地鐵線疏散平臺組織設(shè)計

1、-PAGE . z. - .- -可修編- -地 鐵 工 程承包單位：電務(wù)工程合同號：GD02AZSB11111監(jiān)理單位：電氣化監(jiān)理編號：施工組織設(shè)計/方案報審表A3.1致 :電氣化監(jiān)理 （監(jiān)理單位）： 茲報驗： 1標段施工組織設(shè)計 2單位（子單位）工程施工組織設(shè)計 3分部（子分部）/分項工程施工方案4特殊工程專項施工方案 5施工用大型機械設(shè)備本次申報容系第1次申報，申報容項目經(jīng)理部/公司技術(shù)負責人已批準。附件： 施工組織設(shè)計/方案。承包單位項目經(jīng)理部（章）：項目經(jīng)理：日期：項目監(jiān)理機構(gòu)簽收人及時間承包單位簽收人及時間監(jiān)理審核意見項目監(jiān)理機構(gòu)（章）：總監(jiān)理工程師：日期：項目管理部審批意見：負責

2、人：日期：建設(shè)管理部審批意見：建設(shè)管理部部長：日期：分管工程領(lǐng)導(dǎo)審批意見： 同意。 不同意。分管工程領(lǐng)導(dǎo)：日期：主管領(lǐng)導(dǎo)審批意見： 同意。 不同意。主管領(lǐng)導(dǎo)：日期：注：1、施工組織設(shè)計作為標段、（子）單位工程開工報告一并申報，施工方案提前5日提出申報。 2、分管工程領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)審批標段施工組織設(shè)計；建設(shè)管理部部長審批（子）單位工程施工組織設(shè)計及主要的分部分項工程施工方案和專項施工方案；項目管理部和總監(jiān)理工程師審批一般分部分項工程施工方案和專項施工方案等。3、本表與審核單同時使用。4、本表由承包單位呈報三份，批準后建設(shè)管理部、監(jiān)理單位各留一份，退承包單位一份。地鐵三號線梅園站靖海公園站區(qū)間疏散

3、平臺及附屬設(shè)施施工方案編 制：審 核：批 準：順通地鐵疏散平臺道路工程2014年8月29日-. z.目錄 TOC o 1-3 h z u 1、工程概況12、編制依據(jù)13、施工計劃14、施工安排24.1施工準備24.2施工組織25、 施工人員及機具配置115.1施工人員配置115.2施工機具配合126、安全注意事項12-. z.1、工程概況地鐵二號線梅園站靖海公園站區(qū)間疏散平臺全程約17公里，共分為十個區(qū)間，分別是梅園站-榮巷站、榮巷站-巷站、巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大橋站、梁溪大橋站-五愛廣場、站五愛廣場站-三陽廣場站、三陽廣場站-東林廣場站、東林廣場站-上馬墩站、上

4、馬墩站-靖海公園站。疏散平臺開始和結(jié)束點大多設(shè)在距區(qū)間分界點1012.4m的管片中間位置，巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站兩個區(qū)間設(shè)在距區(qū)間分界點11.64114.041m的管片中間位置。疏散平臺采用預(yù)制鋼筋混凝土板和平臺鋼梁組合結(jié)構(gòu)形式，每個平臺鋼梁用4個M20用化學錨栓固定于盾構(gòu)管片之上，三陽廣場站-東林廣場站的鋼梁固定于剪力墻之上。每個區(qū)間第一個和最后一個采用A型鋼梁，便于連接鋼扶梯。在疏散平臺圍的盾構(gòu)管片之上安裝不銹鋼扶手，不銹鋼扶手的安裝高度為疏散平臺之上950mm。2、編制依據(jù)1、業(yè)主提供的設(shè)計施工圖紙；2、建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（GB50300-2001）；3、建筑機械使

