物流市場(chǎng)報(bào)告樣本

1、物 流 市 場(chǎng) 報(bào) 告目 錄一、第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 2二、合肥市及周邊地區(qū)物流需求的分析 5三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析 8四、物流企業(yè)發(fā)展存在的弊端 11五、鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展 15一、第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 （來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期對(duì)第三方物流市場(chǎng)開(kāi)展了合作調(diào)查后，提出了一些非常有價(jià)值的觀點(diǎn)，要點(diǎn)如下：中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布；客戶(hù)對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程；第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以

2、提高服務(wù)能力。下面是有關(guān)概要內(nèi)容。 美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，用了三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，美智專(zhuān)業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中客戶(hù)(需方生產(chǎn)企業(yè))調(diào)查了IT和電信、汽車(chē)、食品和飲料、快速消費(fèi)品、消費(fèi)類(lèi)電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)；第三方物流企業(yè)(供方)調(diào)查了19家企業(yè)，其中包括外國(guó)物流提供商，生產(chǎn)與流通企業(yè)物流部門(mén)，新興的中國(guó)物流公司，傳統(tǒng)的中國(guó)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)。 美智管理顧問(wèn)公司是一家國(guó)際性的戰(zhàn)略顧問(wèn)公司，在運(yùn)輸和物流行業(yè)方面有很強(qiáng)的能力,在全世界有21個(gè)辦事處，專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)超過(guò)14

3、00人。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是中國(guó)物流企業(yè)與生產(chǎn)資料流通企業(yè)的全國(guó)性行業(yè)組織，致力于中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。通過(guò)調(diào)查，美智管理顧問(wèn)公司寫(xiě)出了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)-2002年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)。得出以下初步結(jié)論。 一、中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右,第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005

4、年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。 2.中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測(cè)試和修理。增值服務(wù)低的原因，

5、一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶(hù)還沒(méi)有做好外包準(zhǔn)備，另一方面，客戶(hù)認(rèn)為中國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶(hù)認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶(hù)對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶(hù)愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對(duì)在中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作的早期利潤(rùn)率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。 3.整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，也無(wú)法做大。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80%的收益都來(lái)自

6、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 4.物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時(shí)反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個(gè)整合全國(guó)范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營(yíng)許可證。 5.中方客戶(hù)更重視直接運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，管理和庫(kù)存成本被排除在物流成本之。只有33%的客戶(hù)知道物流整體成本的數(shù)字。庫(kù)存量過(guò)大與流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客戶(hù)對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 1.對(duì)客戶(hù)而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)

7、，但不同行業(yè)重點(diǎn)不一。汽車(chē)制造業(yè)，隨著其逐步從依賴(lài)進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們?nèi)遮厪?qiáng)調(diào)通過(guò)“及時(shí)配送”，降低庫(kù)存水平的重要性;對(duì)服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周期時(shí)間，以便對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反應(yīng)；對(duì)家電行業(yè)，由于生產(chǎn)能力過(guò)剩和巨大的價(jià)格壓力，降低物流成本對(duì)確保盈利變得至關(guān)重要。 2.此次調(diào)查顯示，客戶(hù)認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專(zhuān)業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)同中國(guó)物流供應(yīng)商在成本，本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商同國(guó)際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。 3.這次調(diào)查顯示，目前中國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)

8、的比例較小，與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。 4.客戶(hù)外包物流的原因，首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。客戶(hù)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力，第二注重品牌聲譽(yù)，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。 5.調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶(hù)中，有超過(guò)30%的客戶(hù)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿(mǎn)意，不滿(mǎn)意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有 限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不

9、齊；無(wú)法提供整體解決方案等等。 6.調(diào)查顯示，客戶(hù)外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷(xiāo)商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%。 三、第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。1. 不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)新興的物流公司生產(chǎn)與流通企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)國(guó)外物流公司優(yōu)勢(shì)大型國(guó)有企業(yè)，擁有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)和許多運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)與中央與地方政府關(guān)系良好私有和合資企業(yè)，業(yè)務(wù)地域

10、、服務(wù)和客戶(hù)相對(duì)集中效率相對(duì)較高，增長(zhǎng)極快主要為內(nèi)部客戶(hù)服務(wù)，具有專(zhuān)長(zhǎng)資產(chǎn)有限，但網(wǎng)絡(luò)覆蓋性良好有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)際物流客戶(hù)有良好關(guān)系先進(jìn)的IT系統(tǒng)有來(lái)自總部的強(qiáng)有力財(cái)務(wù)支持劣勢(shì)冗余人員比例很高，效率低注重內(nèi)部的企業(yè)文化而不是以客戶(hù)和績(jī)效為導(dǎo)向只擁有有限的固定資產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺乏有力的財(cái)務(wù)支持內(nèi)部管理和體系是高速增長(zhǎng)的主要阻礙難于吸引更多的外部客戶(hù)戰(zhàn)略和未來(lái)定位受到母公司的極大影響在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中國(guó)的業(yè)務(wù)還很有限，且相對(duì)成本較高目標(biāo)借用廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)加速物流增長(zhǎng)通過(guò)重組以增加功能，提高效率依靠引入戰(zhàn)略合作伙伴或投資者保持高增長(zhǎng)率或加強(qiáng)或剝離物流部門(mén)通過(guò)收

11、購(gòu)或合作，加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的地位 2.目前中方與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各有側(cè)重。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶(hù)98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶(hù)。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī),收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分析，56%為外國(guó)客戶(hù)服務(wù)，44%為中國(guó)客戶(hù)服務(wù)。 3.第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶(hù)存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶(hù)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；三是對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 4.大多數(shù)國(guó)際的物流供應(yīng)商告訴我們，

12、他們正在尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但至今為止，他們很難找到合適的對(duì)等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國(guó)際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國(guó)際的合作方在他們的市場(chǎng)獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。 5.第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國(guó)供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。希望政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策。 6.第三方物流供應(yīng)商會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的初期，要想獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流

