新經(jīng)濟視角下的武漢市交通運輸經(jīng)濟統(tǒng)計核算體系優(yōu)化5800字

1、新經(jīng)濟視角下的武漢市交通運輸經(jīng)濟統(tǒng)計核算體系優(yōu)化5800字 摘要：在國家統(tǒng)計口徑不變的前提下，通過對交通運輸業(yè)的精準(zhǔn)調(diào)研和深度研究，重新認(rèn)識和深入把握武漢市交通運輸經(jīng)濟對于武漢市整體經(jīng)濟建立的重要意義。研究了武漢市交通運輸經(jīng)濟統(tǒng)計指標(biāo)體系等相關(guān)問題。文章首先分析了武漢市現(xiàn)有交通運輸經(jīng)濟統(tǒng)計核算體系的存在的問題，進而構(gòu)建更符合時展及要求的新指標(biāo)體系，將新經(jīng)濟指標(biāo)納入進來，最后給出相關(guān)的對策和建議。文章對武漢市交通運輸經(jīng)濟統(tǒng)計核算體系研究具有重要的理論和理論指導(dǎo)價值。 關(guān)鍵詞：指標(biāo)體系 交通運輸 新經(jīng)濟 經(jīng)濟統(tǒng)計 核算體系中圖分類號：F505 文獻標(biāo)識碼：A當(dāng)前，隨著武漢市經(jīng)濟社會的快速開展，交通

2、運輸業(yè)統(tǒng)計調(diào)查對象的規(guī)模越來越大、構(gòu)造越來越復(fù)雜、變動越來越頻繁，統(tǒng)計任務(wù)難度也越來越大。特別是近年來國家全面推進統(tǒng)計工作改革，變革統(tǒng)計數(shù)據(jù)消費方式，對局部統(tǒng)計制度方法進展了重大的調(diào)整，對交通運輸業(yè)的統(tǒng)計工作提出了更高的要求，行業(yè)的更新與開展使得本來的核算體系已經(jīng)無法囊括現(xiàn)實的問題，因此，對原核算體系的更新與重建顯得迫在眉睫。伴隨著武漢市交通運輸行業(yè)的不斷開展，其對武漢市整體經(jīng)濟的推動作用，與其他經(jīng)濟產(chǎn)的交互影響以及其行業(yè)自身開展的狀況都應(yīng)在行業(yè)核算中得以表達。1 武漢市現(xiàn)有統(tǒng)計指標(biāo)存在的缺乏通過合理的統(tǒng)計調(diào)查方式，科學(xué)的調(diào)查手段，以及有效的核算范圍確定，武漢市的交通運輸行業(yè)核算已經(jīng)可以反映行

3、業(yè)開展多個層面的開展現(xiàn)狀，并與國家統(tǒng)計要求指標(biāo)趨向一致。但仍然存在一定的問題，不能更好地適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟的開展特點。1.1尚未全面反映城市交通的新開展交通運輸業(yè)在向現(xiàn)代效勞業(yè)轉(zhuǎn)型，因此在開展理念、開展形式、開展動力等多方面都與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)存在著顯著差異。傳統(tǒng)交通運輸業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)分類注重宏觀層面，側(cè)重于反映交通運輸業(yè)內(nèi)消費狀況和綜合運輸狀況，而現(xiàn)代道路交通運輸業(yè)更多的是強調(diào)與資源、環(huán)境之間的和諧開展，注重根底性效勞、先導(dǎo)性效勞、消費性效勞、消費性效勞與公共性效勞。而在現(xiàn)有評價指標(biāo)體系下，武漢市交通運輸業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)尚無法滿足現(xiàn)代交通運輸業(yè)的需求，故而無法衡量現(xiàn)代交通運輸業(yè)的需求。1.2尚未涵蓋交通運輸行

