多網(wǎng)融合在新機(jī)場(chǎng)軌道交通規(guī)劃的運(yùn)用資料

1、多網(wǎng)，用場(chǎng)軌50甬夫見劃的運(yùn)用交通與運(yùn)輸217弟1期摘要:軌道交通多網(wǎng)融合臺(tái)匕目匕提高軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率是未來(lái)軌道交通發(fā)展研究的重要方向0多網(wǎng)融合在機(jī)場(chǎng)軌道集疏運(yùn)中的應(yīng)用臺(tái)匕目匕夠達(dá)到滿足機(jī)場(chǎng)快速、舒適度高、集約化運(yùn)營(yíng)服務(wù)的需求實(shí)現(xiàn)國(guó)豕及區(qū)域樞紐型機(jī)場(chǎng)的功臺(tái)匕目匕定位目標(biāo)0通過(guò)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒以廈門新機(jī)場(chǎng)軌道交通規(guī)劃為研究對(duì)象為實(shí)現(xiàn)廈門新機(jī)場(chǎng)服務(wù)廈漳泉都市圈及更大范圍的功臺(tái)匕目匕定位分析鐵路支線引入機(jī)場(chǎng)的必要性并構(gòu)建以新機(jī)場(chǎng)為核心的多網(wǎng)融合軌道交通方案0關(guān)鍵詞:多網(wǎng)融合；機(jī)場(chǎng)鐵路支線；直通運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)軌道交通規(guī)劃1廈門新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃簡(jiǎn)介1.1廈門新機(jī)場(chǎng)區(qū)位與功臺(tái)匕目匕定位廈門新機(jī)場(chǎng)選址于廈門翔安區(qū)的大

2、嶗島距離廈門島直線26km泉州60km漳州8ckm0機(jī)場(chǎng)規(guī)劃旅客吞吐里2025為4500萬(wàn)遠(yuǎn)目早年為7800萬(wàn)服務(wù)于廈漳泉龍都市圈是我國(guó)重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)、區(qū)域性樞機(jī)場(chǎng)、對(duì)臺(tái)主要機(jī)場(chǎng)口1.2廈門新機(jī)場(chǎng)客流預(yù)測(cè)廈門機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀僅2100萬(wàn)來(lái)源于廈門本市未來(lái)廈門本市轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕T本市客流2025年占56%圖2),區(qū)域客流將成為現(xiàn)機(jī)場(chǎng)功能定位的決定1.3機(jī)場(chǎng)既有集疏運(yùn)軌道以城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃為門新機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)規(guī)劃形次集散軌道交通體系3(1)兩快廈門市場(chǎng)8號(hào)線聯(lián)系海滄4號(hào)線聯(lián)系北站一機(jī)場(chǎng)鐵制式設(shè)計(jì)速度120km/h(2)一普地鐵站終至翔安機(jī)場(chǎng)用區(qū)域服務(wù)通勤兼顧本紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)示貨運(yùn)口岸岸0分布旅客吞吐里74%6的旅客

3、廈門新機(jī)場(chǎng)由主要服務(wù)務(wù)廈漳泉龍都市圈0廈。；2045年下降至50%)(見支撐機(jī)場(chǎng)客流規(guī)模和實(shí)因素20系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)20164干編制的廈成兩快一普的多層0域形成兩條快線服務(wù)機(jī)廈門島翔安一機(jī)場(chǎng)0機(jī)場(chǎng)快線采取城市地03號(hào)普線起二F廈門火車聯(lián)了廈門島內(nèi)重占八、發(fā)展市機(jī)場(chǎng)旅客0(3)快線延伸線-8號(hào)線保留著向泉州、漳州延伸的條件未來(lái)直接服務(wù)機(jī)場(chǎng)與漳泉區(qū)域的聯(lián)系0(4)預(yù)留遠(yuǎn)早控制10號(hào)線為滿足空港新城開發(fā)預(yù)留遠(yuǎn)目早10號(hào)線02廈門新機(jī)場(chǎng)軌道交通多網(wǎng)融合的必要性分析2.1既有單一模式軌道交通對(duì)遠(yuǎn)距離機(jī)場(chǎng)服務(wù)不足同一模式軌道線路同時(shí)服務(wù)市區(qū)和機(jī)場(chǎng)尤苴是遠(yuǎn)距離機(jī)場(chǎng)會(huì)造成以下問(wèn)題:(1)城市背早客流和機(jī)場(chǎng)客流相互

