石油產(chǎn)品的質(zhì)量要求ppt課件

1、第四章 石油產(chǎn)品的質(zhì)量要求.其他石油產(chǎn)品汽 油柴 油航空煤油主要內(nèi)容石油產(chǎn)品的分類.第一節(jié) 石油產(chǎn)品的分類燃料F 80%以上 光滑劑和有關(guān)產(chǎn)品L 2%5% 石油瀝青B 3%石油蠟W 1%石油焦C 2% 溶劑和化工原料S 10%. 汽油的運(yùn)用性能要求 汽油機(jī)的任務(wù)過程及要求 汽油的蒸發(fā)性 汽油的抗爆性 汽油抗氧化安定性 第二節(jié) 汽 油 .一、汽油機(jī)的任務(wù)過程及對燃料的運(yùn)用要求 在汽油機(jī)中，燃料是由電火花點(diǎn)燃的，故又稱點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽油機(jī)主要用于輕型汽車，也可用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)及快艇等。 .1、汽油機(jī)的任務(wù)原理四沖程循環(huán)任務(wù)：進(jìn)氣、緊縮、熄滅膨脹作功、排氣上止點(diǎn)：活塞在氣缸中上行能到達(dá)的最高位

2、置；下止點(diǎn)：下行能到達(dá)的最低位置。緊縮比：氣缸總體積V1 / 熄滅室體積V2 ;沖程:上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的間隔。沖 程V1 V2活塞至下止點(diǎn)活塞至上止點(diǎn).沖 程活塞至上止點(diǎn)圖4-2汽油機(jī)上、下止點(diǎn)表示圖活塞至下止點(diǎn).(1)進(jìn)氣過程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)挪動(dòng)，進(jìn)氣閥啟開，空氣經(jīng)濾清器經(jīng)過喉管進(jìn)入氣缸?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入氣缸后，因遭到氣缸和活塞等高溫機(jī)件及殘留廢氣的加熱，使進(jìn)氣終了時(shí)的混合氣溫度到達(dá) 85130 (2)緊縮過程 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥和排氣閥均封鎖。氣缸中的可燃混合氣被逐漸緊縮，其壓力和溫度都隨之逐漸升高。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)緊縮過程終了時(shí)，壓力范圍為0.71.5MPa，溫度可

3、達(dá)300450 .(3)作功過程(點(diǎn)火熄滅) 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃混合氣，火焰以2030m/s的速度迅速向周圍傳播。熄滅產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力驟增。其最高熄滅溫度達(dá)20002500，最高壓力為3.04.0MPa。高溫高壓氣體的膨脹，將活塞向下止點(diǎn)推進(jìn)，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)、作功過程終了時(shí)，燃?xì)獾臏囟却蠹s降至9001200，壓力降至0.40.5MPa。 (4)排氣過程 作功過程終了后，排氣閥開啟，活塞由下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，廢氣被排出氣缸，廢氣的溫度約為700800。 .3、汽油機(jī)對燃料的運(yùn)用要求 良好的蒸發(fā)性能可靠的燃料供應(yīng)性能 熄滅

4、性能好，不產(chǎn)生爆震，早燃等景象 抗氧化性能好，生成膠質(zhì)傾向小，儲(chǔ)存性能好 對發(fā)動(dòng)機(jī)沒有腐蝕和磨損 排出的污染物少.二、汽油的蒸發(fā)性 評價(jià)目的：餾程、蒸汽壓1、餾程 (1)10%餾出溫度 10%餾出溫度越低，蒸發(fā)性越強(qiáng)，能使汽油機(jī)在低溫下易于起動(dòng)，但是，該餾出溫度假設(shè)過低，那么易于產(chǎn)生氣阻。 規(guī)定10%點(diǎn)溫度是為了保證汽油具有良好的啟動(dòng)性能。70.(2)50%餾出溫度 汽油機(jī)起動(dòng)后升溫時(shí)間的長短以及加速能否及時(shí)均與50%餾出溫度有親密關(guān)系。假設(shè)過高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需求由低速轉(zhuǎn)換為高速供油量急劇添加時(shí)，汽油來不及完全氣化，導(dǎo)致熄滅不完全，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鋈幌ɑ?。保證汽油具有良好的加速性和平穩(wěn)性，保證最大功

