中國(guó)交通過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)

1、關(guān)于中國(guó)交通的過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)第1頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四大綱一：中國(guó)交通的過(guò)去改革開(kāi)放以前國(guó)家干線公路網(wǎng)三主一支持五縱七橫國(guó)家高速公路網(wǎng)二：中國(guó)交通的現(xiàn)在三：中國(guó)交通的未來(lái)第2頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四中國(guó)交通的過(guò)去 在困難中計(jì)劃前進(jìn) 60年前，我國(guó)大部分地區(qū)，還在采用馬車、人力車作為運(yùn)送貨物的主要方式，汽車少之又少。 當(dāng)年全國(guó)能通 車的公路僅 僅8.07萬(wàn)公里 。 第3頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 1978年， 全國(guó)通車公路不到89萬(wàn)公里，65%以上是路面質(zhì)量較差的縣鄉(xiāng)公路。并且沒(méi)有高速公路。 1

2、979年，全國(guó)鐵路通車?yán)锍涛迦f(wàn)多公里，有復(fù)線的八千 多公里，開(kāi)始了 電氣化鐵路建設(shè)。第4頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四國(guó)家干線公路網(wǎng) 一九七九年普查，我國(guó)實(shí)有公路八十七萬(wàn)六千公里，比解放初期八萬(wàn)多公里，增長(zhǎng)了九倍。 但也存在一些問(wèn)題：一是公路網(wǎng)布局互不銜接，大區(qū)、大軍區(qū)之間，省際之間以及大、中城市之間許多在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防戰(zhàn)備上帶有全局性的重要公路斷斷續(xù)續(xù)，連不成網(wǎng)；二是公路標(biāo)準(zhǔn)低，質(zhì)量差，全國(guó)將近一半的公路達(dá)不到最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是一些運(yùn)輸繁忙的重要干線，交通量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力數(shù)倍，通行不暢，很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活，國(guó)防戰(zhàn)備的需要。第5頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5

3、月20日，15點(diǎn)58分，星期四 于是，在1979年4月形成了1981年1990年十萬(wàn)公里國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃的初步方案。之后，交通部組織各地對(duì)全國(guó)公路展開(kāi)普查，經(jīng)過(guò)兩年多的調(diào)研和討論，經(jīng)過(guò)有關(guān)各方面的反復(fù)論證，于1981年6月向國(guó)務(wù)院提交了關(guān)于劃定國(guó)家干線公路網(wǎng)的報(bào)告。同年11月經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，由國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和交通部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于劃定國(guó)家干線公路網(wǎng)（試行方案）的通知，批準(zhǔn)了關(guān)于劃定國(guó)家干線公路網(wǎng)的報(bào)告，并附發(fā)了國(guó)家干線公路網(wǎng)（試行方案）路線布局圖。第6頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四第7頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 通知強(qiáng)調(diào)“必須盡快在全國(guó)建立一

4、個(gè)以國(guó)家干線公路為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)”，并且指出要“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。根據(jù)這一規(guī)劃，各省、自治區(qū)和直轄市的交通主管部門分別制訂了省干線公路網(wǎng)（即省道網(wǎng)）規(guī)劃?！皣?guó)家干線公路網(wǎng)”后來(lái)被簡(jiǎn)稱為“國(guó)道網(wǎng)”，這一規(guī)劃稱為中國(guó)公路進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期的重要標(biāo)志。第8頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四“國(guó)道網(wǎng)”由70條路線組成，全長(zhǎng)10.92萬(wàn)公里。在布局上采取放射與網(wǎng)格相結(jié)合，其中以北京為中心的放射線11條，分別到達(dá)沈陽(yáng)、哈爾濱、塘沽、福州、珠海、廣州、深圳、昆明、拉薩、銀川和加格達(dá)奇，由正北按順時(shí)針?lè)较蚓幪?hào)為101至111，位于河北、天津的北京環(huán)線編號(hào)為112，總里程2

5、.35萬(wàn)公里。南北縱向路線28條，編號(hào)基本原則為自東向西為201至219，部分省際和省內(nèi)干線公路編號(hào)自220至228，總里程3.78萬(wàn)公路。東西橫向路線30條，編號(hào)自北向南為301至326，部分省際和省內(nèi)干線公路編號(hào)為327至330，總里程4.79萬(wàn)公里。 第9頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四“三主一支持” 20世紀(jì)80年代末，國(guó)家干線公路網(wǎng)已經(jīng)初步建成 ，國(guó)家干線公路網(wǎng)由各地分散建設(shè)的方式，已經(jīng)不能適應(yīng)全方位經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須集中中央和各地的財(cái)力物力，有計(jì)劃地進(jìn)行縱貫?zāi)媳薄M貫東西的長(zhǎng)大干線公路建設(shè)。交通部經(jīng)過(guò)多年的論證和考察，提出“建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)主通道、港

6、站主樞紐”和“交通支持系統(tǒng)”的基本設(shè)想 ，并將“公路主骨架”定名第八個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始，用幾個(gè)“五年計(jì)劃”的時(shí)間，建成“國(guó)道主干線系統(tǒng)”。 第10頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四“五縱七橫” 1990年，交通部方案進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，確定為5條縱線，7條橫線共12條線路，即五縱七橫國(guó)道主干線規(guī)劃，總里程3.5萬(wàn)公里。 五縱：同江三亞線、北京至福州、北京至珠海、二連浩特至河口、重慶至湛江。 七橫：丹東至拉薩、上海至成都、綏芬河至滿洲里、青島至銀川、連云港至霍爾果斯、上海至瑞麗、衡陽(yáng)至昆明。第11頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 這12條主干線全部是二

