點。不允許以經(jīng)緯度或距離方位的形式人工輸入航路點。禁止駕駛員改變數(shù)據(jù)庫的航路點類型（旁切或飛越）。飛行機組應(yīng)參考航圖或采取其他適用的方式交叉檢查許可的飛行計劃，如適用，還應(yīng)檢查導(dǎo)航系統(tǒng)文本顯示和地圖顯示。如需要，確認(rèn)已排除某特定的導(dǎo)航設(shè)施。如果不能確定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。注：駕駛員可能注意到航圖中所描述的導(dǎo)航信息與主導(dǎo)航顯示的內(nèi)容有細(xì)微的差別。3或更小的航向差異可

33、能源自設(shè)備制造商磁差數(shù)據(jù)的不同，這在運行上是可接受的。確認(rèn)在RNAV系統(tǒng)或飛行管理系統(tǒng)（FMS）中正確輸入了指定的航路和進(jìn)、離場程序。DP。駕駛員在飛行前必須核實機載導(dǎo)航系統(tǒng)已正常工作，且跑道和離場程序（包括適用的航路過渡）都已導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)，并正確地顯示。在指定了RNAV離場程序后又被要求更改跑道、程序或航路過渡，駕駛員在起飛前必須核實所做的改變已導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)并且可用于導(dǎo)航。建議在臨起飛前對跑道和相應(yīng)的DP作最后檢查。航路。駕駛員必須核實在ATC初始許可指令中指定的航路以及后來要求改變的航路已被正確導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)。駕駛員必須確定導(dǎo)航系統(tǒng)提供的航路點順序與相應(yīng)航圖和指定的航路相匹

34、配。STAR。駕駛員必須核實機載導(dǎo)航系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，且相應(yīng)的進(jìn)場程序和跑道已導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)并正確顯示。導(dǎo)航地圖顯示（如安裝）的使用 起飛前，駕駛員應(yīng)參考導(dǎo)航地圖顯示，核實飛機的位置與指定的跑道和DP的相互關(guān)系，確認(rèn)與外部目視情況及航圖相匹配。特別是，一旦進(jìn)入或臨近指定跑道，駕駛員應(yīng)確定地圖顯示與航空器和跑道的位置關(guān)系相一致，航路顯示與航圖相吻合。在飛行過程中，地圖顯示應(yīng)與文字顯示一致，以確認(rèn)航路的正確性。 對于RNAV2航路，駕駛員應(yīng)使用水平偏離指示器、水平導(dǎo)航模式下的飛行指引儀或自動駕駛儀。駕駛員也可使用與水平偏離指示器功能等效的導(dǎo)航地圖顯示，而不必使用飛行指引儀或自動駕駛儀。對于

35、RNAV1航路，駕駛員必須使用水平偏離指示器（或等效的導(dǎo)航地圖顯示）、水平導(dǎo)航模式下的飛行指引儀和（或）自動駕駛儀。駕駛員必須確定水平偏離刻度與航路或飛行程序的導(dǎo)航精度要求相匹配。滿刻度偏差：RNAV1為1NM，RNAV 2為2NM。 注：某些TSO-C129（）設(shè)備在機場基準(zhǔn)點30NM外滿刻度偏差自動變?yōu)?.0NM。在駕駛員保持程序和航路要求的最低性能標(biāo)準(zhǔn)的前提下，也是可以接受的。 除非ATC批準(zhǔn)偏離或遇到緊急情況，整個RNAV運行期間，駕駛員都應(yīng)根據(jù)機載水平偏離指示器和（或）飛行引導(dǎo)系統(tǒng)保持在航路中心線上。對于正常運行，橫向航跡誤差或偏離（飛機位置與RNAV系統(tǒng)計算航徑之間的差異,即FTE

36、）應(yīng)控制在相關(guān)程序或航路導(dǎo)航精度的1/2以內(nèi)（例如RNAV1為0.5NM，RNAV2為1.0NM）。允許在程序或航路轉(zhuǎn)彎后出現(xiàn)最大為導(dǎo)航精度1倍的短暫偏離（早轉(zhuǎn)或晚轉(zhuǎn)），如RNAV1為1.0NM，RNAV2為2.0 NM。 注：某些航空器在轉(zhuǎn)彎期間不顯示或不計算理論航跡。在這種情況下，此類航空器的駕駛員可能不能在航路轉(zhuǎn)彎時保持小于1/2精度的要求，但仍應(yīng)在轉(zhuǎn)彎結(jié)束后和在直飛航段上滿足此精度要求。如果ATC發(fā)布一個航向指令使飛機脫離RNAV程序或航路，則在接到重新加入的許可或管制員發(fā)布一個新的許可之前，駕駛員不應(yīng)更改RNAV系統(tǒng)中的程序或航路。若飛機不是在公布的程序或航路上飛行，則規(guī)定的精度要求

