物流系統(tǒng)規(guī)劃及設計課后習題答案

1、-PAGE . z.第1章復習思考題1.什么是系統(tǒng)？參考答案：一般系統(tǒng)論認為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的假設干要素結合而成的、具有特定功能的有機整體。可以從以下幾個方面理解系統(tǒng)是由假設干要素局部組成的；系統(tǒng)有一定的構造；系統(tǒng)有一定的功能，或者說系統(tǒng)要有一定的目的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質、能力、和功能。構造和功能是任何一個系統(tǒng)都存在的兩種屬性，物流系統(tǒng)的構造和功能相互聯(lián)系、相互影響，構造決定功能，功能是構造的外在表現(xiàn)，改變構造就是改變功能。2.物流系統(tǒng)的構成要素包括哪些？參考答案：從不同的角度，對物流系統(tǒng)構成的要素總結也不盡一樣。王之泰從系統(tǒng)的角度，認

2、為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財、物、設備、信息和任務目標等要素組成的有機整體。由于物流系統(tǒng)的特點，物流系統(tǒng)的要素可具體分為一般要素、功能要素、支撐要素、物質根底要素等。何明珂從運營的角度認為物流系統(tǒng)的構成要素包括流動要素、資源要素以及網(wǎng)絡要素。這三局部要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運營。3簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進展協(xié)調？參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標沖突、要素產權沖突、要素運作和邊界上的沖突。協(xié)調機制包括：統(tǒng)一要素之間的目標、統(tǒng)一要素之間的產權、構建無縫的要素接口。4.請簡述物流系統(tǒng)的治理構造有哪些，并舉例說明。參考答案：物流系統(tǒng)的治理構造包括4種多邊治理構造

3、、三邊治理構造、雙邊治理構造以及單邊治理構造。第2章復習思考題1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和根本層次？參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟性原則；社會效益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。2. 簡述影響物流系統(tǒng)設計的主要因素參考答案：物流系統(tǒng)的設計是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產能力，使之能以最低的總本錢完成既定的目標。因此，在進展物流系統(tǒng)設計時，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績效的內在和外在因素，才能做出合理的物流規(guī)劃設計方案。影響物流系統(tǒng)設計的因素有：1物流效勞需求、2行業(yè)競爭力、3地區(qū)市場差異、4物流技

4、術開展、5流通渠道構造、6經(jīng)濟開展、7法規(guī)、財政、工業(yè)標準等3簡述物流系統(tǒng)設計的主要內容？參考答案：主要內容：1客戶效勞目標效勞水平；功能定位；2物流網(wǎng)絡物流節(jié)點的選址；物流節(jié)點的數(shù)量、功能；運輸通道；3物流節(jié)點的內部布局；4倉儲系統(tǒng)；5信息系統(tǒng)；6運輸管理；7運營戰(zhàn)略；8管理組織。過程：確定企業(yè)目標戰(zhàn)略，確定客戶效勞需求，根據(jù)規(guī)劃內容做整體物流規(guī)劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標戰(zhàn)略、客戶效勞需求，進展一體化物流管理系統(tǒng)的設計，最后做總體績效評估。4. 簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的主要流程階段？參考答案：物流系統(tǒng)設計的過程大致可分為五個階段，如圖2.1所示。第一階段：建立目標和約束條件第二階段：調查并收集數(shù)

5、據(jù)資料，擬定備選設計方案第三階段：方案評估第四階段：方案實施第五階段：實效評價每個階段的內容簡要說明即可，參見本章相關內容，此處略。第3章復習思考題1物流戰(zhàn)略的目的是什么？參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小四個方面：即最大效勞、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產配置。最大效勞是指物流系統(tǒng)提供具有更高運行效率的配送效勞，以確保用戶需求。最大利潤是指以追求物流系統(tǒng)利潤的最大化為努力目標，多在產品尚有較大的拓展空間時采用。大多數(shù)企業(yè)希望在物流系統(tǒng)設計中到達利潤最大化。最大競爭優(yōu)勢是指通過選擇性的效勞工程和合理的高本錢定位來尋求最大的競爭優(yōu)勢；最小的資產配置是指期望投入物流系統(tǒng)的資產最小化而

6、獲得最大的產出。2物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？參考答案：按照系統(tǒng)論的根本原理，一個系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象和沖突現(xiàn)象，對于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來整體的優(yōu)化，只能帶來整體優(yōu)化的局部優(yōu)化才是被允許的。無論針對什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來，要明確物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標存在著約束與被約束的關系。物流各子系統(tǒng)必然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內存在著集成和分解兩種力量，只有當集成的力量大于分解力量時，系統(tǒng)才

