電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

1、電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告目錄1.電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀41.1電動(dòng)車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模分析51.3電動(dòng)車市場(chǎng)運(yùn)營情況分析62.電動(dòng)車行業(yè)存在的問題92.1電動(dòng)汽車各參與方的利益分配問題92.2電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，充換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善92.3電動(dòng)汽車運(yùn)營的商業(yè)模式不成熟102.4電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)缺失及不統(tǒng)一問題102.5供應(yīng)鏈整合度低112.6產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢112.7供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低123.電動(dòng)車行業(yè)前景趨勢(shì)133.1低碳出行、綠色環(huán)保共識(shí)深入人心133.2城鎮(zhèn)化水平不斷提高，持續(xù)利好行業(yè)發(fā)展133.3消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)143.4短途配送服

2、務(wù)成熟促進(jìn)行業(yè)發(fā)展143.5共享電動(dòng)車刺激行業(yè)發(fā)展143.6用戶體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)153.7行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)153.8生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放153.9細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì)163.10行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸174.電動(dòng)車行業(yè)政策環(huán)境分析184.1電動(dòng)車行業(yè)政策環(huán)境分析184.2電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析184.3電動(dòng)車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析194.4電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析195.電動(dòng)車行業(yè)競爭分析205.1電動(dòng)車行業(yè)競爭分析205.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析205.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析215.1.3潛在進(jìn)入者分析215.1.4替代品或替代服務(wù)分析225.2中國電動(dòng)車行業(yè)品牌競爭格局分析225.3中國電

3、動(dòng)車行業(yè)競爭強(qiáng)度分析226.電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)投資分析236.1中國電動(dòng)車技術(shù)投資趨勢(shì)分析236.2中國電動(dòng)車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)236.3中國電動(dòng)車行業(yè)投資收益24電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀電動(dòng)車行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析電動(dòng)車的首要任務(wù)是滿足消費(fèi)者的日常代步功能，所以在車輛的外觀和功能設(shè)計(jì)等方面基本都采用了公版方案。但是隨著我國民眾消費(fèi)水平的不斷提升，加之當(dāng)下電動(dòng)車的主流消費(fèi)人群正在經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)文化強(qiáng)烈激蕩的時(shí)代，用戶對(duì)于電動(dòng)車的需求已經(jīng)發(fā)生了深刻變革，顏值設(shè)計(jì)、特色功能、智能交互以及騎行文化都成為了新一代用戶關(guān)注的要點(diǎn)。在年輕品牌中，小牛是國內(nèi)電動(dòng)車智能化的開創(chuàng)者，速珂成為了復(fù)古鋰電跨騎酷車的代表，同時(shí)小牛和速珂都擁有自己

4、專屬的騎行圈子和粉絲文化，這些因素讓小牛和速珂擁有傳統(tǒng)品牌難以比肩的流量屬性與關(guān)注度。電動(dòng)車行業(yè)是指從事電動(dòng)車相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知電動(dòng)車行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)電動(dòng)車行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國電動(dòng)車行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國電動(dòng)車行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長趨勢(shì)，未來將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會(huì)被釋放，電動(dòng)車行業(yè)

5、將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池能量密度、續(xù)航里程的不斷提高，電動(dòng)汽車逐漸滿足人們的日常生活甚至短途旅行的出行要求。過去五年間，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量提高了近一倍。從目前主流技術(shù)路線三元鋰電池來看，其能量密度預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到300Wh/kg，千次使用后可保持90%的電池容量，可靠性和安全性達(dá)到了較高標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)車市場(chǎng)運(yùn)營情況分析電動(dòng)

6、車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場(chǎng)供給分析：電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。電動(dòng)車市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍包括國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。市場(chǎng)需求分析：我國的電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對(duì)電動(dòng)車企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)

7、的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵(lì)和規(guī)范電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深度越來越大。與電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模增長相對(duì)照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的電動(dòng)車行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競爭

8、、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊懀瑢?dǎo)致電動(dòng)車行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：電動(dòng)車行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問題。這些問題的存在使得電動(dòng)車行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,電動(dòng)車行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運(yùn)營能力

9、：電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開始了，未來考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營能力。而嗅覺靈敏的電動(dòng)車企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營能力。電動(dòng)車行業(yè)存在的問題電動(dòng)汽車各參與方的利益分配問題電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商和電力供應(yīng)商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機(jī)制，在一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站的建設(shè)上存在爭論。優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車，然后配套建設(shè)充電站；還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動(dòng)車。這個(gè)問題就像“

