長沙理工交通設(shè)施設(shè)計復(fù)習(xí)題(推薦文檔)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)單項選擇題標(biāo)志板在一個支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時，應(yīng)該按照以下順序先上后下、先左后右排列應(yīng)按照禁令、指示、警告的順序高速公路、一級公路中央分隔帶寬度小于9 m的路段可不設(shè)置防眩設(shè)施停車線上游掉頭開口宜設(shè)置在中央分隔距離停車線3m行進(jìn)盲道的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置提示盲道，其長度應(yīng)該大于行進(jìn)盲道的寬度一般指路標(biāo)志為藍(lán)底白字為保障各種交通流的合理通行，空間交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置的順序為機(jī)動車的交通組織、非機(jī)動車的交通組織、行人的交通組織、附屬設(shè)施的設(shè)置我國護(hù)欄設(shè)計條件中所考

2、慮的碰撞速度為行車速度的80道路紅線寬度超過50m的城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線燈具采用雙側(cè)布置時，道路有效寬度為實(shí)際寬度減去兩個懸挑長度分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機(jī)動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75 m二波波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm我國護(hù)欄設(shè)計條件中所考慮的碰撞角度為20度不同類型隔離柵適應(yīng)地形的能力不同，下列說法不正確的是卷網(wǎng)爬坡性能強(qiáng)于片網(wǎng)刺鐵絲適應(yīng)地形能力強(qiáng)鋼板網(wǎng)爬坡性能強(qiáng)于電焊網(wǎng)爬坡性能差時，隔離柵可設(shè)計成階梯狀與車道寬度的理論計算相關(guān)的是速度可不設(shè)隔離柵的條件不包括高速公路、需要控制出入的一級公路

3、的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎的路段橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需要與路基隔離柵連接以外的路段隔離柵遇橋梁、通道時，橋頭錐坡或端墻處護(hù)欄代號標(biāo)注順序從前到后分別指構(gòu)造形式防撞等級埋設(shè)條件新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入該出口道的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬度不應(yīng)小于3.25m當(dāng)設(shè)計行車速度V100km/h時，其波形梁護(hù)欄的長度 不小于70m以下不屬于導(dǎo)流線型式的是單實(shí)線、單虛線、V型線、斜紋線人行橫道最小寬度為3m在規(guī)劃道路紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率，當(dāng)紅線寬

4、度大于50m的道路綠地率不得小于0.3道路紅線寬度超過30m城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管線和燃?xì)馀錃夤芫€對于雙向四車道道路，當(dāng)上下行各有兩條機(jī)動車道，且車道平均距離不足3M時，中心線類型應(yīng)該為中心單實(shí)線以下不屬于護(hù)欄按構(gòu)造形式分類的是半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄、半柔性護(hù)欄、柔性護(hù)欄下列可不設(shè)置防眩設(shè)施的情況是 長直線路段上下行車道路面高差大于2m服務(wù)區(qū)前后各2km的路段道路線形變化較頻繁的路段Grb表示的護(hù)欄的構(gòu)造形式為有防阻塊的波形梁護(hù)欄以下哪種情況必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 與鐵路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路上大孤石多霧地區(qū)隧道路口附近，及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段下列哪一項指標(biāo)不屬于道路照明的好壞

5、的評價指標(biāo)閾值增量、環(huán)境比、路面均勻亮度、路面照度縱向均勻度標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線在保證封閉功能的要求及隔離網(wǎng)自身強(qiáng)度和剛度的條件下，隔離設(shè)施網(wǎng)孔應(yīng)選擇越大越好關(guān)于城市工程管線綜合規(guī)劃，下列說法錯誤的是直埋管線覆土深度要求小于管溝覆土深度要求關(guān)于城市工程管線綜合規(guī)劃，下列說法錯誤的是管線埋深愈大，離建筑愈近護(hù)欄從路面到護(hù)欄頂部的高度宜設(shè)置為 75cm道路照明不可以采用以下光源形式 自鎮(zhèn)流高壓汞燈園林景觀路綠地率不得小于0.4下面哪種情況下交通標(biāo)志要使用附著式安裝支撐件設(shè)置有困難以下哪種情況應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄路側(cè)有懸崖路段當(dāng)位于高速公路上時，其混凝土護(hù)欄的長度不小于36m對于路