5、用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)；4、相關(guān)設(shè)計文件（圖紙會審等）；5、施工合同。3、施工計劃為配合地鐵二號線早日通車，梅園站靖海公園站區(qū)間疏散平臺及附屬設(shè)施的施工伴隨軌道的鋪設(shè)一起展開。將疏散平臺作業(yè)以區(qū)間為單位劃分作業(yè)面，采用流水法施工作業(yè)，實現(xiàn)人員和資源的合理配置，并實現(xiàn)既定的工期目標。以下是各區(qū)間既定工期目標。序號任務(wù)名稱工作日開始時間完成時間一 梅園站-榮巷站60 2013年8月1日2013年9月29日二 榮巷站-巷站60 2013年8月20日2013年10月18日三 巷站-河埒口站58 2013年9月10日2013年11月6日四 河埒口站-大王基站64 2013年10月10日2

6、013年12月12日五 大王基站-梁溪大橋站57 2013年11月11日2014年1月6日六梁溪大橋站-五愛廣場站58 2013年11月20日2014年1月16日七 五愛廣場站-三陽廣場站62 2013年12月10日2014年2月9日八 三陽廣場站-東林廣場站592013年1月5日2014年2月28日九 東林廣場站-上馬墩站612013年12月20日2014年2月20日十 上馬墩站-靖海公園站622014年12月10日2014年2月10日4、施工安排4.1施工準備疏散平臺開工之前做好開工調(diào)查，根據(jù)調(diào)查材料來編制和優(yōu)化施工組織方案，以期達到最好的效果。4.2施工組織（1）疏散平臺測量1）起測點定

7、位及編號在進行疏散平臺安裝工程施工測量前，應(yīng)先根據(jù)施工設(shè)計圖中疏散平臺鋼梁安裝位置里程確定起測點然后再進行測量。疏散平臺的起點設(shè)置在距離區(qū)間分界里程10m12.4m之外的第一環(huán)管片中部，終點設(shè)置在距離區(qū)間分界里程10m12.4m處的管片中部，以保證平臺板的數(shù)量為整數(shù)。（疏散平臺起終點里程不含鋼梯部分）從起測點開始定測，首先確定出第一根鋼梁的位置，然后按設(shè)計要求，鋼梁間距為2.4m一處，標準的盾構(gòu)區(qū)間管片長度為1.2m，因此在確定了第一個鋼梁的位置后每隔一個管片安裝一個鋼梁，鋼梁位于沿盾構(gòu)隧道管片中心。用紅色油漆在管片上順寫阿拉伯數(shù)字作為鋼梁編號。在進場前對每個區(qū)間進行編號，用大寫英文字母表示（

8、IOZ不用），由英文字母和阿拉伯數(shù)字構(gòu)成的編號就可以確定鋼梁所在的準確位置。 2）鋼梁測量、定位鋼梁測定工作采用自制測量車測量。人推動測量車在鋼軌上行駛，對準鋼梁安裝位置停下。首先把紅外水平儀打開，調(diào)整水平儀高度，使得水平紅線與測量車中間豎桿最低端中心高度差為80-8.5-1=70.5cm，對于要求疏散平臺踏步板比線路中心線軌面高83cm的特殊地段，以上值為73.5cm。把紅外水準儀高度固定好，且水平調(diào)好之后調(diào)整水平橫桿。在距離水平橫桿端頭160cm的位置割一個缺口，將鉛錘的線繩固定于此。調(diào)整橫桿，使得上邊緣與紅外水平線吻合，且鉛錘線與測量車的中間豎桿最低點的中心對齊。此時水平橫桿端頭距離軌道

9、線路中心線為160cm。鋼梁模型是由兩個角鋼與一個模板構(gòu)成，木板尺寸為25301.4cm，上端角鋼通過活頁與模板連接，角鋼與木板的固定位置與設(shè)計鋼梁H型鋼與鐵板的焊接位置相同。下面角鋼可以在水平方向自由伸縮，但與上面角鋼距離始終保持15cm，在上下角鋼之上各固定一個鋼尺，刻度均從零開始。開始測量，讓上面角鋼搭在測量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構(gòu)管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。推動下面角鋼，使其緊緊地與木板接觸，此時將三角板直角邊與水平衡桿的尾端吻合，讀上下角鋼上鋼尺的刻度，并記錄數(shù)據(jù)。在測量過程中一人讀數(shù)，一人記錄數(shù)據(jù)，另有一人根據(jù)紅外線在盾構(gòu)管片上的投影劃線。用石筆在正對紅外水平

