大型鐵路項目無砟道床鋪設(shè)方案6

1、大型鐵路項目無非道床鋪設(shè)方案無郁道床施工精度、質(zhì)量要求高，且工序繁雜，鋪設(shè)工藝精密，故作為本標(biāo)段控制工程及重、難點工程。1.1.1.1工程概況1.1.1.1.1任務(wù)簡介本標(biāo)段標(biāo)段起點至增江特大橋斜拉橋主橋尾（DK65+568.18）釆用有精軌道，增江特大橋斜拉橋主橋尾（DK65+568.18）至標(biāo)尾（含先開段GSSG）釆用無磧軌道，正線釆用CRTSI型雙塊式無磧道床。主要工程量見表0-10表0-1軌道工程數(shù)量表序號名稱起點里程終點里程數(shù)量（鋪軌公里）3合計DK65+568.18DK105+501.92578.291.1.1.1.2CRTSI型雙塊式無磧軌道設(shè)計情況本標(biāo)段根據(jù)線下基礎(chǔ)類別分為路基

2、、隧道地段CRTSI型雙塊式無磕軌道結(jié)構(gòu)。（1）路基地段路基地段CRTSI型雙塊式無非軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板和支承層等部分組成。1）扣件和軌枕扣件釆用與無非軌道配套用彈性扣件，扣件支點間距為650剛。軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕。2）道床板道床板采用連續(xù)澆筑，道床板寬度為2800mm,厚度為260mm。路基上道床板采用連續(xù)鋪設(shè)、雙層配筋結(jié)構(gòu)，道床板內(nèi)縱橫鋼筋需進行絕緣處理。3）支承層在路基基床上鋪設(shè)水硬性混合料支承層。支承層地面寬度為3400mm,厚度300mm,支承層兩側(cè)邊設(shè)置3：1的斜坡。支承層澆筑完畢后需進行拉毛處理。4）端梁連續(xù)道床板的兩端分別設(shè)置兩個C40混凝土端梁

3、，端梁尺寸沿線路橫向為3.4m,沿線路縱向為0.8m,端梁與道床板澆筑為一整體。5）超高設(shè)置路基上曲線超高在路基基床表層設(shè)置，釆用外軌抬高方式。（2）橋梁地段橋梁地段CRTSI型雙塊式無非軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板和底座等部分組成。1）扣件和軌枕扣件釆用與無郁軌道配套用彈性扣件，扣件支點間距為650mm。軌枕釆用SK-2型雙塊式軌枕。2）道床板道床板釆用分塊澆筑，道床板寬度為2800mm,厚度為260mm,長度一般為5m7恥橋上每塊道床板設(shè)置兩個或三個凸向底座的限位擋臺，限位擋臺在高度方向呈四棱臺型，傾角為1：10,上下尺寸分別為1022mmX700mm1000mmX678mm,

4、高1lOmmo道床板釆用雙層配筋結(jié)構(gòu)，道床板內(nèi)縱橫鋼筋需進行絕緣處理。3）底座橋上混凝土底座釆用分塊式結(jié)構(gòu)，底座長度與寬度和道床板相同。橋上每塊底座上設(shè)置兩個凹槽，與道床板的限位擋臺相匹配。橋梁地段的混凝土底座直接澆筑在橋面上，底座與橋梁間釆用預(yù)埋鋼筋進行錨固。4）超高設(shè)置橋梁曲線超高在底座上設(shè)置，釆用外軌抬高方式。（3）隧道地段隧道地段CRTSI型雙塊式無非軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等部分組成。1）扣件和軌枕扣件釆用與無郁軌道配套用彈性扣件，扣件支點間距為650mm。軌枕釆用SK-2型雙塊式軌枕。2）道床板道床板釆用連續(xù)澆筑，道床板寬度為2800顧，厚度為260mm,混凝土等級

5、為C40,道床板釆用雙層配筋結(jié)構(gòu)，道床板內(nèi)縱橫鋼筋需進行絕緣處理。3）道床板與板下結(jié)構(gòu)相連隧道內(nèi)連續(xù)道床板澆筑在隧道澆筑在隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板上,回填層或底板表面需進行拉毛處理，隧道無非軌道起終點連續(xù)澆筑道床板端部25m處，釆用錨固鋼筋連接。4）超高設(shè)置隧道段曲線超高設(shè)置在道床板上，釆用外軌抬高方式。5）隧道結(jié)構(gòu)高度隧道內(nèi)無郁軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm。2施工作業(yè)安排1.1.1.2.1施工作業(yè)區(qū)段劃分根據(jù)本標(biāo)段的無磧軌道類型、工程數(shù)量和工期情況，結(jié)合本投標(biāo)人多年積累的無磕道床施工經(jīng)驗，進行施工任務(wù)的劃分和架子隊的安排。本標(biāo)段分為3個工區(qū)進行施工，其中軌道施工1隊負責(zé)標(biāo)段無磧道床起點至箱

