汽車綜合故障診斷和維修

1、.wd.wd.wd.汽車綜合故障診斷與維修實訓(xùn)目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc410338312工程一、起動機不運轉(zhuǎn) PAGEREF _Toc410338312 h 3HYPERLINK l _Toc410338313工程二、起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機不著車 PAGEREF _Toc410338313 h 12HYPERLINK l _Toc410338314工程三、發(fā)動機怠速不穩(wěn) PAGEREF _Toc410338314 h 23HYPERLINK l _Toc410338315工程四、發(fā)動機動力缺乏 PAGEREF _Toc410338315 h 36HYPER

2、LINK l _Toc410338316工程五、發(fā)動機排煙不正常 PAGEREF _Toc410338316 h 43HYPERLINK l _Toc410338317工程六、機油壓力報警燈常亮 PAGEREF _Toc410338317 h 48HYPERLINK l _Toc410338318工程七、冷卻液溫度報警燈常亮 PAGEREF _Toc410338318 h 6HYPERLINK l _Toc410338319工程八、轉(zhuǎn)向沉重 PAGEREF _Toc410338319 h 12HYPERLINK l _Toc410338320工程九、前輪定位失準(zhǔn) PAGEREF _Toc410

3、338320 h 16HYPERLINK l _Toc410338321工程十、制動效能不良 PAGEREF _Toc410338321 h 21HYPERLINK l _Toc410338322工程十一、ABS 系統(tǒng)失效 PAGEREF _Toc410338322 h 42HYPERLINK l _Toc410338323工程十二、充電燈常亮 PAGEREF _Toc410338323 h 56HYPERLINK l _Toc410338324工程十三、前照燈遠近光不全 PAGEREF _Toc410338324 h 70HYPERLINK l _Toc410338325工程十四、空調(diào)系統(tǒng)不

4、制冷 PAGEREF _Toc410338325 h 74HYPERLINK l _Toc410338326工程十五、安全氣囊指示燈常亮 PAGEREF _Toc410338326 h 81工程一、起動機不運轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)情境描述：起動機不轉(zhuǎn)主要針對學(xué)生起動系學(xué)習(xí)的需要。經(jīng)過企業(yè)調(diào)研依據(jù)、設(shè)置起動系常見故障-起動機不轉(zhuǎn)作為起動系的學(xué)習(xí)情境。要求學(xué)生具有的能力目標(biāo)在實訓(xùn)完成，知識目標(biāo)主要通過在專業(yè)教室教學(xué)和實驗教學(xué)完成知識目標(biāo)：起動系的組成各零部件作用起動機的類型、組成和各組成作用起動系主要零部件構(gòu)造、工作原理起動系電路和工作原理技能目標(biāo)：會針對起動系技術(shù)問題與客戶進展技術(shù)指導(dǎo)和交流會進展起動機及零部件

5、的維護和檢修。會進展起動系電路連接和零部件更換會進展起動系常見故障診斷和排除任務(wù)一：根基知識一、發(fā)動機起動原理要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進展。曲軸在外力作用下開場轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開場自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。發(fā)動機起動的方法很多，汽車發(fā)動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當(dāng)將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用電動機起動。如圖1-1。 圖1-1 發(fā)動機啟動原理圖圖1-2起動機的組

6、成二、起動機的組成以及各局部作用。起動機一般由直流電動機、傳動裝置、控制裝置三局部組成：如圖1-2所示。1)直流串激式電動機，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動機構(gòu)(或稱嚙合機構(gòu))，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后使驅(qū)動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。(3)控制裝置(即開關(guān))用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，再通過傳動機構(gòu)將發(fā)動機拖轉(zhuǎn)起動。三、起動機的分類在各種起動機的三個組成局部中，電動機局部一般沒有本質(zhì)的差異，而控制方

7、法和傳動機構(gòu)的嚙入方式那么有很大差異，因此起動機是按控制方法和傳動機構(gòu)的嚙入方式的不同來分類的。按控制方法的不同，起動機可分為：(1)機械控制式現(xiàn)在已經(jīng)淘汰(2)電磁控制式按傳動機構(gòu)嚙入方式，起動機可分為(1)慣性嚙合式現(xiàn)在已經(jīng)淘汰(2)強制嚙合式；(3)電樞移動式；(4)齒輪移動式；(5)同軸式起動機；除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機，以及內(nèi)裝減速齒輪的減速起動機等等。四、起動機的工作原理起動機的工作原理可以通過其主要部件直流電動機的工作原理來說明。流電動機是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的設(shè)備，它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用的這一原理為根基而制成的。其工作原理如圖1-3所示。由于一

8、個線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，因此實際上，電動機的電樞上繞有很多線圈，換向片數(shù)也隨線圈的增多而相應(yīng)增加。從而保證產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。圖1-3五、起動系電路和工作原理1不帶繼電器的起動系電路，如圖1-4.。圖1-4不帶繼電器的起動系電路工作過程：點火開關(guān)接至起動檔時，電流的流向為：蓄電池正極點火開關(guān)起動檔端子50吸引線圈端子C勵磁繞組電樞繞組搭鐵蓄電池負(fù)極；同時，保持線圈中也通過電流：蓄電池正極點火開關(guān)起動檔端子50保持線圈搭鐵蓄電池負(fù)極。此時，吸拉線圈與保位線圈產(chǎn)生的磁場方向一樣，在兩線圈電磁吸力的作用下，活動鐵芯抑制回位彈簧的彈力而被吸入。撥叉將起動驅(qū)動齒輪推出使其與飛輪齒

9、圈嚙合。同時起動機低速順轉(zhuǎn)，電樞軸的螺紋花鍵也產(chǎn)生推力將起動驅(qū)動齒輪。齒輪嚙合后，接觸盤將端子“C與端子“30接通，蓄電池便向勵磁繞組和電樞繞組供電，產(chǎn)生正常的轉(zhuǎn)矩，帶動起動機轉(zhuǎn)動。與此同時，吸拉線圈被短路，齒輪的嚙合位置由保位線圈的吸力來持。停頓啟動時，松開點火開關(guān)，剛松開時接觸盤還保持將端子“C與端子“30接通。這是吸拉線圈與保位線圈的電流從蓄電池正極端子30接觸盤端子C吸拉線圈保位線圈搭鐵蓄電池負(fù)極；這是吸拉線圈的電流方向與保位線圈相反，加速退磁。鐵心、接觸盤、杠桿和驅(qū)動齒輪等等在彈簧力的作用下回到初值狀態(tài)。完畢啟動過程。2帶繼電器的起動系電路。如圖1-5。圖1-5帶繼電器的起動系電路3