7、能存在。3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內容包括那些方面？參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的根本內容包括：物流系統(tǒng)的宗旨使命、物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內容，其中物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的根本要點。1物流戰(zhàn)略導向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與開展的主導方向。物流戰(zhàn)略活動領域中的效勞、市場、技術、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運輸企業(yè)集團經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與開展的*一主導方向。 2物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。構成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產業(yè)優(yōu)

8、勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)勢關鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，當然也要注意開掘潛在優(yōu)勢，關注未來優(yōu)勢的建立。 3物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的效勞能力、營銷能力、市場規(guī)模在當前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。它反響了道路運輸企業(yè)集團參與社會物流系統(tǒng)運作時，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭能力積聚與實力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動態(tài)組合運作狀況。 4物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標準對物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認識物流戰(zhàn)略的根本特點，進一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。4什么樣的物流系

9、統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？參考答案：自選答案。第4章復習思考題請簡述客戶效勞的概念及其要素。答案：客戶效勞可以定義為發(fā)生在購置方、銷售方和第三方之間的一個過程。 這個過導致交易的產品效勞的價值增值。與客戶效勞相關的要素很多，不同的學者總結的也不盡一樣。本書采用伯納德Bernard J.La Londs和保羅Paul Zinszer將客戶效勞要素劃分為三組：交易前、交易、交易后。物流系統(tǒng)運作的目標位可得性、降低總本錢以及創(chuàng)造物流價值，這個目標分布在交易前、交易以及交易后三個階段中解釋ABC分析法如何提供客戶效勞活動的效率？答案：在ABC分類法中，將累計品目百分數(shù)為515而平均資金占用

10、額累計百分數(shù)為6080左右的前幾個物品，確定為A類；將累計品目百分數(shù)為2030，而平均資金占用額累計百分數(shù)也為2030的物品，確定為B類；其余為C類，C類情況正和A類相反，其累計品目百分數(shù)為6080，而平均資金占用額累計百分數(shù)僅為515。在制定客戶效勞政策時可以根據(jù)以上原則對客戶、物品或事件進展ABC分類，在此根底上確定產品、客戶或事件的優(yōu)先級，并制定出有針對性的客戶效勞政策。這樣就能合理使用企業(yè)的資源，將企業(yè)的資金、和其他資源優(yōu)先分配給對企業(yè)更有用的客戶或產品。從而給企業(yè)帶來最大的利潤。*公司的客戶效勞水平如果從95%提高到98%，本錢和收益將會發(fā)生如下變化：運輸本錢將增加125000元；庫

11、存水平增加350萬元；倉儲本錢將增加15000萬元；庫存持有本錢率為30%；效勞水平提高后銷售額將增加500萬元；公司的利潤率為30%，請問該公司是否應該提高客戶效勞水平？答案：本錢：12.5+350*0.3+1.5=120萬元； 收益：500*0.3=150萬元 收益本錢，應該提高客戶效勞水平?？蛻粲嗀浿芷跁?jīng)歷那些步驟？答案：客戶訂貨周期從客戶下訂單開場，到客戶收到產品并將產品入庫為止。這個過程主要有5個主要的活動構成即訂單準備、訂單生成、訂單處理、倉庫分揀和包裝、訂單運送與跟蹤。生產訂單有哪些方式？訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶滿意。訂單準備和生成的方式有以下四種：手工填寫訂單、

12、訂購，手工記錄、訂購，自動記錄、電子化方式。訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運作？答案：信息時代對企業(yè)提出了更高的時間標準，企業(yè)正越來越多地將信息技術作為獲得競爭優(yōu)勢的主要手段。通過對信息技術的集成到達縮短訂單周期時間、加速反響能力和降低供給鏈庫存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動都是由客戶訂單引發(fā)的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質量對整個運作過程的本錢與效率具有直接的影響作用。第5章復習思考題庫存存在的原因有哪些？答案：1規(guī)模經(jīng)濟企業(yè)在運輸和倉儲管理中，可以通過規(guī)模經(jīng)濟來提高設備利用率，進而降低單位貨物的本錢，則企業(yè)就需要設立庫存。當企業(yè)進展采購時，可以通過大量采購而獲得價