37、不適用。不推薦使用“人工選擇飛機坡度限制”功能，因為使用該功能會降低飛機保持預(yù)期航跡的能力，特別是在大角度轉(zhuǎn)彎的情況下。但這不能理解為對飛機飛行手冊程序的偏離，應(yīng)理解為駕駛員應(yīng)盡量限制此功能的使用。對于具有RNP能力的飛機，不要求駕駛員修改飛行管理計算機中制造商設(shè)置的RNP默認(rèn)值。RNAV DP特殊要求RNAV DP接通高度。執(zhí)行DP時，駕駛員必須確保在不晚于達(dá)到機場標(biāo)高以上150米（500英尺）時，接通RNAV設(shè)備，獲得水平RNAV飛行引導(dǎo)。RNAV引導(dǎo)起始高度通常高于此高度。（例如，爬升至300米（1000英尺）之后直飛至某航路點）。駕駛員在RNAV1 DP必須采用水平偏離指示（或等效的導(dǎo)

38、航地圖顯示）、飛行指引儀和（或）自動駕駛儀的水平導(dǎo)航模式。允許滿刻度航道偏離指示器（CDI）偏差值為1NM。使用DME/DME導(dǎo)航更新的飛機。對于沒有GPS、IRU信號輸入，僅采用DME/DME傳感器的飛機，只有進(jìn)入到有足夠DME信號覆蓋的區(qū)域，駕駛員才可使用RNAV系統(tǒng)。注：程序制定部門負(fù)責(zé)確定在可接受的高度以上，RNAV（DME/DME）DP具有足夠的有效DME覆蓋。DP起飛初始航段可以使用航向。 使用DME/DME/IRU 導(dǎo)航更新的飛機。對于沒有GPS/GNSS信號輸入、僅使用DME/DME/IRU的飛機，駕駛員必須確認(rèn)，在起飛滑跑起始點的飛機導(dǎo)航系統(tǒng)位置誤差在300米（1000英尺）

39、之內(nèi)，使用自動或人工的跑道位置更新是符合該要求的一種可接受的方法。若導(dǎo)航地圖顯示器的分辨率能滿足辨認(rèn)300米（1000英尺）位置誤差的要求，也可使用導(dǎo)航地圖確認(rèn)飛機位置。使用GNSS導(dǎo)航更新的飛機。若使用GNSS信號輸入，必須在起飛滑跑前收到信號。注：使用TSO-C129/C129a設(shè)備的飛機，飛行計劃中必須輸入起飛機場以獲得相應(yīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)視和靈敏度。使用TSO-C145a/C146a設(shè)備的飛機，如果離場始于一個跑道航路點，則不需要為了獲得相應(yīng)的監(jiān)視和靈敏度而在飛行計劃中包含起飛機場。4、RNAV STAR的特殊要求在進(jìn)場之前，飛行機組應(yīng)核實已導(dǎo)入正確的進(jìn)場航線?？刹捎脤⒑綀D與地圖顯示（如適

40、用）及MCDU相比對的方式檢查當(dāng)前的有效飛行計劃，包括確認(rèn)航路點順序、航跡角和距離的合理性、高度或速度限制，如可行，還應(yīng)確定哪些是飛越航路點，那些是旁切航路點。如果導(dǎo)航更新要求排除某個導(dǎo)航設(shè)施，則應(yīng)檢查確認(rèn)。如果對導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路的有效性存在疑問，則不應(yīng)使用此航路。注：作為最低標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)場檢查可以簡單地通過符合本款要求的地圖顯示檢查來完成。駕駛員在RNAV1 STAR必須采用水平偏離指示（或等效的導(dǎo)航地圖顯示）、飛行指引儀和（或）自動駕駛儀的水平導(dǎo)航模式。允許滿刻度航道偏離指示器（CDI）偏差值為1NM。禁止飛行機組向RNAV系統(tǒng)人工輸入一個新建的航路點，否則將會使整個進(jìn)場航線無效。如果需要應(yīng)急