10、帶P/N位置繼電器的起動系電路，如圖1-6。 圖1-6帶P/N位置繼電器的起動系電路六、常用的起動系電路實例。1科魯茲起動機原理圖，如圖1-7.圖1-7科魯茲起動機原理圖2上海帕薩特B5起動機電路如圖1-8圖1-8海帕薩特B5起動機電路3凌志起動機電路。圖1-9凌志起動機電路。任務(wù)二、起動機故障診斷及檢測一、起動機不轉(zhuǎn)1故障現(xiàn)象與故障原因 起動時，起動機不轉(zhuǎn)動，可能故障如下: (1)電源故障蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導(dǎo)線連接處松動而接觸不良等。(2)起動機故障 換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、

11、搭鐵或其觸點燒蝕等。(3)起動繼電器故障 起動繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點接觸不良。(4)點火開關(guān)故障 點火開關(guān)接線松動或內(nèi)部接觸不良。(5)起動系線路故障 起動線路中有斷路、導(dǎo)線接觸不良或松脫等。2、故障診斷方法(1)檢查電源 按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時暗淡，說明電源有問題。 (2)檢查起動機 用起子將起動機電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動機導(dǎo)電片的接線柱短接，如果起動機不轉(zhuǎn)，那么說明是電動機內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動機。(3)檢查電磁開關(guān) 用起子將電磁開關(guān)上連接起動繼電器的接線柱與連接蓄電池的接線柱短接，假設(shè)起動機不轉(zhuǎn)，那么說明起動機電磁開關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開關(guān)。(4)

12、檢查起動繼電器 用起子將起動繼電器上的“電池和“起動機兩接線柱短接，假設(shè)起動機轉(zhuǎn)動，那么說明起動繼電器內(nèi)部有故障。否那么應(yīng)再作下一步檢查。(5)檢查點火開關(guān)及線路 將起動繼電器的“電池與點火開關(guān)用導(dǎo)線直接相連，假設(shè)起動機能正常運轉(zhuǎn)，那么說明故障在起動繼電器至點火開關(guān)的線路中，可對其進展檢修。二、工作現(xiàn)象：起動機起動無力1故障現(xiàn)象與故障原因 起動時，起動機轉(zhuǎn)速明顯偏低甚至于停轉(zhuǎn)，可能的故障有：(1)電源故障 蓄電池虧電或極板硫化短路，起動電源導(dǎo)線連接處接觸不良等。(2)起動機故障 換向器與電刷接觸不良，電磁開關(guān)接觸盤和觸點接觸不良，電動機激磁繞組或電樞繞組有局部短路等。2故障診斷方法 如出現(xiàn)起動

13、機運轉(zhuǎn)無力，首先檢查起動機電源，如果起動電源無問題，那么應(yīng)拆檢起動機，首先檢查電磁開關(guān)接觸盤、換向器與電刷的接觸情況，其次檢查激磁繞組和電樞繞組。三、起動機空轉(zhuǎn)1故障現(xiàn)象與故障原因接通起動開關(guān)后，只有起動機快速旋轉(zhuǎn)而發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)。這種病癥說明起動機電路暢通，故障在于起動機的傳動裝置和飛輪齒圈等處。2故障診斷方法1) 假設(shè)在起動機空轉(zhuǎn)的同時伴有齒輪的撞擊聲，那么說明飛輪齒圈牙齒或起動機小齒輪牙齒磨損嚴(yán)重或已損壞，致使不能正確地嚙合。2) 起動機傳動裝置故障有：單向嚙合器彈簧損壞；單向嚙合器滾子磨損嚴(yán)重；單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會阻礙小齒輪的正常移動，造成不能與飛輪齒圈準(zhǔn)確嚙合等。3

14、) 有的起動機傳動裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其構(gòu)造緊湊，傳動比大，效率高。但使用中常會出現(xiàn)載荷過大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，假設(shè)壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成起動機空轉(zhuǎn)。四、維修實例：故障現(xiàn)象：行駛里程約1.5萬公里的雪佛蘭科魯茲。車主反映：該車無法啟動，擰到起動檔無任何反響。故障診斷：試車時發(fā)現(xiàn)接通點火開關(guān)時起動機不轉(zhuǎn)，用手摸發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的起動機繼電器，感覺不到吸合的振動?？启斊澯绍嚿砜刂颇KBCM進展電源模式管理，點火開關(guān)是小電流開關(guān)，相當(dāng)于1個位置傳感器給車身控制模塊BCM傳送多個離散的點火開關(guān)信號，以確定駕駛?cè)藢﹄娫茨Ｊ疥P(guān)閉、附件、運行、起動請求

15、的需求意愿。將電源模式信號通過串行數(shù)據(jù)電路發(fā)送到需要此信息的其他模塊，并且根據(jù)需要起動相應(yīng)電源模式繼電器和其他直接輸出。當(dāng)點火開關(guān)置于START位置時，3個離散信號被提供至車身控制模塊BCM ，通知其點火開關(guān)已置于START位置。然后，車身控制模塊向發(fā)動機控制模塊ECM發(fā)送已經(jīng)請求起動的串行數(shù)據(jù)信息。發(fā)動機控制模塊檢查并確認(rèn)離合器踏板已完全踩下，或自動變速器掛駐車檔P位空檔N位。起動機電路如圖1-10所示.。圖1-10科魯茲起動機原理圖起動繼電器由發(fā)動機控制模塊驅(qū)動，拔下起動繼電器，將點火開關(guān)擰到翻開位置，直接用導(dǎo)線短接起動繼電器30針腳和87針腳，結(jié)果起動機運轉(zhuǎn)正常，但是卻沒有起動的跡象，這

16、可以說明兩點：如果起動機的執(zhí)行回路沒有問題，起動繼電器控制回路的電路可能有問題，比方起動繼電器控制線圈搭鐵不良或接插件接觸不良等問題；存在其他導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的原因，例如發(fā)動機控制模塊ECM損壞、ECM電源或搭鐵不正常、允許起動的條件缺乏、點火開關(guān)的起動信號不正常，等等。連接GDS + MDI進展系統(tǒng)檢測，發(fā)現(xiàn)只有儀表組IPC 存儲1個故障碼：B1370，控制模塊點火翻開和起動回路，故障病癥06低電壓開路，故障記憶不能去除。對點火開關(guān)相關(guān)部件進展測試，并對其到BCM的電路進展測試，都沒有發(fā)現(xiàn)異常，于是分析可能是車身控制模塊內(nèi)部損壞，無法識別點火開關(guān)的信號了。但是更換BCM并編程后故障依舊，因

