高速公路交通事故救援中二次事故成因及預(yù)防措施研究(中

1、救援人員高速公路交通事故救援中二次追尾事故成因及預(yù)防措施研究余青原 (公安昆明消防指揮學(xué)校，云南昆明，650208)摘要：近年來(lái)，由于高速公路交通事故數(shù)量不斷增多，高速公路救援?dāng)?shù)量也隨之增多。在高速公路交通事故救援過(guò)程中，常發(fā)生由于二次追尾事故而導(dǎo)致救援人員和現(xiàn)場(chǎng)其他人員傷亡的事故。交通事故的成因與二次追尾事故的發(fā)生必然有著緊密的聯(lián)系，通過(guò)對(duì)高速公路交通事故及其特點(diǎn)的研究，找出導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因，并由此分析高速公路交通事故救援過(guò)程中造成二次追尾傷亡事故的原因，從而提出切實(shí)有效預(yù)防二次追尾的措施，保證在救援行動(dòng)中人員的人身平安，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)交通事故救援隊(duì)伍處置此類公路交通事故時(shí)的警戒程序，對(duì)今后

2、的高速公路交通事故救援平安保障提出具有較強(qiáng)操作性的建議，最大限度的減少二次追尾事故的發(fā)生及由此造成的救援人員生命財(cái)產(chǎn)損失。關(guān)鍵詞：高速公路，交通事故，應(yīng)急救援，二次追尾Causes and prevention measures of secondary rear-end accidents in the rescue of highway traffic accidentsYU Qing-yuan(Kunming Command Academy of the Fire Forces, Yunnan Kunming650208, China)Abstract: With increasing

3、number of highway traffic accidents, rescuers are challenged with increasing number of rescue missions, which make rescuers dangerous in the rescue work. In the process of rescue of the highway traffic accidents, secondary rear-end accidents specially lead to the casualties of rescuers and others. T

4、here are large number of rescuers who have hurt or even died in secondary rear-end accidents. It is obvious that there is excess tight connection between the cause of traffic accidents and secondary rear-end accidents. Through the research of the highway traffic accidents and their characteristics,

5、we find out the causes of traffic accidents in this paper and then analyze the causes of secondary rear-end accidents in the emergency rescue of highway traffic accidents .By analyzing the causes, we also put forward the practical and effective preventive measures and the management measures at the

6、site. The aim of this paper is to ensure the safety of rescuers, to regulate the program of dealing with the kind of traffic accidents for the traffic accident emergency rescue team and to make suggestions about emergency rescue of traffic accidents in the future. Meanwhile, we hope our suggestions

7、can reduce secondary accidents and resulting life and property losses from the masses and rescuers effectively.key words: high way,traffic accidents,emergency rescue, secondary rear-end accidents引言到2021年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6433公里，根據(jù)中國(guó)交通部公路交通平安工程研究中心的資料顯示，中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)多年來(lái)高居世界第一?！?】近年來(lái),由于高速公路交通事故的增多，導(dǎo)致高速公路交通

8、事故搶險(xiǎn)救援次數(shù)的增多，常在道路交通救援過(guò)程中，發(fā)生救援人員由于二次追尾事故而造成的傷亡事故?！?】1交通事故救援人員二次傷害事故表現(xiàn)形式通過(guò)對(duì)交通事故救援中發(fā)生的二次傷害事故進(jìn)行分析和研究，發(fā)現(xiàn)二次傷害事故一般有以下幾種類型：1高速公路發(fā)生二次追尾。2車輛油箱破裂，發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。3裝載有危險(xiǎn)化學(xué)品的槽車發(fā)生危化品泄露。4事故車輛本體及所載貨物的其他事故。其中，裝載有危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛發(fā)生危化品泄露和事故車輛本體及所載貨物造成人員二次傷害事故數(shù)量最多，但是傷害程度最嚴(yán)重，導(dǎo)致人員死亡率最高的主要是二次追尾事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年2021年期間，全國(guó)共有38名消防官兵犧牲，其中就有7名是在公路

