汽車電子FMEA培訓(xùn)ppt課件

1、歡 迎 參 加五大手冊(cè)培訓(xùn)-FMEA-APQP謀劃包括5個(gè)階段過(guò)程：一切階段的輸入和輸出都是建議性的；輸入和輸出應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品、過(guò)程和顧客稱心及期望的適用性確定；輸入用于早期活動(dòng)；輸出是活動(dòng)的結(jié)果；超出要求的輸出，由顧客和/或供方確定。APQP的五個(gè)過(guò)程APQP謀劃包括的5個(gè)階段過(guò)程*具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)職責(zé)的公司五個(gè)階段均應(yīng)執(zhí)行；*不具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)職責(zé)的公司可第一、第二階段，但仍應(yīng)從第二階段的可性評(píng)價(jià)開(kāi) 始執(zhí)行。1.0 方案2.0 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)3.0 流程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)4.0 產(chǎn)品和流程驗(yàn)證 5.0 反響評(píng)價(jià)和執(zhí)糾正行動(dòng) 生 產(chǎn)前期謀劃執(zhí)行措施每一個(gè)過(guò)程是上一個(gè)階段的輸出結(jié)果，又是下一階段的輸入；每

2、一次APQP謀劃均為獨(dú)立的，方案與實(shí)施依客要求和實(shí)踐情況而定；執(zhí)行措施的功能為：1決議客戶能否稱心；2追求繼續(xù)改善方案。APQP謀劃包括的5個(gè)階段過(guò)程一、五項(xiàng)中心工具與APQP的關(guān)聯(lián)五項(xiàng)中心具當(dāng)前適用版本 第2版，2021.11月生效 第4版，2021.6月生效五項(xiàng)中心具當(dāng)前適用版本 第3版，2002.3月生效 第2版，2005.7月生效五項(xiàng)中心具當(dāng)前適用版本 第4版，2006.1月生效APQP(先期產(chǎn)質(zhì)量量謀劃)流程量產(chǎn)PPAP量產(chǎn)控制方案SPCMSASC/CC 檢討繼續(xù)改善 客戶埋怨 市場(chǎng)反響 制程不良SC/CC產(chǎn)品特性(客戶圖樣)制程特性(制程考量)DFMEAPFMEA SC/CC 檢討

3、 SC/CC 檢討原型樣品控制方案量試控制方案APQP量試考量一切控制特性控制方案中運(yùn)用量具之 Each Type跨功能小組職責(zé)各項(xiàng)控制特性的開(kāi)發(fā) / 定案各項(xiàng)失效方式與效果分析的開(kāi)發(fā)和檢討制定行動(dòng)方案以降低高風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù)的潛在失效方式各項(xiàng)控制方案的開(kāi)發(fā)和檢討 應(yīng)針對(duì)控制特性選擇適當(dāng)統(tǒng)計(jì)手法 QFD (品功能展開(kāi))二、 FMEA-潛在的失效方式和影響分析FMEA開(kāi)展FMEA的開(kāi)展歷史：FMEA起始于60年代航空航天工業(yè)工程。1974年美海軍用于艦艇配備的規(guī)范，首先將它用于軍事工程合約。1970年晚期，汽車工業(yè)將FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和消費(fèi)制造的會(huì)審工程的一部分。1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的

4、費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。并由開(kāi)場(chǎng)的500多家公司擴(kuò)展到其供應(yīng)商。1993年包括美國(guó)三大汽車公司和美國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采用、編制了FMEA參考手冊(cè)。FMEA及其目的FMEA(Potential Failure Mode and Effects Analysis) FMEA 是一種分析方法 , 它確保了在產(chǎn)品與過(guò)程開(kāi)發(fā) (APQP 一先 期嚴(yán)質(zhì)量量謀劃 ) 的過(guò)程中 , 思索并且處置了潛在的問(wèn)題。 FMEA 的最顯著的成果 , 就是將跨職能小組的集體知識(shí)文件化。是一組系統(tǒng)化的任務(wù)，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的