10、先有雞還是先有蛋”一樣，使得目前充電站建設(shè)較為滯后，一定程度上導(dǎo)致純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)停步不前。其次，汽車企業(yè)與電網(wǎng)存在電池運(yùn)營模式之爭。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。電力企業(yè)和汽車企業(yè)到目前為止很難取得共識(shí)，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動(dòng)汽車成為可能，必須要在消費(fèi)者居住地建立充電設(shè)施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴(yán)重受阻于小區(qū)物業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年北京市個(gè)人消費(fèi)者所建的充電樁雖然只有1600多個(gè)，卻涉及1300多家物業(yè)公司，幾乎每建一個(gè)私人充電樁都要和一家新的物業(yè)去談，情況紛繁復(fù)雜。這樣的情況也不利于私人購買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，充

11、換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動(dòng)汽車開展了示范運(yùn)行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動(dòng)汽車的價(jià)格偏高，在不考慮國家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，對(duì)用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統(tǒng)汽車加油的時(shí)間相比，發(fā)達(dá)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基本保證。目前，我國充換電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，離電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模發(fā)展所要求的充電設(shè)施數(shù)量有著較大的差距。有數(shù)據(jù)表明，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個(gè)。充換電設(shè)施的不完善是阻礙電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素

12、。電動(dòng)汽車運(yùn)營的商業(yè)模式不成熟我國電動(dòng)汽車現(xiàn)有商業(yè)模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當(dāng)前的電動(dòng)汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對(duì)適合我國電動(dòng)汽車商業(yè)模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)缺失及不統(tǒng)一問題電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池運(yùn)營商和電力供應(yīng)商等多個(gè)方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲難以統(tǒng)一，這在一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車的推廣。電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。由于沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作

13、規(guī)范，導(dǎo)致目前參與的企業(yè)基本上是自行其是，這非常不利于電動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還可能會(huì)造成消費(fèi)者極大的困惑和不滿，進(jìn)而影響整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。因此，為了促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)鏈整合度低 電動(dòng)車行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于電動(dòng)車的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)電動(dòng)車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上?/p>

14、的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國家鼓勵(lì)的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致電動(dòng)車行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭

15、代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。電動(dòng)車行業(yè)前景趨勢(shì) 電動(dòng)車產(chǎn)量保持穩(wěn)定，保有量維持在2.5億輛，出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，國內(nèi)電動(dòng)自行車形成兩強(qiáng)爭霸，地方分散的格局。電力和動(dòng)力電池將取代石油和內(nèi)燃機(jī)成為汽車的主要?jiǎng)恿υ?。綜合目前的中國汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在迅猛發(fā)展。現(xiàn)從五大趨勢(shì)來分析電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。低碳出行、綠色環(huán)保共識(shí)深入人心近年來政府為解決突出的環(huán)境污染問題，不斷完善環(huán)境保護(hù)的政策法律法規(guī)體系并提倡通過政府主導(dǎo)、社會(huì)參與的方式強(qiáng)化污染物減排。電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，目前，低碳出行、綠色環(huán)保已經(jīng)成為人們的共識(shí)，電動(dòng)自行車以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、省力、能載重、出行距離較遠(yuǎn)等特點(diǎn)成為主流的交通工具

16、之一，并將獲得更廣泛的消費(fèi)群體。城鎮(zhèn)化水平不斷提高，持續(xù)利好行業(yè)發(fā)展隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，城鎮(zhèn)居民的出行半徑不斷提高。城鎮(zhèn)化增加了人們對(duì)于交通的需求，人們需要一種經(jīng)濟(jì)、便捷，省時(shí)省力的交通工具，電動(dòng)自行車因符合了人們對(duì)于交通方面的需求，隨著城鎮(zhèn)化程度的提高，將獲得越來越廣闊的發(fā)展空間。電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，逐步完善的小城鎮(zhèn)和農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)將有效促進(jìn)我國電動(dòng)自行車消費(fèi)的持續(xù)增長，為電動(dòng)自行車銷量的保證起到了較強(qiáng)的促進(jìn)作用。未來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)是電動(dòng)自行車重要的發(fā)展市場(chǎng)。消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)隨著電動(dòng)自行車市場(chǎng)消費(fèi)趨于飽和，電動(dòng)自行車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)也是大勢(shì)所趨。電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，優(yōu)質(zhì)

17、的電動(dòng)自行車制造商以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，大力投入產(chǎn)品研發(fā)，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品的差異化，提升科技感、時(shí)尚感并具有多功能、多系列的產(chǎn)品。消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)環(huán)境為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了肥沃土壤，未來電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)有望迎來新的增長。短途配送服務(wù)成熟促進(jìn)行業(yè)發(fā)展隨著居民消費(fèi)意識(shí)不斷提升和我國互聯(lián)網(wǎng)+的服務(wù)模式不斷成熟，各類上門服務(wù)成為新消費(fèi)的主流，外賣行業(yè)、快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展。電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，外賣行業(yè)和快遞行業(yè)對(duì)兩輪電動(dòng)自行車的依賴度較高，外賣和快遞配送最主要的交通工具即為電動(dòng)自行車。共享電動(dòng)車刺激行業(yè)發(fā)展電動(dòng)車相比自行車速度更快、里程更遠(yuǎn)、省力便捷，從2018年起共享電動(dòng)車在資本的推波助瀾之下澎湃發(fā)