5、率和爬坡才干 。120(3)90%餾出溫度和終餾點(diǎn)(或干點(diǎn)) 保證汽油在汽缸中蒸發(fā)完全。 90%點(diǎn) 180195，KK點(diǎn) 195205. 保證汽油在運(yùn)用中不發(fā)生氣阻的質(zhì)量目的規(guī)定： 車用汽油 9月2月 飽和蒸汽壓不高于88 kPa 3月8月 飽和蒸汽壓不高于74 kPa 航空汽油 飽和蒸汽壓 2748 kPa 2. 蒸氣壓.三、汽油的安定性 1、汽油安定性不好帶來的危害 在油箱、濾網(wǎng)、氣化器中構(gòu)成粘稠的膠狀物，易堵塞噴油 嘴， 供油中斷 堆積在火花塞上的膠質(zhì)，高溫下構(gòu)成積碳，影響點(diǎn)火 在排、進(jìn)閥桿上結(jié)焦，導(dǎo)致閥門封鎖不嚴(yán)，不能正常任務(wù)堆積在氣缸蓋、氣缸壁、活塞上的膠質(zhì)使傳熱惡化，產(chǎn)生 外表熄滅

6、 和爆震 .2、化學(xué)組成對安定性的影響 最不安定組分： 二烯烴 室溫下易氧化生成過氧化物 ，聚合過氧化物 假漆狀 引發(fā)烯烴氧化反響 吡咯類 常溫下氧化的過氧化物易分解成自在基，引發(fā)烴類氧化 其氧化物有膠質(zhì)、不可溶沉渣及深色產(chǎn)物 苯硫酚 甲苯硫酚與苯乙烯共存生膠速度添加15倍 .3、儲(chǔ)存條件對安定性的影響 光、溫度、金屬4、評價(jià)的方法和目的 碘值：表示汽油中不飽和烴的含量 航空汽油要求不大于 12g /100g誘導(dǎo)期 普通汽油 不低于 240 min 優(yōu)質(zhì)汽油 不低于 480 min 實(shí)踐膠質(zhì)： 我國車用汽油的實(shí)踐膠質(zhì)要求不大于5mg100mL。.四、汽油的抗爆性 1、汽油機(jī)的爆震景象 發(fā)動(dòng)機(jī)氣

7、缸中出現(xiàn)金屬敲擊聲，熄滅室溫度忽然升高。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排出黑煙，嚴(yán)重時(shí)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件。 緣由 與燃料的性質(zhì)有關(guān)，燃料很容易氧化，構(gòu)成的過氧化物 不易分解，自燃較低. 與發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)條件有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的緊縮比較大，汽缸溫 度 過高，操作不當(dāng). .2、汽油抗爆性的表示方法 汽油的抗爆震性用辛烷值(汽油的商品牌號(hào))表示。測定方法：將待測汽油試樣于一系列辛烷值不同的規(guī)范 燃料在規(guī)范的的實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)展比較，抗爆震 才干的一樣規(guī)范燃料的辛烷值就是所測汽油 的辛烷值。 規(guī) 定：異辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)的辛烷值為100； 正庚烷的辛烷值為 0；兩者的混合物配成一 系列辛烷值不同的規(guī)范燃料。 .車用汽油辛

8、烷值的測定方法：(1)馬達(dá)法MON：實(shí)驗(yàn)工況規(guī)定為轉(zhuǎn)速900rmin，冷卻水溫度100，混合氣溫度150。(2)研討法RON：實(shí)驗(yàn)工況規(guī)定為轉(zhuǎn)速600rmin，冷卻水溫度100，混合氣溫度不控制。 (3)道路辛烷值ONI ，它是用汽車進(jìn)展實(shí)測或在全功率實(shí)驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車在公路上行駛的條件下進(jìn)展測定的。它的數(shù)值介于RON及MON之間。MON = RON 0.8 10 ； ONI = RON MON/ 2.同族： 1.分子量增大，抗爆性減小2.分子量相近異構(gòu)烷烴，支鏈增多，抗爆性增大 3.分子量相近的烯烴，雙鍵越接近分子鏈中間，抗爆性越好 4.一樣的環(huán)烷烴，側(cè)鏈越長抗爆性越差 5.環(huán)戊烷抗爆性 環(huán)己