13、供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開(kāi)始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開(kāi)始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，但只有通過(guò)把這些服務(wù)做好了，才能說(shuō)服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開(kāi)始利潤(rùn)率較低的時(shí)期，應(yīng)當(dāng)避免過(guò)度投資，但應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)一些必要的資產(chǎn)，以確保其對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶(hù)的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤(rùn)的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶。二、合肥市及周邊地區(qū)物流需求的分析1. 合肥市市域范圍內(nèi)物流需求的特點(diǎn) 合肥市位于我國(guó)的東、中部地區(qū)結(jié)合部，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，合肥市的基礎(chǔ)設(shè)施建

14、設(shè)有了飛速的發(fā)展，合肥市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局、商品儲(chǔ)運(yùn)體制開(kāi)始出現(xiàn)新的較為重大的變化，具體表現(xiàn)為相當(dāng)數(shù)量的工商企業(yè)開(kāi)始嘗試直接在市場(chǎng)上尋找倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由過(guò)去對(duì)“大而全”?！靶《弊赞k物流的追求與認(rèn)可，逐步向?qū)で蠛细竦牡谌轿锪鞴?yīng)商發(fā)展，并由此帶動(dòng)了非流通部門(mén)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；原來(lái)的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，企業(yè)由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨箝_(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求。 面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的物流要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 90 年代以來(lái)，合肥市商業(yè)、物資。外貿(mào)等流通行政主管部門(mén)和國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀

15、念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，為向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展做了大量工作，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但尚未完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。 通過(guò)對(duì)目前合肥市及相關(guān)地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析，合肥市相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流需求具有以下特點(diǎn)： （ 1 ）物流需求發(fā)展的階段性 合肥市作為安徽省重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，已經(jīng)具有了較為優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，但從其所在的華東經(jīng)濟(jì)區(qū)域上分析合肥市的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力，較周邊其他經(jīng)濟(jì)中心城市尚有一定差距。同時(shí)，在省內(nèi)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，由于有長(zhǎng)江黃金水道和京滬、津浦等鐵路干線的帶動(dòng)，沿交通干線的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通發(fā)達(dá)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市聯(lián)系方便，目前合肥市作為經(jīng)濟(jì)中心城市的積聚與擴(kuò)散作用發(fā)揮的范

16、圍在一定程度上受到了影響，其主要作用范圍基本限制在合肥市周邊地區(qū)以及接受其輻射的皖北、皖西及皖西南地區(qū)。近期內(nèi)，合肥市物流需求將廣泛地分布在以合肥市市區(qū)為中心。以周邊三縣為主要外部支撐、涵蓋皖西、皖北、皖西南半徑 200 公里 左右的地區(qū)，且呈現(xiàn)出明顯的本地特征和“北重東輕”的態(tài)勢(shì)，物流需求分布的區(qū)域性特征十分明顯。 （ 2 ）物流需求內(nèi)涵的針對(duì)性 根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)與實(shí)地調(diào)查，目前合肥市生產(chǎn)與商業(yè)企業(yè)出于其各自的經(jīng)營(yíng)需要，對(duì)于物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性要求越來(lái)越強(qiáng)烈。生產(chǎn)企業(yè)出于原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售的需要，專(zhuān)業(yè)性主要表現(xiàn)為對(duì)支杜產(chǎn)業(yè)大宗物資與產(chǎn)品的送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力在省域內(nèi)外范圍上的追求；商業(yè)企業(yè)則出

17、于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)潮流和商品使用對(duì)象的認(rèn)識(shí)，較為傾向于個(gè)性化服務(wù)，靈活的小批量、多批次的城市內(nèi)商品配送服務(wù)及合肥市周邊輻射地區(qū)間的分撥服務(wù)是其主要追求。目前，合肥市相當(dāng)部分生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始介入自主性物流服務(wù)，因此，在合肥市公共性物流服務(wù)需求中，商業(yè)物流服務(wù)需求擁有較大的市場(chǎng)空間。因此，這種局面將對(duì)合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展在服務(wù)構(gòu)成上產(chǎn)生重要影響。 （ 3 ）物流需求種類(lèi)的多樣性 物流需求內(nèi)涵的針對(duì)性直接引發(fā)了物流需求種類(lèi)的多樣性，不同行業(yè)、不同企業(yè)以及不同時(shí)期均會(huì)對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售產(chǎn)生不同的影響，從而產(chǎn)生個(gè)性化、多樣化的物流需求，物流增值服務(wù)的內(nèi)容和優(yōu)勢(shì)也由此得以發(fā)展和發(fā)揮。這對(duì)于合肥市現(xiàn)有傳統(tǒng)物流服務(wù)

18、企業(yè)而言是一項(xiàng)較為長(zhǎng)期和艱巨的任務(wù)。 合肥市汽車(chē)及工程機(jī)械、化工、家用電器等三大支柱行業(yè)是合肥市目前及今后重點(diǎn)發(fā)展的支柱行業(yè)，大部分生產(chǎn)企業(yè)都是圍繞這三大行業(yè)展開(kāi)的，這些生產(chǎn)企業(yè)出于原材料外采和產(chǎn)品外銷(xiāo)的需要，較為注重跨區(qū)域范圍的批量物資送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力。 合肥市的物資與交通系統(tǒng)均擁有著大量物流設(shè)施及技術(shù)力量，并經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，已構(gòu)成服務(wù)于市場(chǎng)需要的重要力量，同時(shí)也是誘發(fā)和推動(dòng)物流需求多樣性發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。但從滿(mǎn)足物流服務(wù)多樣性的角度分析，其技術(shù)結(jié)構(gòu)與服務(wù)結(jié)構(gòu)上還有較大欠缺，相當(dāng)部分資源與力量在布局、能力利用以及技術(shù)進(jìn)步方面均還存在較大的改進(jìn)余地，而改善的工作又因保

19、證條件的限制具有相當(dāng)?shù)碾y度和較大的工作量，因此應(yīng)作為今后發(fā)展中的重點(diǎn)問(wèn)題著力加以解決。 2. 合肥市及與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的物流需求 （ 1 ）物流需求壓力逐漸加大 隨著合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，合肥幣與華東地區(qū)其它經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交往將愈發(fā)頻繁，合肥市對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射作用也在不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引發(fā)的對(duì)于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的需要越來(lái)越強(qiáng)烈。目前合肥市現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)己經(jīng)開(kāi)始注意到服務(wù)需求發(fā)生的變化，并正在以各種方式進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)以期適應(yīng)上述趨勢(shì)要求。但由于受制于自身?xiàng)l件、歷史因素和相關(guān)環(huán)境條件的局限，目前合肥市大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)及其服務(wù)水平尚