4、業(yè)的新業(yè)態(tài)從現(xiàn)有評價指標(biāo)體系來看，反映行業(yè)開展總體?模的總量指標(biāo)較多，反映行業(yè)運行效率及價值量的指標(biāo)較少。反映運輸工具程度的指標(biāo)較多，反映運輸信息系統(tǒng)配置程度和組織管理的指標(biāo)較少。在現(xiàn)有評價指標(biāo)體系中，交通運輸信息系統(tǒng)根底建立等并未得到全面涵蓋，先進的信息系統(tǒng)對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生的積極影響也未得到充分表達。1.3指標(biāo)尚未充分表達綠色交通要求交通運輸業(yè)會對從多方面對環(huán)境造成影響，在構(gòu)建資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會的大環(huán)境下，運輸從業(yè)者和交通使用者都需要為其行為承當(dāng)責(zé)任，單純的統(tǒng)計行業(yè)內(nèi)經(jīng)濟效益，而不考慮環(huán)境污染的外部性，不利于行業(yè)的良性開展，更會造成對開展現(xiàn)狀的片面認(rèn)知和對環(huán)境問題的無視。1.4對市

5、內(nèi)交通、出行體驗關(guān)注不夠2022年，武漢常住人口城鎮(zhèn)化率為 79.77%，已實現(xiàn)城鎮(zhèn)化。但現(xiàn)有的統(tǒng)計指標(biāo)體系對市內(nèi)交通的關(guān)注明顯缺乏。在現(xiàn)有的指標(biāo)體系中，絕大多數(shù)指標(biāo)都偏向宏觀角度，這樣的指標(biāo)在統(tǒng)計和搜集過程中可能較為方便，但從導(dǎo)向性和前瞻性考慮，統(tǒng)計指標(biāo)的作用不僅是作為評估現(xiàn)有程度的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)對行業(yè)開展起到指導(dǎo)作用。因此，新的指標(biāo)體系應(yīng)適當(dāng)納入從使用者交通評價的標(biāo)準(zhǔn)，既可以較好的與交通使用過程中的直觀感受一致，又有利于拉近統(tǒng)計體系和交通從業(yè)者和使用者的間隔 ，讓公眾對統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生認(rèn)同感。1.5人工智能等現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用有待深化在挪動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們的出行已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，“互聯(lián)網(wǎng)+的行業(yè)變革

6、浪潮中，新興智能交通行業(yè)正成為不可無視的經(jīng)濟增長點。然而，技術(shù)缺乏導(dǎo)致以挪動互聯(lián)網(wǎng)為根底的交通運輸產(chǎn)業(yè)難以催生出更多的新應(yīng)用和商業(yè)形式，為打破瓶頸，“人工智能技術(shù)與大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)將成為將來10年乃至更長時間內(nèi)IT產(chǎn)業(yè)開展的焦點，其影響也可以為新興的智能交通行業(yè)帶來開展的契機。2 武漢市交通運輸經(jīng)濟統(tǒng)計核心體系在國家統(tǒng)計口徑不變的前提下，通過對交通運輸業(yè)的精準(zhǔn)調(diào)研和深度研究，重新認(rèn)識和深入把握武漢市交通運輸經(jīng)濟對于武漢市整體經(jīng)濟建立的重要意義，根據(jù)理論分析和已有統(tǒng)計數(shù)據(jù)情況，設(shè)計新的核算指標(biāo)體系。本研究主要從交通運輸業(yè)傳統(tǒng)開展視角、新興開展與可持續(xù)性視角以及交通運輸效益視角構(gòu)建新的指標(biāo)體系，綜合

7、全面表達了武漢市交通運輸業(yè)的真實價值和地位。2.1指標(biāo)體系構(gòu)造優(yōu)化武漢市原有交通運輸行業(yè)核算指標(biāo)體系是以傳統(tǒng)運輸業(yè)為根底，關(guān)注運輸業(yè)的開展物質(zhì)根底程度和總體經(jīng)濟量，存在著核算體系不完備，核算范圍狹窄，核算內(nèi)容單一等問題。為全面核算武漢市交通運輸業(yè)開展現(xiàn)狀，更好地反映其經(jīng)濟效益以及其對社會經(jīng)濟整體的奉獻，以及有效衡量行業(yè)的可持續(xù)開展程度，本文從產(chǎn)業(yè)構(gòu)造角度出發(fā)，整合原有傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的評價指標(biāo)體系并對其核算范圍進展拓展，對交通運輸業(yè)的前沿開展和可持續(xù)開展程度進展描繪核算，對武漢市交通運輸指標(biāo)體系的構(gòu)造進展了優(yōu)化，將一級指標(biāo)分為行業(yè)開展程度、行業(yè)管理效率、行業(yè)創(chuàng)新程度。通過對交通運輸業(yè)開展根底的有