4、干擾0市區(qū)1殳城市背導(dǎo)早客流規(guī)模大線路服務(wù)水平低郊區(qū)1殳客流規(guī)模小客流效益差0地鐵3號(hào)線很難吸引高端的航空旅客這一部分旅客仍被個(gè)體機(jī)動(dòng)方式吸引0(2)地鐵模式服務(wù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資成本大運(yùn)營(yíng)效益低0機(jī)場(chǎng)軌道交通客流規(guī)模不大對(duì)時(shí)問(wèn)性和舒適性要求高0尤苴是新建在外圍區(qū)域的機(jī)場(chǎng)0既要有足夠的發(fā)車頻率來(lái)滿足旅客要求又要考慮經(jīng)濟(jì)合理性04號(hào)、8號(hào)快線要除龍和漳州是廈門機(jī)場(chǎng)絕對(duì)的客流腹地外南平莆田、三明泉州是與福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的客流競(jìng)爭(zhēng)地汕頭是與廣州白云和深圳寶安機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)0而福州、一州、深圳三地機(jī)場(chǎng)都規(guī)劃引入高速鐵路、城樂鐵路與區(qū)域的鐵路聯(lián)系比廈門新機(jī)場(chǎng)便利0廈門新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中仍未明確引入城際鐵路區(qū)域客流從廈門北站換

5、乘4號(hào)快線到達(dá)機(jī)場(chǎng)缺少直達(dá)、便捷的服務(wù)02.3都市圈一體化發(fā)展需要引入鐵路為長(zhǎng)距離同城交通服務(wù)美麗廈門發(fā)展戰(zhàn)略中提出大力推進(jìn)廈漳泉同城化打造大灣區(qū)都市區(qū)由原本的一主四輔八片的格局拓展形成一島一帶多中心的空問(wèn)結(jié)構(gòu)0城市拓展為都市圈軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)范圍考慮由3040km拓展至80km范圍單純依靠地鐵制式已經(jīng)無(wú)法滿足區(qū)域一體化的發(fā)展需求0廈門交通發(fā)展戰(zhàn)略中也明確提出建設(shè)城樂軌道形成區(qū)域客運(yùn)主軸和發(fā)展走廊發(fā)揮同城效應(yīng)的要求03樞紐的軌道交通多網(wǎng)融合的國(guó)樂經(jīng)驗(yàn)借鑒3.1東京交通圈、倫敦等國(guó)際經(jīng)驗(yàn)13.11東京成田機(jī)場(chǎng)東京交通圈軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由三大子系統(tǒng)組成地鐵系統(tǒng)服務(wù)于中心城私營(yíng)鐵路系統(tǒng)服務(wù)于東京交通圈

6、國(guó)鐵JR系統(tǒng)服務(wù)于東京交通圈及附近地區(qū)0成田機(jī)場(chǎng)距離東京市中心距離達(dá)到近60km超出地鐵服務(wù)范圍需要快捷的軌道交通聯(lián)系0機(jī)場(chǎng)引入了京成電鐵(私營(yíng)鐵路)和JR國(guó)鐵設(shè)置了2臺(tái)4線的車站2條正線提供多樣化的服務(wù)(見圖5）。機(jī)場(chǎng)快線sk巾ner、Sky，AC(CESS、京成本線屬于京成電鐵sk巾ner和AC(CESSH于快線服務(wù)京成本線屬于普速服務(wù)；成田特快和成田快速屬于JR國(guó)鐵03.1,2倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)服務(wù)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)是國(guó)鐵和地鐵兩個(gè)層次提供希斯羅機(jī)場(chǎng)快線(直達(dá)）、希斯羅連接線(站站停）、Picc:adily地鐵線(站站停)3種服務(wù)0希斯羅快線和希思羅連接線共通道連接希斯羅機(jī)場(chǎng)一倫敦市區(qū)帕丁頓站由