9、烷抗爆性分子量相近的不同族： 正構(gòu)烷烴 環(huán)烷烴 異構(gòu)烷烴 芳香烴 正構(gòu)烷烴正構(gòu)烯烴異構(gòu)烷烴 3.汽油的抗爆性與化學(xué)組成的關(guān)系.一樣工藝的汽油 1.同一原油的汽油：沸點(diǎn)升高，餾分變重，辛烷值減小 2.石蠟基原油汽油環(huán)烷基原油汽油 大慶 初餾 200 辛烷值 37 勝利 初餾 200 辛烷值 55 大港 初餾 200 辛烷值 50 不同工藝的汽油 直餾汽油 辛烷值 4060 催化裂化汽油 辛烷值 78左右 烷基化汽油高分支異構(gòu)烷辛烷值 78 對汽油而言高分支的異構(gòu)烷烴是其理想的組分.4、提高辛烷值的方法 添加抗爆劑四乙基鉛 Pb(C2H5)4，添加量 0.3%以下， 辛烷值提高15 20單位 汽油

10、摻合劑 MTBE甲基叔丁基醚 可改善汽油餾程50%的餾出溫度下降，減少廢氣 ，穩(wěn)定性好。本身辛烷值高。 MTBE : RON 119 MON 101 摻水燃料：可以降低氣缸溫度，防止過氧化物生成和阻止 過氧化物的鏈反響。 乳化汽油 水和醇汽油 醇類汽油.5.汽油機(jī)緊縮比與爆震熄滅的關(guān)系汽油機(jī)的緊縮比越大，緊縮過程終了時(shí)氣缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力就越高，加速了未燃混合氣中過氧化物的生成和聚積，使其更容易自燃，因此爆震的傾向加強(qiáng)。提高汽油機(jī)的緊縮比可以提高氣缸內(nèi)可燃?xì)獾谋虐l(fā)壓力，從而可提高汽油機(jī)的熱效率并降低油耗。.五、汽油的腐蝕性 1、腐蝕性物質(zhì)： 硫及含硫化物、有機(jī)酸、水溶性酸或堿等 2、評價(jià)目

11、的 硫及含硫化物：汽油質(zhì)量規(guī)范中硫含量0.015w%。銅片腐蝕： 判別汽油中有無活性硫化物公用銅片投入試油 中，50水浴中3小時(shí)不變色。酸度： 100ml汽油中酸性物質(zhì)所需的KOH毫克數(shù) 航空汽油規(guī)范中要求酸度1.0mg KOH /100mL。水溶性酸堿量：不允許存在.六、清潔汽油限制硫含量，硫含量高那么尾氣中SO2排放量添加。限制烯烴含量，烯烴易與氮氧化物混合構(gòu)成有毒的光化學(xué)煙霧，對大氣臭氧層有破壞作用。且烯烴含量高會(huì)導(dǎo)致尾氣中氮氧化物排放量添加。限制芳烴含量，芳烴含量高會(huì)添加尾氣排放物中芳烴含量，且使尾氣中氮氧化物排放量添加。限制苯含量，苯有毒，危害公眾安康。.七、汽油產(chǎn)品規(guī)范車用汽油按研