8、效核算可以對目前行業(yè)的規(guī)模進展有效而簡潔的描繪，行業(yè)開展程度是對行業(yè)進展統(tǒng)計核算的根底；通過對運輸管理和運輸效率的有效核算可以充分反映行業(yè)的開展程度，并可以促進展業(yè)的經(jīng)濟效益開展和提升；為適應(yīng)社會經(jīng)濟可持續(xù)開展的需要，交通運輸必須采取創(chuàng)新開展的戰(zhàn)略，也就是要改變傳統(tǒng)交通運輸開展形式的資源特性和環(huán)境特性，從而推進交通運輸?shù)目沙掷m(xù)開展。從根底到開展程度到開展前沿和創(chuàng)新程度，可以更好地反映目前交通運輸業(yè)開展?fàn)顩r，使武漢市交通運輸核算與時展相適應(yīng)。2.2統(tǒng)計口徑與計算方式優(yōu)化 2.2.1“四路一郵原消費業(yè)指標(biāo)體系優(yōu)化“四路一郵詳細(xì)包括水路、陸路、鐵路、航空以及郵政五大局部，是交通運輸行業(yè)最為重要與根底

9、的組成局部。下文就新舊指標(biāo)進展分析，并對優(yōu)化后的指標(biāo)進展局部說明。原武漢市交通行業(yè)指標(biāo)體系主要從企業(yè)、消費設(shè)備、產(chǎn)值、產(chǎn)品產(chǎn)量、平安質(zhì)量、消費設(shè)備利用率、勞開工資、物資供給、財務(wù)、價格這幾個方面進展統(tǒng)計和分析。交通運輸業(yè)受到多方面因素的綜合影響，而這些因素之間關(guān)系復(fù)雜，因此在指標(biāo)體系構(gòu)建的過程中，應(yīng)該明確指標(biāo)之間的主次關(guān)系。而同級指標(biāo)之間的主次關(guān)系、重點與非重點之間的關(guān)系也應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭M一步確認(rèn)。而在現(xiàn)有的一級和二級指標(biāo)設(shè)置中，均存在指標(biāo)之間重點不明晰的問題，不利于后期績效評估結(jié)果的客觀真實呈現(xiàn)?，F(xiàn)階段參考原指標(biāo)體系，并在其根底上進展了優(yōu)化，傳統(tǒng)交通行業(yè)四路一郵指標(biāo)體系一到三級見表1、2、3。其中

10、，優(yōu)化指標(biāo)從交通運輸行業(yè)開展程度、行業(yè)管理效率以及行業(yè)創(chuàng)新程度三個大方向?qū)煌ㄟ\輸業(yè)的開展近況進展了整體描繪和概括。從行業(yè)開展程度從行業(yè)概況、根底設(shè)施、運輸規(guī)模三個方面進展了歸納。行業(yè)概況主要從行業(yè)總量與從業(yè)人員這兩個方面進展分析；根底設(shè)施主要包括陸路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度、軌道網(wǎng)程度、港口程度、機場程度、郵政干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度、城市公共交通這六個方面。行業(yè)管理效率是從“運輸管理和“運輸效率兩個方面進展了歸納，其中，“運輸管理包括“設(shè)施維護程度和“根底運營程度；“運輸效率包括了“國際客運效勞程度“農(nóng)村公共客運覆蓋程度“區(qū)域客運效勞程度“貨運與物流程度和“運輸實載率。四級指標(biāo)在三級指標(biāo)的根底方向上，對四