20、難以滿(mǎn)足當(dāng)前工商企業(yè)提出的綜合物流服務(wù)的要求，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的任務(wù)十分艱巨，面臨巨大的發(fā)展壓力與更新挑戰(zhàn)。（ 2 ）物流需求規(guī)模迅速擴(kuò)展 隨著安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)“十五”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步深入，合肥市與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)的規(guī)模與頻率不斷得到擴(kuò)展，物流服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之日益激烈。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)為物流服務(wù)企業(yè)之間服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還表現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)在地域空間控制程度與控制量的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)的直接原因在于合肥市物流服務(wù)需求將越來(lái)越多地超越合肥市域范圍，合肥市與周邊地區(qū)間對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)需求的規(guī)模將以超常的速度增長(zhǎng)，甚至有可能超過(guò)合肥

21、市域范圍內(nèi)的物流需求增長(zhǎng)。因此，未來(lái)合肥市的物流需求結(jié)構(gòu)的變化與需求規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)于位于省域經(jīng)濟(jì)中心合肥市的綜合性物流服務(wù)系統(tǒng)以及專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展，將具有積極而明確的支持、促進(jìn)與監(jiān)督意義。 （ 3 ）物流需求種類(lèi)日趨復(fù)雜 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。信息化、規(guī)?；?。專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)將成為未來(lái)企業(yè)（包括物流服務(wù)企業(yè)與物流服務(wù)目標(biāo)企業(yè)）發(fā)展的重要支持力量。商業(yè)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都將對(duì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)不斷提出新的要求，諸如依托零售商提供的配送服務(wù)、作為生產(chǎn)企業(yè)的物流承接商直接支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或兩者相互

22、配合、共同發(fā)展等現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)需求的種類(lèi)從最初簡(jiǎn)單的儲(chǔ)、運(yùn)作業(yè)向物流綜合管理、附屬加工。信息服務(wù)和代理服務(wù)方向發(fā)展，需求結(jié)構(gòu)與需求內(nèi)容日趨專(zhuān)業(yè)化和復(fù)雜化。合肥市工商企業(yè)雖然在很大程度上仍尚未完全擺脫體制與環(huán)境條件的束縛，但改變“大而全”?！靶《钡年惻f觀念，根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，逐步向建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)的方向發(fā)展的理念已經(jīng)逐步被接受。因此，未來(lái)合肥市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展將面對(duì)越來(lái)越高的物流服務(wù)方式與物流服務(wù)質(zhì)量的挑戰(zhàn)。 3. 合肥市物流需求總體規(guī)模 （ 1 ）總體物流需求的范圍及構(gòu)成 需求范圍 物流需求具有多樣性、多環(huán)節(jié)和在工業(yè)、商業(yè)、物流服務(wù)

23、企業(yè)間的相互滲透性等特征，因此，要從數(shù)量上反映一個(gè)城市或地區(qū)的需求水平，目前并無(wú)通行的方法。此外，物流園區(qū)作為新生的物流環(huán)境開(kāi)發(fā)和物流組織管理方式，其建設(shè)和開(kāi)發(fā)規(guī)模又必須建立在數(shù)量化的需求基礎(chǔ)上，以便進(jìn)行園區(qū)的物流設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)行科學(xué)合理的布局。 考慮到上述因素，在本次可行性研究中，課題組在總結(jié)以往城市及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃對(duì)物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照物流園區(qū)的服務(wù)區(qū)域及物流發(fā)生的范圍，將合肥市物流服務(wù)總量限定為合肥市范圍內(nèi)發(fā)生的物流服務(wù)需求量，即市區(qū)和三縣物流服務(wù)需求量。 需求構(gòu)成 按照物流需求的總體范圍，從物流園區(qū)提供物流服務(wù)區(qū)域、對(duì)象和基本組織形式的角度分析，合肥市物流服務(wù)總

24、量在構(gòu)成上將取決于地區(qū)范圍、服務(wù)對(duì)象、基本形式等因素。 （ 2 ）物流需求總量 由于我國(guó)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)日徑與統(tǒng)計(jì)渠道的限制，現(xiàn)有歷史資料尚不能直接反映物流規(guī)模及其構(gòu)成情況，根據(jù)合肥市物流需求基本特性和發(fā)展趨勢(shì)，本次計(jì)算將以 2000 年合肥市全社會(huì)運(yùn)輸總量為基礎(chǔ)，以合肥市交通郵電“十五”規(guī)劃中的相關(guān)目標(biāo)為參考依據(jù)，分別以 2005 年和 2015 年為近期水平年和遠(yuǎn)期水平年，按照合肥物流活動(dòng)的組織環(huán)節(jié)、內(nèi)在數(shù)量關(guān)系和現(xiàn)代物流的組織特征，對(duì)合肥市物流總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 合肥市物流總量是指合肥市域范圍內(nèi)的工商企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)。配送、加工等各種物流運(yùn)作組織的需求量的總和。為方便計(jì)算，在此將其定義

25、為：合肥市物流總量為合肥市全社會(huì)物流運(yùn)輸總量（運(yùn)輸總量）、合肥市全社會(huì)庫(kù)存處理總量（簡(jiǎn)稱(chēng)庫(kù)存總量）與合肥市全市市內(nèi)配送總量（簡(jiǎn)稱(chēng)配送總量）之和，而附加服務(wù)作業(yè)因在總體上不會(huì)對(duì)物流設(shè)施在規(guī)模上提出新的需求，通常情況下能滿(mǎn)足運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送需求的設(shè)施，完全可以適應(yīng)附加作業(yè)的要求，因此，暫不計(jì)入物流總量之中。 三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析經(jīng)過(guò)十五年堅(jiān)持不懈的努力，我國(guó)終于如愿以?xún)數(shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。加入WTO后，我國(guó)會(huì)更進(jìn)一步地融入經(jīng)濟(jì)全球化，更大范圍地參與國(guó)際事務(wù)，無(wú)條件地享受最惠國(guó)待遇，這會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的生機(jī)和活力。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會(huì)促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)廣