13、格折扣或運輸費率的折扣。企業(yè)生產時，在制造地點、倉庫地點或客戶附件設置庫存，可以實現(xiàn)生產、運輸、倉儲的規(guī)模效益。產成品的庫存也能實現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動必須通過庫存才能夠得以實現(xiàn)。2平衡供給與需求季節(jié)性的供給或需求使企業(yè)必須持有庫存。一種情況是原材料的供給是季節(jié)性的，例如水果，但是需求確實連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購置并形成庫存，以保證全年生產的需要。另一種情況是供給是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時候配備生產線和勞動力進展大量生產，則會造成節(jié)日過戶大量生產能力和勞動力的限制。因

14、此為平衡和供給和需求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設置庫存。企業(yè)專業(yè)化的需要庫存使企業(yè)的每一個企業(yè)有可能專注于*部門的特長。客戶訂單所需要的產品品種很多，這些產品來自不同的工廠并運往企業(yè)的混合型倉庫，進而運送到客戶手中。這樣使得企業(yè)的生產部門和銷售部門可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過不同地點和創(chuàng)造價值的不同階段分別維持相應的庫存，實現(xiàn)地理意義上的專業(yè)化，更好的滿足客戶的需求。應對不確定性對企業(yè)帶來的影響在企業(yè)運營過程中，供給商可能不能準時送貨，客戶的需求也不是固定不變的。如果企業(yè)只保存正常生產所需要的庫存，則提前期或客戶需求的變化就會造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷售損失。庫存管理的目標是什么

15、？雖然庫存占用資金企業(yè)保有庫存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過多的庫存，庫存持有本錢是物流也是企業(yè)中最昂貴的局部包括資金庫存增加會增加存儲費用。庫存管理的目標服從于企業(yè)乃至整條供給鏈的目標, 通過對企業(yè)乃至整條供給鏈上的庫存進展方案、組織、控制和協(xié)調, 將各階段庫存控制在最小限度, 從而削減庫存管理本錢, 減少資源閑置與浪費, 使整體庫存本錢降至最低。為了到達這個目標需要進展的庫存的決策包括訂貨批量、平安庫存、庫存的分配方法、庫存管理控制等。為了更好的降低本錢還要對庫存管理進展改善。強生公司生產和銷售全系列的工業(yè)空調產品，產品通過獨立的分銷商在全國進展銷售。公司從四部的一家制造商采購用于空調產品的

16、繼電器。公司大約每次訂購300箱，每箱24個單位，一年訂購54次，年采購量大約16000箱。采購價格為8美元，訂貨本錢為每份10美元，庫存持有本錢為25%。繼電器每箱的重量為25磅；強生公司支付運輸本錢。運輸量低于15000磅時，每100磅的運輸費率為4美元，運輸量在15000和39000之間時，每100磅的運輸費率為3.9美元，運輸量大于39000磅時，每100磅的運輸費率為3.64美元。繼電器以20箱為一托盤進展運輸。求這種情況下的強生公司的最正確訂貨批量。庫存管理的控制策略有哪些？5. *公司有5個配送中心，每個配送中心的需求情況、平安庫存、訂貨提前期如下所示。該公司工廠的相應數(shù)據(jù)也有表

17、6給出。請列出該公司的工廠倉庫的需求方案以及給每個配送中心的送貨方案。表1:配送中心1需求情況。提前期3周，平安庫存70個，訂貨批量300上一周周12345678總需求70809010085706090預定接收預期手頭420方案訂單表2:配送中心2需求情況。提前期2周，平安庫存150個，訂貨批量700上一周周12345678總需求150150170160170160150180預定接收預期手頭800方案訂單表3:配送中心3需求情況。提前期2周，平安庫存50個，訂貨批量160上一周周12345678總需求3025403025203035預定接收預期手頭150方案訂單表4:配送中心4需求情況。提前

18、期1周，平安庫存60個，訂貨批量200上一周周12345678總需求4560556070506040預定接收預期手頭180方案訂單表5:配送中心5需求情況。提前期1周，平安庫存200個，訂貨批量800上一周周12345678總需求170150160180200150160170預定接收800預期手頭150方案訂單表6:工廠倉庫，需求情況。提前期2周，平安庫存400個，訂貨批量2000上一周周12345678總需求預定接收預期手頭1300方案訂單-PAGE . z.第6章復習思考題1如何選擇最正確運輸線路？2.簡述各種運輸網(wǎng)絡的特點。3簡述運輸方式種類及其特征。參考答案：按參見本章第三節(jié)，注意通