6、基護(hù)欄防撞等級，我國目前分為A、S兩級，以下適用于S級的路段是路側(cè)特別危險需要加強(qiáng)保護(hù)的路段道路交通標(biāo)志向道路使用者傳遞信息的形式不包括語言車多路少型擁堵，進(jìn)行交通組織調(diào)整的順序為調(diào)配時-調(diào)車道-調(diào)流向-調(diào)車種交通設(shè)計屬于交通功能設(shè)計一般情況下，標(biāo)志牌下緣距路面的高度為1.52.5m屬于禁止標(biāo)線的是導(dǎo)流線人行道沒有樹池，行進(jìn)盲道距離路緣石邊緣應(yīng)不小于0.5m公路采用分離式斷面且上、下行路基高差大于 2m 時，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置 公交專用道設(shè)置位置不包括 鋸齒型常規(guī)公交站臺長度最長不應(yīng)超過同時?？?4輛 車長度，否則應(yīng)該分開設(shè)一般表禁令的圖形形狀是圓形屬于警告標(biāo)線的是 減速標(biāo)線公

7、路上設(shè)置護(hù)欄的作用不包括 為了減少一般事故的發(fā)生以下哪項是不屬于應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)的條件 大土石不屬于指路標(biāo)志功能的是 用以表示道路上應(yīng)遵行的方向規(guī)定道路燈具的開口面與水平面之間的夾角，不宜超過15度 交通設(shè)計理論基礎(chǔ)不包含 機(jī)械工程原理交通設(shè)計承接 交通規(guī)劃與管理以下哪一種不屬于路側(cè)混凝土護(hù)欄的構(gòu)造形式 組合型輪廓標(biāo)設(shè)置在車道的左右兩側(cè)，直線路段間距一般不超過 50m隔離設(shè)施網(wǎng)孔尺寸設(shè)計的決定因素不包括 結(jié)構(gòu)高度公路交通安全設(shè)施主要功能不包括 自動防護(hù)行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為 0.75m潮汐車道線表示為 雙黃虛線道路兩側(cè)燈具的外伸長度一般不超過燈桿高度的 0.25常規(guī)公交站臺長度最長

8、不應(yīng)超過同時?？?輛車長度，否則應(yīng)該分開設(shè)置 護(hù)欄立柱邊緣到路肩邊緣的最小距離為25CM以下不屬于路上危險物的是較寬的中央分隔帶彎道設(shè)置防眩設(shè)施對停車視距產(chǎn)生影響，下列解決方法不包括防眩設(shè)施位置偏向外高速公路、一級公路中央分隔帶寬度小于9m 的路段可不設(shè)置防眩設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能劃分不包括 反射裝置道路紅線寬度超過50m的城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線公交站點(diǎn)設(shè)置位置一般不包括交叉口內(nèi)試題解析 公交站點(diǎn)一般可以設(shè)置在：交叉口進(jìn)出口道或路段上平面交叉路口的照明水平應(yīng)符合交匯區(qū)照明的規(guī)定，且交叉路口外5m 范圍內(nèi)的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的0.5哪個不屬于交通標(biāo)志的顏色 灰色試題解析

9、 標(biāo)志的顏色包括有：紅色、黃色或熒光黃色、藍(lán)色、綠色、棕色、黑白色、橙色或熒光橙色、熒光黃綠色路段機(jī)動車單車道寬度修正設(shè)計與下列哪一項無關(guān)：服務(wù)水平、大車混入率、交通量、車道數(shù)公路中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級不包括Sm不定向選擇題交通設(shè)計目的是提高交通設(shè)施的通行效率改善交通設(shè)施的安全性提高交通使用者的便利性提高交通設(shè)施的使用壽命城市道路橫斷面型式包括一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板平面交叉符合下列條件時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道平面交叉角小于60度右轉(zhuǎn)交通量大有特殊要求右轉(zhuǎn)車速低彎道設(shè)置防眩設(shè)施對停車視距產(chǎn)生影響，下列解決方法包括降低防眩設(shè)施高度移除防眩設(shè)施防眩設(shè)施位置偏向外側(cè)增加中央分隔帶護(hù)欄代號標(biāo)注包含端部形