26、闊的發(fā)展空間；另一方面，大開(kāi)國(guó)門(mén)，外資企業(yè)會(huì)大量地涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。因此，加入WTO后機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。對(duì)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。 我國(guó)物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱(chēng)的企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專(zhuān)業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況

27、有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。 中國(guó)物流市場(chǎng)在中國(guó)入世之后的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)加劇。2001年中國(guó)加入WTO后，在中國(guó)物流市場(chǎng)，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂(lè)福等國(guó)際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級(jí)國(guó)際企業(yè)也加快搶灘

28、布點(diǎn)，意在中國(guó)總額巨大、年增長(zhǎng)速度在30%以上的物流市場(chǎng)。 目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的老大中遠(yuǎn)集團(tuán)正在完善在物流業(yè)的布局，據(jù)中遠(yuǎn)總裁魏家福日前透露，中國(guó)“全球以集裝箱班輪為主的單元、國(guó)內(nèi)以為貨主提供門(mén)到門(mén)物流解決方案為主的物流單元，都已經(jīng)完成，領(lǐng)導(dǎo)班子也已經(jīng)確立。經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)的物流公司也已經(jīng)注冊(cè)完畢，今年底就能掛牌，名字叫中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司。”在全球物流業(yè)，馬士基是當(dāng)之無(wú)愧的第一，中遠(yuǎn)則排名第三。在中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，馬士基對(duì)中國(guó)本土物流企業(yè)形成的沖擊非常猛烈。2001年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)以后，馬士基已經(jīng)在中國(guó)分布了11個(gè)分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。而沒(méi)有改制之前的中遠(yuǎn)、中海

29、、中外運(yùn)集團(tuán)，則一直缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)。從這個(gè)意義上說(shuō)，中遠(yuǎn)目前在國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)吃了“敗仗”。 1、 競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大。 （1）競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)社會(huì)分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專(zhuān)業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動(dòng)從工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。 （2）競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化。生產(chǎn)的國(guó)際化帶動(dòng)物流的全球化，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對(duì)物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動(dòng)的國(guó)別或區(qū)域限制，推動(dòng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)朝

30、全球化方向發(fā)展。 （3）競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容多樣化。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅反映在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競(jìng)爭(zhēng)；不僅僅表現(xiàn)在物流活動(dòng)過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競(jìng)爭(zhēng)；不單單停留在對(duì)市場(chǎng)和顧客的爭(zhēng)奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競(jìng)爭(zhēng)。 2、 競(jìng)爭(zhēng)模式的改變。 （1）競(jìng)爭(zhēng)目的從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)奪顧客忠誠(chéng)。隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加劇，市場(chǎng)份額難以持久，顧客忠誠(chéng)成為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤(rùn)來(lái)源，培育和保持這些顧客的忠誠(chéng)直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。 （2）競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從

31、功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)，從環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。物流競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化和競(jìng)爭(zhēng)手段的信息化，使得偏重某個(gè)物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)思維，既難以形成和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動(dòng)全過(guò)程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動(dòng)，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。 （3）競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了物流服務(wù)價(jià)格的國(guó)別差異價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)方式。 （4） 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)展到既競(jìng)爭(zhēng)又

32、合作的對(duì)抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)承受等資源和能力提出更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化、競(jìng)爭(zhēng)層面的交融化和競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)格局，只有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的互動(dòng)關(guān)系，追求“雙贏”的競(jìng)爭(zhēng)效要，方能更好滿(mǎn)足顧客需求，有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。 3、 競(jìng)爭(zhēng)手段的創(chuàng)新。 （1）從有形向無(wú)形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)

33、代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無(wú)形因素成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。 （2）從單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段既難以獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法滿(mǎn)足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷(xiāo)方式并用，服務(wù)、價(jià)格和促銷(xiāo)多種競(jìng)爭(zhēng)手段組合的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。 （3） 從依賴(lài)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)到內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部資源并重。傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，物流企業(yè)依賴(lài)的是內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，通過(guò)自身資源和能力的組合而展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但面對(duì)形形色色的貿(mào)易壁壘和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開(kāi)有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)

34、等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部力量的合力，才能打市場(chǎng)并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體，按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)。園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)主體通過(guò)共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；痛龠M(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。物流園區(qū)具有運(yùn)輸和配送的組織與管理、集中儲(chǔ)存、包裝與流通加工、中轉(zhuǎn)換裝與集散、多式聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、綜合服務(wù)和其他輔助服務(wù)等8大業(yè)務(wù)服務(wù)職能。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。歐洲物流協(xié)會(huì)專(zhuān)家

35、認(rèn)為，世界上各行業(yè)和企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì). 12月11日，對(duì)于中國(guó)和世界物流業(yè)都將是不平凡的一天，它是中國(guó)加入WT

36、O的又一里程碑，標(biāo)志著外資物流公司可在華設(shè)立獨(dú)資分公司，中國(guó)物流業(yè)將敞開(kāi)大門(mén)，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。相信開(kāi)放后的中國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場(chǎng)巔峰之戰(zhàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)主要有以下三個(gè)看點(diǎn)： 看點(diǎn)一：開(kāi)放后中國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模 摩根士丹利亞太投資研究小組于2001年10月推出的中國(guó)物流報(bào)告指出，中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元，并且預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20的增長(zhǎng)幅度。但是3PL市場(chǎng)在全部物流費(fèi)用支出中僅占2，即約40億美元的規(guī)模。也就是說(shuō)在所有2000億美元的物流費(fèi)用開(kāi)支中，約有40億美元是用來(lái)在市場(chǎng)上采購(gòu)3PL公司物流服務(wù)的。這可以從兩個(gè)方面來(lái)分析