12、討法辛烷值分為90#、93#和97#。.八、醇類汽油機(jī)燃料優(yōu)點(diǎn)： 辛烷值相當(dāng)高； 在熄滅過程中不易生成積碳或冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)較為清潔； 排放尾氣中污染物較少，對環(huán)境有利。.缺陷： 低發(fā)熱值比汽油小，給寒區(qū)冬季汽車的冷啟動(dòng)帶來困難； 對金屬有腐蝕作用，對橡膠及塑料部件易產(chǎn)生不良影響； 甲醇有毒性，運(yùn)用中留意防毒； 醇類易溶于水，在儲(chǔ)運(yùn)過程中容易發(fā)生損耗。乙醇汽油運(yùn)用廣泛，我國規(guī)定乙醇參與量為8-12%。乙醇汽油按研討法辛烷值分為90#、93#、95#和97#。.第三節(jié) 柴 油 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)過程 柴油的熄滅性 柴油的蒸發(fā)性 柴油的流動(dòng)性 柴油的平安性、腐蝕性.柴油機(jī)分類： 高速柴油機(jī) 1000

13、 r /min 中速柴油機(jī) 500 1000 r / min 低速柴油機(jī) 500r / min一、柴油機(jī)的任務(wù)過程及原理構(gòu)造 .1、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)過程 進(jìn)氣：進(jìn)氣閥開，空氣經(jīng)濾清器入氣缸，活塞運(yùn)轉(zhuǎn)到下止點(diǎn) 緊縮：閥關(guān)，活塞上行，空氣受緊縮，活塞運(yùn)轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)， 溫度 500 700 , 壓力3 5 MPa 作功：燃料由霧化噴嘴噴入氣缸，柴油迅速霧化，汽化后與 空氣混合自燃發(fā)火，活塞下行做功，熄滅溫度高達(dá) 15002000。 壓力512 Mpa。 排氣：300500 廢氣.2、柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別 一樣點(diǎn) 熄滅都封鎖體系中進(jìn)展，熄滅氣體膨脹做功 每一個(gè)循環(huán)都經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、熄滅膨脹和排氣四 個(gè)

14、過程 爆震景象一樣. 不同點(diǎn) 柴油機(jī)緊縮的是空氣；汽油機(jī)緊縮的是油氣混合氣。 柴油機(jī)中的燃料是噴灑到高溫高壓的熱空氣中自燃，汽 油機(jī)靠電火花點(diǎn)燃。 柴油機(jī)緊縮比比汽油機(jī)高一倍，熱效率高，一樣功率下耗 油比汽油機(jī)節(jié)省燃料2030%。產(chǎn)生爆震緣由不同： 柴油機(jī)：燃料不易自燃，初期燃料聚積太多呵斥； 汽油機(jī)：燃料易自燃，在熄滅過程中因自燃引起。.3、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)對柴油的運(yùn)用要求 具有良好的霧化性能，蒸發(fā)性能和熄滅性能 具有良好的燃料供應(yīng)性能 對機(jī)件無腐蝕和磨損作用 良好的儲(chǔ)存安定性和熱安定性5低污染排放.二、柴油的熄滅性 1、柴油機(jī)的熄滅過程與壓力變化1滯燃期：從燃料噴油(A)開場到混合器開場著火(

15、B)之間的一段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間極短只需1-3ms。 縮短滯燃期有利于改善柴油機(jī)的熄滅性能，因此要求燃料具有較低的自然點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較高的緊縮比以及較高的進(jìn)氣溫度。.2急燃期:柴油開場熄滅(B)直至氣缸中壓力不再急劇上升(C)為止的時(shí)間。 壓力上升速率的大小取決于滯燃期的長短。.3緩燃期主燃期 是柴油機(jī)中熄滅過程的主要階段。 指從氣缸壓力不再急劇升高(C)時(shí)起，到壓力開場迅速下降(D)時(shí)為止的這一段時(shí)間。 特點(diǎn)是氣缸內(nèi)的壓力變化不大，在后期稍有下降。.4后燃期(DE) 從壓力迅速下降(D)到燃燒終了(E)為止。 熄滅是在膨脹過程中進(jìn)行的，壓力溫度下降，能量利用效率下降，因此，后燃期中釋放的熱量不