19、過各種運輸方式的比擬來把握4選擇不同的運輸方式應考慮哪些因素？參考答案：一般來講，企業(yè)選擇運輸方式時，應該重要考慮以下因素：一商品性能特征二運輸速度和路程三運輸能力和密度四運輸費用五運輸期限六運輸批量七市場需求的緩急程度5現(xiàn)代運輸方式是怎樣進展優(yōu)化組合的？參考答案：各種運輸方式的組合方法可有10種：鐵路運輸和卡車運輸；鐵路運輸和水上運輸；鐵路運輸和航空運輸鐵路運輸和管道運輸；卡車運輸和航空運輸；6卡車運輸和水上運輸卡車運輸和管道運輸；水上運輸和管道運輸；水上運輸和航空運輸；航空運輸和管道運輸。但這些組合并不是都實用，而其中有些可行的組合也未被用戶采用。只有鐵路運輸和卡車運輸?shù)慕M合被稱為駝背運輸

20、，得到了廣泛使用?？ㄜ囘\輸與水上運輸?shù)慕M合被稱為魚背運輸，也得到了越來越多的采用，尤其是在高價值貨物的國際運輸中。在較小的*圍內?？ㄜ囘\輸航空運輸和鐵路運輸水運的組合也是可行的，但其使用很有限。6何為多式聯(lián)運，何為國際多式聯(lián)運？參考答案：多式聯(lián)運是在集裝箱運輸和優(yōu)化組合不同運輸方式根底上開展起來的綜合、連貫的新型運輸方式，目前在國際貨物運輸中開展很快，占的比重越來越大。它是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責完成整個貨運過程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運輸方式。其主要特點是在不同運輸方式間自由變換運輸工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機，或鐵路車廂被拖上船等等。這

21、種轉換運載工具的效勞是使用單一運輸方式的托運人得不到的。多式聯(lián)運效勞通常需要在彼此合作的各承運人單獨提供的效勞間達成協(xié)議，即效勞本錢和績效特征介于所涉及的那些運輸效勞之間。國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進展聯(lián)運的新的運輸組織形式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約簡稱“多式聯(lián)運公約以及1997年我國交通部和鐵道部共同公布的國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接收貨物的地點

22、運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。7國際多式聯(lián)運的根本構成條件？參考答案：國際多式聯(lián)運的形成必須具備以下幾個根本條件：必須要有一個多式聯(lián)運合同；第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。第四，必須是國際間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內運輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。第五，必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。第六，必須是全程單一運費費率。第7章復習思考題1物流節(jié)點的定義及類型？參考答案：物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)處，又稱物流接點或物流節(jié)點。節(jié)點是以一定的設施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。線路與節(jié)點相互交織連構造成了物流網(wǎng)絡

23、。功能主要包括聯(lián)結功能、信息功能和管理功能。按功能不同，物流節(jié)點可以分為轉運型節(jié)點、儲存型節(jié)點、集散型節(jié)點、配送型節(jié)點、綜合性節(jié)點。這種劃分也不是絕對的，現(xiàn)實中各類節(jié)點的功能往往是穿插并存的。現(xiàn)代物流的開展對節(jié)點的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點出現(xiàn)向多功能，綜合性轉變的趨勢。2物流節(jié)點布局規(guī)劃的程序和步驟？參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點的規(guī)劃就是指在具有假設干供給點和需求點的經(jīng)濟區(qū)域內選一個地址設置物流節(jié)點的規(guī)劃過程。物流系統(tǒng)節(jié)點的合理布局，即物流網(wǎng)點的設置是關系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會效益的重大投資決策問題。較佳的物流網(wǎng)點布置方案能夠促使商品通過物流節(jié)點的聚集、中轉、分發(fā)，直到運送到需求點

24、的全過程的效益最好。物流節(jié)點布局的規(guī)劃程序就是1約束條件分析；2確定初選址；3收集整理資料；4定量分析；5結果評價；6確定布局方案。3物流中心規(guī)劃設計的內容及影響因素有哪些？參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點，也是物流節(jié)點的重要代表。規(guī)劃設計物流中心時，應著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設計、設施規(guī)劃設計、軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃、構造規(guī)劃、組織設施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設計。影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進展規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟開展狀況；交通運輸網(wǎng)及物流設施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護與社會可持續(xù)開展。