37、：首先，我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。其實(shí)真正的物流市場(chǎng)應(yīng)該只是3PL市場(chǎng)，物流總費(fèi)用是物流市場(chǎng)和潛在市場(chǎng)的總和，因?yàn)橹挥?PL市場(chǎng)發(fā)生了交易。每年物流費(fèi)用約2000億美元，而這個(gè)都是3PL甚至以后的4PL企業(yè)可以爭(zhēng)取過(guò)來(lái)的市場(chǎng)。而且，物流費(fèi)用占GDP的20，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家，譬如美國(guó)的410，說(shuō)明我國(guó)的物流處于一個(gè)較低的水平，有巨大的發(fā)展空間。其次，目前我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模較小。我國(guó)的3PL市場(chǎng)只有美國(guó)的110左右，3PL企業(yè)在提高我國(guó)物流水平節(jié)約物流成本的同時(shí)，可以贏取一個(gè)巨大的市場(chǎng)，我國(guó)的物流市場(chǎng)前景廣闊。開(kāi)放后我國(guó)的物流水平提高，物流費(fèi)用占GDP的比率會(huì)逐步下降直至接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但是物流市場(chǎng)

38、占物流費(fèi)用的比例會(huì)明顯提高，因此物流市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)更大。另外，隨著我國(guó)市場(chǎng)的整體開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)會(huì)有更好的增長(zhǎng)，與國(guó)外的商品流通增多，物流需求更大，進(jìn)一步擴(kuò)大我國(guó)的物流市場(chǎng)。 看點(diǎn)二：中外物流企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)力及特點(diǎn) 隨著這兩年我國(guó)的物流熱潮，各行各業(yè)都對(duì)物流趨之若騖，紛紛成立物流企業(yè)。但是真正有一定規(guī)模的很少，市場(chǎng)份額超過(guò)2的幾乎沒(méi)有。我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且，我國(guó)的物流企業(yè)技術(shù)含量低，大多數(shù)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少。但我們也可以欣喜的看到，國(guó)內(nèi)也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，不久前發(fā)布的2005中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)

39、中，中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)、中外運(yùn)等超大型物流企業(yè)的排名穩(wěn)中有進(jìn)，大中型物流企業(yè)數(shù)量增加。 國(guó)外的物流巨頭企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實(shí)力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)際物流市場(chǎng)上有較大優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)市場(chǎng)的整體開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)的老顧客國(guó)外的制造商仍然會(huì)和他們合作，這將會(huì)給他們擁有更多的市場(chǎng)份額。目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近51萬(wàn)家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)占了013，即680家，但是他們擁有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8。 看點(diǎn)三：中外物流企業(yè)的動(dòng)態(tài) 隨著中國(guó)物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)感受到巨大的壓力，紛紛變法應(yīng)對(duì)國(guó)外物流巨頭的沖擊。在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極準(zhǔn)備的同時(shí)，國(guó)外物流巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐

40、。TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。在最近召開(kāi)的中外物流業(yè)高峰論壇上，UPS的負(fù)責(zé)人表示將增加對(duì)華投資力度，并將在中國(guó)新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。而不久以前，TNT的中國(guó)區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計(jì)劃在未來(lái)3到5年內(nèi)對(duì)華增加25億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn)，以使中國(guó)成為其歐洲之外的最大市場(chǎng)。此外，DHL的母公司德國(guó)郵政董事會(huì)已決定，在近5年內(nèi)將再向中國(guó)投資215億歐元，擴(kuò)大和完善在中國(guó)的4個(gè)口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。 開(kāi)放后的中國(guó)物流市場(chǎng)將會(huì)十分活躍，是個(gè)開(kāi)放的有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。中外物流企業(yè)共存與這個(gè)市場(chǎng)，國(guó)外物流企業(yè)占

41、有一定的優(yōu)勢(shì)，擁有稍大的市場(chǎng)份額，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)決不示弱，會(huì)利用地利人和的優(yōu)勢(shì)把這場(chǎng)維持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而非壟斷的戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)下去。雖然現(xiàn)階段我國(guó)的物流水平仍處于一個(gè)較低的水平，但隨著我國(guó)成為制造大國(guó)、經(jīng)濟(jì)大國(guó)的同時(shí)也必將成為物流大國(guó)，開(kāi)放后的中國(guó)物流將迅速接近世界先進(jìn)水平。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些有較大規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，應(yīng)該利用國(guó)外物流企業(yè)帶來(lái)的先進(jìn)管理理念和技術(shù)，結(jié)合自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)范圍和內(nèi)容，努力成為本土優(yōu)秀物流企業(yè)；對(duì)于另外一些有一定規(guī)模但專(zhuān)注于物流某個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該利用自身在某個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，和外資企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同贏取市場(chǎng)；而對(duì)于大部分的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，找出市場(chǎng)中的縫隙進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)是他

42、們的最佳生存之道。四、物流企業(yè)發(fā)展存在的弊端當(dāng)代中國(guó)物流市場(chǎng)弊端淺析 中國(guó)物流業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)、低通脹的穩(wěn)定較快發(fā)展格局，中國(guó)物流市場(chǎng)也迎來(lái)了全面開(kāi)放的新時(shí)代。近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展，但是目前尚存在以下幾種弊端：亂、雜、差。 亂：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有足夠完善的法律制度對(duì)其進(jìn)行有利的制約，使得出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有合理的解決方法，也沒(méi)有相應(yīng)的負(fù)責(zé)部門(mén)，從而導(dǎo)致了市場(chǎng)上反復(fù)出現(xiàn)的“騙貨”、“炒貨”等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。 雜：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)成型的對(duì)物流管理的成功模式?，F(xiàn)如今的大型物流企業(yè)做生產(chǎn)物流（供應(yīng)鏈）、做整車(chē)運(yùn)輸不過(guò)是套用國(guó)外已有的管理模式。至于國(guó)內(nèi)的