10、儀的位置劃短線，測量完成后，將測量車推至下個鋼梁的安裝位置。后面有兩人用石筆將所劃短的標記線連接成長線，只在固定鋼梁的管片上劃線。劃線時將3m長鋁合金橫桿與前后標記線對準，保證所劃線的質(zhì)量。以下為疏散平臺測量示意圖和測量數(shù)據(jù)記錄表。地鐵二號線盾構(gòu)區(qū)間鋼梁測量表梅園站站-榮巷站區(qū)間左線(A) 小里程到大里程方向 單位（mm） 日期 年 月 日編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊A1A31A61A91A2A32A62A92A3A33A63A93A4A34A64A94A5A35A65A95A6A36A66A96A7A37A67A97A8A38A68A98A9A39A69A99A10A40

11、A70A100A11A41A71A101A12A42A72A102A13A43A73A103A14A44A74A104A15A45A75A105A16A46A76A106A17A47A77A107A18A48A78A108A19A49A79A109A20A50A80A110A21A51A81A111A22A52A82A112A23A53A83A113A24A54A84A114A25A55A85A115A26A56A86A116A27A57A87A117A28A58A88A118A29A59A89A119A30A60A90A120測量負責人： 加工負責人： 安裝負責人： 現(xiàn)場負責人： 年 月 日

12、 年 月 日 年 月 日 年 月 日以上只敘述了對線路中線到疏散平臺邊緣為160cm情況的測量方法，對于線路中心線到疏散平臺邊緣為其它數(shù)值的情況測量方法與以上相同，先按照160cm測量，若控制距離為172cm，只需將在160cm情況下的測量數(shù)據(jù)上邊與下邊同時減掉12cm即可。對于其他特殊情況，此方法也適用。在測量完成之后將處理過的測量數(shù)據(jù)交給生產(chǎn)負責人，有其安排鋼梁和預(yù)制混凝土板的生產(chǎn)。（2）鉆孔固定錨栓1）鉆孔a、鉆孔前技術(shù)人員根據(jù)鋼梁安裝或扶手安裝的鉆孔類型和鉆孔技術(shù)要求，向施工班組下達技術(shù)標準。b、前期鋼梁測量時在盾構(gòu)管片上留有白色劃線，白色線與鋼梁H型鋼的上表面等高。做一個與鋼梁鐵板尺

13、寸完全一致的模型，模型開孔尺寸要準確。在具模型距頂端75mm的地方左右各割一個缺口，在確定鉆孔位置時，用鋼卷尺測量模型與管片邊緣距離為475mm，并讓模型兩側(cè)的缺口與白色劃線對準，此時用鉛筆把模型上的開孔畫在管片之上。后面的鉆孔人員按照所畫標記施工，即可保證鉆孔位置的準確性。c、采用專用鉆頭鉆孔，專用鉆頭上面帶有限位擋環(huán)，可保證鉆孔深度的準確。先利用模板在孔位上鉆出35mm的凹槽后取下模板，1人持沖擊電鉆開始鉆孔，鉆孔完畢后進行清灰。清灰先用鋼刷清掃，再用鼓風機清理，如此循環(huán)三次，直至將孔灰塵清理干凈。d、鉆孔完成后，測量檢查孔深、孔距等尺寸并做好鉆孔記錄。e、在打螺栓孔的施工過程中，如果出現(xiàn)

14、打在盾構(gòu)壁中鋼筋上的現(xiàn)象，則采取移位的方法處理，同時要盡量減少位移大小。廢棄的孔要采用化學錨固膠或高強度等級的數(shù)值水泥砂漿填實。2)化學錨栓植入本標段疏散平臺安裝工程平臺支架底座采用的M20的化學錨栓鉆。錨固深度170mm和外露長度等按設(shè)計圖紙要求。錨固操作嚴格按產(chǎn)品說明書的規(guī)定進行。錨孔施工的機具帶深度控制尺，使用空壓機或手動氣筒吹凈孔粉屑，并保持孔道干燥。錨孔深度允許偏差為+10mm，垂直度允許偏差為5。在成孔驗收合格后注入錨固膠水，膠水是用配套膠槍慢慢壓入，一般膠水的注入量約為成孔體積的1/2，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整。膠水注入后再植入化學錨栓?；瘜W錨栓植入是緩緩旋轉(zhuǎn)進入的，不可直接壓入