7、-Mr央國(guó)BAA運(yùn)營(yíng)希思羅快線與國(guó)豕鐵路局列車共用部分軌道快線全程運(yùn)營(yíng)時(shí)問(wèn)15imin費(fèi)用16.5-Mr央鎊希斯羅連接線全程時(shí)問(wèn)25min費(fèi)用6.9鎊0地鐵Piccadilly線則需要451小時(shí)問(wèn)費(fèi)用4.0鎊03.2鐵路和城市軌道整合的基礎(chǔ)(1)鐵路定位為為城市客運(yùn)服務(wù)0市域、都市圈范圍內(nèi)的鐵路主要為城市或都市圈客運(yùn)服務(wù)這是世界大多數(shù)國(guó)豕鐵路的主要功臺(tái)匕目匕歐洲、日本、美國(guó)、澳大利亞等城市的鐵路大多是提供通勤服務(wù)鐵路站占八、直接設(shè)置于市中心CBD）、副中心、城鎮(zhèn)中心或社區(qū)中心居住和就業(yè)的可達(dá)性均很強(qiáng)0(2)城市交通部門和鐵路部門相互參與對(duì)方線路經(jīng)營(yíng)0由于國(guó)外大城市的市域鐵路主要為城市客運(yùn)服務(wù)鐵

8、路運(yùn)營(yíng)部門實(shí)際上是直接參與了城市公共客運(yùn)是城市公共客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)之一0城市交通部門和鐵路部門之問(wèn)相互參與了對(duì)方線路的運(yùn)營(yíng)03.3多網(wǎng)融合實(shí)現(xiàn)形式的選擇多網(wǎng)融合通常采用兩種模式一為換乘模式一為直通運(yùn)營(yíng)模式0安機(jī)場(chǎng)的功臺(tái)匕目匕定位及客流規(guī)模04.2規(guī)劃刖提多網(wǎng)融合軌道交通方案需要有相應(yīng)的規(guī)劃刖置條件廈門市既有規(guī)劃的國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)、城樂軌道網(wǎng)絡(luò)、城市軌道網(wǎng)絡(luò)存在著多網(wǎng)融合的空問(wèn)和先決條件04.2,1國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)福廈高鐵建設(shè)廈門地區(qū)現(xiàn)有鐵路線路為廈線、福廈線龍廈線、廈深線20164不福廈高鐵開工福廈高鐵是京福高鐵的重要延伸設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h福廈高鐵的建設(shè)將釋放既有福廈線的運(yùn)臺(tái)匕目匕為國(guó)鐵線路服務(wù)區(qū)域提供條件

9、04.2,2城樂軌道網(wǎng)絡(luò)廈漳泉城樂鐵路網(wǎng)絡(luò)廈漳泉城際鐵路是海峽西岸城樂鐵路的重要組成部分海峽西岸城示鐵路方案已經(jīng)二F2015年獲批0廈漳泉區(qū)域形成一軸一環(huán)三射的方案一軸R1同時(shí)聯(lián)系漳州、廈門、泉州：-地并經(jīng)過(guò)翔安機(jī)場(chǎng)對(duì)二實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)節(jié)占八、多網(wǎng)融合提供了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)0R2、R3線分別利用1廈鐵路及港尾鐵路改建為利用既有國(guó)鐵建設(shè)城樂鐵功臺(tái)匕目匕和網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)鐵路不是為服務(wù)中心城區(qū)的加密線路而是為提升都市圈范圍內(nèi)快速聯(lián)系水3與現(xiàn)有城市軌道網(wǎng)絡(luò)形成功臺(tái)匕目匕互補(bǔ)鐵路承擔(dān)長(zhǎng)距離都市圈出行現(xiàn)有城市軌道主要為沿線服務(wù)04.4規(guī)劃方案4.4.1城樂鐵路與國(guó)鐵的銜接互通R1城樂鐵路在廈門市外與既有福廈線路的聯(lián)通R1在泉州