9、滅火救援過(guò)程中被車輛碰撞，占犧牲總?cè)藬?shù)的18.4%。2二次追尾事故的成因2.1交通事故原因發(fā)生交通事故的主要原因有：違章駕駛、路況和氣象影響、機(jī)械故障和其他特殊因素。【2】據(jù)統(tǒng)計(jì)【3】，疲勞駕駛和超速行駛所導(dǎo)致的事故較多，主要是由于高速公路行車環(huán)境較為單調(diào)平直，駕駛員不斷重復(fù)簡(jiǎn)單的駕駛動(dòng)作，長(zhǎng)時(shí)間保持勻速行駛，容易引起疲勞駕駛。從發(fā)生事故的時(shí)間上看，夜間發(fā)生交通事故造成人員死亡數(shù)量占55%，主要是夜間行車的視線較差，高速公路上長(zhǎng)距離不設(shè)照明設(shè)施，行車參照物也較少。同時(shí)，惡劣天氣對(duì)高速公路行車的影響也較大，大霧和雨雪天氣情況下,發(fā)生交通事故的死亡事故的比重情況為5.1%和1.6%，是其他公路的4

10、.2-5.2倍和1.2-3.1倍。【4】從發(fā)生事故的車輛類型上看，2007年全年發(fā)生的高速公路交通事故中，有46.98%是貨車事故，39.08%是客車事故，主要原因是：此類車輛長(zhǎng)期超處于負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，又疏于檢修，導(dǎo)致性能差、罐體質(zhì)量不好、平安性能低、操縱穩(wěn)定性差、機(jī)件失靈、違章駕駛和運(yùn)輸平安管理不完善。2.2二次追尾原因分析下面列舉了從2006至2021年間，在高速公路交通事故救援過(guò)程中，由于二次追尾事故導(dǎo)致救援人員傷亡的局部案例。表1 近年來(lái)二次追尾導(dǎo)致救援人員傷亡事故時(shí)間死亡人職務(wù)天氣環(huán)境情況事故情況車輛類型警戒情況行駛情況下午15:201指揮員陰燃燒稻草煙霧致能見(jiàn)度低連接水帶時(shí)被撞倒貨車

11、未設(shè)置超速違章行駛凌晨4:401戰(zhàn)斗員大霧夜晚能見(jiàn)度低在取器材時(shí)被撞倒客車設(shè)置超速，疲勞駕駛 凌晨2:201戰(zhàn)斗員陰夜晚能見(jiàn)度低在警戒時(shí)被撞倒并拖行貨車設(shè)置超速，疲勞駕駛上午8:201指揮員霧早晨視線良好指揮時(shí)被撞倒并拖行貨車設(shè)置超速，疲勞駕駛凌晨5:421指揮員陰夜晚能見(jiàn)度低實(shí)施救援行動(dòng)時(shí)被撞倒貨車設(shè)置超速，疲勞駕駛凌晨6:261指揮員大霧大霧能見(jiàn)度低實(shí)施救援行動(dòng)時(shí)被撞倒貨車設(shè)置超載，疲勞駕駛由此分析二次追尾導(dǎo)致救援人員犧牲的原因有以下幾點(diǎn)：1警戒措施不力：6起事故處置過(guò)程中，除一次未設(shè)置警戒外，有4次救援行動(dòng)中均設(shè)置了警戒，卻未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。2疲勞駕駛：6次事故中，有5次肇事車輛駕駛員

12、都處于疲勞駕駛的狀態(tài)。3能見(jiàn)度低：6次事故中，有3次是發(fā)生在凌晨，夜晚能見(jiàn)度較差。同時(shí)有次為大霧天氣.4超速：6此事故中肇事車輛均為超速行駛。5車輛性能差：6次事故中肇事車輛1次為大型客車，其余5次均為大型貨車。6雨雪天氣路況差：從天氣情況上看，發(fā)生事故時(shí)，均為陰雨天氣，路況情況差。從以上6起二次追尾造成的傷亡案例分析，均是在公路實(shí)施救援時(shí)，被沖過(guò)警戒線的車輛撞倒。交通事故常發(fā)生在雨霧天氣和夜晚，因而救援行動(dòng)也時(shí)常是在雨霧天氣和夜晚行駛視線較差的情況下進(jìn)行，二次追尾發(fā)生概率高。大霧情況下能見(jiàn)度較低，雨雪天氣高速公路路面容易形成高速水膜現(xiàn)象，行駛速度較快，剎車失控。如果警戒措施不利，加上駕駛員超

