共享單車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)分析報(bào)告

1、共享單車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)分析報(bào)告目錄1.共享單車行業(yè)現(xiàn)狀51.1共享單車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2共享單車市場(chǎng)規(guī)模分析72.共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題82.1單車投放成本高，高昂的定位設(shè)備成本與維護(hù)費(fèi)用92.2盈利模式困難，收益率低92.3人為損壞單車現(xiàn)象嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)不健全102.4無(wú)秩序停放占用城市公共道路與空間，城市管理與交通秩序問(wèn)題亟待解決102.5賬戶押金的沉淀資金存在風(fēng)險(xiǎn)，金融誠(chéng)信危機(jī)嚴(yán)重112.6行業(yè)服務(wù)無(wú)序化112.7基礎(chǔ)工作薄弱122.8產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢122.9供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低123.共享單車行業(yè)前景趨勢(shì)143.1相關(guān)政策出臺(tái)，多方推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展143.2

2、基于物聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)管理將成為共享單車行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力143.3競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 問(wèn)題或?qū)⒓斜l(fā)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌143.4提升進(jìn)入門檻 市場(chǎng)或出現(xiàn)區(qū)域性壟斷現(xiàn)象153.5推動(dòng)規(guī)范發(fā)展 政府+單車公司多方發(fā)力153.6優(yōu)化商業(yè)模式 促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展153.7清潔無(wú)污染，低碳綠色的出行方式163.8“互聯(lián)網(wǎng)+解決出行最后一公里”的指導(dǎo)理念163.9便捷、高效的交通資源利用方式163.10延伸產(chǎn)業(yè)鏈173.11行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)173.12服務(wù)模式多元化173.13呈現(xiàn)集群化分布183.14需求開(kāi)拓194.共享單車行業(yè)政策環(huán)境分析194.1共享單車行業(yè)政策環(huán)境分析194.2共享單車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析19

3、4.3共享單車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析204.4共享單車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析205.共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析225.1共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析225.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析225.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析225.1.3潛在進(jìn)入者分析235.1.4替代品或替代服務(wù)分析235.2中國(guó)共享單車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析245.3中國(guó)共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析246.共享單車產(chǎn)業(yè)投資分析256.1中國(guó)共享單車技術(shù)投資趨勢(shì)分析256.2中國(guó)共享單車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)256.3中國(guó)共享單車行業(yè)投資收益26共享單車行業(yè)現(xiàn)狀共享單車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享

4、服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。共享單車實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過(guò)率。同時(shí)起到健康身體的作用。共享單車：用戶借助于互聯(lián)網(wǎng)APP獲取運(yùn)營(yíng)商投放的共享單車，解決大眾出行“最后一公里”的難題。共享單車行業(yè)是指從事共享單車相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知共享單車行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)共享單車行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)共享單車行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨

5、著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)共享單車行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)共享單車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。共享單車的興起，繁榮了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也催生了新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，所有參與者和潛在參與者都積極地發(fā)力，爭(zhēng)取分食一塊蛋糕。共享單車滿足了大眾短途出行的需求，在這一環(huán)節(jié)替代了機(jī)動(dòng)車，一方面緩解了交通擁擠壓力，另一方面減輕了城市污染。共享單車自身“尾氣零排放”，不給環(huán)境制造壓力，同時(shí)促進(jìn)了機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)的降低，減少了碳排放。這一點(diǎn)契合了大眾不斷增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。隨著共享自行車的普及，這種出行方

6、式被越來(lái)越多人選擇。國(guó)內(nèi)共享自行車市場(chǎng)處在快速發(fā)展階段，行業(yè)仍亟待規(guī)范，而政府部門也相繼出臺(tái)不少相關(guān)政策。共享自行車市場(chǎng)未飽和，各大平臺(tái)積極布局其中。共享單車是一種分時(shí)租賃模式，其主要依靠載體為（單車）自行車?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)公共自行車行業(yè)可分為政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)和用戶付費(fèi)無(wú)樁公共自行車即共享單車業(yè)務(wù)兩部分。一般來(lái)說(shuō)，共享單車主要布局在市、縣的居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐等人流集聚區(qū)域以及旅游景點(diǎn)等，并配備一定數(shù)量的公共自行車，向用戶提供通過(guò)辦理租車卡或手機(jī)APP等方式，共享自行車使用權(quán)的服務(wù)，同時(shí)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)分析等進(jìn)行運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、監(jiān)控、管理