43、零擔(dān)市場(chǎng)更沒(méi)有任何管理模式可言，所應(yīng)用的經(jīng)營(yíng)方式不過(guò)是根據(jù)各公司領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)的變化結(jié)合的產(chǎn)物，根本算不上是物流管理。同樣道理，所謂的物流公司也算不上是嚴(yán)格意義上的物流公司，只不過(guò)是單一的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司。一個(gè)人、一個(gè)電話、一個(gè)店面就是一個(gè)專(zhuān)線、一家公司。 差：因?yàn)橛星皟蓚€(gè)條件（亂、雜）的存在，所以從服務(wù)的質(zhì)量上來(lái)講，幾乎也就沒(méi)有什么服務(wù)可言。 顯然，在一個(gè)物流越來(lái)越重要的時(shí)代里，一切都將被改變，大浪淘金，沙子將被濾出。 在國(guó)家法律逐步健全的情況下，一種適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的物流管理模式正在孕育。 真正的物流企業(yè)應(yīng)該先對(duì)這個(gè)雜亂的市場(chǎng)進(jìn)行整合。大魚(yú)吃小魚(yú)，優(yōu)勝劣汰的自然法則也同樣適用在物流這個(gè)商業(yè)的

44、戰(zhàn)場(chǎng)中。想要進(jìn)行統(tǒng)一管理，對(duì)成本進(jìn)行控制，去迎接一個(gè)不斷變化的市場(chǎng)需求。因?yàn)橐蝗艘粭l專(zhuān)線做不到對(duì)市場(chǎng)的控制，也沒(méi)有足夠高的職業(yè)道德。不是自己專(zhuān)線的貨物也接，然后轉(zhuǎn)給其他專(zhuān)線出貨的“炒貨”現(xiàn)象。一人一條專(zhuān)線看似是將復(fù)雜的事做的細(xì)化了，其實(shí)質(zhì)上是把簡(jiǎn)單的事情做復(fù)雜了。一個(gè)人、一個(gè)專(zhuān)線、一輛車(chē)、一個(gè)省市是做不了物流的。一個(gè)真正的物流公司一定要是一個(gè)能夠輻射周邊省市的能力，不然無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不斷需求，遲早是要出局的。 今后，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，資源整合的步伐將加快，物流市場(chǎng)的游戲規(guī)則將將更加明確。只有等市場(chǎng)整合完畢以后才能談上“物流管理”傳統(tǒng)物流弊端 所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資企

45、業(yè)，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)軌變型、改制后的物流企業(yè)。包括中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下設(shè)各省分公司的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，也包括原國(guó)家物資部各省市物資局下屬的專(zhuān)業(yè)公司，以及設(shè)于各大區(qū)的一級(jí)站和產(chǎn)管處等改制后的物流企業(yè)。 1.傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)作大多基于職能部門(mén)的專(zhuān)業(yè)化模式，專(zhuān)業(yè)化分工可以提高單個(gè)物流活動(dòng)效率，但系統(tǒng)總效率不等于單個(gè)物流活動(dòng)效率的簡(jiǎn)單求和。 2.傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)是等級(jí)的層次結(jié)構(gòu)，這種組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是多職能部門(mén)、多層次、嚴(yán)格的等級(jí)制度，已經(jīng)大大落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 3.傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用上存在弊端，由于員工素質(zhì)偏低，許多業(yè)務(wù)部門(mén)仍采用手工操作，極其不適應(yīng)客戶(hù)要求。 企業(yè)流程再造 從外部環(huán)境來(lái)看，自從20世紀(jì)90年代以來(lái)

46、，知識(shí)經(jīng)濟(jì)降臨，知識(shí)與智力資本在經(jīng)濟(jì)中地位加重，對(duì)企業(yè)流程提出了新要求；信息技術(shù)革命帶來(lái)數(shù)字化技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用；經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)發(fā)展到了嶄新階段。面對(duì)上述三方面變化，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須冷靜研究面臨的生存環(huán)境，重新審視根深蒂固的許多理論和觀念，重新審視傳統(tǒng)的企業(yè)流程，主動(dòng)積極進(jìn)行企業(yè)流程再造，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。 從傳統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了很大變化；企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)實(shí)力大大增強(qiáng)；組織結(jié)構(gòu)自身缺陷暴露，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。 隨著改革開(kāi)放政策的深化和國(guó)企改造計(jì)劃的實(shí)施，市場(chǎng)形成了一個(gè)復(fù)雜的、多元化的流通格局。連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)、物流配送等新型業(yè)態(tài)的崛起引發(fā)了流通組

47、織，流通方式的深刻變革。“現(xiàn)代物流”被認(rèn)為是第三利潤(rùn)源，傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一場(chǎng)針對(duì)諸如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等重要指標(biāo)的企業(yè)流程再造已成當(dāng)務(wù)之急。其必要性在于：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，傳統(tǒng)物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)處于劣勢(shì)地位；經(jīng)濟(jì)一體化的需要，隨著經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，全球貿(mào)易的規(guī)模會(huì)迅速加大，對(duì)于物流活動(dòng)的效率、物流的快速反應(yīng)能力都提出了更高的要求；電子商務(wù)發(fā)展的需要，電子商務(wù)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式，也對(duì)物流流程提出了新的要求。 再造實(shí)施方法 眾所周知，企業(yè)流程決定了企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)行方式，企業(yè)流程影響著公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。那么，傳統(tǒng)物流企業(yè)如何進(jìn)行流程再造呢？ 傳統(tǒng)物流企業(yè)流程再造可分為

48、三個(gè)階段： 分析原有的流程。了解原有流程的概貌、優(yōu)點(diǎn)、缺陷，尋找流程再造的切入點(diǎn)。最有效的分析方法就是畫(huà)出原有流程圖，詳細(xì)了解流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的功能和優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行分析，可采用頭腦風(fēng)暴法，列出現(xiàn)有流程中存在的問(wèn)題。如：輸入/輸出環(huán)節(jié)出錯(cuò)、步驟多余等局部問(wèn)題，找出現(xiàn)狀與理想之間的差距。 結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)需求，進(jìn)行流程的設(shè)計(jì)。定義分析新流程概念；新流程的詳細(xì)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)人力資源結(jié)構(gòu)；信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)。 新流程的實(shí)施。在這一階段，要先定義實(shí)施的組織結(jié)構(gòu)，與相關(guān)部門(mén)及員工溝通，并提供培訓(xùn)。同時(shí)還要做好計(jì)劃，包括怎樣做？由誰(shuí)做？何時(shí)做？還要做好風(fēng)險(xiǎn)分析，即失敗的可能性及對(duì)策等。然后要取得領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)