10、式防撞等級構(gòu)造形式埋設(shè)條件下列需設(shè)置防眩設(shè)施的情況是長直線路段上下行車道路面高差大于2m服務(wù)區(qū)前后各2km的路段道路線形變化較頻繁的路段行人過街設(shè)施包括過街天橋過街地道人行橫道交叉口內(nèi)部城市交叉口交通設(shè)計的主要內(nèi)容包括交叉口空間渠化設(shè)計路面設(shè)計信號設(shè)計橋梁設(shè)計左轉(zhuǎn)非機(jī)動車二次過街的優(yōu)點(diǎn)有 滿足了非機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)的停車需求減少了左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與直行機(jī)動車流的沖突點(diǎn)消除左轉(zhuǎn)非機(jī)動與機(jī)動車之間的相互干擾大幅度提高非機(jī)動車及機(jī)動車通過交叉口的運(yùn)行速度和通行能力交叉口群匹配設(shè)計原則有通行能力匹配設(shè)計飽和度均衡設(shè)計協(xié)調(diào)控制公交優(yōu)先優(yōu)化設(shè)計交通標(biāo)志的基本要求包括醒目度易讀性清晰度公認(rèn)度標(biāo)線涂膜的主要問題有

11、表面污染變色變形拉槽或起筋視線誘導(dǎo)設(shè)施有輪廓標(biāo)路鈕反射鏡線形誘導(dǎo)標(biāo)可不必設(shè)隔離柵的條件包括高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎的路段橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需要與路基隔離柵連接以外的路段隔離柵遇橋梁、通道時，橋頭錐坡或端墻處護(hù)欄設(shè)計條件的確定主要考慮因素包含標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛質(zhì)量碰撞速度與碰撞角度道路條件與交通特性事故發(fā)生頻率道路交通設(shè)計按其性質(zhì)，可分為空間設(shè)計時間設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)計色彩設(shè)計當(dāng)遇到下列情況之一時，工程管線宜采用綜合管溝集中敷設(shè)交通量大的機(jī)動車道、城市主干道及配合興建地鐵

12、的工程地段宜開挖路面的路段廣場及主要道路的交叉處需同時敷設(shè)兩種以上工程管線及多回路電纜的道路以下哪些屬于應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)的條件設(shè)計速度大于50km/h的路段路側(cè)有大土石的路段連續(xù)急彎的陡坡路段車道寬度有變化的路段19、交叉口內(nèi)非機(jī)動車過街的處理方式隨意過街設(shè)置非機(jī)動車專用進(jìn)口車道左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動車二次過街非機(jī)動車停車線提前設(shè)計20、可視為防眩設(shè)置依據(jù)的有中央分隔帶寬度小于3m的路段夜間事故較集中的凹形豎曲線路段平曲線半徑大于一般最小半徑的路段不尋常的白天事故較多的路段21、以下哪些屬于路側(cè)混凝土護(hù)欄的構(gòu)造形式F型 單坡型 加強(qiáng)型（重復(fù)）22、可視為防眩設(shè)置依據(jù)的有 中央分隔帶寬度小于3m的路段夜間事故

13、較集中的凹形豎曲線路段23、交叉口內(nèi)部空間精細(xì)化設(shè)計包括 導(dǎo)流線渠化島左轉(zhuǎn)待行區(qū)直行待行區(qū)24、道路交通標(biāo)志向道路使用者傳遞信息的形式包含顏色形狀字符25、屬于禁止標(biāo)線的是 網(wǎng)狀線專用車道線26、高桿照明常應(yīng)用于 互通立交收費(fèi)廣場大型平交路口27、平面交叉口右轉(zhuǎn)渠化島設(shè)計方法包括 采用彩色鋪裝或冷涂料畫線畫標(biāo)線降低右轉(zhuǎn)車速設(shè)置隔離樁避免右轉(zhuǎn)車直接進(jìn)入下游車道28、公交站點(diǎn)設(shè)置位置一般為 交叉口進(jìn)口道交叉口出口道路段29、屬于指示標(biāo)線的是 導(dǎo)向車道線停靠站標(biāo)線30、左轉(zhuǎn)非機(jī)動車二次過街的優(yōu)點(diǎn)有減少了左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與直行機(jī)動車流的沖突點(diǎn)消除左轉(zhuǎn)非機(jī)動與機(jī)動車之間的相互干擾大幅度提高非機(jī)動車及機(jī)動車通