7、。以傳統(tǒng)自行車零配件制造業(yè)、智能科技企業(yè)、三大通信運(yùn)營(yíng)商、自行車整車廠和自主開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)線為主的“上游”；運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)和自行車維保供應(yīng)商的“中游”以及提供包括增值服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告投放的衍生服務(wù)提供商的“下游”。上游產(chǎn)業(yè)中游產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)業(yè)車身定位器智能鎖控制器輪胎校園有樁單車地鐵站無(wú)樁單車公交站商業(yè)區(qū)居民區(qū)共享單車市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，共享單車行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)共享單車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的共享單車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。2019年國(guó)內(nèi)共享自行車市

8、場(chǎng)規(guī)模達(dá)235億元，增速達(dá)73.3%。到2020年，國(guó)內(nèi)共享自行車市場(chǎng)規(guī)模超300億元。共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題 單車投放成本高，高昂的定位設(shè)備成本與維護(hù)費(fèi)用作為共享單車企業(yè)，其成本主要包括投放成本與運(yùn)營(yíng)維護(hù)兩個(gè)方面。在投放成本方面，又包括單車制造與GPS定位設(shè)備：一輛單車的制造費(fèi)用在300500元不等；在車身鎖內(nèi)的GPS定位設(shè)備與相關(guān)裝置高達(dá)2000元以上。而在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面，需要定時(shí)對(duì)單車進(jìn)行檢查修理與返廠維護(hù)，這無(wú)疑帶來(lái)了巨大的人力物力成本。盈利模式困難，收益率低共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，由于企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，也決定了其以盈利作為最終目的。以摩拜單車為例，收取的租金是其主要的盈利來(lái)源。

9、根據(jù)公開(kāi)信息，一輛摩拜單車從制造出廠到投入使用整個(gè)流程的成本約為3000元，其租賃標(biāo)準(zhǔn)為每半小時(shí)收取1元錢，而首次使用則需要要在賬戶預(yù)存押金299元。在其投入市場(chǎng)以及后期的維護(hù)修理，仍需要大量資金維持。據(jù)同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建估算，僅靠租金作為收入來(lái)源，一輛摩拜單車在充分利用的情況下，3000元的成本費(fèi)預(yù)計(jì)2年內(nèi)才能收回。共享單車市場(chǎng)的盈利增長(zhǎng)可持續(xù)性成為企業(yè)值得思考的問(wèn)題。人為損壞單車現(xiàn)象嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)不健全由于共享單車可通過(guò)移動(dòng)終端App隨意使用，缺乏必要的用戶檢測(cè)和懲戒機(jī)制，對(duì)共享單車的惡意破壞、占據(jù)轉(zhuǎn)手出售的不文明現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。一些用戶為了方便自己的往返程，甚至

10、自備鎖具，停放車輛后私自上鎖。其他用戶在找到單車后，經(jīng)常面臨單車出現(xiàn)故障、無(wú)法開(kāi)鎖而無(wú)法使用的情況。加之當(dāng)今社會(huì)的誠(chéng)信機(jī)制缺失，公民整體素質(zhì)有待提高，對(duì)共享單車的不文明使用現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。無(wú)秩序停放占用城市公共道路與空間，城市管理與交通秩序問(wèn)題亟待解決共享單車的無(wú)樁停放模式在為廣大用戶帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了用戶違規(guī)放置、亂停車的不良現(xiàn)象。在一些交通壓力較大的城市，有限的公共道路與交通資源已經(jīng)很難滿足城市居民的出行需求，再加上伴隨共享單車無(wú)秩序停放帶來(lái)的占用城市公共道路與空間問(wèn)題，給政府部門的城市管理帶了了巨大的挑戰(zhàn)。賬戶押金的沉淀資金存在風(fēng)險(xiǎn)，金融誠(chéng)信危機(jī)嚴(yán)重用戶在注冊(cè)使用共享單車時(shí)，需要在賬