15、。在植入錨栓之后立即調(diào)整錨栓角度，使其符合設(shè)計要求。在完全植入化學錨栓之后，孔膠水應(yīng)該完全填滿錨栓周圍空隙，并且能有少量溢出。凝膠時間固化開始時間不可搖動螺桿；固化開始時間固化完成時間可開始施工，但不可施加扭矩（25%設(shè)計力值）；固化完成時間后可完全發(fā)揮設(shè)計力值（40KN）。我施工單位為保證施工質(zhì)量采用基材溫度15、凝固施加24小時后進行平臺鋼梁安裝。（3）安裝鋼梁并復(fù)測1）疏散平臺鋼梁的運輸 采用汽車運輸?shù)杰囌靖浇?，?jīng)車站下料口采用材料吊裝筐吊裝至軌道平板車上，然后依據(jù)鋼梁上的編號，將鋼梁運至對應(yīng)的區(qū)域。在鋼梁卸下之后對照鋼梁上的鋼印重新用油筆書寫編號。并檢查鋼梁是否有缺失。檢查無誤后，用小

16、推車將鋼梁運輸?shù)綄?yīng)的安裝位置進行安裝。2）疏散平臺鋼梁安裝疏散平臺鋼梁安裝依照不同地段選用對應(yīng)的型號。平臺鋼梁分為A、B兩種形式，疏散平臺兩端設(shè)置鋼步梯處采用鋼梁A，其余中間部位均采用鋼梁B形式，沿隧道縱向布置間距為2.4m。端頭鋼板上用4個M20的定型化學錨栓將平臺鋼梁固定在盾構(gòu)管片上，螺栓植入管片170mm。 鋼梁安裝完成后及時進行復(fù)測，如果有輕微翹起或下傾的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用1-2mm的墊片進行調(diào)整，以保證疏散平臺平面與車廂門平面的一致性。 疏散平臺鋼梁安裝后，檢查疏散平臺表面保持橫向水平，縱向與線路坡度相同，鋼梁中心間距誤差不大于5mm，縱疏散平臺根據(jù)施工圖設(shè)計施工。 3）鋼梁尺寸限

17、界復(fù)核 鋼梁安裝完成后，有專門的技術(shù)工人對安裝的鋼梁復(fù)測。通過鋼梁復(fù)測這個工序?qū)摿篐型鋼高度準確定位，并將錨固螺栓擰緊，在復(fù)測過程中將測量車的水平衡桿和鉛錘都準備就緒，在調(diào)整鋼梁高度的同時復(fù)測鋼梁的邊界。對于有問題的鋼梁及時糾正。待復(fù)測結(jié)束后，把復(fù)測的完成的鋼梁報監(jiān)理業(yè)主檢查，檢查合格后懸掛成品保護牌，對于懸掛了成品保護牌的成品要加以保護，準備開展下一道工序。（4）安裝踏步板并進行細石混凝土填充1）疏散平臺板的加工存放和運輸 在完成疏散平臺測量之后，根據(jù)鋼梁的長度確定踏步板的寬度，以區(qū)間為單位統(tǒng)計踏步板的型號，然后安排預(yù)制場加工。預(yù)制場的生產(chǎn)過程完全按照規(guī)和設(shè)計要求執(zhí)行。預(yù)制廠里加工好的踏步

18、板在存放的時候保持直立，這樣可以減少踏步板在自重作用下長生的撓度。在工地具有踏步板安裝條件的情況下，采用汽車運輸?shù)杰囌靖浇?，?jīng)車站下料口吊裝至軌道平板上。為減少二次搬運和二次吊裝對板產(chǎn)生的損害，施工人員將軌道車上相應(yīng)型號的踏步板放在對應(yīng)的平臺鋼梁之上。 2）疏散平臺板安裝疏散平臺板安裝依照不同地段選用對應(yīng)的型號。根據(jù)施工測量表記錄中核對計算平臺板長度，并選擇所在里程、區(qū)段間平臺板長度、類型進行安裝。安裝時將踏步板端頭的預(yù)留孔套在鋼梁的止移螺栓上。 管線穿越疏散平臺板（如消火栓水管）時，平臺板上預(yù)留孔洞。每個區(qū)間平臺板板安裝時外邊緣與鋼梁的外邊緣對齊，如此即可保證踏步板不會侵限。3）疏散平臺板檢