5、失效及后果；找到可以防止或減少這些潛在失效的措施；將以上過(guò)程文件化，作為過(guò)程控制方案的輸入。 FMEA是對(duì)確定設(shè)計(jì)或過(guò)程必需做那些事情才干使顧客稱心這一過(guò)程的補(bǔ)充有效實(shí)施FMEA的效益當(dāng)產(chǎn)品、制程變卦時(shí)易于實(shí)施減少事后修正的機(jī)率減少或消除因事后修正，所產(chǎn)生的更大損失 FMEA為“Never Ending Process永無(wú)盡頭流程對(duì)組織和管理者的影響對(duì)任何公司而言，F(xiàn)MEA都是非常重要的活動(dòng)。FMEA的開(kāi)發(fā)是一個(gè)涉及整個(gè)產(chǎn)品 實(shí)現(xiàn)過(guò)程的多方論證的活動(dòng)，它的有效實(shí)施依賴于良好的謀劃。這個(gè)過(guò)程需求大量的時(shí)間并且對(duì)所需資源的承諾至關(guān)重要，F(xiàn)MEA開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵就是過(guò)程一切者以及高級(jí)管理者的承諾。 雖然F

6、MEA原那么是一樣的，但實(shí)施方法會(huì)根據(jù)公司規(guī)模和架構(gòu)而變化：范圍應(yīng)涵蓋公司以及多個(gè)層級(jí)供應(yīng)商的FMEA適用時(shí)，覆蓋設(shè)計(jì)FMEA和過(guò)程FMEA使FMEA過(guò)程成為APQP過(guò)程的一個(gè)不可短少的部分是工程技術(shù)評(píng)審的一部分是產(chǎn)品和過(guò)程設(shè)計(jì)例行評(píng)定和同意的一部分。 FMEA運(yùn)用領(lǐng)域FMEA的運(yùn)用：設(shè)計(jì)FMEA：針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組運(yùn)用CFT)。過(guò)程FMEA：針對(duì)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，過(guò)程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。主要是過(guò)程(制造)工程師和其小組運(yùn)用(CFT)。FMEA TypesFMEA 類型1.11Design/ProcessConceptFMEA設(shè)計(jì)/過(guò)程FMEA的

7、概念DesignFMEA設(shè)計(jì)FMEAProcessFMEA過(guò)程FMEASystem 系統(tǒng)Sub-System 子系統(tǒng)Component 部件System 系統(tǒng)Sub-System 子系統(tǒng)Component 部件System 系統(tǒng)Sub-System 子系統(tǒng)Component 部件Assembly裝配Manufacturing制造MachineryFMEA機(jī)械FMEAFMEA運(yùn)用過(guò)程的三種情況及重點(diǎn)情況一：新設(shè)計(jì)，新技術(shù)，或新過(guò)程FMEA范圍是完好的設(shè)計(jì)，技術(shù)和過(guò)程。情況二：對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)和過(guò)程的更改。FMEA范圍該當(dāng)著重于設(shè)計(jì)和過(guò)程的更改、由更改而能夠引起的相互作用以及從市場(chǎng)上所獲得的歷史信息。它

8、可包括法規(guī)要求的變卦。情況三：在新的環(huán)境、場(chǎng)所、運(yùn)用或運(yùn)用方式下包括：任務(wù)循環(huán)、法規(guī)要求等，運(yùn)用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和過(guò)程。FMEA范圍該當(dāng)著重于新的環(huán)境、場(chǎng)所、運(yùn)用或運(yùn)用方式對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)和過(guò)程的影響。有效實(shí)施FMEA的八項(xiàng)特性在設(shè)計(jì)或制程中，一切的控制特性都應(yīng)被思索到要有最初算出的RPNRPN的“高“要有明確的定義一切高RPN指數(shù)工程，要有矯正措施要包含防錯(cuò)法要重新計(jì)算RPNFMEA會(huì)產(chǎn)生新的RPN-更新假設(shè)RPN仍高 控制方案/任務(wù)指點(diǎn)書(shū)要注明FMEA的實(shí)施FMEA的實(shí)施：及時(shí)性是FMEA實(shí)施勝利的重要要素之一應(yīng)該是“事前行動(dòng)，而非“事后任務(wù);即，D-FMEA在設(shè)計(jì)(圖紙、規(guī)范)完成之前，P-FMEA

9、在過(guò)程設(shè)計(jì)確定之前。全面的事先FMEA分析，可容易、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)展早期更改。即對(duì)產(chǎn)品規(guī)范/過(guò)程方案和控制進(jìn)展較容易、低本錢地修正，減輕事后修正的浪費(fèi)，和對(duì)進(jìn)度的影響。FMEA是一個(gè)永不停頓、相互作用的繼續(xù)改良的過(guò)程。FMEA的更新和維護(hù)FMEA文件是一個(gè)Living Document“(繼續(xù)改善文件當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制程發(fā)生變卦時(shí)，須更新FMEA文個(gè)件FMEA文件須定期評(píng)審三、D-FMEA運(yùn)用D-FMEA設(shè)計(jì)失效方式與影響分析D FMEA),可以經(jīng)過(guò)以下方式減少風(fēng)險(xiǎn)，支持設(shè)計(jì)過(guò)程：針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組運(yùn)用CFT)?？陀^的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià),包括功能要求和設(shè)計(jì)選項(xiàng)評(píng)價(jià)