14、過交叉口的運(yùn)行速度和通行能力31、關(guān)于城市主干道功能及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，說法正確的是 交通功能為主服務(wù)于市域范圍內(nèi)長距離交通信號控制交叉口間距500-800m關(guān)于城市次干道功能及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，說法正確的是城市內(nèi)部區(qū)域間聯(lián)絡(luò)道路，兼具集散交通和服務(wù)性交通公交線路大量布設(shè)匯集較多行人和非機(jī)動車33、當(dāng)交叉口相交的道路大于4肢時，交叉口內(nèi)交通流向很復(fù)雜，交通流組織設(shè)計思路有 利用其中的一到兩條支路設(shè)置單行線分離其中的一到兩條支路，使其提前交匯與相鄰的干道34、當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，按下列規(guī)定處理 可彎曲管線讓不易彎曲管線分支管線讓主干管線小管徑讓大管徑35、交叉口群匹配設(shè)計原則有 通行能力匹配設(shè)計飽和度

15、均衡設(shè)計協(xié)調(diào)控制公交優(yōu)先優(yōu)化設(shè)計36、下列些指標(biāo)屬于道路照明設(shè)計的評價指標(biāo)閾值增量環(huán)境比路面均勻亮度37、下列哪些平面交叉口設(shè)計會影響到平面交叉口交通安全相鄰的人行橫道交叉較大的右轉(zhuǎn)彎半徑38、屬于交通標(biāo)志的顏色的有橙色熒光黃綠色棕色熒光橙色39、表禁令的圖形形狀有正六邊形倒等邊三角形圓形40、公交專用道設(shè)置位置包括路側(cè)型次右路側(cè)型內(nèi)側(cè)型41、曲線照明設(shè)置方法正確的是 半徑在1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理若曲線路段路面較寬需采用雙側(cè)布燈時，宜采用對稱布置轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上42、道路照明可以采用以下光源形式高壓鈉燈金屬鹵化物燈熒光燈43、兩塊板道路

16、的主要優(yōu)點(diǎn)為由于中央分隔的阻隔，能避免機(jī)動車的違章掉頭，提高道路運(yùn)行效率和安全應(yīng)對非機(jī)動車交通量的時變特征，充分挖掘道路的資源44、飽和交通流下的交叉口擁堵問題，以下交通流組織措施正確的是對秩序混亂，故障事故造成的擁堵，可派交通民警前去疏導(dǎo)對信號配時不良造成的擁堵，可及時根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)負(fù)荷情況調(diào)整信號配時要注意把握好時機(jī)，一般在重大活動前或節(jié)假日前不出臺新措施45、下面哪種情況下交通標(biāo)志可使用門架式安裝互通式立交間隔距離較近標(biāo)志設(shè)置密集之車道變換頻繁，出口匝道為多車道道路較寬、交通量較大、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)小型車視線出口匝道在行車方向的左側(cè)關(guān)于路段車道寬度，說法正確的是 當(dāng)大車混入率超過

17、15%時，應(yīng)將車道寬度增加0.1到0.2米對于外圍組團(tuán)間連接道路或主城區(qū)通道，建議采用高限值當(dāng)設(shè)有非隔離設(shè)施時，外側(cè)車道增加0.25米安全距離47、平面交叉口停車線設(shè)計方法包括：應(yīng)以該進(jìn)口道與左右側(cè)相鄰進(jìn)口道各類交通流間最不利沖突條件來確定；停車線宜與中線垂直；有行人橫道，在橫道后1-2m處 ；畸形交叉口，停車線后退更大距離48、屬于防眩板特點(diǎn)的是：對路基無病害作用、投資少（解析：板防眩特點(diǎn)：防眩板適用范圍廣；對路基無病害作用；在小半徑彎道上防眩效果好可靈活地調(diào)整防眩的設(shè)置間距；投資少；與綠化防眩相比視覺效果差缺少生機(jī)、顯得呆板且沒有環(huán)保功能）照明設(shè)計的基本原則：車行道的亮度水平適宜、亮度均勻