49、組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃以及資源分配的認(rèn)可，才可真正開(kāi)始實(shí)施。 企業(yè)流程改造的成功關(guān)鍵在于：必須有高級(jí)管理層的支持；最好是由相關(guān)部門(mén)的代表設(shè)計(jì)，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受、可實(shí)施性強(qiáng)；員工培訓(xùn)必不可少；公司全員參與；有客戶(hù)和供應(yīng)商企業(yè)的合作；正確使用信息技術(shù)；根據(jù)流程需要設(shè)崗；制定實(shí)施計(jì)劃，選擇合適時(shí)機(jī)；持續(xù)改進(jìn)。 中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司在企業(yè)流程再造方面就是一個(gè)成功案例?？偣靖邔宇I(lǐng)導(dǎo)大力支持，組建了公司改造領(lǐng)導(dǎo)班子，分工協(xié)作密切配合，全公司上下齊動(dòng)員，大刀闊斧進(jìn)行企業(yè)流程再造。首先，聘請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)企業(yè)診斷，查找癥結(jié)所在，參照成功的國(guó)際著名公司運(yùn)行模式，認(rèn)定事業(yè)部制管理模式可行，在各省設(shè)立物

50、流中心，縮短管理層次使組織扁平化，繼續(xù)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)，拓展新興的銀行監(jiān)管質(zhì)押業(yè)務(wù)，取得了可喜成果。其次，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，由總公司直接監(jiān)空各個(gè)基層公司，系統(tǒng)應(yīng)用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立“數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)”ERP系統(tǒng)，高效快捷的信息傳遞和物流活動(dòng)令客戶(hù)滿(mǎn)意。最后，總公司積極改制，成為一家知名上市公司，將一家瀕臨破產(chǎn)倒閉的傳統(tǒng)物流企業(yè)改造成頗具實(shí)力新型物流企業(yè)，業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)連年增長(zhǎng)。 應(yīng)指出的是，流程再造不是將電腦簡(jiǎn)單應(yīng)用在流程中，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，兩者有很大的區(qū)別，不應(yīng)將流程再造與業(yè)務(wù)操作“電腦化”等同起來(lái)。 再造績(jī)效評(píng)估 盡快對(duì)經(jīng)過(guò)重組的業(yè)務(wù)流程作出業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)是非常重要的。在項(xiàng)目投入使用后，許多經(jīng)濟(jì)

51、效益指標(biāo)顯示出來(lái)，成本下降的數(shù)據(jù)，物流速度提高的指標(biāo)，服務(wù)效率提升以及客戶(hù)的高滿(mǎn)意度，均可作為衡量項(xiàng)目成功的指標(biāo)?？?jī)效的顯著增長(zhǎng)、飛躍，是企業(yè)流程再造的標(biāo)志和特點(diǎn)。 隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)管理觀念的更新，政府和社會(huì)對(duì)物流越來(lái)越重視，特別是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在一定程度上對(duì)物流起到了催化劑的作用，也使傳統(tǒng)物流企業(yè)流程再造成為必然。從這一情況出發(fā)，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)關(guān)注其內(nèi)部及外部的業(yè)務(wù)流程，通過(guò)對(duì)流程的方式、環(huán)節(jié)、等實(shí)際因素進(jìn)行全面深入的再思考和再設(shè)計(jì)，以加快流程處理速度，降低流程處理成本，增強(qiáng)流程處理柔性，從而對(duì)客戶(hù)需求做出快速反應(yīng)，增進(jìn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 雖然面臨著經(jīng)營(yíng)機(jī)制、人才短

52、缺、資訊網(wǎng)路滯后和體制障礙等難題，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際物流業(yè)的挑戰(zhàn)同時(shí)，依然需要夾縫中奮發(fā)圖強(qiáng)。 痛苦的轉(zhuǎn)變 大田物流的董事長(zhǎng)王樹(shù)生在接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，已經(jīng)成長(zhǎng)了10多年的民營(yíng)企業(yè)大田集團(tuán)目前正在布設(shè)國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)路的建設(shè)，主攻國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務(wù)，因此中國(guó)物流業(yè)必須根據(jù)實(shí)際來(lái)細(xì)分市場(chǎng)，用靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制來(lái)做業(yè)務(wù)。 中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍也認(rèn)為，從傳統(tǒng)的貨代運(yùn)輸業(yè)務(wù)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)各個(gè)企業(yè)的不同來(lái)拓展市場(chǎng)和業(yè)務(wù)。 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流的概念在企業(yè)的理解雖然各不相同，正如大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司總裁陸禹平所說(shuō)：“開(kāi)拓市場(chǎng)是一個(gè)痛苦轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷

53、?！?人才供需嚴(yán)重失衡，也是困擾中國(guó)物流發(fā)展的重要因素之一。2002年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示，目前我國(guó)各種物流專(zhuān)業(yè)教育規(guī)模在6 5萬(wàn)人左右，但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬(wàn)人，。 同時(shí)，高級(jí)物流管理人才也是需求日增，預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn) 30萬(wàn)。由於我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒(méi)能普遍、有效地開(kāi)展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。 資訊網(wǎng)路待通 大通國(guó)際運(yùn)輸公司天津分公司總經(jīng)理王曉培對(duì)記者說(shuō)，國(guó)家的資訊化平臺(tái)尚不健全，目前中國(guó)的物流環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務(wù)意識(shí)或能

54、力的企業(yè)也不多。 中外運(yùn)天津分公司總經(jīng)理于世平站在分公司的電腦終端控制室 ，指著先進(jìn)的儀器說(shuō)，雖然有了這些先進(jìn)技術(shù)的依靠，但整體看，中國(guó)物流企業(yè)對(duì)資訊化技術(shù)的應(yīng)用還不足，必須利用資訊技術(shù)對(duì)物流要素進(jìn)行整合。 大田天津分公司總經(jīng)理肖剛說(shuō)，利用有效的資訊技術(shù)，就產(chǎn)生了如即時(shí)管理（just in time）、零庫(kù)存、多品種小批量和共同配送等新的企業(yè)物流戰(zhàn)略。 中遠(yuǎn)物流大連分公司總經(jīng)理王國(guó)欽認(rèn)為，現(xiàn)在物流和傳統(tǒng)物流的分野，就是在於前者將高速發(fā)展的資訊技術(shù)應(yīng)用於整個(gè)的物流過(guò)程。他說(shuō)，資訊技術(shù)提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的檔次和水平，擴(kuò)大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，形成了新的流通模式。 但問(wèn)題