11、路一郵的業(yè)務(wù)構(gòu)造、業(yè)務(wù)規(guī)模以及開展增長進展了詳細(xì)建模。2.2.2交通運輸“新經(jīng)濟業(yè)態(tài)指標(biāo)創(chuàng)新近年來，受益于科技和互聯(lián)網(wǎng)+的快速開展，交通運輸業(yè)也呈現(xiàn)出了宏大的變化，原有的指標(biāo)體系核算日益落后于現(xiàn)實的核算要求，因此在現(xiàn)狀的根底上，本文借鑒各方面的資料，充分考慮了武漢市交通運輸新經(jīng)濟的影響，建立了交通運輸新經(jīng)濟業(yè)態(tài)指標(biāo)體系。武漢市交通運輸新經(jīng)濟業(yè)態(tài)指標(biāo)體系由四級指標(biāo)構(gòu)成。其中，一級指標(biāo)分為兩個方面：行業(yè)開展程度和行業(yè)創(chuàng)新程度。行業(yè)開展程度指標(biāo)的設(shè)立主要為交通根底設(shè)施的建立評估，用于評估新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)開展和產(chǎn)業(yè)增加值。行業(yè)創(chuàng)新程度主要用于評估新經(jīng)濟業(yè)態(tài)對武漢市交通運輸?shù)挠绊?，包括智能、快捷、普及?/p>

12、方面。綜合兩個指標(biāo)即從新經(jīng)濟自身和新經(jīng)濟對其他的影響共同評估武漢市交通運輸業(yè)新經(jīng)濟業(yè)態(tài)指標(biāo)。二級、三級、四級指標(biāo)那么分別進一步細(xì)化一級指標(biāo)的評估思路：行業(yè)開展程度指標(biāo)主要表如今運輸規(guī)模指標(biāo)上，評估交通運輸規(guī)模即評估交通運輸業(yè)根底設(shè)施的開展。因此最終落實到四級細(xì)化指標(biāo)為三項：共享單車行業(yè)增加值、共享汽車行業(yè)增加值、城市內(nèi)短途快遞效勞人員的收入增加值。分別對應(yīng)了共享單車、網(wǎng)約車和線下物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)增加值。在行業(yè)創(chuàng)新程度方面，智能交通開展對人們造成的影響是需要重點評估的。因此三級指標(biāo)細(xì)化為公眾出行效勞信息化程度、運輸與效勞信息化程度、設(shè)施運行信息化程度三個方面。分別考量了設(shè)備和效勞的產(chǎn)業(yè)改良。出行效

13、勞信息化程度最終落實在交通運行實時信息可查詢率、公交卡一卡通覆蓋率、網(wǎng)約出租車比例三個方面；運輸與效勞信息化程度最終落實在道路貨運企業(yè)貨物跟蹤覆蓋率、沿海沿江港口EDI系統(tǒng)覆蓋率、交通行政答應(yīng)工程在線辦理率三個方面；設(shè)施運行信息化程度最終落實在高速公路ETC車道流量占比、普通國省公路重要節(jié)點監(jiān)測覆蓋率、內(nèi)河干線航道船閘ETC覆蓋率三個方面。3 武漢市交通運輸指標(biāo)創(chuàng)新點由于原有的指標(biāo)體系難以表示現(xiàn)有的交通運輸業(yè)情況，難以覆蓋新興增長的共享單車、共享汽車、線上-線下物流行業(yè)等方面，同時原有的交通信息化設(shè)施快速開展為人們提供便利，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和效率改良在必須合理的在指標(biāo)中表達出來，因此本報告創(chuàng)新提