17、為只有組合儀表IPC 有無法去除的故障碼，于是又更換了組合儀表并編程進展嘗試，結(jié)果仍然無法起動。將此車的兩個模塊換裝到其他車上，編程后都可以正常起動，說明這兩個模塊都沒有問題。因為發(fā)動機的起動和運行都由發(fā)動機控制模塊ECM來控制，所以決定對ECM進展系統(tǒng)檢查。首先檢查模塊的電源和搭鐵，發(fā)現(xiàn)ECM的X2插頭的2號針腳沒有電。此電源應(yīng)在點火開關(guān)翻開的情況下供電，檢查發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的F5UA15A熔絲沒有熔斷，但是沒有電，其他電源和搭鐵正常。重新拆裝緊固發(fā)動機艙熔絲盒的所有插接件和插接線，檢測2號針腳仍然沒有電，疑心發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)部斷路。與另一臺同型號的科魯茲互換發(fā)動機艙熔絲盒測試，結(jié)果此車可以

18、正常起動了，而另一臺車那么出現(xiàn)了同樣的無法起動的現(xiàn)象，這就印證了故障原因是發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)部斷路的判斷，因為ECM缺失此路電源，導(dǎo)致ECM無法工作。序號考核內(nèi)容配分評分標(biāo)準(zhǔn)考核記錄得分1遵守安全操作規(guī)程10違反安全規(guī)那么記此題為 0 分2測試情況50準(zhǔn)確判斷故障現(xiàn)象15分正確使用工量具5分/次測試結(jié)果讀數(shù)不正確扣10分/次3分析判斷，找出故障原因20分析判斷不正確一項扣10分4標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)情況20每次扣 5 分，扣完為止5分?jǐn)?shù)總計100工程二、起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機不著車學(xué)習(xí)情境描述：一輛行駛里程約1.5萬km，配置1.6L發(fā)動機的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車啟動機可以正常運轉(zhuǎn)，但是沒有發(fā)動機著車

19、的跡象。要求學(xué)生具有的能力目標(biāo)在實訓(xùn)完成，知識目標(biāo)主要通過在專業(yè)教室教學(xué)和實驗教學(xué)完成知識目標(biāo)：1、知曉起動機的構(gòu)造、工作原理，熟悉起動控制電路；2、知道起動系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象、原因、診斷和排除方法。3、能夠分析起動系統(tǒng)的常見故障，找 到故障部位；4、正確選擇和使用檢測儀器，按照安全技術(shù)規(guī)定的要求，完成起動系統(tǒng)的故障診斷與排除。技能目標(biāo)：1、能夠使用萬用表檢測蓄電池、保險絲、起動繼電器、PNP開關(guān)，電磁 開關(guān)，起動機本身。2、能夠使用高率放電計和冰點儀檢測蓄電池。3、能夠做起動機的空載試驗任務(wù)一： 根本知識一、故障診斷發(fā)動機不能起動包括起動機能帶動發(fā)動機但發(fā)動機不能起動運轉(zhuǎn)、發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中熄火

20、后不能起動或不易起動。這類故障屬汽年常見故障，其原因或復(fù)雜、或簡單，一般是發(fā)動機電路、油路可靠性下降引起。診斷時應(yīng)從以下方面著手.1起動機能帶動起動機運轉(zhuǎn)但不能起動,一般先從點火系入手。首先檢查點火系的技術(shù)狀況是否正常，假設(shè)正常,再檢查供油系是否存在故障，最后考慮發(fā)動機內(nèi)部機械故障的影響。2發(fā)動機運轉(zhuǎn)中熄火后不能起動或不易起動,應(yīng)結(jié)合發(fā)動機熄火前后的某些特異現(xiàn)象進展判斷。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火，且在熄火瞬間伴有排放異常，一般為點火系故障所致；發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中逐漸熄火,且在熄火前明顯感到發(fā)動機動力缺乏并且動力逐漸下降，般為供油系故障；發(fā)動機運轉(zhuǎn)中熄火后假設(shè)點火系和供油系無故障，一般為機械故障所致。

21、根據(jù)以上分析，發(fā)動機不能起動故障主要與點火系、燃油供應(yīng)系有關(guān)，檢修時主要應(yīng)從點火系、燃油供應(yīng)系開場。二、點火系故障診斷與排除第一步判定電源是否正常。如果起動系能正常工作，可以肯定電源沒有問題。男外也可用開太燈，鳴喇叭來判斷電源是否王常。第二步判定故障在低壓電路還是在高壓電路。診斷時，接通點火開關(guān)，用起動桃?guī)忧S，觀察電流表指針擺動情況電流表必須完好。假設(shè)電流表指針在0到35A之間來回擺動，低壓電路良好，故障在高壓電路。假設(shè)電流表指針不動，低壓電路斷路；假設(shè)電流表指針偏向35A或更大的位置不偏回，即低壓電路短路、搭鐵或分電器觸點無閔隙。另外，可用判斷電火花的方法判斷故障所在。拔下分電器中央高壓

22、線，使絨端距機體68毫米，接遇點火開關(guān)，使觸點閉合，用起子撥動觸點臂，使觸點分開也可用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察線端火花顏色。假設(shè)火花呈白亮色或紫藍色，說明低壓電路及點火線圈良好，故障在分電器至火花塞之間；假設(shè)火花弱且呈紅色，故障在低壓線路。第三步高壓電路故障診撕1 、判斷分電器和高壓線有無故障在確定點火線圈工侉良好后，裝復(fù)分電器坤央鬲壓線，從火花塞上取下高壓線，距機體68毫米試火，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，假設(shè)火花良好，說明分電器和高壓線良好，故障在火花塞，更換火花塞；假設(shè)無火花，故障在分電器蓋裂紋漏電、分火頭漏電、高壓線損壞，分別更換分火頭，分電器蓋和高壓線再試。 2 、判斷分火頭有無故障翻

23、開分電器蓋，拔下分電器中央線，接遇點火開關(guān)，將中央高壓線頭距分火頭銅片23毫米，用起子撥開觸點，假設(shè)高壓線端無火花，分火頭良好；有火花，分火頭漏電，更換分火頭。第四步 低壓電路故障診斷 1、判斷點火線圈低壓線圈有無故障 撥下分電器中央線試火同前，假設(shè)無火或火花弱，再拔下點戔在缸體上試火，假設(shè)有火，低壓線圈無故障。假設(shè)無火檢查點火線圈或?qū)Ь€。2、判斷斷電器有無故障翻開點火開關(guān)，使觸點分開，拆下分電器上導(dǎo)線A在接線有火，故障在分電器接線柱1搭鐵、觸點臂支柱4搭鐵、電容器2短路。將電容器導(dǎo)線3拆下與導(dǎo)線A試火，有火，電容器擊穿，無火電容器良好。拆下電容器導(dǎo)線3，用導(dǎo)線A與接線柱1試火，有火，接線柱或

24、觸點臂短路。拆下觸點臂，再在原處試火，有火，接線柱短路。無火觸點臂短路。有條件的單位，可在電器試驗臺上對電器元件逆行故障判斷試驗。如果是無觸點電子點火裝置還應(yīng)該對以下部件進展以下檢測、調(diào)整與維修。3 、點火信號發(fā)生器檢修1磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查 1)測量傳感線圈的電阻值。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬月電阻檔檔測量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電阻值,如圖3-1所示測量時還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼,以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。表3-1所示為幾種常見車型傳感線圈的電阻值。表3-1幾種常見車型傳感線圈的電阻值假設(shè)測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說明傳感器線圈