13、速行駛，或者長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，形成注意力不集中、思維緩慢、靈敏度降低、相對(duì)視力減弱等多種不利因素疊加的情況，影響駕駛員的應(yīng)急處理能力，在這種情況下駕駛員很容易無(wú)視交警設(shè)置的警戒標(biāo)志，造成二次追尾事故。且發(fā)生事故較多的是大型的貨車和客車，車輛體積、重量均較大，一旦發(fā)生事故必然危險(xiǎn)性較大，極易造成人員嚴(yán)重傷亡，從而可以推斷如果發(fā)生二次追尾事故，也必然是造成人員嚴(yán)重傷亡的重大交通事故。3交通事故二次傷害的預(yù)防措施3.1國(guó)內(nèi)交通事故救援中二次追尾預(yù)防措施當(dāng)高速公路上發(fā)生重特大交通事故時(shí)，需要暫時(shí)封閉該路段的交通以保護(hù)救援人員生命平安。劃分警戒區(qū)域是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，為保證救援行動(dòng)的順利進(jìn)行和救援人員的

14、生命平安，一般采用設(shè)置警戒標(biāo)志桿、錐形事故標(biāo)志柱、防爆燈光警戒繩、閃光警示燈、隔離警示帶、危險(xiǎn)警示牌、500米警戒標(biāo)志燈器材和手持?jǐn)U音器等器材?！?】在距事故地點(diǎn)400-500米的雙向車道均設(shè)置警戒線，由于事故同方向車輛已無(wú)法通行，應(yīng)將雙向車道全部列入禁止通行范圍。【1】設(shè)置警戒區(qū)域，實(shí)施交通管制，保證救援行動(dòng)的順利進(jìn)行，確保救援區(qū)域內(nèi)的平安和救援道路的暢通，防止二次事故發(fā)生是目前高速公路交通事故救援過(guò)程中，一項(xiàng)重要的平安防護(hù)措施?！?】3.2國(guó)外高速公路事故救援中二次追尾預(yù)防措施據(jù)統(tǒng)計(jì)【7】，從1995年至1999年，有17名美國(guó)消防人員在高速公路實(shí)施救援行動(dòng)時(shí)由于二次追尾事故而導(dǎo)致?tīng)奚?，僅

15、2000年一年就有9名消防人員在高速公路事故救援中被撞犧牲。面對(duì)如此嚴(yán)峻的情況，美國(guó)消防部門制定了相應(yīng)的高速公路事故應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)程序，其中詳細(xì)規(guī)定了參加應(yīng)急救援各個(gè)部門職能，要求必須在救援之前對(duì)警戒內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)溝通，先設(shè)置警戒控制住往來(lái)車輛后，再開(kāi)始進(jìn)行救援行動(dòng)；高速公路設(shè)有專門供車輛臨時(shí)停放的緊急救援車道，救援車輛盡量不停放在高速公路主道上；消防救援人員必須做好自身的平安防護(hù)，包括穿著有反射標(biāo)志的救援服等；高速公路管理部門通過(guò)調(diào)頻播送通報(bào)高速公路事故信息，提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)調(diào)整路線，防止交通堵塞和二次追尾。同時(shí)，為解決司機(jī)疲勞駕駛的問(wèn)題，交通部門特別在不同車道之間設(shè)置的一條搓板帶，一旦車輪越界

16、, 車子發(fā)顫, 駕駛員就能驚醒?！?】而對(duì)于雨霧天氣，視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)都不能正常發(fā)揮作用的時(shí)候，在高速公路相應(yīng)的危險(xiǎn)地段，路面上都設(shè)置有規(guī)那么的突出包塊，當(dāng)車輪壓上路面的包塊時(shí)，駕駛員有明顯感覺(jué)，能很快集中注意力防止事故發(fā)生。【9】美國(guó)高速公路上各類檢測(cè)設(shè)施較為完善，車輛的衛(wèi)星定位技術(shù)也較為先進(jìn)，可以在事故發(fā)生后，及時(shí)為后續(xù)車輛提供新的路線引導(dǎo)。同時(shí)還研制了各種道路事故提示系統(tǒng)，諸如VANETs系統(tǒng)【10】,能為防止車輛二次追尾事故發(fā)揮有效作用。3.3二次追尾事故的預(yù)防從事故發(fā)生原因分析，加強(qiáng)高速公路交通工程設(shè)施的建設(shè)，增加公路沿線的通訊和監(jiān)視設(shè)備的設(shè)置，加速推進(jìn)高速公路異常事件預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)等