18、，路面不出現(xiàn)光斑、良好的光源光色及顯色性、良好的視覺誘導(dǎo)性(解析：車行道的亮度水平適宜（照度標(biāo)準(zhǔn)）；亮度均勻，路面不出現(xiàn)光斑；控制眩光；良好的視覺誘導(dǎo)性；良好的光源光色及顯色性；節(jié)約電能；便于維護(hù)管理；與道路景觀協(xié)調(diào))人行道路無障礙設(shè)施類別包括: 緣石坡道、坡道與梯道、標(biāo)志(解析：緣石坡道、坡道與梯道、盲道、人行橫道、標(biāo)志)51、快速路與次干路相交，可以采用的交叉形式有立體交叉口；干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口1、路側(cè)安全凈區(qū)：是車輛可以安全穿越并允許失控車輛駛回車行道或安全地停住的區(qū)域.2、事故嚴(yán)重度：是衡量一定質(zhì)量的車輛以一定的碰撞條件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或）碰

19、撞路側(cè)危險物造成事故的后果或嚴(yán)重程度的指標(biāo)。它是對事故造成財產(chǎn)損失、傷亡程度的綜合評價值。不受事故發(fā)生的概率或頻率的影響。 3、防眩遮光角：是指防眩設(shè)施遮攔對向車輛前照燈入射光線的角4、道路亮度縱向均勻度：是同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值5、路面亮度總均勻度：是路面上局部最小亮度與平均亮度的比值。6、道路綠化率：道路綠化率是道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比7、導(dǎo)向車道線：設(shè)置于路口駛?cè)攵蔚能囆械婪纸缇€，一般不小于30m。8.寬容設(shè)計理念：駕駛?cè)说腻e誤不應(yīng)以犧牲生命為代價，應(yīng)該采取合理有效的措施來防止事故發(fā)生，即使發(fā)生事故，也應(yīng)使事故的嚴(yán)重程度降到最低。9.交通設(shè)計的涵

20、義：基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利、與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的資源為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案。10。最佳周期Co：在指定的條件下，使車輛延誤最小的信號周期；最短信號周期Cm，是指在一個周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛剛好全部通過的信號周期。三、簡答題（76分） 橋梁護(hù)欄和一般護(hù)欄的高度要求是否一致，為什么？答：不一致。一般護(hù)欄的高度要求： 在失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面，這就要求很好地研究車輛外型變化趨勢

21、和交通組成變化趨勢，合理確定護(hù)欄安裝高度。橋梁護(hù)欄的高度要求：橋梁護(hù)欄不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應(yīng)阻止車輛向護(hù)欄方向傾翻或下穿。橋梁護(hù)欄的有效高度定為護(hù)欄抗力距橋面的高度，且橋梁護(hù)欄除滿足車輛碰撞的強(qiáng)度要求外，還應(yīng)給道路使用者以心理安全感。 2、護(hù)欄依據(jù)碰撞能量的大小是如何分級的？設(shè)計時如何確定護(hù)欄的防撞等級？答：護(hù)欄的防撞等級是衡量護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)，根據(jù)護(hù)欄所能承受的碰撞能量的大小來劃分 。公路路側(cè)護(hù)欄：B、A、SB、SA、SS五個級別。公路中央分隔帶護(hù)欄：Am、SBm、SAm三個級別。設(shè)計時根據(jù)公路等級，設(shè)計速度以及車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道有可能造成的交通事故等級來確定防

22、撞等級。 3、開辟左轉(zhuǎn)專用道的方式有哪幾種？左轉(zhuǎn)專用道長度怎么確定？答：方式有四種：A）減小中央分隔帶的寬度、 B）壓縮車道寬度、 C）偏離道路中線、D）縮小路肩和非機(jī)動車道的寬度。以下三者相加為左轉(zhuǎn)專用道長度，為避免專用道過長，可將漸變段作為減速區(qū)間使用（兩者取大值）：a)將左轉(zhuǎn)彎車輛引導(dǎo)至專用道的漸變區(qū)間 b)左轉(zhuǎn)彎車輛減速的必要區(qū)間 c)左轉(zhuǎn)彎車輛排隊的必要區(qū)間。4、人行橫道線設(shè)置需注意什么，當(dāng)人行流量較大時，可采取什么措施？答：1、一次橫穿馬路的距離應(yīng)控制在18m以下，否則在合適位置設(shè)置安全島。2、干線道路交叉口人行橫道的最小寬度應(yīng)為4m。人行橫道位于曲線轉(zhuǎn)彎部分的前方或其他視距不良處