25、已經(jīng)損壞.如電阻值為無窮大,說明傳感器線圈有斷路,一般斷路電大都在導(dǎo)線接頭處,如焊點松脫等,可將傳感線圈拆下進一步檢查,如發(fā)現(xiàn)焊點松脫,用電烙鐵焊上即可.2)檢查、調(diào)整信號轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值.可用塞尺進展測量,該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值大約為0.2-0.4mm.如不符合,可松開緊固螺釘A.B擰緊即可。2霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查霍耳式點火信號發(fā)生器系有源器件，需輸人一定電源電壓時才能工仵。因此，應(yīng)先測量其輸人電壓是否正常,方法是用直流電壓表的“十”、“表筆分別接與分電器相連接的插接器“十”與“接柱(紅黑線端與棕白線端),如圖3-4所示.接通點火開關(guān),電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，約ll12V，否

26、那么，說明點火電子組件沒有給霍耳信號發(fā)生器提供正常的工作電壓，應(yīng)檢查點火電子組間.假設(shè)電壓表顯示電壓正常,可進一步測量點火信號發(fā)生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關(guān)接通時測量分電器的信號輸出線綠白線與搭鈥線(棕白線)之間的電壓當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時,電壓表應(yīng)顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9v;而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表所顯示的電壓應(yīng)接近于零，約0.30.4V，如經(jīng)上述測量,電壓表讀數(shù)正常,可認(rèn)為霍耳信號發(fā)生器無故障。對于其他車型的霍耳信號發(fā)生器的檢查，可參考上述檢查方法。更需注意的是,由于車型不同，或同種車型而生產(chǎn)年代不同，其霍耳式點

27、火信號發(fā)生器的內(nèi)部構(gòu)造、電路和有關(guān)工作參數(shù)也不完全一樣，所以,其工作電壓、信號輸出電壓幅值也有所不同，檢查時，應(yīng)與同期生產(chǎn)的同種車型的測量值作比照，方可準(zhǔn)確判斷點火信號發(fā)生器的好壞。圖3-2霍耳信號發(fā)生器 3光電式點火信號發(fā)生器 光電式點火信號發(fā)生器由于構(gòu)造簡單，工作可靠性較高，如沒有人為損壞光源發(fā)光二極管和光承受器的話,一般很少出現(xiàn)問題.檢查時，只需查看光源和光承受器外表有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形,如有應(yīng)予以更換.4、點火電子組件點火器的檢查對于點火電子組件，由于其配用的點火信發(fā)生器形式不同，點火電子組件所采用的元器件構(gòu)造形式和電路如分立元件、集成電跆

28、、晶閘管寺也有所不同，即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路構(gòu)造及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法如測量電阻的方法對其進展檢查及測量。所以，對點火電子組件的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的點火信號發(fā)生器形式、點火電子組件的工仵原理、電路特點、功能以及在車上的具體聯(lián)結(jié)、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM展故障檢查和判斷。常用的方法主要有以下幾種：1用干電池電壓作為點火信號進展檢查 這種方法使用于配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能點火電子組件，其 根本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸人信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。下面以日本豐田汽車的點火電子組件的檢查方法為例加

29、以說明拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關(guān)，用只15v的1號干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至點火電子組件的兩根點火信號輸入線粉紅色線與白色線用萬用表電壓檔檢查點火線圈“接線柱與搭鐵之間的電壓也可用一只12v試燈按萬用表的位置，并觀察試燈的亮滅，然后將干電池的極性顛倒過來,再次測量點火線圈“一接線柱與搭鐵之間的電壓(觀察試燈亮滅),兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為1-2V(試燈滅)和12V(試燈亮),否那么,說明點火電子組件有故障.需要注意的是:加干電池測試的時間應(yīng)均盡可能地短,每次不得超過10s.(2) 跳火實驗法 在確認(rèn)抵押電路各連接導(dǎo)線、插接器、點火線圈及點火信號發(fā)生器 根本完好的情況下,課采用跳火

30、實驗法判斷點火電子組件是否有故障.對于像東風(fēng)EQ1090貨車裝用的JFD667、CA解放1092貨車裝用的6TS2107型具有失速斷電保護功能的磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)等,可將分電器蓋拆下,并拔下分電器蓋上的中央高壓線,使其端頭缸體5-10mm,接通點火開關(guān),然后用旋具頭快速地碰刮定子爪,以改變通過傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點火脈沖,觸發(fā)點火電子組件,假設(shè)每次 碰刮時高壓線端都能跳火,說明點火電子組件完好,否那么,說明點火電子組件有故障,應(yīng)予檢修或更換.對于像桑塔納、奧迪等轎車裝用的霍耳式電子點火裝置,可翻開分電器蓋,拆下分火頭和防塵罩,轉(zhuǎn)動曲軸,使觸發(fā)葉輪的葉不在霍耳傳感器的氣隙中,拔出分電器蓋上

31、的中央高壓線,使其端部距離氣缸體5-10mm,然后接通點火開關(guān),用小旋具霍鋼鋸條在霍耳傳感器的氣隙中插入后迅速拔出,同時在拔出時觀察高壓線端部是否跳火.如跳火,說明點火電子組件良好;否那么,應(yīng)更換點火電子組件.另外,也可甩開霍耳式點火信號發(fā)生器對點火電子組件做跳火試驗,方法是:斷開點火開關(guān),拔下分電器蓋上的中央高壓線并使其端部距離缸體5-10mm,再拔下分電器上霍耳信號發(fā)生器的插接器,用跨接導(dǎo)線一端接在信號線插頭上,然后接通點火開關(guān),將跨接線的另一端反復(fù)搭鐵,如圖3-7,同時觀察中央高壓線端是否跳火.如跳火,說明點火電子組件完好;否那么,說明點火電子組件有故障,應(yīng)予更換.3替換法 即用同規(guī)格的

32、點火電子組件替換疑心有故障的點火電子組件，如故障排除，那么說明點火電子組件損壞。該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法，但必須備有一樣規(guī)格的新的點火電子組件。四、本卷須知 無觸點電子點火裝置只要安裝、使用得當(dāng)，通常無須進展維護和修理,故障率也很低但如果安裝、使用不當(dāng)，也會造成一些人為故障，甚至損壞點火裝置。為此，在使用過程中，應(yīng)注意以下事項：l安裝時接線必須正確、結(jié)實，尤其注意電源極性不可接錯，否那么，極易損壞點火電子組件.2電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。例如，國產(chǎn)JFD667型無觸點電子點火裝置，其低壓電路是靠點火電子組件外殼搭鐵