16、宜超越燃料釋放出的全部熱量的20%。.2、抗爆性 爆震景象 與汽油機(jī)一樣 緣由：最初噴入的燃料不易氧化，過氧化物生成缺乏，使 滯燃期延伸，當(dāng)柴油熄滅時(shí)，由于燃料積聚過高， 熄滅壓力升高太猛，引起爆震。 . 汽油機(jī)與柴油機(jī)爆震的對比 柴油機(jī)燃料不易自燃，初期燃料聚積太多呵斥，爆震出現(xiàn) 在熄滅的初期； 汽油機(jī)燃料易自燃，在熄滅傳送過程中由自燃引起。 .3、柴油抗爆性目的 評價(jià)目的：十六烷值 待測的試油與規(guī)范燃料在一樣條件下進(jìn)展測試，爆震情況一樣時(shí)規(guī)范燃料中正十六烷的體積百分含量為所測油的十六烷值。 規(guī)范燃料 正十六烷烴的十六烷值為100 甲基萘的十六烷值為 0 七甲基壬烷的十六烷值為 15. 十六

17、烷值低：熄滅發(fā)火困難， 滯燃期長，易爆震。 十六烷值過高：燃料滯燃期短， 空氣缺乏混合不 均，熄滅 不 完全，冒黑煙，耗油上升 。 .4、抗爆性與組成的關(guān)系 碳數(shù)一樣 烷烴烯烴、異構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴芳香烴、稠環(huán)、分支多 同族：分子量升高，十六烷值增大 餾分：石蠟基柴油 環(huán)烷基柴油 各類原油中柴油餾分的十六烷值如表4-9所示 .三、柴油的蒸發(fā)性柴油的蒸發(fā)性對柴油機(jī)任務(wù)的影響 可燃混合氣構(gòu)成速度 柴油蒸發(fā)速度 熄滅室溫度高低及柴油餾分輕重 溫度越高，輕餾分越多，蒸發(fā)速度越快；柴油餾分過重，蒸發(fā)速度太慢，使熄滅不完全，導(dǎo)致功率下降、耗油量大，以及光滑油被稀釋而磨損加重。柴油餾分過輕，蒸發(fā)速度太快使發(fā)動(dòng)機(jī)

18、氣缸壓力急劇上升，導(dǎo)致柴油機(jī)的任務(wù)不穩(wěn)定。.評價(jià)目的：餾程 150%餾出溫度 小于300餾分含量越高，耗油量越小 50%餾出溫度越低，輕餾分越多，柴油機(jī)易于啟動(dòng)。 我國輕柴油中50%餾出溫度不高于300 柴油中300餾分含量，%393420相對耗油量100114131柴油中 環(huán)烷烴和環(huán)烷-芳香烴 .改善柴油低溫流動(dòng)性能的主要途徑&脫蠟，柴油脫蠟本錢高且收率低，在特殊情況下才采用；&調(diào)入二次加工柴油；&添加低溫流動(dòng)改良劑。 防止、延緩石蠟構(gòu)成網(wǎng)狀構(gòu)造，降低柴油凝點(diǎn)。 主要有乙烯/乙酸乙烯共聚物、乙烯/烷基丙烯酸酯共聚物、氯乙烯聚合物、聚丙烯酸高碳酯類等。.1、安定性 評價(jià)目的：總不溶物、10%蒸

19、余物殘?zhí)?安定性差的柴油在儲(chǔ)存中顏色容易變深，甚至產(chǎn)生沉淀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)呵斥噴油嘴和濾清器堵塞，并導(dǎo)致氣缸中堆積物添加、磨損加劇。 10%蒸余物殘?zhí)浚悍从巢裼驮趪娪妥旌蜌飧琢慵蠘?gòu)成積炭的傾向。 輕柴油和車用柴油：總不溶物 2.5mg/100mL； 10%蒸余物殘?zhí)?0.3%。不安定組分：二烯烴、多環(huán)芳香烴、含硫化合物、含氮化合物、酚類。五、安定性、腐蝕性 .2、腐蝕性 評價(jià)目的：含硫量、酸度、水溶性酸堿 我國輕柴油含硫量 0.2%，車用柴油 0.05%， 北京 0.005%。 不含有水溶性酸或堿，酸度 7mgKOH/100mL。3、干凈度 評價(jià)目的：水分： 0.2%，車用柴油為痕跡； 機(jī)械雜質(zhì)：

