淺析我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國物流業(yè)進展現(xiàn)狀1.引 言在過去20年里，我國經(jīng)濟一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的進展過程中，截止2003年9月，全國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個，合同外金額9072.67億美元，實際使用外資4882.04億美元。世界500強中除少部分公司因為我國限制外資進入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強了我國的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國成為全球的“世界工廠”1.物流概念引入我國只是十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運而生。現(xiàn)代物流業(yè)差不多被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟進展的

2、新增長點。我國東部地區(qū)有許多都市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)進展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地點政府特不是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)進展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特不是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，可能以后10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長幅度2. 2003年起，我國政府將不再對中國郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進行補貼。作為老牌大型國有企業(yè)，面對國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進行現(xiàn)代

3、化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的運營效率，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。筆者認(rèn)為，進展郵政物流是我國郵政成功完成改制的重要途徑，中國郵政只有選擇走精益物流之路才能夠突出“重圍”，實現(xiàn)普遍服務(wù)與專業(yè)化精益物流服務(wù)相結(jié)合，在我國物流市場取得穩(wěn)固的優(yōu)勢地位。本文通過案例分析的方法，借鑒國際聞名郵政物流公司的改制經(jīng)驗，以及國內(nèi)郵政部門的成功經(jīng)驗，從郵政整體進展角度探討精益物流運營模式的建立，同時從郵政物流組織模式，郵政精益物流運營體系方面進行了詳細(xì)論述。并以此為基礎(chǔ)對郵政物流在我國的進展，以及郵政改革提出建議，希望能夠為郵政物流運營提供一定的借鑒。1.物流概念的產(chǎn)生及進展從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個世紀(jì)

4、的時刻內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和進展經(jīng)歷了三個時期：第一個時期：物流概念的孕育時期從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個時期是物流概念的孕育和提出時期。這一時期的特點，一個是局部范圍，要緊是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。要緊有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇。蕭1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西。貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。第二個時期：分銷物流（Physical Distribution）時期從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分

5、銷物流（Physical Distribution）時期。這一個時期的差不多特征是分銷物流學(xué)（Physical Distribution） 的概念進一步進展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，同時從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這一時期促進了物流治理學(xué)的形成和進展，進而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。第三個時期：現(xiàn)代物流（Logistics）時期這一時期，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）時期。通過第二時期分銷物流的進展，使全世界都意識到，物流差不多不僅限于分銷領(lǐng)域，而且差不多涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等

6、全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，差不多不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采納Logistics作為物流的概念。2.物流的定義在我國，通常認(rèn)為“物流”即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流治理協(xié)會對物流的定義是（1985年），“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流淌及存儲的打算、實施與操縱的過程。”1992年，美國物流治理協(xié)會（CLM）修訂了物流定義，將1985年定義中的“原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品

7、”修改為“產(chǎn)品、服務(wù)”。這實際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。2001年，美國物流治理協(xié)會對物流的定義進行了修訂：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流淌及儲存進行的打算、實施與操縱過程”。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本進行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：1995年，王之泰教授在現(xiàn)代物流學(xué)一書中，將物流定義為：“按用戶 （商品的購買

8、者、需求方、下一道工序、貨主等） 要求，將物的實體 （商品、物資、原材料、零配件、半成品等等） 從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。那個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、物資處置、物資揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動?！?996年，吳清一教授在物流學(xué)一書中，將物流定義為：“指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時刻節(jié)奏方面的差不?！?001年4月17日，由中國物資流通協(xié)會組織，中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國

9、國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（以下簡稱物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)）正式頒布。在充分汲取國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流淌過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實現(xiàn)有機結(jié)合。”在那個地點，筆者認(rèn)為2001年美國物流治理協(xié)會關(guān)于物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的治理范疇，而且要求企業(yè)在更寬敞的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈治理思想的出現(xiàn)，強調(diào)

10、“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，并從“反向物流”逆向物流的角度進一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。3.我國物流業(yè)進展現(xiàn)狀3.1宏觀狀況社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達(dá)295437億元，同比增長27%（按現(xiàn)價計算），明顯高于同期GDP的增長速度。其中：工業(yè)品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口物資物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%社會物流總成本占GDP比例接著下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億

11、元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；治理成本為3570億元，同比增長7.3%.社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這講明我國社會物流總效益在不斷提高。從社會物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發(fā)達(dá)國家高出1倍多3.據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運