33、的，而點火電子組件外殼又用卡箍與點火線圈外殼連接，因此,應(yīng)保證點火線圈卡箍搭鐵良好。3點火信號與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點火電子組仵的正常工作.4洗車時，應(yīng)盡量防止將水濺到點火電子組件和分電器內(nèi)。5發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,不可拆去蓄電池連接線,或用刮火的方法檢查發(fā)電機的發(fā)電情況,以免產(chǎn)生瞬問過高電壓而損壞點火電子組件6電子點火系統(tǒng)中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，！應(yīng)盡量防止用普通點火線圈代用.7高壓導(dǎo)線必須連接可靠、結(jié)實。由于電子點火系統(tǒng)中點火線圈次級電壓一般較高，假設(shè)連接不好,易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞8當(dāng)需搖轉(zhuǎn)發(fā)動機而又不需耍發(fā)動機起動時，應(yīng)從分電器蓋上拆下點火線圈高壓線，并將其塔鐵：決

34、不允許點火線圈在開路狀態(tài)下工作，否那么極易損壞點火線圈和點火電子組件中的功率開關(guān)三極管！9當(dāng)需拆.接電子點火裝置連接導(dǎo)線時，或安裝和拆卸檢測伙器時，應(yīng)先關(guān)斷點火開關(guān)或斷開蓄電池的搭鐵線.10點火電子組件應(yīng)安裝在枯燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其表曲的清潔以利散熱。 任務(wù)二、起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機不著車維修一、發(fā)動機不能起動，且無著車征兆1.故障現(xiàn)象 接通起動開關(guān)時,起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動,但不能起動發(fā)動機,且無著車征兆.2.故障原因(1)油箱中無油(2)熔斷絲/保險絲斷(3)起動時節(jié)氣門全開(4)電動燃油泵不工作5噴油器不工作6燃油系統(tǒng)油路壓力過低7點火系統(tǒng)故障：無高壓火火點火正時與標(biāo)準(zhǔn)相差太大8

35、正時帶過松或斷裂，發(fā)生跳齒9發(fā)動機氣缸壓縮壓力過低10三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞11電腦或發(fā)動機搭鐵不良12曲軸或凸輪軸位置傳感器故障13防盜系統(tǒng)故障3.故障診斷與排除電噴發(fā)動機的一般故障通常不會導(dǎo)致發(fā)動機不能起動.假設(shè)出現(xiàn)不能起動的且無著車征兆的故障,其原因一定是發(fā)動機的點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)或機械系統(tǒng)四者之中的一個或一個以上完全喪失了功能。因此對此故障的診斷與分析應(yīng)重點集中在這四個系統(tǒng)中。1對于發(fā)動機不能起動的故障，一般應(yīng)先檢查油箱的存油狀況。翻開點火開關(guān)，假設(shè)燃油表指針不動或油量警告燈亮，說明油箱內(nèi)無油。，應(yīng)加足燃油后起動。2應(yīng)采取正確的起動操作方法。通常對電噴車要求起動時不踩加速踏板。3

36、檢查點火系統(tǒng)。導(dǎo)致不能起動的最常見原因是點火系統(tǒng)不能點火，應(yīng)注意重點檢查。如無高壓火或火花很弱，那么說明有故障。在查找故障部位之前，一般應(yīng)進展自診斷，查看有無故障碼。對于點火器及CKPS的故障，一般能檢測出。假設(shè)由故障碼，按提示操作；假設(shè)無故障碼，那么應(yīng)分別檢查高壓線、高壓線圈及貼片電容G4GB、點火器、各缸火花塞、CKPS及PCM。4無高壓火的另一原因是發(fā)動機正時皮帶斷裂或松脫，導(dǎo)致點火正時偏差太大，嚴(yán)重時頂壞氣門、干預(yù)活塞運行導(dǎo)致不能起動。5檢查電動燃油泵工作是否正常。用蓄電池直接給燃油泵供電，此時應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，假設(shè)不工作，應(yīng)檢查保險絲、繼電器及燃油泵控制電路。如電路正常，那么

37、說明燃油泵有故障，應(yīng)更換。6檢查點火正時可用點火正時檢測槍檢查點火提前角，假設(shè)相差太大，也會造成發(fā)動機不能起動。7檢查噴油器是否噴油假設(shè)點火系統(tǒng)和電動燃油泵工作正常，那么應(yīng)進一步檢查噴油系統(tǒng)。在起動發(fā)動機時，檢查各噴油器是否有工作聲音。假設(shè)噴油器不工作，可應(yīng)一大阻抗試燈330歐或雙向發(fā)光二極管測試燈，接在噴油器線束插頭上。假設(shè)在起動發(fā)動機時試燈能閃亮，那么說明噴油控制系統(tǒng)正常，噴油器有故障，應(yīng)更換噴油器。假設(shè)試燈不閃亮，說明噴油控制系統(tǒng)或控制線路有故障，此時應(yīng)檢查噴油器電源保險絲有無燒斷，噴油器與電源之間及電腦之間的接線是否良好。假設(shè)外部電路均正常，那么可能是電腦內(nèi)部有故障，此時可換用一個號的

38、同型號的電腦試驗，如能起動發(fā)動機，那么更換電腦。8檢查燃油系統(tǒng)壓力在電動燃油泵運轉(zhuǎn)時檢查燃油系統(tǒng)油壓。如油壓過低，應(yīng)分別檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、外部油管及電動燃油泵。9檢查氣缸壓縮壓力假設(shè)低于標(biāo)準(zhǔn)值，那么說明機械系統(tǒng)有故障，如壓縮系統(tǒng)漏氣，應(yīng)進展拆檢。二、有著車征兆，但不能起動發(fā)動機1.故障現(xiàn)象起動發(fā)動機時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，有輕微著車征兆，但不能起動發(fā)動機。2.故障原因1進氣管漏氣2點火提前角不正確3高壓火花太弱4電動燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器工作不良、燃油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油壓力過低5ECTS有故障6MAPS有故障或真空管脫落7空濾器堵塞8噴油器漏油或堵塞9噴油控制系統(tǒng)有故障10

39、排氣管堵塞11氣缸壓力過低3.故障診斷與排除有著車征兆，說明點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)雖然工作失常，但并沒有完全喪失功能。這種不能起動的故障原因一般是高壓火太弱、點火正時不正確、混合氣太稀或太濃、氣缸壓力過低等。一般應(yīng)先檢查點火系統(tǒng)，燃油再檢查進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，之后檢查排氣管是否堵塞，最后檢查氣缸壓力是否過低。1先進展故障自診斷，檢查有無故障碼。如有故障碼，按提示操作注意故障碼不一定與該故障有關(guān)系，一般說來，當(dāng)MAPS輸入錯誤信號時，可能引起發(fā)動機在起動瞬間不能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)而起動失敗，看起動有起動征兆，但不能起動。而當(dāng)PCM判斷MAPS失效而記憶故障碼時，一般會啟用失效保護功能或備用