10、初始設(shè)計(jì)能否滿足了制造、裝配、效力、回收的要求提高將潛在失效方式,以及它對(duì)系統(tǒng)和汽車操作的影晌思索進(jìn)設(shè)計(jì)/開(kāi)發(fā)過(guò)程中的能夠性提供額外信息,從而有助于徹底且有效率的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證工程的謀劃根據(jù)對(duì)顧客的影響,建立一個(gè)潛在失效方式等級(jí)陳列的清單,并且為設(shè)計(jì)改良、開(kāi)發(fā)、確認(rèn)測(cè)試/分析建立一個(gè)優(yōu)先系統(tǒng)。提供一個(gè)未處理問(wèn)題的表單,從而引薦、跟蹤風(fēng)險(xiǎn)降低的措施。為未來(lái)提供參考(例如,教訓(xùn)|),以協(xié)助提出市場(chǎng)上能夠出現(xiàn)的問(wèn)題,評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)變卦,開(kāi)發(fā)更高級(jí)設(shè)計(jì)。D-FMEADFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，因此該當(dāng)：在設(shè)計(jì)概念最終確定之前開(kāi)場(chǎng)DFMEA。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中,一曰有變卦發(fā)生,或者獲取到額外信息時(shí),及時(shí)更新DF

11、MEA。在消費(fèi)設(shè)計(jì)發(fā)布之前,根本上完成DFMEA。作為一種閱歷累積,為未來(lái)的設(shè)計(jì)作預(yù)備。D-FMEA 適用時(shí)機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃APQP)的定義謀劃階段第一階段 -先將客戶的期望轉(zhuǎn)換成可靠度再?gòu)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)階段第二階段導(dǎo)入D FMEADFMEA視為一份繼續(xù)改善的文件應(yīng)在設(shè)計(jì)階段完成之前“或期間“實(shí)施，隨著變卦的出現(xiàn)，或在整個(gè)消費(fèi)開(kāi)發(fā)階段信息的獲取而繼續(xù)改良FMEA (with Robustness Linkages) ProcessFMEA有穩(wěn)健聯(lián)絡(luò)的過(guò)程1.17BoundaryDiagram界限圖InterfaceMatrix接口矩陣P-DiagramP圖FMEA (with Robustne

12、ss Linkages) FMEA有穩(wěn)健聯(lián)絡(luò)的Robustness andReliability Checklist穩(wěn)健和可靠的檢查清單Design VerificationPlan (DVP)設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案Qualifies and clarifies the relationships between Systems鑒定并闡明系統(tǒng)之間的關(guān)系Identifies and quantifies the strength of System Interactions識(shí)別并量化系統(tǒng)之間的相互作用Identifies Noise and Control Factors and Error States

13、識(shí)別噪音，控制要素和誤差形狀Summarizes Error States, Noise Factors, and associated Design Controls總結(jié)誤差形狀，噪音要素和相關(guān)設(shè)計(jì)控制圖潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求功能、特性或要求是什么？會(huì)是什么問(wèn)題？-無(wú)功能-部分功能/功能過(guò)強(qiáng)/功能降級(jí)-功能間歇-非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？緣由是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到 預(yù)防和探測(cè)？該方法在探測(cè)時(shí)有多好？能做些什么？-設(shè)計(jì)更改-過(guò)程更改-特殊控

14、制-規(guī)范、程序或指南的更改FMEA過(guò)程順序嚴(yán)重度SEVERITY嚴(yán)重度 對(duì)一個(gè)特定失效方式的最嚴(yán)重的影晌后果的評(píng)價(jià)等級(jí)。 嚴(yán)重度是在單個(gè) FMEA 范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)級(jí)別。引薦的評(píng)價(jià)規(guī)范 小組該當(dāng)贊同一個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)范和評(píng)級(jí)系統(tǒng) , 即使為單個(gè)過(guò)程分析而更改 , 也應(yīng)一直一致地運(yùn)用此規(guī)范。 ( 規(guī)范指南可參見(jiàn)下面的 Cr1) 不建議更改嚴(yán)重度為 9 和 10 的評(píng)級(jí)規(guī)范。 嚴(yán)重度等級(jí)評(píng)為 1 的失效 方式不該當(dāng)再進(jìn)一步分析。影響標(biāo)準(zhǔn)s對(duì)產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性(對(duì)顧客的影響)等級(jí)不符合安全性或者法規(guī)要求潛在失效模式影晌了汽車的安全運(yùn)行:或者包含不符合政府法規(guī)的情形,失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警。10潛在失效模式影晌了汽車