11、戶內(nèi)預(yù)存一定數(shù)額的押金，以摩拜單車為例，在參考了市政公共自行車的押金標(biāo)準(zhǔn)后，其將押金數(shù)額定為299元。而賬戶內(nèi)的余額押金在經(jīng)濟(jì)上無(wú)疑將被賦予金融屬性。用戶的賬戶押金沉淀在共享單車企業(yè)的賬目下，這也就意味著著，一旦共享單車企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致破產(chǎn)的局面，用戶的賬戶余額與押金就面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)服務(wù)無(wú)序化 共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。共享單車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)?；A(chǔ)工作薄弱共享單車標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟

12、待加強(qiáng)。目前而言，共享單車管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于共享單車的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)共享單車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的共享單車行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問(wèn)題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化

13、程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致共享單車行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。共享單車行業(yè)前景趨勢(shì) 相關(guān)政策出臺(tái)，多方推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、信息安全等進(jìn)行全面規(guī)模。多方發(fā)力推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)共享單車投放數(shù)量、停放區(qū)域進(jìn)行合理調(diào)控，遏制共享單車企業(yè)惡性數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)，市政管理、押金監(jiān)督等一系列監(jiān)管舉措推動(dòng)共享單

14、車行業(yè)向有序發(fā)展格局?；谖锫?lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)管理將成為共享單車行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力隨著共享單車的逐漸發(fā)展，共享單車行業(yè)將面臨市場(chǎng)需求不平衡、城市管理難度大等問(wèn)題，隨著共享單車發(fā)展、馬太效應(yīng)顯著，科技化產(chǎn)品、注重用戶體驗(yàn)與城市可持續(xù)化發(fā)展的企業(yè)將占據(jù)市場(chǎng)主要地位。未來(lái)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)速度與質(zhì)量、合理投放車輛并完善共享單車維護(hù)措施。提高企業(yè)建立有效的智能化管理方式，提升車輛監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)效率，徹底改善行業(yè)車輛停放、運(yùn)維、安全等問(wèn)題。 競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 問(wèn)題或?qū)⒓斜l(fā)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌尤其是下半年，大量資本涌入共享單車市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)已產(chǎn)生約20家共享單車公司。因共享單車多需繳納押金，客觀上提升用戶遷移成本，行業(yè)目前

15、頭部公司占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)一年，共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，資金積累不夠充足的創(chuàng)業(yè)公司將面臨一定危機(jī)。此外，高速發(fā)展之下也積累諸多運(yùn)營(yíng)等方面的問(wèn)題，未來(lái)這些問(wèn)題或?qū)⒂瓉?lái)集中爆發(fā)。資金壓力與運(yùn)營(yíng)等封面的問(wèn)題可能會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌，共享單車平臺(tái)將迎來(lái)倒閉、整合浪潮。提升進(jìn)入門檻 市場(chǎng)或出現(xiàn)區(qū)域性壟斷現(xiàn)象共享單車用戶遷移成本較高，且與政府支持、管理關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)早，與政府部門建立健康長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作，搶占用戶同時(shí)，也進(jìn)一步提升區(qū)域內(nèi)進(jìn)入門檻，后來(lái)者在獲取用戶等方面無(wú)疑居于不利地位。因此，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，提早布局、深耕細(xì)作，謀取區(qū)域內(nèi)“壟斷”地位具有一定可能性。推動(dòng)規(guī)范發(fā)展 政府+單車公司多方發(fā)