17、，這些硬件措施的改造都能減少二次追尾事故的發(fā)生。而從救援隊(duì)伍本身采取的預(yù)防措施來(lái)看，正確選擇救援車輛出動(dòng)路線、停車位置及設(shè)置有效警戒是預(yù)防高速公路事故救援過(guò)程中二次追尾造成人員傷亡的首要措施。3.3.1救援車輛出動(dòng)路線及停車位置選擇表2 救援車輛行駛路線、停靠位置選擇事故路段路況行駛路線選擇?？课恢脙?yōu)缺點(diǎn)肇事路段單向車道堵死反向車道暢通肇事車道前方逆行肇事車道有撞車危險(xiǎn),但一般路程通暢反向車道順行反向車道路程通暢，行駛較為平安，便于處置大規(guī)模事故，但有被追尾可能肇事路段單向車道堵塞,未堵死反向車道暢通肇事車道順行肇事車道有堵車可能,但行駛及停車較平安反向車道順行反向車道路程通暢，行駛較為平安，

18、便于處置大規(guī)模事故，但有被追尾可能肇事車道堵死反向車道堵塞,未堵死肇事車道前方逆行肇事車道有撞車危險(xiǎn),但一般路程通暢，便于處置事故反向車道前方順行反向車道有堵車可能, 但行駛及停車較平安，便于處置大規(guī)模事故雙向車道均堵死肇事車道前方逆行肇事車道有撞車危險(xiǎn),但一般路程通暢肇事車反向車道逆行反向車道有撞車危險(xiǎn),但一般路程通暢，便于處置大規(guī)模事故3.3.2增加警戒點(diǎn)的設(shè)置數(shù)量救援時(shí)需要提前核準(zhǔn)交通事故確實(shí)切位置，就近向執(zhí)勤的交、巡警詢問(wèn)情況，征求行車意見(jiàn)后，再視情況合理確定行車路線，不可盲目駛?cè)敫咚俟坊蛎つ磕嫦蛐旭?。設(shè)置警戒線時(shí)，救援人員應(yīng)迅速會(huì)同交警、高速公路管理部門有關(guān)人員對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有

19、效控制，及時(shí)劃定警戒區(qū)域，并提高警戒的有效性。1第一道警戒線A點(diǎn)：與距離事發(fā)路段最近的收費(fèi)站聯(lián)系，對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行提示，要求車輛減速慢行，或從距離較近的高速公路匝道出口繞行；如果發(fā)生重特大交通事故，應(yīng)直接關(guān)閉收費(fèi)站，禁止車輛繼續(xù)向事故點(diǎn)行駛。2第二道警戒線B點(diǎn)：在距離肇事地點(diǎn)2km處開(kāi)始，每節(jié)路面中心線的前端設(shè)反光錐形筒1只；距離1km處，設(shè)置“前方事故警告牌，同時(shí)采用警戒標(biāo)志桿、錐形事故標(biāo)志柱、防爆燈光警戒繩、閃光警示燈、隔離警示帶、危險(xiǎn)警示牌等方式設(shè)置警戒。3第三道警戒線C點(diǎn)：可設(shè)置在距離事故地點(diǎn)700米處，設(shè)置“道路封閉標(biāo)識(shí)牌；500米處，同時(shí)設(shè)置23層臨時(shí)減速帶或電動(dòng)路障，并在道路上排列

20、鐵護(hù)欄，將500米警戒標(biāo)志燈置于較高位置，警戒人員采用手持?jǐn)U音器對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行提示等方式設(shè)置警戒線；道路中央連續(xù)放置錐形筒，間距不大于15米，當(dāng)距離事故地點(diǎn)100米范圍內(nèi)時(shí)，每個(gè)錐形筒間距不得超過(guò)4米。下列圖為不同路況情況下警戒線設(shè)置示意圖。圖1肇事車道前方逆行救援警戒示意圖救援車輛由肇事車道前方逆行至事故點(diǎn)，一般是在肇事路段單向車道堵死情況下采取此行駛路線。此行駛路線優(yōu)點(diǎn)是一般路程通暢，救援人員可在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故點(diǎn)，快速展開(kāi)救援；缺點(diǎn)是有撞車危險(xiǎn)。行駛過(guò)程中注意，由交警車輛開(kāi)道，所有救援車輛均需亮著警燈，開(kāi)道警車?yán)密囕d式擴(kuò)音器，不間斷地對(duì)前方車輛進(jìn)行提示。圖2肇事車道前方順行救援警戒示

