電商“最后一公里”物流風(fēng)險(xiǎn)分析3500字

1、電商“最后一公里物流風(fēng)險(xiǎn)分析3500字 導(dǎo)語(yǔ)：物流成為制約電子商務(wù)開(kāi)展的瓶頸,電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)躲避最后一公里末端配送的物流風(fēng)險(xiǎn),提出采用層次分析法從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、貨物風(fēng)險(xiǎn)、效勞風(fēng)險(xiǎn)、信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)7個(gè)維度設(shè)計(jì)電子商務(wù)最后一公里物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,使用Matlab軟件對(duì)各指標(biāo)進(jìn)展權(quán)重分析,找出影響末端配送物流風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素,并應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法結(jié)合詳細(xì)電商企業(yè)作出實(shí)證分析。下面是搜集整理的權(quán)利政治與倫理政治的關(guān)系的論文范文，歡送大家閱讀參考。摘要 近兩年來(lái)，隨著電子商務(wù)大開(kāi)展，物流快遞行業(yè)也進(jìn)入了井噴時(shí)期。但與此同時(shí)，面前潛在的成績(jī)也不時(shí)表露出來(lái)。最爲(wèi)突出的，即是最初一公里

2、的配送成績(jī)。本文圍繞電商的最初一公里物流配送成績(jī)停頓風(fēng)險(xiǎn)剖析。最初一公里配送面前蘊(yùn)藏的宏大商業(yè)價(jià)值，仍然令各方覬覦不已-最初一公里;的物流效勞，是電商面對(duì)客戶的獨(dú)一方式。效勞中積聚的數(shù)據(jù)，包含著客戶端的觸角，可以積聚出基于數(shù)據(jù)推銷(xiāo)、信息管理的極有價(jià)值的東西，關(guān)于前端市場(chǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈管理非常重要。隨著大物流大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，最初一公里;包含的商業(yè)價(jià)值將會(huì)愈加清楚。關(guān)鍵詞：最初一公里;物流配送;風(fēng)險(xiǎn)剖析一、電商最初一公里;概述最初一公里(Last kilometer)，也常被稱(chēng)爲(wèi) Last Mile(最初 一英里/最初一公里)，原意指完生長(zhǎng)途跋涉的最初一段里程，被引申?duì)?wèi)完成一件事情的時(shí)分最初的而且

3、是關(guān)鍵性的步驟 (通常還說(shuō)明此步驟充溢困難)1。關(guān)于物盛行業(yè)來(lái)說(shuō)，最初一公里物流是配送的最初一個(gè)環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢(shì)是可以完成門(mén)到門(mén);，按時(shí)按需的送貨上門(mén)。在快遞行業(yè)，就是包裹聚集點(diǎn)發(fā)送到消費(fèi)者家里的這段進(jìn)程。漸進(jìn)式增長(zhǎng)的電子商務(wù)，在2022變成迸發(fā)式蔓延。在2022新年伊始，阿里巴巴啟動(dòng)片面物流戰(zhàn)略方案，馬云高調(diào)亮相，將領(lǐng)銜千億元資金投資建立電子商務(wù)配套的物流體系。京東商城的物流布局也緊鑼密鼓。2022年后，中國(guó)的電子商務(wù)注定會(huì)不偉大。電子商務(wù)之戰(zhàn)，歸根結(jié)底是物流之戰(zhàn)?？爝f式的物流配送形式將助推電子商務(wù)疾速開(kāi)展，疾速開(kāi)展的電子商務(wù)又將擴(kuò)大快遞的市場(chǎng)容量。二、電商最初一公里;物流配送現(xiàn)狀2.1用工難

4、用工難的成績(jī)不斷困擾著快遞行業(yè),其次要表如今最初一公里的配送人員難招方面。在2022年成績(jī)尤爲(wèi)突出,該年底由于電子商務(wù)的急速開(kāi)展,呈現(xiàn)了爆倉(cāng)景象。電子商務(wù)的展開(kāi)非常關(guān)注客戶的體驗(yàn),因此網(wǎng)購(gòu)的最初一個(gè)環(huán)節(jié)即做好最初一公里的配送極爲(wèi)重要。2.2車(chē)輛選型難對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),一個(gè)重要難題就在于沒(méi)有適宜的配送工具。由于電商與快遞運(yùn)輸?shù)介T(mén)的屬性,要求貨品必需送達(dá)至消費(fèi)者手中。2.3自用型配送點(diǎn)較多,公用型較少以浙江省爲(wèi)例,據(jù)調(diào)查,其城市物流配送中大約60%以上是自營(yíng)配送,面向社會(huì)的較少,所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用2。三、層次剖析法剖析最初一公里;存在的風(fēng)險(xiǎn)在電子商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)剖析中，研討者多是采用層次剖析法

5、對(duì)買(mǎi)賣(mài)進(jìn)程的風(fēng)險(xiǎn)停頓定量的估量和評(píng)價(jià).層次剖析法(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP)是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目的、原那么、方案等層次，在此根底之上停頓定性和定量剖析的決策方法3。該方法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂于20世紀(jì)70年代初，在爲(wèi)美國(guó)國(guó)防部研討根據(jù)各個(gè)工業(yè)部門(mén)對(duì)國(guó)度福利的奉獻(xiàn)大小而停頓電力分配課題時(shí)，使用網(wǎng)絡(luò)零碎實(shí)際和多目的綜合評(píng)價(jià)方法，提出的一種層次權(quán)重決策剖析方法。目的層A 原那么層B 權(quán)重 目的層C 權(quán)重 綜合權(quán)電商最初一公里物流風(fēng)險(xiǎn)A環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)B10.0270 自然災(zāi)禍風(fēng)險(xiǎn)C11 0.1111 0.0030經(jīng)濟(jì)動(dòng)搖風(fēng)險(xiǎn)C12 0.3333