23、時，應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)識。3、人行橫道預(yù)告路面標(biāo)識設(shè)置位置綜合考慮車輛的停車視距和夜間行駛的可視性，一般距離人行橫道前3050m處設(shè)置一個，在其前1020m設(shè)置一個。當(dāng)行人流量大，可以實(shí)行分向管理；由于行人法規(guī)意識不強(qiáng)，干擾行車秩序，有必要建天橋或地下通道。6、試述照明設(shè)計的內(nèi)容。答：（1）搜集資料，一般包括：道路的幾何特征；路面材料及其反光特性；道路周圍環(huán)境，綠化及環(huán)境污染程度等；可供選擇的光源、燈具及其附件的型號、規(guī)格、光電特性和價格等；可供選擇的供電、線路敷設(shè)及控制方式等；計劃維護(hù)方式和周期。（2）確定照明燈具的布置方式。（3）確定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角。（4）確定光源的類別和規(guī)格。

24、（5）確定燈具的類型和規(guī)格。（6）確定燈桿、燈臺及其他照明器材的類型和規(guī)格7、行進(jìn)盲道設(shè)置在哪些位置，設(shè)置時要注意什么問題。答：行進(jìn)盲道宜與人行走道一致，布置在人行道上無障礙、無空間傷害、行人較少的地方。其設(shè)置應(yīng)連續(xù)，避開井蓋鋪設(shè)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。其寬度宜為0.30.6m，可根據(jù)人行道寬度選擇低限或高限。觸感材料規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定。其鋪設(shè)位置應(yīng)注意： = 1 * GB3 人行道外側(cè)有圍墻、花臺、行進(jìn)盲道應(yīng)設(shè)置在距其0.250.5m處。 = 2 * GB3 人行道內(nèi)側(cè)有樹池時，行進(jìn)盲道可設(shè)置在距樹池0.250.5m處。 = 3 * GB3 人行道無樹池時，行進(jìn)盲道距離立緣石

25、應(yīng)不少于0.5m。8、護(hù)欄的功能要求是什么？存在什么矛盾？怎樣調(diào)和？答：護(hù)欄的功能要求 （1）能絆阻車輛，防止車輛越出路外；（2）能使車輛回復(fù)到正常行駛方向；（3）具有良好的吸收碰撞能量的功能，使對駕乘人員傷害最小;（4）能誘導(dǎo)駕駛員的視線，增加行車安全性，并使道路更加美觀；（5）具有制造、安裝、維修的經(jīng)濟(jì)性。從對護(hù)欄的功能要求可以看出:一個矛盾，即要防止車輛越出路外或闖入對向車道的嚴(yán)重事故發(fā)生，必然要求護(hù)欄具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度來阻擋車輛的碰撞即要求護(hù)欄的剛度越大越好； 但從保護(hù)駕乘人員免受傷害或減輕傷害程度考慮，則希望護(hù)欄要具有良好的柔性。同時,道路上行駛車輛的種類、質(zhì)量、碰撞速度與角度變化很

26、大，而護(hù)欄只能按一定的規(guī)格設(shè)計，因此，更加劇了對護(hù)欄功能要求的矛盾。護(hù)欄設(shè)計中的要點(diǎn)就在于找出這兩者間矛盾的調(diào)和點(diǎn)，只有進(jìn)行合理的設(shè)計，才有可能實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的功能要求！新型材料的使用有助于緩解上述矛盾！9、如果彎道上設(shè)置的防眩設(shè)施經(jīng)檢驗影響了視距，試問可以采取哪些辦法解決？答：1）可降低防眩設(shè)施高度；2）將防眩設(shè)施位置偏向內(nèi)側(cè)；3）加寬中央分隔帶；4）移除防眩設(shè)施11、道路照明設(shè)計步驟是怎樣的，城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有哪些？答：確定照明水平、照明均勻度、眩光限制、環(huán)境比等道路照明標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)踐經(jīng)驗選擇一種燈具布置方式，并初選光源和燈具；初定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角；計算平均亮度、亮

