2018屆高三一輪復(fù)習(xí)課件必修一山地的形成

1、名稱地形判斷依據(jù)背斜未受侵蝕，成為山嶺；久經(jīng)侵蝕，形成谷地中部巖層較老，兩翼巖層較新向斜未受侵蝕，成為谷地；久經(jīng)侵蝕，地形倒置，形成山嶺中部巖層較新，兩翼巖層較老板塊劃分板塊運(yùn)動形成的地貌地球巖石圈劃分為六大板塊背離運(yùn)動張裂區(qū) 裂谷或海洋相對運(yùn)動碰撞區(qū) 高大的褶皺山系位移類型表現(xiàn)水平方向會錯斷原有的各種地貌，或在斷層附近派生出若干地貌垂直方向相對下降形成谷地或低地相對上升發(fā)育成山嶺或高地類型 運(yùn)輸方式線路分布延伸方向表現(xiàn)以公路為主，鐵路為輔主要分布在山間盆地和河谷地帶迂回前進(jìn)原因修建公路的成本和難度均低于鐵路這里地勢相對和緩，施工難度較小、建設(shè)和運(yùn)營成本低避開地勢起伏大的地區(qū)，以降低線路坡度向

2、斜巖層向槽部傾斜，利于地下水向槽部匯集，故向斜是良好的儲水構(gòu)造斷層地下水出露成泉煤礦向斜部分的地下(背斜頂部易被侵蝕，背斜巖層中的礦石很可能被侵蝕掉)注意：背斜處開采煤炭等，易發(fā)生瓦斯爆炸事故；向斜處開采煤炭，易發(fā)生透水事故。油、氣背斜巖層向上拱起，油氣質(zhì)量輕，分布于背斜頂部，背斜是良好的儲油、氣構(gòu)造避開斷層易產(chǎn)生地震、滑坡、滲漏等不良后果，造成建筑物坍塌隧道避開向斜向斜是雨水匯集區(qū)，隧道可能會變?yōu)樗浪淼肋x在背斜背斜的巖層呈天然拱形類型 山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因方式首選是公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸山岳地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小。所以，一般情況下，山岳

3、地區(qū)的交通運(yùn)輸線主要以公路為主，之后才是鐵路類型山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因線路走向線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶線路一般呈“之”字或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段在適宜的過河點跨過河流盡量選擇兩地間最近距離、經(jīng)過各級居民點避免占用耕地,避開農(nóng)田水利設(shè)施盡量節(jié)約建設(shè)成本的需要；降低技術(shù)難度的需要；工程施工安全的需要；降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營安全性的需要(如果像平原地區(qū)那樣，選取最直、最短的線路，就必須開拓較多的山坡，填實溝谷，建造較多的橋梁或隧道，這將會增加工程量和工程難度，嚴(yán)重破壞山體，從而導(dǎo)致山體的不穩(wěn)定性，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。但線路也不能完全隨地形的變化而變化，這樣會使線路過分曲折和起伏，導(dǎo)致營運(yùn)困難)類型山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因線網(wǎng)密度一般來說緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線網(wǎng)密度大山岳地區(qū)人口主要