12、輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的進展留下了巨大的空間4.目前，推動我國物流業(yè)進展的重要因素有： 我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭； 不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者關(guān)于物流服務(wù)外包的強烈愿望； 物流行業(yè)巨大增長潛力； 政策上，我國政府堅決鼓舞物流市場的進展； 我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。相關(guān)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步進展時期，要緊特點是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“

13、第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。這講明，我國物流活動的進展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流治理活動仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求差不多出現(xiàn)，且進展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)進展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)；其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的進展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，要緊由三部分組成：一是國際物流企業(yè)。這

14、些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的治理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)進展中一個不容忽視的力量。3.2第三方物流市場現(xiàn)狀我國第三方物流市場潛力大、進展迅速，處于進展初期，而且呈地域性集中分布。（1）2002年，我國與物流相關(guān)的總支出有19，0

15、00億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力專門大，2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，可能2003年我國第三方物流市場規(guī)模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達(dá)到25%.推動中國第三方物流進展的要緊因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)懷核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速進展的重要因素。（2）中國第三方

16、物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸治理和倉儲治理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%.增值服務(wù)要緊是物資拆拼箱，重新貼簽重新包裝，包裝分類并貨零部件配套，產(chǎn)品退貨治理，組裝配件組裝，測試和修理。緣故是：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的打算；另一方面，企業(yè)認(rèn)為我國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶情愿外包增值服務(wù)為止。就目前的進展?fàn)顩r而言，我國物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長的距離。（3

17、）整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額。（4）物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其進展的一個最大障礙是專門難找到合格的物流治理人員來推動業(yè)務(wù)的進展。他們還同時反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在專門大程度上阻礙了他們的進展。3.3我國物流外包的需求狀況客戶對第三方物流需求千差萬不，物流外包將是一個漸進的過程。（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的要緊挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。（2）客戶認(rèn)為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗。同時，他們認(rèn)為我國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結(jié)

18、果同時證實了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。（3）我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分慎重。（4）客戶外包物流的緣故。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務(wù)能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價格。（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不中意。不中意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)專

19、門差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。（6）客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%. 3.4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀第三方物流企業(yè)進展專門快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。我國第三方物流企業(yè)差不多上具有以下特點：（1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。（2

20、）目前我國與外國第三方物流供應(yīng)商在運營過程中，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應(yīng)商要緊關(guān)注進出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，因此他們的服務(wù)客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。（3）第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。（4）大多數(shù)國際的物流供應(yīng)商正在查找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場

21、的機會，但迄今為止，他們專門難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的緣故在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管特不希望從國際的同行那兒獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不情愿讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和治理權(quán)。（5）第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善我國當(dāng)前的物流進展環(huán)境。我國的物流服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。（6）第三方物流供應(yīng)商普遍認(rèn)為在中國第三方物流市場進展的初期，獵取利潤并快速成長是一件專門難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把

22、這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能講服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈治理。在一開始利潤率較低的時期，應(yīng)當(dāng)幸免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的操縱和對客戶的信譽度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤的同時與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶5. 3.5我國第三方物流企業(yè)運營模式 傳統(tǒng)外包型物流運營模式即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，

23、提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，幸免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，治理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售打算。 戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式在這種運營模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運輸、倉儲、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平臺。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作

24、伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時專門難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。 綜合物流運作模式第三種模式確實是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、治理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心

25、的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計差不多上特不重要的問題。4.我國物流業(yè)存在的問題我國物流業(yè)盡管起步比較早，但進展卻專門不理想，特不是一些大 中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩， 運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外，大部分還差不多停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大阻礙了物流業(yè)的進展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比，不管是從規(guī)模依舊從技術(shù)水平上都存在較大差距。當(dāng)前，我國物流業(yè)要緊存在以下問題：4.1物流治理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)治理多年來一直沿襲打算經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系

26、統(tǒng)資源的物流業(yè)的治理權(quán)限被分不劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分不直屬鐵道部、交通部、航空總局等治理。物流治理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)進展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊治理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和治理格局，嚴(yán)峻制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益6. 4.2物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時刻送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，治理水平低，配送成本高，客戶中意度差，盈利能力低，嚴(yán)峻阻礙了物流行業(yè)的整體進展。4.3物流企業(yè)規(guī)模小