19、查、調(diào)整平臺板安裝完成后及時進行復(fù)測，如果有輕微翹起或下凹的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以采用在踏步板與鋼梁之間加橡膠墊片的方式調(diào)整，以保證疏散平臺板平面的平整性及穩(wěn)定性，并使得疏散平臺踏步板上表面與車廂門平面的一致。4）平臺板尺寸限界復(fù)核平臺板安裝完成后，須由測量人員進行平臺板尺寸限界復(fù)核，復(fù)核尺寸根據(jù)已完成軌道邊線進行。5）細石混凝土填充踏步板與盾構(gòu)管片之間的縫隙采用C20細石混凝土填充。用軌道車將混凝土運至作業(yè)區(qū)域，人工將混凝土填充到縫隙。如縫隙過大，下面要設(shè)置模板?；炷撂畛溥^程中要不斷搗實，并且盡量減少對管片和踏步板的污染。在填充完成后要及時做好便面的收光工作，并灑水養(yǎng)護，減少混凝土干縮開裂。（5）

20、鋼梯及不銹鋼扶手安裝1）鋼梯安裝疏散平臺端部樓梯處鋼梁A采用兩個槽鋼1870、一個角鋼L9012和兩塊鋼板的組合形式，并均勻設(shè)置3道橫向加勁肋，鋼步梯采用 Q235B 鋼材；E43 型焊條；焊縫高度不小于8mm。鋼梯下部兩側(cè)各采用4根M12的植筋螺栓固定與道床面上，其中一側(cè)必須與疏散平臺走道板端頭鋼梁連接。平臺鋼梯高度根據(jù)安裝位置、道床砼高度調(diào)整。安裝時，保證平臺鋼梯踏板水平。 a.在鋼梯安裝時，要結(jié)合限界要求，進行現(xiàn)場鋼梁和鋼梯型號的比對；在進行鋼梯調(diào)整時，鋼梯的安裝高度和水平度，結(jié)合現(xiàn)場的安裝角度進行安裝及調(diào)整 b.平臺步梯支架緊固錨栓為M12敲擊式螺栓 ，螺栓外露長度應(yīng)符合設(shè)計要求。 c

21、. 平臺步梯高度應(yīng)保證平臺步級水平，平臺步梯末端，與水溝的混凝土面接合平穩(wěn)牢固。2）扶手測量及安裝疏散平臺扶手測量是在踏步板安裝完成并且復(fù)測合格后進行，這樣疏散平臺扶手的測量結(jié)果準確度較高。線路縱向間距為2400mm,特殊情況可以調(diào)整但不得大于2400mm，每組2孔中心線應(yīng)保證平行。扶手在聯(lián)絡(luò)通道及信號機處斷開。扶手錨栓采用敲擊式錨栓HKD-SAC M12*50，錨固深度根據(jù)設(shè)計要求為50mm。扶手管中心距平臺踏板高度不小于950mm，扶手管中心安裝后應(yīng)離開墻壁80mm。疏散平臺扶手沿疏散平臺、平臺鋼梯側(cè)連續(xù)布置采用一道橫桿和支座銷軸連接而成（支座直接安裝在盾構(gòu)片上），設(shè)置在疏散平臺走道板側(cè)2.4m，特殊情況可調(diào)整，但不能大于2.4米，扶手安裝高度為疏散平臺面板上方950mm處進行安裝，在特殊聯(lián)絡(luò)通道處扶手沿隧疏散平臺形成緩坡。采用汽車運輸?shù)杰囌靖浇?，?jīng)車站下料口采用材料吊裝至軌道平板上，運至車站端頭井處，然后使用小推車運輸?shù)桨惭b位置，進行安裝，安裝后先自檢，自檢合格后報業(yè)主和監(jiān)理檢驗。5、 施工人員及機具配置5.1、施工人員配置序號作業(yè)容人數(shù)備注1技術(shù)人員22測量人員53電工14安全員65現(xiàn)場工人306預(yù)制場工人207鋼梁加工廠工人208領(lǐng)車員19現(xiàn)場