15、的安全運(yùn)行:或者包含不符合政府法規(guī)的情形,失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。9基本功能喪失或功能降基本功能喪失(汽牽無(wú)法運(yùn)行,不影晌汽車安全運(yùn)行)。8基本功能降低(汽軍可以運(yùn)行,但是性能下降)。7次要功能喪失或功能降次要功能喪失(汽車可以運(yùn)行,但舒適/便捷功能不可實(shí)施)。6次要功能降低(汽車可以運(yùn)行,但舒適/便捷性能下降)。5干擾有外觀、可昕噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題,井且被絕大多數(shù)顧客(75%)察覺(jué)到。4有外觀、可昕瞟音、汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題,并且被許多顧客(50%)察覺(jué)到。3有外觀、可昕噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題,但只被少數(shù)識(shí)別能力敏銳的顧客(25%)察覺(jué)到。2沒(méi)有影響沒(méi)有可識(shí)別的影晌1發(fā)生頻度 (OCC

16、URANCE)發(fā)生頻度 是指一個(gè)特定緣由 / 機(jī)制的發(fā)生的能夠性。此緣由會(huì)在設(shè) 計(jì)壽命內(nèi)導(dǎo)致失效方式發(fā)生。 發(fā)生能夠性的等級(jí)評(píng)價(jià)代表的是相對(duì)意義 , 而不是絕對(duì)的值 ( 參見(jiàn) 表 Cr2) 。 該當(dāng)有一個(gè)一致的發(fā)生頻度的評(píng)級(jí)系統(tǒng)以確保延續(xù) 性。發(fā)生頻度是 一個(gè) FMEA 范圍內(nèi)的相對(duì)評(píng)級(jí) , 不是絕對(duì)反映實(shí)踐的發(fā)生能夠性。引薦的評(píng)價(jià)規(guī)范小組該當(dāng)就一個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)那么和評(píng)級(jí)系統(tǒng)達(dá)成共識(shí) , 雖然對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。應(yīng)運(yùn)用表 Cr2 里的 1 10 級(jí)來(lái)指點(diǎn)估計(jì)發(fā)生頻度。在確定此估計(jì)時(shí) , 可以思索下面問(wèn)題 : 類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的效力歷史和現(xiàn)場(chǎng)閱歷如何 ? 此工程能否是沿用或類似于先前版本工

17、程 ? 工程與先前版本工程的變卦之處有多大 ? 工程能否完全不同于先前版本工程 ? 工程能否是全新的 ? 運(yùn)用變化或者環(huán)境變化如何 ? 能否有用工程分析 ( 例如 : 可靠性 ) 來(lái)估計(jì)此運(yùn)用的預(yù)期可比較 的發(fā)生率 ?. 能否有預(yù)防控制 ?失效可能性標(biāo)準(zhǔn) ： 原因的發(fā)生 頻度 -DFMEA ( 在項(xiàng)目或汽辜的可靠性 / 設(shè)計(jì)壽命內(nèi) 標(biāo)準(zhǔn) ,：原因的發(fā)生頻度一 DFMEA( 每個(gè)項(xiàng)目 / 每輛車的事件 )等級(jí)很高沒(méi)有前期歷史的新技術(shù) / 新設(shè)計(jì)失效可能性100/1000 1/1010高在工作循環(huán) / 操作條件內(nèi) , 對(duì)于新設(shè)計(jì)、新應(yīng) 用或變更 , 失效是不可避免的。50/10001/209在工作