41、回到傳統(tǒng)程序，機組應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備。終端區(qū)的程序修改可以采取雷達(dá)航向或“直飛”的形式，這可能包括插入從數(shù)據(jù)庫中導(dǎo)出的機動航路點，駕駛員必須能夠及時做出反應(yīng)。不允許駕駛員使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時航路點、人工輸入定位點或修改數(shù)據(jù)庫中的程序。駕駛員必須核實飛機導(dǎo)航系統(tǒng)運行正常，已導(dǎo)入的進(jìn)場程序和跑道（包括適用的航路過渡）信息都是正確的。必須遵守公布的高度和速度限制。5、應(yīng)急程序駕駛員必須將遇到的任何RNAV能力丟失的情況及時通知ATC，同時報告擬采取的措施。如果不能滿足RNAV運行要求，駕駛員必須盡快通知ATC。一旦出現(xiàn)通信失效，機組應(yīng)按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)行RNAV程序。 訓(xùn)練要求 1、駕駛員訓(xùn)

42、練大綱應(yīng)提供充分的機載RNAV系統(tǒng)的訓(xùn)練（例如使用模擬機、訓(xùn)練器、飛機）。訓(xùn)練大綱中應(yīng)涵蓋以下科目：a本通告的信息。b飛行計劃中機載導(dǎo)航設(shè)備后綴的含義和使用。c航圖描述以及文字說明中所包含的程序特征：i）航路點類型的描述（飛越和旁切）、航徑終止編碼（附件3 中所規(guī)定的或營運人使用的其他類型）以及相關(guān)的飛行航徑。ii）RNAV 運行所要求的導(dǎo)航設(shè)備（例如DME/DME/IRU 和GPS/GNSS）。dRNAV 機載設(shè)備的特定信息：i) 自動化級別、模式信號牌、改變、提示和告警、輸入輸出、轉(zhuǎn)換、降級。ii) 與其他機載系統(tǒng)的功能關(guān)系。iii) 各個飛行階段的監(jiān)視程序(如監(jiān)視PROG或LEGS頁面)

43、。iv) RNAV系統(tǒng)使用導(dǎo)航傳感器的類型(如DME、IRU、GNSS)和相關(guān)系統(tǒng)的優(yōu)先等級/權(quán)重/邏輯。v) 不同速度和高度下的轉(zhuǎn)彎提前量。vi) 信息顯示和符號的判讀。vii）航段不連續(xù)的原因，以及相關(guān)的機組程序。eRNAV設(shè)備操作程序，如適用，應(yīng)包括：i) 確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的有效性。 ii) 確認(rèn)RNAV系統(tǒng)自檢成功。iii) RNAV系統(tǒng)定位初始化。 iv）導(dǎo)出并執(zhí)行DP或STAR。v）遵守DP或STAR的速度或高度限制。vi）更改與DP或STAR相關(guān)的跑道。vii）確認(rèn)航路點和編排飛行計劃。viii）完成人工或自動的跑道更新。ix）直飛至一個航路點。 x）按航向/航跡飛至某一航路點。xi

44、）切入航道或航跡。xii）雷達(dá)引導(dǎo)脫離或重新加入程序。xiii）確定航跡的橫向誤差。 xiv）插入和清除航路不連續(xù)。xv）消除和重新選擇導(dǎo)航傳感器輸入。xvi) 如需要，確認(rèn)排除指定導(dǎo)航設(shè)施或某種類型的導(dǎo)航設(shè)施。xvii）插入或取消水平偏移。 xviii）更改到達(dá)機場及備降機場。xix）插入和刪除等待航線。f營運人推薦的各飛行階段的自動化級別，以及為使橫向航跡誤差最小化以保持在程序和航路中心線而采取的措施。gRNAV失效的應(yīng)急程序。h相關(guān)無線電陸空通話用語。航圖舉例離場程序陸空通話用語雷達(dá)監(jiān)視下的RNAV1 程序例如：離場程序CDY-8A中：（VA）230表示：- 保持航向到達(dá)230米高度的點

45、(DF)AA711表示：- 一個直飛航段的航路點，代碼為 AA711.AA702, AA712, AA713, AA707均為數(shù)據(jù)庫中的航路點代碼，具體的經(jīng)緯度值在航路點坐標(biāo)頁中標(biāo)注。各機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)對于E190飛機，RNP1 的標(biāo)準(zhǔn)使用于RNAV1/2。對D328、E145飛機，PRNAV適用于RNAV1、2運行。E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E190機型RNAV/RNP的MEL放行標(biāo)準(zhǔn)E145機型RNAV/RNP的M