20、不允許含機(jī)械雜質(zhì).六、清潔柴油及生物柴油1 清潔柴油目的：低硫和超低硫含量，以及對多環(huán)芳香烴和總芳香烴 含量的含量的限制。2 生物柴油脂肪酸甲酯 甲醇或乙醇與天然植物油或動(dòng)物脂肪中的甘油三酸酯發(fā)生酯交換反響。優(yōu)點(diǎn)：含硫量極低，芳香烴含量少，含氧量高，十六烷值 高，閃點(diǎn)高，廢氣逸出少。熄滅后廢氣中顆粒物、 總碳?xì)浠衔锖虲O含量少。無毒。缺陷：粘度大，凝點(diǎn)高，容易氧化，酸值較高。.七、產(chǎn)品規(guī)范我國：輕柴油、車用柴油柴油按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)：10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)。 石蠟基原油和含蠟較多的中間基原油直接消費(fèi)-10號(hào)、5號(hào)、10號(hào)輕柴油。 含蠟較少的中間基和環(huán)烷基原油直

21、接消費(fèi)-35號(hào)、-50號(hào)輕柴油。 FCC柴油中含芳香烴和烯烴較多，十六烷值較低，安定性較差，需與直餾柴油調(diào)和或經(jīng)適當(dāng)?shù)木坪蟮竭_(dá)合格。. 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 熄滅性能 低溫性能 安定性 其它性能第四節(jié) 航 空 煤 油. 點(diǎn)燃式航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛行高度10000m以下，時(shí)速900km 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)飛行高度20000m以上，時(shí)速2馬赫一、 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)過程及對燃料運(yùn)用要求 火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī) 本身攜帶燃料熄滅時(shí)所需的氧化劑 本身只攜帶燃料，空氣中的氧氣作氧化劑 有壓氣機(jī)式 無壓氣機(jī)式.*無壓氣機(jī)式：羅蘭型沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 構(gòu)造：進(jìn)氣道、熄滅室、尾噴管.*有壓氣機(jī)式：惠特爾型燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)

22、動(dòng)機(jī) 經(jīng)過沖壓作用提高空氣的壓力外，主要依托壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)空氣壓力的添加。 壓氣機(jī)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都有中心部件燃?xì)獍l(fā)生器壓氣機(jī)、熄滅室和渦輪，統(tǒng)稱為燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī). 老式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造表示圖 1-進(jìn)氣安裝； 2離心式緊縮器； 3熄滅室； 4燃?xì)鉁u輪； 5尾噴管. 1 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)過程 構(gòu)成：壓氣機(jī)、熄滅室、燃?xì)鉁u輪、尾噴管1壓氣機(jī) 將空氣緊縮至0.3-0.5MPa，溫度達(dá)150-200。2熄滅室 緊縮空氣與燃料混合，構(gòu)成混合氣，啟動(dòng)時(shí)需電點(diǎn)火，隨后即可延續(xù)熄滅，熄滅中心溫度1900-2200。 為防止因高溫使渦輪中的葉片受損，需經(jīng)過部分冷空氣，使燃?xì)鉁囟冉抵?50-800。. 3渦輪

23、燃?xì)馔七M(jìn)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。渦輪在同一軸上帶動(dòng)壓氣機(jī)任務(wù)，轉(zhuǎn)速為8000-16000r/min。4尾噴管 從渦輪中排出的高溫高壓燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，尾氣?00-600下高速噴出。由此產(chǎn)生反作用力推進(jìn)飛機(jī)前進(jìn)。.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別： 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料與空氣同時(shí)延續(xù)進(jìn)入熄滅室，一經(jīng)點(diǎn)燃，可燃混合氣的熄滅過程是延續(xù)進(jìn)展的，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)和熄滅是周期性的； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的熄滅是在密閉的空間進(jìn)展，而噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的熄滅是在30-50m/s的高速氣流中進(jìn)展的，所以熄滅速度必需氣流速度，否那么呵斥火焰中斷。. 2、對燃料的要求 良好的熄滅性; 適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性; 較高的