27、度均勻度及眩光限制水平等指標(biāo)，并將計算結(jié)果與應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析；若計算結(jié)果未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)調(diào)整設(shè)計方案，變更燈具的類型、布置方式、安裝高度、間距之中的一項或幾項或變更光源類型，重新進(jìn)行計算直至符合標(biāo)準(zhǔn)，通?？梢宰鞒鰩追N都符合標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計方案；對幾種方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和能耗的綜合分析，并適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)氐膼酆?、?xí)慣，最終確定一種設(shè)計方案。城市機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)、城市交會區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)、城市人行道照明標(biāo)準(zhǔn)、我國公路照明標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：指標(biāo)是平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、眩光限制、環(huán)境比限制。12.服務(wù)區(qū)的總體規(guī)模是如何確定的？答：服務(wù)區(qū)的總體規(guī)模應(yīng)由各組成設(shè)施的規(guī)模合在一起求得。

28、顯然，在服務(wù)區(qū)規(guī)模計算中，關(guān)鍵是確定一側(cè)停車車位數(shù)。停車車位數(shù)根據(jù)主線交通量與設(shè)施的利用率按下式求算，即：停車車位數(shù)（一側(cè)）=一側(cè)設(shè)計交通量*停留率*高峰率/周轉(zhuǎn)率；一側(cè)設(shè)計交通量=通車第10年的一年中第35順位前后的日交通量=假日服務(wù)系數(shù)*通車10年后的雙向年平均日交通量/2；假日服務(wù)系數(shù)：一年中第35順位前后日交通量與平均日交通量的比值系數(shù)；停留率：停留車輛數(shù)/主線交通量；高峰率：高峰時停留車輛數(shù)/停放車輛數(shù)；周轉(zhuǎn)率：1（h）/平均停車時間（h）道路交通標(biāo)志的設(shè)置方式有哪幾種，如何進(jìn)行選擇？答：路側(cè)式：中小型尺寸的“警告”、“禁令”、“指令”等標(biāo)志牌，采用單柱式；長方形的指令標(biāo)志或內(nèi)容單一

29、、信息量少的指路標(biāo)志采用雙柱式。懸臂式：道路較寬、交通量較大、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)小型車視線、視距受到限制及景觀上有要求的地方，及信息量多、導(dǎo)向沿線重要地點(diǎn)的指路標(biāo)志采用懸臂式；門架式：景觀上要求；受空間限制，柱式懸臂式安裝有困難；交通量大，外側(cè)大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)小型車輛視線；出口匝道在行車方向的左側(cè) 14.道路交通標(biāo)志設(shè)置的橫向位置和縱向位置應(yīng)滿足什么要求？答：縱向：應(yīng)充分考慮道路使用者對標(biāo)志感知、識別理解、行動的特性，根據(jù)速度和反應(yīng)時間確定合適的設(shè)置地點(diǎn)。橫向：對路側(cè)安裝的標(biāo)志，在人行道、分隔帶、安全島設(shè)置標(biāo)志時，應(yīng)遵守不得侵入建筑凈空的規(guī)定，路側(cè)安裝的標(biāo)志一般均設(shè)在道路的土路肩以外，標(biāo)

30、志板內(nèi)緣距路肩邊緣不得小于0.25.一般情況下，標(biāo)志牌下緣距路面的高度為1.52.5m，在特殊情況下，可大于2.5m.懸臂式安裝標(biāo)志下緣到路面的凈空高度必須確保在4.5m以上，高速公路的凈空高度必須確保在5.0m以上。15.考慮標(biāo)志的認(rèn)讀過程，分析交叉口指路（指令）標(biāo)志縱向位置需滿足的條件？答：道路標(biāo)志的位置應(yīng)根據(jù)標(biāo)志的類別分別計算確定，應(yīng)充分考慮道路使用者對標(biāo)志感知、識別理解、行動的特性，根據(jù)速度和反應(yīng)時間確定合適的設(shè)置地點(diǎn)。 16.按照構(gòu)造形式護(hù)欄可以分為哪幾類，每一類的代表形式是什么？其作用機(jī)理是怎樣的？答：半剛性護(hù)欄：是一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，波形梁護(hù)欄是其代表形式。是通過車輛與護(hù)欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形（以護(hù)欄系統(tǒng)的變形為主）來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞。剛性護(hù)