55、是，資訊產(chǎn)業(yè)和資訊技術(shù)憑藉其技術(shù)特點(diǎn)和廣泛的社會(huì)需要，得到快速發(fā)展，而資金流尤其是物流，卻由於體制和技術(shù)設(shè)施上的障礙而不能適應(yīng)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 體制藩籬待拆 中外運(yùn)天津分公司物流發(fā)展部郭希哲提供了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：一輛準(zhǔn)載8噸的卡車(chē)在運(yùn)輸中實(shí)際裝載了32噸的貨物。郭希哲說(shuō)，在養(yǎng)路費(fèi)的收取上，一輛8噸的卡車(chē)在天津每個(gè)月是340元噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車(chē)加壓了。 據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由於體制上的弊端，在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性下，各行業(yè)部門(mén)間的利益分割，各部門(mén)從上而下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，這就使各個(gè)部門(mén)為了各自的利益而難以形成物流合力，更

56、不可能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)、能夠得到貫徹實(shí)施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。另外，地方保護(hù)主義也人為的阻礙了正常的物流發(fā)展。 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)張士銓估計(jì)，現(xiàn)在我國(guó)流通過(guò)程中所需要的成本大約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的25以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)已減少到10左右。 王國(guó)欽認(rèn)為，在物流管理上，跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與我國(guó)企業(yè)物流管理落后存在很大的差距，現(xiàn)在越來(lái)越多的跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，也成了物流企業(yè)改善管理和發(fā)展的另一契機(jī)，對(duì)那些奉行“貨不裝滿(mǎn)不送”原則的物流企業(yè)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 業(yè)內(nèi)分析，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去被看做是關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)而沒(méi)有完全開(kāi)放，很多企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有成本收

57、益的概念，也不根據(jù)客戶(hù)需求去組織物流活動(dòng)，造成了現(xiàn)在這些企業(yè)處在被動(dòng)的狀況。 張士銓說(shuō)，我們現(xiàn)在物流發(fā)展的最大瓶頸就是體制，這個(gè)問(wèn)題不解決，資訊技術(shù)和資訊產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一枝獨(dú)秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動(dòng)和改造其他產(chǎn)業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流業(yè)升級(jí)的作用。 信息化成為發(fā)展“瓶頸” 現(xiàn)代物流企業(yè)有三個(gè)標(biāo)志:連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)水平。鄭州市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，營(yíng)業(yè)收入超百萬(wàn)元的僅有11家，只占物流企業(yè)總數(shù)的4%。從企業(yè)的輻射范圍看，62%的企業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)域在本省以?xún)?nèi)，難以形成跨區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這都與信息化程度不夠

58、有很大關(guān)系。鄭州市僅有幾家的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)。河南豫鑫物流自主開(kāi)發(fā)了網(wǎng)絡(luò)辦公、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等信息系統(tǒng)，可以運(yùn)用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高效控制和調(diào)配，完善的信息化系統(tǒng)使豫鑫物流邁入現(xiàn)代物流企業(yè)行列。五、鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展我國(guó)加入WTO后，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，給我國(guó)的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)，尤其是鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力?；仡櫸覈?guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展歷程，能夠從中得到一些啟示。鐵路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家對(duì)鐵路管理的逐步放開(kāi)緊密相連的，近10年來(lái)，尤其是自2000年后，鐵路貨運(yùn)企業(yè)獲得迅速發(fā)展。由于鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、

59、水路、管道運(yùn)輸）難以企及的優(yōu)勢(shì)，如：很少受天氣因素的影響，能穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)輸比較安全，對(duì)于中、長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)費(fèi)低廉，單次運(yùn)輸批量大，運(yùn)輸速度相對(duì)較快，屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。正是由于這些優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家尚未真正開(kāi)放貨運(yùn)市場(chǎng)的初期立即被一些物流行業(yè)的有誤之士充分地意識(shí)到了，因此，一些針對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的早期物流活動(dòng)就迅速開(kāi)展起來(lái)。研究鐵路貨運(yùn)企業(yè)首先就要清楚它的發(fā)展歷程：替鐵路行包做配送業(yè)務(wù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的早期創(chuàng)業(yè)者大多與鐵路系統(tǒng)有一定的關(guān)系，通過(guò)這種關(guān)系，他們首先為鐵路行包送貨。鐵路行包車(chē)間在最初發(fā)展之時(shí)，也只是簡(jiǎn)單地做“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸服務(wù)，基本沒(méi)有任何延伸服務(wù)。當(dāng)最初的鐵路貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)者們提出

60、開(kāi)展延伸服務(wù)后，立即引起了強(qiáng)烈反響，由此行包的配送業(yè)務(wù)成為鐵路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的第一步。壟斷到達(dá)貨物市場(chǎng)通過(guò)初期的鐵路貨物配送，這些創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)不滿(mǎn)足簡(jiǎn)單的貨物配送事務(wù)，他們對(duì)這種配送貨量時(shí)有時(shí)無(wú)，并且不能總是將貨物壟斷在自己手足的狀況憂(yōu)心忡忡。他們逐漸通過(guò)行政手段與鐵路行包管理部門(mén)達(dá)成代理協(xié)議，將貨物壟斷在幾個(gè)大的運(yùn)輸公司手中。例如在北京西站，將貨物分成干、濕貨物而分別各由一家貨運(yùn)企業(yè)壟斷。通過(guò)這種方式，鐵路貨運(yùn)企業(yè)迅速將貨物壟斷在手中。整合站點(diǎn)零散貨代在早期的鐵路站點(diǎn)周邊，經(jīng)常有一些這樣的人員，他們主要是為客戶(hù)提供相應(yīng)的咨詢(xún)服務(wù)，帶領(lǐng)客戶(hù)盡快發(fā)送貨物。這些零散貨代人員對(duì)于鐵路相關(guān)知識(shí)