7、級(jí)以上的高等級(jí)公路，其中高速公路約占總里程的76%，一級(jí)公路約占總里程的4.5%，二級(jí)公路占總里程19.5%。是具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的重要干線公路。 “五縱七橫”國(guó)道主干線中有9條通過(guò)西部地區(qū)，約1.2萬(wàn)公里，它們成為西部地區(qū)人流、物流、信息流的大通道。 在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大體以京廣線為界，京廣線以東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通量大，以高速公路為主；以西地區(qū)交通量較小，以一、二級(jí)公路為主。 第12頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四西部地區(qū)省際公路通道規(guī)劃 2000年中央實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)時(shí)，交通部出臺(tái)了西部地區(qū)省際公路通道規(guī)劃，這一規(guī)劃的8條干線公路，連接了西部與中部、東部地區(qū)，

8、并可通江達(dá)海、聯(lián)結(jié)周邊，也稱為“八條西部省際通道”。這一規(guī)劃是對(duì)“國(guó)道主干線規(guī)劃”的補(bǔ)充和加密，同時(shí)也共同為“國(guó)家高速公路規(guī)劃”的出臺(tái)和實(shí)施打下了深厚的基礎(chǔ)。 第13頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四國(guó)家高速公路網(wǎng)7918 “十五”中期在“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，交通部編制并上報(bào)了國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。國(guó)家高速公路網(wǎng)包含了“五縱七橫”國(guó)道主干線的全部12條路線，服務(wù)對(duì)象進(jìn)一步擴(kuò)展到國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)城市等，規(guī)劃技術(shù)等級(jí)全部為高速公路。總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中：主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里。 點(diǎn)擊查看第14頁(yè)，共28頁(yè)，2022

9、年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 第15頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 第16頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四第17頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 除7918共34條主線國(guó)家高速公路外，還規(guī)劃了5條地區(qū)環(huán)線、2條并行線、37條聯(lián)絡(luò)線。對(duì)于這些路線里程相對(duì)較短、主要用于溝通區(qū)域交通的地區(qū)環(huán)線、并行線和聯(lián)絡(luò)線，規(guī)則在命名和編號(hào)上進(jìn)行了妥善處理，既體現(xiàn)與7918主線和其他普通國(guó)道命名編號(hào)的區(qū)別，又通過(guò)編號(hào)的設(shè)置反映其與7918主線存在的聯(lián)系。 第18頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四中國(guó)交通

10、的現(xiàn)在 成績(jī)斐然 于2007年年底提前完成了“ 五縱七橫”。 公路通車總里程和公路密度比1978年增長(zhǎng)3倍多，高 速公路從無(wú) 到有，達(dá)5。39萬(wàn) 公里，居 世界第二； 第19頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 建成公路橋梁總量是1978年的近5倍，蘇通長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋、終南山隧道等一批施工難度大、科技含量高的世界級(jí)公路橋梁和長(zhǎng)大隧道建成運(yùn)營(yíng)； 農(nóng)村公路總里程達(dá)到313萬(wàn)公里，其中新改建農(nóng)村瀝青（水泥）路255萬(wàn)公里，是改革開(kāi)放前的4倍多；第20頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 港口生產(chǎn)性泊位和萬(wàn)噸級(jí)泊位分別比1978年增長(zhǎng)了48倍和19

11、倍；港口貨物吞吐量和國(guó)際集裝箱吞吐量躍居世界第一，擁有14個(gè)億噸大港； 內(nèi)河通航里程達(dá)到12。3萬(wàn)公里，50%以上為等級(jí)航道； 民用汽車擁有量是1978年的25倍，民用運(yùn)輸輪駁船增長(zhǎng)1倍，凈載重量增長(zhǎng)7倍； 公路完成的客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比1978年增長(zhǎng)13倍、21倍、10倍和31倍；水路完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別比1978年增長(zhǎng)5倍和16倍，90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸通過(guò)水運(yùn)完成。 第21頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四在2010年末，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中 聯(lián)、西通”的目標(biāo)第22頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐

12、布局規(guī)劃 2007年交通部公布了國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃。規(guī)劃將原45個(gè)公路主樞紐全部納入布局規(guī)劃方案，共確定179個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐，其中東部地區(qū)61個(gè)、中部地區(qū)56個(gè)、西部地區(qū)62個(gè)；覆蓋60%地級(jí)以上城市，遍及84%國(guó)家開(kāi)放口岸，涉及所有沿海主要港口。這極大地促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的整體效能 。 第23頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四第24頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四中國(guó)交通的未來(lái)硬件上的飛躍 2010年底全面完成西部開(kāi)發(fā)8條省際通道，確保年內(nèi)建成通車。完成地震災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)重建任務(wù)。加強(qiáng)國(guó)家公路運(yùn)

13、輸樞紐建設(shè)，完成60%樞紐城市國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃的審查工作。完成國(guó)家高速公路命名和編號(hào)實(shí)施工作。全面完成“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)，東中部地區(qū)完成建制村通瀝青（水泥）路建設(shè)任務(wù)，西部地區(qū)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路和建制村通公路建設(shè)任務(wù)。第25頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四硬件上的飛躍 到2020年，中國(guó)高速公路網(wǎng)將要達(dá)到8.2萬(wàn)公里，可以覆蓋10多億人口，與高速公路世界第一的美國(guó)8.8萬(wàn)公里的規(guī)模無(wú)限迫近。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速，從而大大提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性，并連接國(guó)內(nèi)主要的AAAA級(jí)著名旅游城市，為人們旅游、休閑提供快速通道。 第26頁(yè)，共28頁(yè)，2022年，5月20日，15點(diǎn)58分，星期四 軟件上的進(jìn)步 交通運(yùn)輸科技發(fā)展必須緊緊行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，大力提高自主創(chuàng)新能力，