24、熱值和密度； 良好的安定性； 良好的低溫性； 無腐蝕性； 良好的干凈性； 較小的起電性； 適當(dāng)?shù)墓饣?二、熄滅性能 1、熱值和密度 熱值和密度 熱值：1公斤(或一升)燃料完全熄滅時(shí)所放出的熱量。 熄滅性能良好，指它的熱值要高，熄滅要穩(wěn)定，不易因任務(wù)條件變化而熄火，一旦高空熄火后能容易再起動(dòng)，熄滅要完全，產(chǎn)生積炭要少。.熱值和密度 要求有較高的質(zhì)量熱值和較高體積熱值。 質(zhì)量熱值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力大，耗油率降低。 以烴類而言，烷烴的氫炭比最高，質(zhì)量熱值最大，環(huán)烷烴的次之，芳香烴的最低。 密度正好相反，芳香烴最大，環(huán)烷烴次之，烷烴最低。兼顧兩方面，噴氣燃料的較理想組分是環(huán)烷烴。要求：凈熱值1022

25、010250 千卡/公斤 密度 不小于 0.7500.775.熱值和密度 要求有較高的質(zhì)量熱值及較高體積熱值。 質(zhì)量熱值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力大，耗油率降低。 對于烴類，烷烴的氫炭比最高，質(zhì)量熱值最大，環(huán)烷烴的次之，芳香烴的最低。 密度正好相反，芳香烴環(huán)烷烴烷烴。 兼顧兩方面，噴氣燃料的較理想組分是環(huán)烷烴。. 2、熄滅的啟動(dòng)性、穩(wěn)定性、完全度 要求燃料能在0.01-0.02MPa和-55的低溫下構(gòu)成可燃混合氣并能順利點(diǎn)燃且穩(wěn)定熄滅。 啟動(dòng)性：取決于燃料的自然點(diǎn)、著火滯燃期、熄滅極限、可燃混合氣發(fā)火所需的最低點(diǎn)火溫度、燃料的蒸發(fā)性大小和粘度等。 n-P 和 N 的熄滅極限比A的寬。 熄滅穩(wěn)定性的角度

26、：P和N是較理想的組分，而A的熄滅極限較窄，容易熄火。. 燃料的餾分太輕，熄滅極限較窄。-噴氣燃料采用熄滅極限較寬、熄滅較穩(wěn)定的煤油餾分。 噴氣燃料熄滅時(shí)，首先要求易于啟動(dòng)和熄滅穩(wěn)定，其次是要求熄滅完全。 熄滅完全度 ：單位質(zhì)量燃料熄滅時(shí)實(shí)踐放出的熱量占燃料凈熱值的百分率。 耗費(fèi) 航程 .影響燃料熄滅完全度的要素： 進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等任務(wù)條件 燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成 (1)粘度 粘度過大時(shí)，燃料的放射角小、射程遠(yuǎn)而霧化不良，熄滅不均勻、不完全，使熄滅完全度。 當(dāng)粘度過小，燃料的放射角大、射程短，易引起部分過熱，泵的磨損大。 . 蒸發(fā)性 影響燃料的穩(wěn)定性和完全性 餾分過重：燃料不易揮發(fā)，構(gòu)成可燃混合氣；熄滅完全度。 餾分較輕、蒸發(fā)性較好的噴氣燃料，與空氣構(gòu)成可燃混合氣的速度，熄滅完全度。 餾分過輕：易產(chǎn)生氣阻，供油中斷；燃料在空中大量蒸發(fā)損失；需用較大的泵部分蒸汽揮發(fā)。 噴氣燃料的KK300。.噴氣燃料化學(xué)組成 各種烴類熄滅完全度順序:正構(gòu)烷烴 異構(gòu)烷烴 單環(huán)環(huán)烷烴 雙環(huán)環(huán)烷烴 單環(huán)芳香烴 雙環(huán)芳香烴