21、意圖救援車輛由肇事車道前方順行至事故地點(diǎn)實(shí)施救援，一般如果發(fā)生事故后，肇事車道堵塞，而并未堵死情況下采用此行駛路線。此行駛路線優(yōu)點(diǎn)是行駛及停車相比照擬平安，在救援同時(shí)可保證反向車道正常行車。缺點(diǎn)是有堵車可能。當(dāng)堵車時(shí)救援人員需要準(zhǔn)備輕便的破拆、救生器材盡快抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，救援車輛前方需加強(qiáng)警戒。圖3肇事車反向車道順行救援警戒示意圖救援車輛由肇事車反向車道順行至事故點(diǎn)實(shí)施救援，一般用于肇事路段單向車道堵死，反向車道堵塞未堵死的情況。此行駛路線優(yōu)點(diǎn)是有堵車可能, 但行駛及停車較平安，停放于反向車道便于處置大規(guī)模事故。當(dāng)堵車時(shí)攜帶輕便的破拆、救生器材盡快抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。圖4肇事車反向車道逆行救援警戒示意

22、圖肇事車反向車道前方逆行至事故點(diǎn)實(shí)施救援，一般是在雙向車道均堵死情況下采取此行駛路線。此行駛路線優(yōu)點(diǎn)是一般路程通暢，救援人員可在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故點(diǎn)，快速展開(kāi)救援；缺點(diǎn)是有撞車危險(xiǎn)。在行駛過(guò)程中注意，由交警車輛開(kāi)道，所有救援車輛均需亮著警燈，開(kāi)道警車?yán)密囕d式擴(kuò)音器，不間斷地對(duì)前方可能行駛車輛進(jìn)行提示。到達(dá)事故點(diǎn)時(shí)，消防車應(yīng)靠左順序停放。3.3.3與交警部門和高管巡警做好協(xié)調(diào)在設(shè)置警戒過(guò)程中加強(qiáng)與交警部門和高管巡警的溝通和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一警報(bào)示意信號(hào)，一旦有車輛越過(guò)警戒線，必須立刻向下一道警戒線處警戒人員以及事故現(xiàn)場(chǎng)救援人員通報(bào)，救援現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)提早做好二次追尾預(yù)防工作。3.3.4增加流動(dòng)救援車采用車載式

23、擴(kuò)音器不間斷播送，在事發(fā)路段對(duì)過(guò)往車輛發(fā)出警告和提示。當(dāng)救援車輛?？吭谠谡厥萝嚨肋M(jìn)行救援行動(dòng)時(shí)，增加流動(dòng)救援車在肇事車道從事故地點(diǎn)緩慢順行以及逆行；當(dāng)救援車輛停靠在肇事車反向車道進(jìn)行救援行動(dòng)時(shí)，增加流動(dòng)救援車在雙向車道從事故地點(diǎn)緩慢順行以及逆行。4結(jié)語(yǔ)二次追尾事故的發(fā)生，嚴(yán)重危害救援人員和司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)平安，給道路交通救援工作帶來(lái)很大壓力，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著廣闊人民群眾的出行平安，預(yù)防高速公路救援過(guò)程中二次追尾事故，是保證救援行動(dòng)順利進(jìn)行的重要保證，是高速公路道路交通平安管理工作的重要一環(huán)。采取有效措施降低二次追尾發(fā)生可能性，才能大大提高高速公路交通事故救援人員的處置效率和信心，對(duì)確保高速公

24、路交通事故救援快速有效具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：【1】公安部消防局.中國(guó)消防手冊(cè)第十一卷：搶險(xiǎn)救援M.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2006:535-579【2】楊明煒.道路交通事故救援的處置對(duì)策J.山西建筑,2021,8：225-226YANG Ming-wei,CHEN Xin.The treatment and countermeasures for rescuing the road traffic accidentsJ. Shanxi Architecture, 2021,8：225-226【3】公安部交通管理局.全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料匯編M.北京:群眾出版社,2007【4】王洪明

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