18、循環(huán) / 操作條件內(nèi) , 對(duì)于新設(shè)計(jì)、新應(yīng) 用或變更 , 失效是可能的。20/10001/508在工作循環(huán) / 操作條件內(nèi) , 對(duì)于新設(shè)計(jì)、新應(yīng) 用或變更 , 失效是不確定的。失效。10/10001/1007中等相似設(shè)計(jì) , 或者在設(shè)計(jì)模擬 / 測(cè)試時(shí)的頻繁2/10001/5006相似設(shè)計(jì) , 或者在設(shè)計(jì)模擬 / 測(cè)試時(shí)的偶爾05/10001/20005失效相似設(shè)計(jì) , 或者在設(shè)計(jì)模擬 / 測(cè)試時(shí)的個(gè)別 的失效。 0.1/1000 1/10,0004低幾乎相同設(shè)計(jì) , 或者在設(shè)計(jì)模擬 / 測(cè)試時(shí)僅 有的個(gè)別失效。D.01/1000 1/100,0003幾乎相同設(shè)計(jì) , 或者在設(shè)計(jì)模擬 / 測(cè)試

19、時(shí) , 沒(méi)有觀察到失效0.001/1000 1/1,000,0002很低通過(guò)預(yù)防控制消除了失效通過(guò)預(yù)防控制消除失效。1探測(cè)度 (D)探測(cè)度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制發(fā)現(xiàn)欄里 , 所列出的最正確的探測(cè)控制相關(guān) 的等級(jí)當(dāng)識(shí)別到不止一個(gè)的控制的時(shí)候 , 建議將每個(gè)控制的探測(cè) 等級(jí)包括在控制描畫(huà)內(nèi) ,在探測(cè)度欄里記錄等級(jí)最低的評(píng)分?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)度的建議方法是 , 首先假定失效曾經(jīng)發(fā)生 , 然后 評(píng)價(jià)現(xiàn)有設(shè)計(jì)控制探測(cè)此失效方式的才干。不要由于發(fā)生頻度等級(jí)低 , 就理所當(dāng)然以為探測(cè)度等級(jí)也一定低。評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)控制探測(cè)低頻次的失效方式 , 或者降低失效進(jìn)入設(shè)計(jì)發(fā)布 過(guò)程的鳳險(xiǎn)的才干是非常重要的。探測(cè)度是在單個(gè)的 FMEA

20、 范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)評(píng)級(jí)。為了到達(dá)更低的 等級(jí) , 就該當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)控制 ( 分析或驗(yàn)證活動(dòng) ) 進(jìn)展改良。引薦的評(píng)價(jià)規(guī)范小組應(yīng)就 -個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)那么和評(píng)級(jí)系統(tǒng)達(dá)成共識(shí) , 雖然對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析 可作調(diào)整 , 也應(yīng)一直運(yùn)用此準(zhǔn)那么。該當(dāng)根據(jù)表 Cr3 來(lái)估計(jì)探測(cè)度。評(píng)分等級(jí) 1 公用作己證明的設(shè)計(jì)方案的失效預(yù)防。 探測(cè)幾率。標(biāo)準(zhǔn)g被設(shè)計(jì)控制探測(cè)到的可能性等級(jí)探測(cè)可能性沒(méi)有探測(cè)幾率沒(méi)有現(xiàn)行控制:無(wú)法探測(cè)或并未分析10幾乎不可能在任何階段都不容易探測(cè)設(shè)計(jì)分析/探測(cè)控制的探測(cè)能力很弱:虛擬分析(如:CAEFEA等等)與預(yù)期的實(shí)際操作條件沒(méi)有關(guān)聯(lián)9很微小在設(shè)計(jì)定稿后,設(shè)計(jì)發(fā)布之前在設(shè)計(jì)定稿,使用通過(guò)/不通過(guò)試后,設(shè)計(jì)驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(用接受標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試系統(tǒng)或子系統(tǒng),例如:乘坐與操縱,托運(yùn)評(píng)估等)。8微小在設(shè)計(jì)定稿后,設(shè)計(jì)發(fā)布之前,通過(guò)試驗(yàn)到失姓的試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(對(duì)系統(tǒng)或子系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,直到故障發(fā)生:進(jìn)行系統(tǒng)相互作用試驗(yàn)等)。7很低在設(shè)計(jì)定稿后,設(shè)計(jì)發(fā)布之前,通過(guò)主鹽試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(在耐久性試驗(yàn)之后進(jìn)行系統(tǒng)或子系統(tǒng)測(cè)試,例如:功能檢杳)6在設(shè)計(jì)定稿之前在設(shè)計(jì)定稿之前,進(jìn)行產(chǎn)品確認(rèn)(可靠性試驗(yàn),開(kāi)發(fā)定稿之前/確認(rèn)試驗(yàn)),使用通過(guò)/不通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)(列如:性能接受標(biāo)準(zhǔn),功能檢查等)。5中等在設(shè)計(jì)定稿之前,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)(可靠性試驗(yàn),開(kāi)發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)),使用試