18、展，掀起一場(chǎng)出行的革新。電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，哈啰出行率先進(jìn)入共享電動(dòng)自行車，隨后滴滴公司推出了街兔電單車、摩拜與ofo都切入了戰(zhàn)場(chǎng)。共享電動(dòng)車發(fā)展如火如荼，電動(dòng)自行車需求大增。用戶體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)隨著用戶需求的不斷提升，倒逼電動(dòng)車行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗(yàn)，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來電動(dòng)車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 電動(dòng)車行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）

19、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營屬性越來越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，電動(dòng)車需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺(tái)，共建生態(tài)電動(dòng)車行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢(shì)隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的深化，用戶類別

20、的個(gè)性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，囊括電動(dòng)車各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將是電動(dòng)車相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的大勢(shì)所趨。在各個(gè)行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并分割市場(chǎng)，交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。軟件開發(fā)商將可以憑借對(duì)某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)取勝。行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢(shì)可以從三個(gè)層面上來看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對(duì)電動(dòng)車的要求越來越高，對(duì)服務(wù)要求越來越精細(xì)化；二是政府的管理目標(biāo)，原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)

21、在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對(duì)行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進(jìn)行騰籠換鳥，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高品質(zhì)，來提高價(jià)值。因此電動(dòng)車需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。電動(dòng)車行業(yè)政策環(huán)境分析電動(dòng)車行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對(duì)電動(dòng)車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。隨著新國標(biāo)的落地，中國電動(dòng)自行車行業(yè)迎來了一個(gè)健康規(guī)范、蓬勃發(fā)展的時(shí)代。尤其是在疫情影響下，電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模仍在有序擴(kuò)大，新國標(biāo)出臺(tái)、消費(fèi)者消費(fèi)能力提高和對(duì)品

22、牌要求提升，將促使中國電動(dòng)自行車行業(yè)迎來新一輪調(diào)整，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向更有競爭優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)集中。對(duì)于行業(yè)龍頭企業(yè)來說，只有不斷實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)，才能更好地應(yīng)對(duì)當(dāng)今全球化對(duì)中國智造的考驗(yàn)，才能夠承擔(dān)起后疫情時(shí)代大眾健康出行的新需求。國家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來解決該行業(yè)存在的問題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢(shì)頭仍將長期保持。作為一、

23、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了電動(dòng)車行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。電動(dòng)車行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，電動(dòng)車業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來。我國擁有龐大市場(chǎng)的電動(dòng)車行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

24、規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。電動(dòng)車行業(yè)競爭分析從2019全年整體市場(chǎng)受用戶關(guān)注的電動(dòng)車10大產(chǎn)品型號(hào)來看，頭部品牌的占有率依舊很高。說實(shí)話，電動(dòng)車用戶并沒有放棄對(duì)于車輛本質(zhì)功能的要求，老牌車企的品牌效應(yīng)也起到了積極作用。在關(guān)注度最高的車型排行中，除了有新生代的品牌車型外，傳統(tǒng)車企的經(jīng)典品質(zhì)車型依舊

25、保持了相當(dāng)?shù)年P(guān)注度。可以看到的是作為電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)的雅迪，上榜產(chǎn)品共有4款產(chǎn)品，分別是第三名的雅迪G5FIT運(yùn)動(dòng)版、第五名的雅迪F3三代、第七名的雅迪E7和第十名的雅迪T6鉑金版。目前，我國電動(dòng)車領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營。三方陣營不斷加碼布局電動(dòng)車相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)車產(chǎn)品。電動(dòng)車行業(yè)的良性競爭很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。電動(dòng)車行業(yè)競爭分析對(duì)上游議價(jià)能力分析電動(dòng)車作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)

26、原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價(jià)格接近成本，電動(dòng)車企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析電動(dòng)車行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。電動(dòng)車企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。潛在進(jìn)入者分析電動(dòng)車行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是

27、一個(gè)采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。電動(dòng)車行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競爭強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是電動(dòng)車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是電動(dòng)車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭奪和分流；三是電動(dòng)車行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析電動(dòng)車行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國電動(dòng)車行業(yè)品牌競爭格局分析中國電動(dòng)車行業(yè)競爭強(qiáng)度分析（1）中國電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，電動(dòng)車行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國電動(dòng)車行業(yè)上游議價(jià)能力分析電動(dòng)車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、電動(dòng)車材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，電動(dòng)車行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國電動(dòng)車行業(yè)下游議價(jià)能力分析電動(dòng)車行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金