10、境內(nèi)通過(guò)設(shè)置支線與泉州晉江站銜接在漳州境內(nèi)R1直接引入漳州城樂站在福廈鐵路原有通道的基礎(chǔ)上形成弟二條國(guó)鐵通路04.4,2城樂鐵路在廈門市域范圍的線位優(yōu)化調(diào)整R1線路按原有方案從西側(cè)引入機(jī)場(chǎng)東側(cè)出大島后進(jìn)入翔安片區(qū)調(diào)整線位沿原有8號(hào)線規(guī)劃線位引入廈門島高崎站進(jìn)入海滄片區(qū)最后出廈門銜接漳州城樂站0優(yōu)化方案實(shí)現(xiàn)城示鐵路用聯(lián)漳州一海滄一廈門島一翔安泉州的功臺(tái)匕目匕也滿足廈漳泉同城化的交通需求04.4.38號(hào)快線通過(guò)與城樂鐵路的直通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)利用鐵路運(yùn)營(yíng)組織靈活的特占八、8號(hào)線利用城示鐵路的通道開行海滄一高崎機(jī)場(chǎng)的區(qū)問(wèn)運(yùn)行快線可以保障高崎一機(jī)場(chǎng)5忤小時(shí)、海滄機(jī)場(chǎng)45rmin的時(shí)問(wèn)要求動(dòng)車列車可提供舒適的乘

11、坐環(huán)境提升對(duì)航空旅客的吸引力04.4,4調(diào)整城市軌道網(wǎng)絡(luò)3號(hào)、4號(hào)線機(jī)場(chǎng)段共線運(yùn)營(yíng)鐵路直接引入機(jī)場(chǎng)規(guī)劃4號(hào)線聯(lián)系北站服務(wù)區(qū)域客流的功臺(tái)匕目匕需求下降4號(hào)線可調(diào)整苴功臺(tái)匕目匕定位近期作為聯(lián)系機(jī)場(chǎng)一鐵路快線遠(yuǎn)期可加密站占八、轉(zhuǎn)為服務(wù)城市功臺(tái)匕目匕0為了確保機(jī)場(chǎng)通道的集約和機(jī)場(chǎng)站合理規(guī)模3號(hào)、4號(hào)線共線引入機(jī)場(chǎng)共用站臺(tái)04.5方案優(yōu)占八、(1)多網(wǎng)融合方案對(duì)廈門以外區(qū)域到達(dá)機(jī)場(chǎng)的軌道交通服務(wù)水平有較大提升0閩西北、潮汕、寧德等區(qū)域2h可以到達(dá)廈門新機(jī)場(chǎng)廈漳泉龍都市圈1h內(nèi)可以到達(dá)廈門機(jī)場(chǎng)0(2)多網(wǎng)融合方案提升了廈門島內(nèi)的機(jī)場(chǎng)軌道集散服務(wù)水平0高崎站到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)問(wèn)由40rnin減少到2025min同時(shí)以高崎站為核心形成軌道及各類公交30nin換乘圈覆蓋廈門島主要主兼顧國(guó)鐵客運(yùn)、城市客運(yùn)復(fù)合功臺(tái)匕目匕可考慮由鐵路部門負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)管理廈門地方購(gòu)買市區(qū)1殳的軌道服務(wù)功臺(tái)匕目匕05.3運(yùn)營(yíng)管理保障鐵路服務(wù)城市客運(yùn)后苴/、車站所提供的票務(wù)系統(tǒng)包括閘機(jī)自動(dòng)售票機(jī)等要與城市軌道交通系統(tǒng)且/、有兼容性以便于構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的票制票價(jià)體系為1乘客提供便利0參考文獻(xiàn):1上海市軌道交通多網(wǎng)融合的規(guī)劃研