40、系統(tǒng)，此時發(fā)動機一般是可以起動的。2檢查高壓火花。應(yīng)重點檢查點火線圈及高壓線G4GB3檢查空氣濾清器。假設(shè)濾芯堵塞，可拆掉濾芯后起動發(fā)動機，假設(shè)能正常起動，那么應(yīng)更換濾芯。4檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。仔細(xì)查看進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱強制通風(fēng)軟管是否接好。此外，EVAP系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)在起動機及怠速時是不工作的。假設(shè)因某種原因使它們進入工作狀態(tài)，那么會影響起動性能。將EVAP回收軟管或EGR管道堵住，再起動發(fā)動機，假設(shè)正常起動，那么說明該系統(tǒng)有故障，應(yīng)認(rèn)真檢查。、5檢查火花塞?；鸹ㄈg隙太大會導(dǎo)致起動困難。6假設(shè)火花塞外表只有少量潮濕的燃油，那么說明噴油器噴油量

41、太少。此時應(yīng)分別檢查燃油泵有無工作，燃油壓力是否過低；假設(shè)火花塞外表有大量潮濕的燃油“淹死“嗆油，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中燃油揮發(fā)完，燃油裝上火花塞，重新起動，假設(shè)仍有“嗆油現(xiàn)象，檢查噴油器是否漏油，假設(shè)噴油器良好，檢查是否燃油壓力過高。假設(shè)壓力正常，那么應(yīng)檢查ECTS、MAPS等。7調(diào)整點火正時，假設(shè)調(diào)整點火提前角后，發(fā)動機能起動，那么說明點火正時不正確，應(yīng)調(diào)整正確。8檢查排氣管是否堵塞。拆下某一缸或兩缸火花塞，同時拔下這一缸或兩缸的噴頭器插頭，不讓其噴油，再起動發(fā)動機，如能起動，那么說明排氣管堵塞。也可直接拆下排氣管，然后起動，如能起動，那么說明排氣管堵塞。9檢查氣缸壓力是否

42、正常。三、故障診斷、排除的相關(guān)要點1.發(fā)動機正常起動的三個要素1強且正時準(zhǔn)確的高壓火花2適宜的空燃比3足夠的氣缸壓力排氣也要暢通這三方面均應(yīng)符合要求，缺一不可。首先要判斷是哪一方面有故障。一般應(yīng)從點火系統(tǒng)入手，先查看高壓火，再看是否有油進入氣缸。當(dāng)然可先看有無噴油信號，用發(fā)光二極管檢查、燃油泵能否建設(shè)一定油壓。當(dāng)疑心無油供應(yīng)，可在進氣口處噴入少量化油器清洗劑，然后觀察發(fā)動機能否起動，如能起動，那么說明燃油供應(yīng)系統(tǒng)有故障。如有火有油，那么檢查點火正時、火花強弱，再拆檢火花塞，觀察火花塞是否淹死，可粗略判斷混合氣是否過濃。如火花塞無淹死情況，在進氣口處噴入少量化油器清洗劑也不能起動發(fā)動機，且高壓火

43、強且正時準(zhǔn)確，可檢查排氣管是否堵塞。最后測量氣缸壓力。如起動時有起動征兆但不能起動，且伴有突突的排氣聲，以及車身抖動或冒黑煙或回火放炮等現(xiàn)象，那么可立即檢查點火是否正時，接著檢查混合氣是過濃還是過稀，在查排氣管是否堵塞及氣缸壓力等。2.點火不正時的原因分析一般是因為裝配部正確所致。3.水淹車的處理一般來說在汽車涉水時發(fā)動機突然熄火，是不能接著再起動發(fā)動機的。因為當(dāng)水進入氣缸時或?qū)е逻B桿、缸體損壞。此時一般應(yīng)先檢查空氣濾清器中有無水，假設(shè)有水，先去除其中的水，再拆下所有缸的火花塞，切斷噴油器控制電路或燃油泵控制電路，用起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)使氣缸中的水排出。并注意去除進氣歧管緩沖室內(nèi)的水，同時

44、應(yīng)將電氣系統(tǒng)沾上的水吹干。假設(shè)汽車遭水沒頂浸泡，應(yīng)及時處理，不然車輛會遭受消滅性打擊全車電腦元件銹爛、電動機卡死、線頭霉?fàn)€。對于維修人員來說，此時應(yīng)一個一個系統(tǒng)、一個一個電子元件來處理。先拆下蓄電池，拆下所有的電腦、儀表、開關(guān)、電器及插接器，并用壓縮空氣吹干。拆下座椅、門窗、地毯、車內(nèi)燈開關(guān)，保養(yǎng)所有的電動機。拆下地毯、座椅曬干，拆下所有電腦元件、繼電器、熔斷絲等，并進展清洗，務(wù)必除去銹跡。電腦盡量更換，儀表應(yīng)更換，檢查各個總成。更換全車各種油液，并更換燃油。所有地方應(yīng)排盡水后才能作相應(yīng)處理。4.對正時皮帶跳齒、斷裂導(dǎo)致氣門彎曲的說明當(dāng)正時皮帶跳齒、斷裂時，不僅僅是需要調(diào)整、校正配氣正時，更換

45、正時皮帶，還應(yīng)檢查氣門是否被頂彎損壞。一般來說，當(dāng)正時皮帶斷裂時，都會造成氣門與活塞的機械活動干預(yù)，導(dǎo)致頂彎氣門、擠裂氣門導(dǎo)管、擊傷缸蓋、撞傷活塞、擠死活塞環(huán)等機械故障。當(dāng)發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中正時皮帶跳齒，一般會到配氣相位變遲，還可能引起排氣門全部彎曲，而進氣門沒問題。但假設(shè)正時皮帶斷裂情況就對比復(fù)雜一些，應(yīng)檢查氣門是否被頂彎、氣門導(dǎo)管是否被擠裂、活塞環(huán)是否被擠死。5.氣缸壓力位零的故障分析現(xiàn)象：車況尚好的車輛前一天還在高速行駛，第二天卻不能起動，測缸壓為零。分析：應(yīng)為氣門積炭造成，主要是加用了不合格的燃油，里面含膠質(zhì)太多，在氣門處產(chǎn)生很多積炭，時氣門在氣門導(dǎo)管中卡滯，不能完全回位，結(jié)果使氣缸下