6、梁預(yù)制場（含先開段GSSG3標(biāo)）的一工區(qū)施工，軌道施工2隊負責(zé)箱梁預(yù)制場至本標(biāo)段架梁終點的二工區(qū)施工，軌道施工2隊負責(zé)太平山隧道至標(biāo)尾段的三工區(qū)施工。其中預(yù)制場至本標(biāo)段架梁終點的二工區(qū)根據(jù)任務(wù)情況分為3個工作面同步施工。1.1.1.2.2施工順序CRTSI型雙塊式無磕道床施工順序：線下基礎(chǔ)沉降變形評估及驗收-CPIII測量控制網(wǎng)建立及評估-仰拱基底回填及表面處理-道床板底層鋼筋綁扎-軌枕散鋪-軌枕組裝-鋼筋綁扎及接地焊接-模板及預(yù)埋件安裝-軌排精調(diào)及固定-道床板混凝土澆筑-拆模及養(yǎng)護-遺留孔封堵及成品保護-鋼軌鋪設(shè)后的軌道精調(diào)。1.1.1.2.3施工人員配置由軌道架子隊負責(zé)雙塊式無磕道床鋪設(shè)施

7、工任務(wù)，軌道架子1隊分1個工作面，軌道架子2隊分3個工作面，軌道架子3隊分1個工作面，每1個工作面施工人員配備情況見表0-20表0-2一個作業(yè)班組施工人員配備表序號作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1軌枕運輸、吊裝82鋪設(shè)隔離層與彈性墊塊83軌枕粗鋪6序號作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注4軌枕精調(diào)45模板安裝8模板工6混凝土灌注8混凝土工7鋼筋安裝8鋼筋工8混凝土養(yǎng)護29機修、電工210試驗、技術(shù)及管理人員6合計601.1.1.2.4主要施工設(shè)備CRTSI型雙塊式無應(yīng)道床主要施工裝備：混凝土運輸車、混凝土泵車、汽車吊、龍門吊、散枕機、定制鋼模、精調(diào)標(biāo)架、精調(diào)器、粗調(diào)機、軌檢小車、電子水準(zhǔn)儀、全站儀、發(fā)電機、電焊機、灑水車。3施

8、工進度安排本標(biāo)段無値道床鋪設(shè)工期31日歷天，起訖日期為2021年3月1日2021年3月31日。具體工期見下表表0-30表0-3無磧道床施工工期表序號項目名稱施工工期開始時間結(jié)束時間1小里程工區(qū)165天2021年7月12日2021年12月23日2大里程工區(qū)61天2021年11月30日2022年1月29日1.1.1.4CRTSI型雙塊式無磧道床施工方案雙塊式軌枕預(yù)制本工程雙塊式軌枕采用甲供方式。支承層施工無磕道床支承層施工需在專項驗評小組(由建設(shè)、設(shè)計(咨詢)、施工和監(jiān)理單位組成)對線下工程工后沉降進行分析、評估合格后方可進行。施工前按照技術(shù)準(zhǔn)備工作要求進行試驗樣板段檢測；完善施工方案設(shè)計和施測規(guī)

9、劃；完成各操作工種的培訓(xùn)教育；復(fù)核完善原線路控制網(wǎng)，由精測隊建立CPIII平面控制網(wǎng)，對待施工段的下部工程進行貫通測量和變形觀測，做好技術(shù)控制準(zhǔn)備?？疾旄骶€下工段構(gòu)筑物的高程位置，根據(jù)線路鋪設(shè)計劃設(shè)定雙塊式軌枕的臨時存放場所,組織合適的物流通道模式來安排施工。雙塊式無瞳道床路基支承層采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土，在具備施工條件的工點先行施工。施工物流以進入各橋臺(橋尾)的路基便道、橋下施工道或可能的平交道口作為進出通道口，實現(xiàn)線內(nèi)和線外循環(huán)，便于快速組織施工。路基地段支承層釆用人工模筑法施工。按拆裝支模、澆筑二個流水段線向流水，干硬性混合料和混凝土由相對應(yīng)工區(qū)離工點最近的拌和站集中供應(yīng)，通過運輸車快速運轉(zhuǎn)施工地點澆筑，保證質(zhì)量。(3)雙塊式無踏道床施工隧道仰拱混凝土強度滿足重型車輛行駛條件或者路基支承層施工線向前進時，均開始安排軌枕的上場備料工作，降低高峰施工期物流壓力，保持作業(yè)通道順暢。堆置軌枕前，由技術(shù)部門從施工起點位置開始計算各里程限制點位的軌枕間距、數(shù)量，在現(xiàn)場標(biāo)記軌枕堆放位置，提前用汽車吊將雙線用量的