6、 0.0090行業(yè)政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)C13 0.5556 0.0150財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)B20.2432 代收貨款風(fēng)險(xiǎn)C21 0.3333 0.0811資金活動(dòng)性C22 0.5556 0.1351返款及時(shí)率C23 0.1111 0.0270管理風(fēng)險(xiǎn)B30.2432 快遞公司行業(yè)信譽(yù)與位置C31 0.3125 0.0760快遞效勞契約標(biāo)準(zhǔn)性C32 0.1875 0.0456績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制的合感性C33 0.0625 0.0152電商最初一公里物流風(fēng)險(xiǎn)A 快遞網(wǎng)點(diǎn)管理波動(dòng)性C34 0.4375 0.1064人員風(fēng)險(xiǎn)B40.1351 快遞公司管理者素質(zhì)C41 0.6522 0.0881快遞效勞人員素質(zhì)C42 0.21

7、74 0.0294快遞效勞人員的活動(dòng)性C43 0.1304 0.0176貨物風(fēng)險(xiǎn)B50.1892 貨物喪失C51 0.5000 0.0946貨損貨差C52 0.3571 0.0676貨不對(duì)版C53 0.0714 0.0135退貨風(fēng)險(xiǎn)C54 0.0714 0.0135效勞風(fēng)險(xiǎn)B60.1351 送貨及時(shí)率C61 0.1579 0.0213提貨及時(shí)率C62 0.1579 0.0213驗(yàn)貨后簽字承諾C63 0.0526 0.0071快遞人員效勞態(tài)度C64 0.3684 0.0498效勞贊揚(yáng)處置及時(shí)率C65 0.2632 0.035信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)B70.0811 包裹跟蹤信息傳遞及時(shí)率C71 0.1111

8、 0.0090包裹跟蹤信息傳遞準(zhǔn)確率C72 0.3333 0.0270信息反響及時(shí)C73 0.5556 0.0451根據(jù)層次剖析法中的遞階級(jí)次構(gòu)造，電子商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)目的體系由目的層、原那么層和目的層組成4。詳細(xì)目的體系可見(jiàn)表1.目的層各風(fēng)險(xiǎn)目的權(quán)重及其對(duì)電子商務(wù)物流風(fēng)險(xiǎn)的綜合權(quán)重如表1所示，從表1中可見(jiàn)資金活動(dòng)性、快遞網(wǎng)點(diǎn)管理波動(dòng)性、貨物喪失、快遞公司管理者素質(zhì)、代收貨款風(fēng)險(xiǎn)、快遞公司行業(yè)信譽(yù)與位置、貨損貨差、快遞人員效勞態(tài)度、快遞效勞契約標(biāo)準(zhǔn)性、信息反響及時(shí)的綜合權(quán)重較高，證明了電子商務(wù)企業(yè)在與承擔(dān)末端配送的快遞公司的協(xié)作中應(yīng)增強(qiáng)代收貨款回款的及時(shí)性以進(jìn)步資金的活動(dòng)性，同時(shí)應(yīng)選擇采用直營(yíng)形式

9、運(yùn)營(yíng)或許快遞網(wǎng)點(diǎn)管理波動(dòng)性較強(qiáng)、公司管理者素質(zhì)高、行業(yè)信譽(yù)好、快遞人員效勞態(tài)度標(biāo)準(zhǔn)以及信息反響及時(shí)的快遞公司與其協(xié)作，以降低電子商務(wù)末端配送所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)5。四、總結(jié)在大型電子商務(wù)企業(yè)紛繁自建物流躲避物流滯后所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的背景下，中小電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇適宜的快遞企業(yè)協(xié)作以降低末端配送風(fēng)險(xiǎn)。本文運(yùn)用層次剖析法對(duì)電商最初一公里;的物流配送停頓了風(fēng)險(xiǎn)剖析，由于自己程度無(wú)限、搜集的材料無(wú)限、工夫和理論經(jīng)歷等要素影響，對(duì)論文中所討論的成績(jī)也只做了一個(gè)初步的研討和討論，而理論施行進(jìn)程中還面臨的多種風(fēng)險(xiǎn)要素和成績(jī)還沒(méi)觸及到，比方內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)，由于受環(huán)境、政策、不可抗力的影響太大，自己也未停頓詳細(xì)剖析，在下一步任務(wù)

10、中還有待持續(xù)研討。參考文獻(xiàn)1 J.M.CarlsonJ.Doyle，plexity and robustness.Proceedings of National Academy ofScience(PNAS).1999(1)：2538-25452 Puccia CJ . Levins R.Qualitative Modeling of plex SystemM.Harvard University Press，19853 JE Hobbs，A Fearne，J Spriggs.Incentive structures for food safety and quality assurance：an international eomp8rison.Food Control， 20024 Jn Cavinato.Journal Of Business Logistics.Council Of