46、降很多，甚至為零。對于缸壓為零，原因一般有活塞環(huán)嚴(yán)重積炭同時彈性缺乏、本身密封性不好以及氣門卡滯，應(yīng)注意分別檢查。四、維修案例一輛行駛里程約1.5萬km，配置1.6L發(fā)動機的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車啟動機可以正常運轉(zhuǎn)，但是沒有發(fā)動機著車的跡象。維修過程：接車后：連接GDS2+MDI查看，發(fā)動機控制模塊ECM設(shè)置了6個故障碼：P080A，未學(xué)習(xí)離合器踏板位置；P0643， 5V基準(zhǔn)1電壓回路高電壓；P0653， 5V基準(zhǔn)2電壓回路高電壓；P0108，歧管絕對壓力傳感器回路高電壓；P0688，發(fā)動機控制開關(guān)繼電器切斷電流電壓；P2108，節(jié)氣門執(zhí)行器位置性能。查看維修手冊各故障碼的說明，P

47、0688：發(fā)動機控制開關(guān)繼電器反響電路；查看發(fā)動機控制模塊的電路圖如圖3-3所示可知，發(fā)動機控制開關(guān)繼電器電路圖上的代號是KR75是一個電氣開關(guān)，在發(fā)動機控制模塊的控制下翻開和閉合。發(fā)動機控制開關(guān)繼電器開關(guān)靠彈簧張力保持在翻開位置。始終向繼電器線圈和繼電器開關(guān)觸點直接提供蓄電池正極電壓。發(fā)動機控制模塊ECM通過輸出驅(qū)動器模塊，向繼電器線圈控制電路提供搭鐵路徑。發(fā)動機控制開關(guān)繼電器的輸出驅(qū)動器模塊還包含一個故障檢測電路，發(fā)動機控制模塊持續(xù)監(jiān)測該電路。發(fā)動機控制模塊指令發(fā)動機控制開關(guān)繼電器通電時，將向發(fā)動機艙蓋下保險絲盒中的保險絲提供開關(guān)蓄電池電壓。提供應(yīng)發(fā)動機控制模塊的開關(guān)蓄電池電壓，向與節(jié)氣門

48、執(zhí)行器控制TAC操作相關(guān)的發(fā)動機控制模塊內(nèi)部電路提供電源。發(fā)動機控制模塊還監(jiān)測開關(guān)蓄電池電路上的電壓，以確認(rèn)發(fā)動機控制開關(guān)繼電器觸點已閉合。當(dāng)發(fā)動機控制模塊檢測到發(fā)動機控制開關(guān)繼電器控制電路斷路、搭鐵短路或電壓短路就設(shè)置P0688。因為發(fā)動機控制開關(guān)繼電器不僅通過F10UA15A給發(fā)動機控制模塊提供電源，并且通過F9UA15A保險絲給各缸噴油器和點火線圈供電，所以如果此繼電器不閉合或電路有問題，將直接導(dǎo)致發(fā)動機因沒油和沒火而無法啟動，因此決定首先檢查發(fā)動機控制開關(guān)繼電器KR75及其電路是否正常。首先將零件號一樣的后窗除霧繼電器KR5與發(fā)動機控制開關(guān)繼電器KR75互換，無效；接著測量ECM的各電

49、源和搭鐵是否正常，測得X2端子的4號腳為B蓄電池電壓，4號腳在點火開關(guān)翻開的情況下為電源電壓，均正常；X1插頭的20、35號腳和X2插頭的1、3、5號腳搭鐵線路正常；將點火開關(guān)置于OFF位置，將KR75發(fā)動機控制開關(guān)繼電器從發(fā)動機艙蓋下保險絲盒上拆下，測試發(fā)動機控制開關(guān)繼電器底座端子2、3和搭鐵之間的電壓高于11V，正常；測試KR75發(fā)動機控制開關(guān)繼電器底座端子1和搭鐵之間的電壓低于0.3V，沒有對正極短路現(xiàn)象，正常；在KR75發(fā)動機控制開關(guān)繼電器底座端子2和1之間插入測試燈，將點火開關(guān)置于ON位置，結(jié)果測試燈未點亮！測試KR75發(fā)動機控制開關(guān)繼電器底座端子1和K20發(fā)動機控制模塊X1插頭第2

50、1腳之間的控制電路導(dǎo)通正常，沒有斷路電阻過大的現(xiàn)象，說明故障原因是發(fā)動機控制模塊內(nèi)部損壞了，無法通過輸出驅(qū)動器模塊，向KR75發(fā)動機控制開關(guān)繼電器線圈控制電路提供搭鐵路徑。為了驗證上述判斷，將另一輛車的ECM與此車互換，翻開點火開關(guān)，測量ECM的X1插頭50號腳和X2插頭6號腳為蓄電池電壓，正常。故障排除：更換發(fā)動機控制模塊ECM并進展編程；故障排除。圖3-3發(fā)動機控制模塊的電路圖序號考核內(nèi)容配分評分標(biāo)準(zhǔn)考核記錄得分1遵守安全操作規(guī)程10違反安全規(guī)那么記此題為 0 分2測試情況50準(zhǔn)確判斷故障現(xiàn)象15分正確使用工量具5分/次測試結(jié)果讀數(shù)不正確扣10分/次3分析判斷，找出故障原因20分析判斷不正

51、確一項扣10分4標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)情況20每次扣 5 分，扣完為止5分?jǐn)?shù)總計100工程三、發(fā)動機怠速不穩(wěn)學(xué)習(xí)情境描述學(xué)習(xí)情境：客戶報修車輛起動時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)發(fā)抖現(xiàn)象，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機，找出故障原因，解決問題，提交一份分析報告。要求學(xué)生具有的能力目標(biāo)在實訓(xùn)完成，知識目標(biāo)主要通過在專業(yè)教室教學(xué)和實驗教學(xué)完成知識目標(biāo)：了解怠速控制的功能知道怠速控制系統(tǒng)的組成了解怠速控制的原理分清怠速裝置的種類技能目標(biāo)：掌握引起怠速的原因。會進展關(guān)于汽車怠速維護和檢修。會進展維修和維護怠速引起的原因。為什么要控制怠速工況根基知識： 任務(wù)一：發(fā)動機怠速的 根本知識：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的上下影響油耗、

52、排放、運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性等。在保證發(fā)動機排放要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，應(yīng)盡量使發(fā)動機的怠速保持在最低，以降低怠速工況的燃油消耗量。1怠速控制的功能：怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負(fù)載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供應(yīng)量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。2控制系統(tǒng)的組成：如圖3-1所示圖3-1 控制系統(tǒng)的組成3速控制的原理：如圖3-2如圖3-2速控制的原理圖4怠速裝置的種類：如以以下圖3-3.節(jié)氣門直動式旁通氣道式圖3-3. 怠速裝置的種類節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)如圖3-4.圖3-4節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)工作原理：發(fā)動機怠速時，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電機的正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)動量，使

