淺析縣鄉(xiāng)公路實用型瀝青路面結構設計2600字

1、淺析縣鄉(xiāng)公路實用型瀝青路面構造設計2600字 ：本文分析了縣鄉(xiāng)公路瀝青路面構造設計的重要性，提出了縣鄉(xiāng)公路瀝青路面構造設計的原那么，詳細研究了基層和墊層的設計以及參數確定，并介紹了某實用的環(huán)鄉(xiāng)公路瀝青路面構造的設計方案。 畢業(yè)：縣鄉(xiāng)公路，瀝青路面，構造設計1引言 為了進步縣鄉(xiāng)人民的生活程度，“十一五以來，我國大力開展和改善縣鄉(xiāng)公路建立，使得縣鄉(xiāng)公路建立有了歷史性的打破。路面的構造設計一直是我國交通部門非常關心的技術問題，進展路面構造設計必須以地質、環(huán)境、氣候和材料等為根底，以確保路面可以經久耐用。我國目前的現狀是半剛性基層瀝青路面在很多地區(qū)沒有做到合理安排，不管是材料組成還是路面的厚度，在不同

2、的交通量變化很小，反映了我國縣鄉(xiāng)公路瀝青路面構造設計還沒有成熟，設計方案存在一定的隨意性和一定程度的盲目性。因此，縣鄉(xiāng)公路實用型瀝青路面設計的研究是我國交通部門亟需解決的問題。2縣鄉(xiāng)公路瀝青路面構造設計的原那么 1適應行車載荷作用的要求 路面上的行車載荷包括垂直應力和程度應力。在垂直應力的作用下，內部產生的應力和應變隨深度向下遞減；在程度應力作用下，內部的應力和應變隨深度遞減的速率更快。因此，路面具有足夠的抗變形才能和強度下，其下各層的輕度和抗變形才能應自上而下遞減，以使得各構造層的材料可以發(fā)揮最大的效能。 瀝青路面相鄰構造材料的模量比對路面構造的應力分布有顯著影響，在選定構造層材料和確定構造

3、層層數時必須重點考慮。根據經歷，基層與面層的模量比應不小于0.3，土基與基層或底基層的模量比一般為0.080.40。 2在各種自然因素作用下有較好的穩(wěn)定性 由于瀝青層不透氣，路基和基層的水分蒸發(fā)的通路被隔斷而向基層積聚。因此，瀝青路面的基層應選擇水穩(wěn)性好的材料。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，當凍深較大、路基土為易凍脹土時，常會產生凍脹和翻漿，在這種路段上，路面構造中應設置防止凍脹和翻漿的墊層 在冰凍地區(qū)和氣候枯燥地區(qū)，無機結合料穩(wěn)定土或粒料的基層產生的收縮裂縫是半剛性基層瀝青路面的質量通病之一。為此，可以在其間加設一層粒料或優(yōu)質瀝青穩(wěn)定材料層，或者適當加厚面層。 3考慮構造層的特點 影響構造層構成的因素，

4、除了材料選擇、施工工藝之外，路面構造組合也非常重要。如瀝青面層不能直接鋪筑在鋪砌片石基層上，而應在其間加設碎石過渡層，否那么鋪砌片石不平穩(wěn)或片石松動都會直接導致面層出現問題，造成面層不平甚至沉陷開裂。 為了保證路面構造的整體性和構造層之間應力傳遞的連續(xù)性，應采取措施使構造層之間結合嚴密穩(wěn)定。為此，在進展路面構造設計時，要充分考慮面層是否密實、耐久、抗滑，基層是否堅實，土層是否穩(wěn)定等因素，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工和利于養(yǎng)護的原那么。3基層設計和參數3.1基層的作用 瀝青混凝土面層下設置基層的主要作用有以下幾個方面：1承受行車載荷的作用，作為道路的主要承重層； 2增加道路整體強度和面層的疲

5、勞抗力，防止或減輕面層裂縫的出現； 3緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響； 4為面層施工機械提供穩(wěn)定的行駛面和工作面。 因此，基層應符合以下要求： 1具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應具有一定的抗凍性； 2半剛性基層應具有較小的收縮變形和較強的抗沖刷才能； 3外表平整、密實，拱度與面層一致，高程符合要求。3.2對材料的技術要求 1無機結合料 普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥中應選用終凝時間較長的水泥；石灰質量應符合GB1594規(guī)定的級以上消石灰或生石灰的技術指標；粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不應大于20%。 2集料

6、對于縣鄉(xiāng)公路，各類基層的集料壓碎值應符合下表規(guī)定：4墊層設計和參數4.1墊層的作用 1排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面構造處于枯燥或中濕狀態(tài)； 2改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹才能； 3擴散由基層傳來的荷載應力，以減少土基所產生的變形。4.2墊層材料、寬度和最小厚度 墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、礦渣等粒料，以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定粗粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。為防止軟弱路基污染粒料底基層、墊層，或為隔斷地下水的影響，可以在路基頂面設土工合成材料隔離層。 墊層應與路基同寬，其最小厚度為15cm。4.3防凍墊層 1道路凍深按下式計算： 式中，hd表示道路凍

7、深；a表示路面構造層的材料熱物理特性系數；b表示路基填、挖系數；c表示路基潮濕類型系數；f表示當地最近10年凍結指數平均值，即冬季負溫度的累計值度?日。 2防凍厚度計算 防凍厚度與路基潮濕類型、路基土類、道路凍深以及路面構造材料的熱物理特性有關，假設構造層總厚度小于防凍厚度時，應增加防凍墊層厚度使其滿足最小防凍厚度的要求。最小防凍層厚度如下表所示：5設計實例某環(huán)鄉(xiāng)公路為起自104國道客運中心，終點為合新村，全長4.28公里，設計標準為山嶺重丘三級加寬公路標準，路基寬度18米，瀝青砼路面寬15米，路肩寬21.5米，橋涵與路基同寬，設計荷載為汽車20級，掛車100。 設計時，考慮到跟周邊景觀相適宜，行車舒適性，要求不破除原路面，在舊水泥混凝土路面上整體鋪筑瀝青。舊水泥混凝土路面部分破損，部分縫隙較大，因此，設計構造為：土工格柵+瀝青粘層+10cm大粒徑瀝青混凝土。本工程2022年建成通車，運行3年，路面平整，整體性好，行車舒適，成為觀光大道，可以作為縣鄉(xiāng)公路的典型案例參考。參考文獻 1 潘萬寶. 縣鄉(xiāng)公路路面構造分析J. 滁州職業(yè)技術學院學報,2022,4 2