14、出了武漢市交通運輸?shù)男陆?jīng)濟業(yè)態(tài)指標(biāo)體系。首先，參加了新經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)增加值，表達了新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的開展趨勢和規(guī)模。為新經(jīng)濟在交通運輸業(yè)的奉獻增加了位置。其次，為交通根底設(shè)施的晉級換代奉獻率和普及情?r做了評估，表達出信息化設(shè)備對交通的奉獻率，從而評估新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的詳細(xì)指標(biāo)。最后，增加了效勞效率的評價指標(biāo)，如在線實時交通可查詢、在線辦理率等指標(biāo)都表達了交通運輸業(yè)新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的效率改良?？偠灾?，在武漢市交通運輸業(yè)評價中參加新經(jīng)濟業(yè)態(tài)評價指標(biāo)和合理的和必要的。是對新經(jīng)濟業(yè)態(tài)開展的表達和就有指標(biāo)體系的改良。4 結(jié)論與展望新的武漢市交通運輸業(yè)統(tǒng)計核算體系增加了新經(jīng)濟的核算，鑒于相關(guān)數(shù)據(jù)尚未提供，并且采集周期較長，

15、采集較為繁瑣。因此文本根據(jù)其他與武漢市經(jīng)濟體量相當(dāng)?shù)氖∈袑π陆?jīng)濟的統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果為根據(jù)，估算武漢市新經(jīng)濟增加值的區(qū)間。上海的“新經(jīng)濟統(tǒng)計是通過企業(yè)每個月聯(lián)網(wǎng)直報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及政府各職能部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并進展分類整合計算得出的，每個類目都有詳細(xì)的指標(biāo)性數(shù)據(jù)。上海市2022年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值4182.26億元，比上年增長5.0%。其中，制造業(yè)增加值1807.75億元，增長2.7%；效勞業(yè)增加值2374.51億元，增長6.9%，其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)2022年增加值為944.86億元，比上年增長了18.9%，這較高的增長率得益于對新經(jīng)濟的相關(guān)核算。假設(shè)武漢市具有同樣的增長率，那么在增加了新經(jīng)濟

16、的新核算指標(biāo)體系下，保守估計那么會增加86億元，交通運輸業(yè)總量那么會到達541億元。 新經(jīng)濟正以前所未有的速度席卷各行各業(yè)，人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、挪動互聯(lián)網(wǎng)等與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的深度交融，形成了一個又一個龐大的新經(jīng)濟形態(tài)。推動交通運輸業(yè)“新經(jīng)濟的快速開展，既是充分發(fā)揮“九省通衢區(qū)位優(yōu)勢、建立中部交通樞紐的重要抓手，也是效勞市民出行、進步交通出行體驗的重要內(nèi)容。交通運輸新經(jīng)濟的出現(xiàn)，不僅為社會帶來的新的交通效勞形式，也在重新定義傳統(tǒng)的交通運輸統(tǒng)計核算方法。作為交通運輸行業(yè)開展的晴雨表，統(tǒng)計核算體系要能及時、準(zhǔn)確、全面、系統(tǒng)地將武漢市交通運輸開展現(xiàn)狀和趨勢，才能成為反映行業(yè)是否安康開展的重要

17、參數(shù)，和促進展業(yè)安康開展的重要向?qū)?。參考文獻：1 武旭，胡思繼，崔艷萍，等.交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)開展評價的研究J.北京交通大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2022，42：10- 14.2 王紅扣.我國交通運輸業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的建立與分析D.上海海運學(xué)院，2001.3 何建偉，曾珍香，李志恒.智能交通系統(tǒng)施行效益的綜合評價研究J.交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2022，101：84- 84.4 朱敏.城市智能公交評價指標(biāo)體系及評價方法研究D.長沙理工大學(xué)，2022.5 羅君君，劉有軍.城市交通運輸工程經(jīng)濟評價方法研究J.華中科技大學(xué)學(xué)報城市科學(xué)版，2022，232：67- 70.6 曹亞麗.城市綜合交通運輸體系經(jīng)濟適應(yīng)性研究J.城市地理，20225X：206.7 劉鋒.鄂湘贛三省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)開展研究D.南昌大學(xué)，2022.8 逯一辰，章?.湖北省船舶運輸綠色開展評價指標(biāo)體系的設(shè)計J.水運管理， 2022，392：16- 18.9 葉三薇.湖北省交通運輸對縣域經(jīng)濟的影響研究D.武漢工業(yè)學(xué)院，2022.10王燕妮.湖北省交通運輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)開展研究D.武漢理工大學(xué)，202