53、絲桿作直線移動，帶動節(jié)氣門在小開度范圍內(nèi)擺動，從而改變進氣量，到達調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。旁通氣道式怠速控制閥 ISCV 旁通氣道式的怠速機構(gòu)形式多種，構(gòu)造各異，常見的有： 步進電機式 旋轉(zhuǎn)滑閥式 電磁式1、步進電機式怠速控制閥：1構(gòu)造： 步進電機、螺旋機構(gòu)、閥芯、閥座等。步進電機由永磁轉(zhuǎn)子、定子繞組等組成。用于產(chǎn)生驅(qū)動力矩。螺旋機構(gòu)：由螺桿絲桿和螺母組成。螺母與步進電機轉(zhuǎn)子制成一體，螺桿的一端制有螺紋，另一端固定有閥心，螺桿與閥體之間為滑動花鍵連接，只能作軸向移動，不能作旋轉(zhuǎn)運動。2工作原理如圖3-5.圖3-5工作原理如圖當(dāng)步進電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，螺母將帶動絲桿作軸向運動，使閥芯開大或關(guān)小閥門的開

54、度。ECU通過控制步進電機的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度來控制絲桿的移動方向和移動距離，從而到達控制閥門開度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。3步進電機的構(gòu)造： 步進電機轉(zhuǎn)子和定子的構(gòu)造如以以下圖 圖3-6.圖3-6步進電機轉(zhuǎn)子和定子的構(gòu)造圖 步進電機式怠速控制閥：定子繞組通電時產(chǎn)生磁場，與轉(zhuǎn)子的永久磁鐵形成的磁場在同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。4控制電路：如圖3-7.圖3-7 控制電路工作過程：EFI主繼電器向步進電機的B1和B2端子供應(yīng)蓄電池電壓。微電腦通過其ISC1、 ISC2、 ISC3和ISC4端子控制步進電機內(nèi)4個線圈的搭鐵電路。微電腦按一定順序控制ISC1、 ISC2、 ISC3、ISC

55、4端子輪流搭鐵，使步進電機順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動閥門向前或向后移動，開大或關(guān)小節(jié)氣門旁通氣道，控制發(fā)動機怠速。5怠速控制的內(nèi)容： 起動初始位置設(shè)定 起動中控制 暖機控制暖機過程中，ECU控制怠速控制閥從起動后的開度逐漸關(guān)小，當(dāng)冷卻液溫度到達70時，暖機控制完畢，怠速控制閥到達正常怠速開度。如3-8.圖3-8 反響控制 發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測控制 電器負(fù)載增大時的怠速控制 學(xué)習(xí)控制6檢修： 車上檢查。 當(dāng)發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒的聲響，使閥門開度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。 檢測定子繞組電阻。 拔下步進電機的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆檔測量怠速控制閥4組繞組B1-S1

56、、B1-S3、B2-S2、B2-S4的電阻值10-30。假設(shè)電阻值不符合規(guī)定，那么更換之。 車下檢查檢查步進電機工作情況 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥。 在怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極，而后依次將S1、S2、S3、S4端子搭鐵，此時閥門應(yīng)逐漸關(guān)閉。假設(shè)不能關(guān)閉，那么應(yīng)更換怠速控制閥。 把怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極，而后依次將S4、S3、S2、S1端子搭鐵，此時閥門應(yīng)逐漸開啟。假設(shè)不能開啟，那么應(yīng)更換怠速控制閥。 診斷儀檢測ISCV步級數(shù)。1、步進電機式怠速控制閥： 車下檢查檢查步進電機工作情況 檢查步進電機工作電壓。將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好連接器插

57、頭。 當(dāng)點火開關(guān)在“ON位置時，檢測ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4與E1之間或檢測怠速控制閥連接器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間應(yīng)有9-12V電壓。如無電壓，再檢查電源電壓和主繼電器是否正常。2、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥：1構(gòu)造：由永久磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥等組成。構(gòu)造如以以下圖 3-9圖3-9旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥2工作原理： 圖3-10工作原理圖 線圈L1與ECU內(nèi)部的三極管VT1連接，脈沖控制信號經(jīng)過反向器加到VT1的基極；線圈L2與ECU內(nèi)部的三極管VT2連接，脈沖控制信號直接加到VT2的基極。當(dāng)脈沖信號的高電平到來時，VT1截止，VT2導(dǎo)通，L1斷電，L2通電，電樞

58、順時針轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)脈沖信號的低平到來時，VT1導(dǎo)通，VT2截止，L1通電，L2斷電，電樞逆時針轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)旁通空氣量大小的控制。由于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的轉(zhuǎn)角范圍限定在900以內(nèi)，所以電樞的旋轉(zhuǎn)角度必須很小才能滿足旁通進氣量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法來控制電樞的順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)。占空比指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。3控制電路： 如3-11圖3-11控制電路原理圖。EFI主繼電器向旋轉(zhuǎn)電磁閥提供蓄電池電壓。ECU通過ISC1、ISC2端子控制旋轉(zhuǎn)電磁閥內(nèi)兩個電磁線圈的搭鐵電路。4控制內(nèi)容： 起動控制 在發(fā)動機起動時，ECU根據(jù)發(fā)動機運行條件，在存儲器中取出預(yù)存的數(shù)據(jù)，控制怠速

59、控制閥的開度。 暖機控制 在發(fā)動機起動后，ECU根據(jù)冷卻液的溫度，控制發(fā)動機在暖機過程中怠速轉(zhuǎn)速的變化。 反響控制 發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化預(yù)測控制 學(xué)習(xí)控制5檢修： 車上檢查。 當(dāng)發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒的聲響，使閥門開度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。 檢測電樞繞組電阻。 拔下怠速控制閥連接器插頭，用萬用表歐姆檔測量電樞繞組+B-ISC1、+B-ISC2的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)值為18.8-28.8，假設(shè)電阻值不符合規(guī)定，那么更換之。 檢查ISCV工作情況。 在正常水溫、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)及變速器位于空檔位置時，將檢查連接器中TE1與E1端子短接，標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)動機以轉(zhuǎn)速11001200r/mi

60、n運轉(zhuǎn)5s后，轉(zhuǎn)速會降低200r/min如不符合要求，應(yīng)檢查ISCV、ISCV至ECU的線路和ECU。 檢查工作電壓。 點火開關(guān)置“ON但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)測量+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。電磁式怠速控制閥：電磁式怠速控制閥是利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力來控制閥門的開度。 根據(jù)控制信號的不同，可分為兩類：占空比型、開關(guān)型：1構(gòu)造：圖3-12 占空比型電磁式怠速控制閥原理圖圖2工作原理： 電磁線圈通電產(chǎn)生電磁吸力。 當(dāng)線圈產(chǎn)生的電磁吸力超過復(fù)位彈簧彈力時，閥軸帶動閥芯向上移動，翻開旁通氣道。 當(dāng)電磁線圈斷電時，閥軸及閥芯在彈力作用下復(fù)位，將旁通氣道關(guān)閉。旁通氣道開啟與關(guān)閉時間由發(fā)動機發(fā)出