25、4現(xiàn)有設施車床、鉆床、磨床在一生產車間內的坐標分別為5，2、8，3、6，5，現(xiàn)需要一臺新鉆床放在此車間來滿足加工要求，新增的鉆床和三臺現(xiàn)有機器之間的流量分別為50，25，30，假定物流移動按直線距離進展，求使總運行距離最小的鉆床的位置？參考答案：將現(xiàn)有機器的*坐標按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三臺機器之間的流量寫出其累計流量值。根據(jù)累計流量值及前述的特征1和2選出中間坐標值，當*坐標等于6時，累積流量值第一次等于或超過總流量值的一半。則6即為新鉆床的*坐標。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標值，其最優(yōu)值為3。按*坐標排列的現(xiàn)有機器的流量現(xiàn)有機器*坐標值流量累計流量車床55050磨床63080中

26、間值鉆床825105按一坐標排列的現(xiàn)有機器的流量現(xiàn)有機器一坐標值流量累計流量車床25050磨床53075中間值鉆床325105因此新機器的最優(yōu)位置坐標為6，3。第8章復習思考題什么是物流組織？答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內容的實體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介效勞的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構。物流組織是針對與物流環(huán)節(jié)相關的一系列業(yè)務進展方案、實施、管理和績效評價的機構。它本質上是促進企業(yè)經(jīng)營目標的一種機制。物流組織既可以以正式的機構表達，也可以通過流程，甚至非正式的控制關系來表達。物流組織的開展經(jīng)歷

27、了哪些階段？答案：即使在歐美國家20世紀50年代以前物流的職能通常被視為是促進或支持性的工作。物流的組織常被分散到整個公司。隨著物流重要性的體系，物流職能開場進展集合，即將物流職能聚合成一個單獨的組織，可以提高整合的可能性。但是很快對物流管理的重點就有對職能的管理轉換為對過程的控制，企業(yè)開場檢驗物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。尤其是信息時代和供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對物流系統(tǒng)進展整體的系統(tǒng)，對物流職能與企業(yè)其他職能進展整合。因此物流系統(tǒng)組織構造的開展經(jīng)歷了物流功能集成化階段、物流功能一體化階段、物流過程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡化物流階段。物流系統(tǒng)組織的根本構造有哪些？答案：

28、根本構造有職能型物流組織構造、事業(yè)部型、矩陣型、委員會構造和團隊、網(wǎng)絡構造、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等構造。對物流組織進展設計的影響因素是什么？答案：1企業(yè)類型物流系統(tǒng)組織所表達的特點因企業(yè)的所屬類型不同而又所側重。對制造企業(yè)來說，物流組織的管理重點一般側重生產物流和運輸，因此，必須建立正式的物流組織和流程來與之適應；而對于銷售型企業(yè)，其業(yè)務主要集中在營銷活動和銷售物流活動上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應。2企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略在組織設計時應充分關注影響效勞水平和物流本錢的經(jīng)營活動，通過集中管理采購、生產、庫存、運輸和訂單處理等活動來其進展統(tǒng)一管理。當企業(yè)的生產和銷售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時，物流系統(tǒng)組織

29、也將發(fā)生相應的調整。3企業(yè)規(guī)模大規(guī)模的企業(yè)具有較為復雜的管理組織構造和相對較多的管理層次，物流系統(tǒng)組織體系也應表達更高程度的專業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于不具備專業(yè)化的物流管理機構，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機構。4企業(yè)環(huán)境的動態(tài)變化因素 企業(yè)在對物流系統(tǒng)組織體系進展設計的過程中，還應充分考慮到環(huán)境的變化趨勢，市場環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來的生產戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略等，比方需求的分化將導致以客戶為導向的企業(yè)市場戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須加強對客戶效勞業(yè)務的管理組織的構建；又如整合更多的下游分銷商將導致倉庫和庫存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應具備柔性特征?？傊?，在設

30、計物流系統(tǒng)組織體系過程中，必須從實際情況出發(fā)，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、技術、信息手段、產權制度、開展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡構建過程中的組織設計，一定要適應經(jīng)營方式的變革。物流組織的管理層次有哪些？答案：1決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負責人或者物流運營負責人為首的物流運營領導班子，統(tǒng)一領導整個物流系統(tǒng)的運營。其重要任務在于制定物流運營的目標、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)一指揮和協(xié)調整個機構內的工作，確定每個執(zhí)行部門和人員的職責權限。2職能管理層。物流系統(tǒng)運營過程中的一個承上啟下的管理層次，包括物流運營方案的制定，物流運營的信息支持，財務效勞、人事和績效管理以及行政后勤保障等等。它主要是指物流運營中的有關職能部門所從事的管理工作