16、力共享單車得到快速發(fā)展，方便用戶出行同時(shí)，也逐漸暴露出許多問(wèn)題。推動(dòng)共享單車規(guī)范化發(fā)展，政府相關(guān)部門將扮演重要角色。單車公司在主動(dòng)配合同時(shí)，也應(yīng)思考如何提升用戶反饋積極性，對(duì)不規(guī)范行為進(jìn)行監(jiān)督。優(yōu)化商業(yè)模式 促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展共享單車作為消耗品，生產(chǎn)階段需要較多資金投入，使用過(guò)程中的損耗不可避免，還有被故意破壞的風(fēng)險(xiǎn)。目前，根據(jù)使用時(shí)長(zhǎng)、距離收取租金是共享單車主要收入來(lái)源，使用費(fèi)用較為低廉也是其吸引原地鐵、公交用戶的重要原因。若想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，探索優(yōu)化商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)良性的資金運(yùn)轉(zhuǎn)將成為其必然要思考的問(wèn)題。 清潔無(wú)污染，低碳綠色的出行方式共享單車作為一種完全無(wú)能耗的交通工具，不存在大氣污染

17、和噪聲污染，可以為廣大在校學(xué)生、城市居民提供便利的綠色出行方式；同時(shí)，駕駛單車本身屬于一種運(yùn)動(dòng)，有利于使用者加強(qiáng)體育鍛煉，增強(qiáng)自身體質(zhì)，放松身心。 “互聯(lián)網(wǎng)+解決出行最后一公里”的指導(dǎo)理念共享單車有效解決了城市居民的短距離出行問(wèn)題，解決公交出行“最后1公里”的難題；由于其無(wú)樁停放的便利使用方式，受到了廣大城市居民的青睞。便捷、高效的交通資源利用方式共享單車體量小、易于操作，且安全性高，是老少皆宜的便捷交通工具。同時(shí)可以作為城市軌道交通的輔助模式，最大限度滿足交通需求的同時(shí)，集約利用有限的城市交通資源，有利于提高城市交通運(yùn)營(yíng)效率，緩解城市擁堵?tīng)顩r。延伸產(chǎn)業(yè)鏈共享單車行業(yè)近年來(lái)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互

18、聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 共享單車行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。服務(wù)模式多元化我國(guó)的共享單車服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市，共享單車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種，目前的共享單車服務(wù)模式只能說(shuō)是處于一種初級(jí)發(fā)展階段，從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型

19、上進(jìn)一步細(xì)化、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推共享單車項(xiàng)目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒(méi)有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的共享單車項(xiàng)目。隨著各地共享單車建設(shè)，中國(guó)共享單車建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國(guó)共享單車建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國(guó)家級(jí)共享單車項(xiàng)目建設(shè)情況來(lái)看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國(guó)共享單車建設(shè)的三大聚集區(qū);

20、中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭，大力開(kāi)展共享單車建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊共享單車建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)中西部地區(qū)共享單車建設(shè)或?qū)⒂瓉?lái)全新的建設(shè)浪潮。從目前情況來(lái)看，各地打造的共享單車水平參差不齊，有好有壞?？傮w來(lái)說(shuō)，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的共享單車相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加成熟一些。但目前中西部共享單車打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開(kāi)拓隨著人們生活水平的提高， 在共享單車行業(yè)，越來(lái)越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。共享單車行業(yè)政策環(huán)境分析共享單車行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)共享單車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)

21、做了好的發(fā)展指引。國(guó)家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來(lái)解決該行業(yè)存在的問(wèn)題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競(jìng)相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國(guó)際上更加重視，積極開(kāi)拓創(chuàng)新。共享單車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的共享單車產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證共享單車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了共享單車行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受

22、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。共享單車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，共享單車業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來(lái)。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的共享單車行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)共享單車產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。共享單車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)

23、和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為共享單車行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)共享單車領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局共享單車相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的共享單車產(chǎn)品。共享單車行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析對(duì)上游議價(jià)能力分析共享單車作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零

24、件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無(wú)差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，共享單車企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析共享單車行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。共享單車企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問(wèn)題。潛在進(jìn)入者分析共享單車行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是

25、一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。共享單車行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是共享單車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是共享單車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是共享單車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析共享單車行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替

26、代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購(gòu)買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國(guó)共享單車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析中國(guó)共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)共享單車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，共享單車行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)共享單車行業(yè)上游議價(jià)能力分析共享單車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、共享單車材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此，共享單車行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國(guó)共享單車行業(yè)下游議價(jià)能力分析共享單車行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂(lè)、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，共享單車行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。（4）中國(guó)共享單車行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源