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文檔簡介

1、石武SWQZ-7標段無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術-段福安、李進、劉英博. 概述石武客運專線河南段SWZQ-7標段CRTSII型板式無砟軌道工程是公司第一次進入我國高鐵施工的中心領域軌道工程的施工,是公司又一次向鐵路領域施工的跨越。水泥乳化瀝青砂漿作為CRTSII型板式無砟軌道的重要組成部分,該層構造施工的成敗決議了整個無砟軌道系統(tǒng)的成敗,其配置技術新、敏感性強、操作工藝復雜、質(zhì)量要求高,施工難度大。為推進公司在無砟軌道技術上的提高,石武工程部結合SWZQ-7標段CRTSII型板式無砟軌道工程于2021年3月開展了“無砟軌道技術創(chuàng)新活動。經(jīng)過近8個月的技術創(chuàng)新攻關,初步建立了具有自主技術體系

2、、順應我國高鐵建立實踐的板式無砟軌道用水泥乳化瀝青砂漿技術體系,實現(xiàn)了科研成果的工程化轉(zhuǎn)化,積累了水泥乳化瀝青施工的工程實施閱歷?,F(xiàn)將成果向各位指點匯報如下: 新舊施工工藝對比一、水泥乳化瀝青砂漿的施工性能總結和施工配合比設計體系舊工藝:按照德國博格公司、或其它如京津城際、武廣高鐵等工程的既有施工閱歷進展施工性能總結和實際配合比設計。新工藝:2021年3月初經(jīng)過與乳化瀝青砂漿國家重點實驗室-中南大學乳化瀝青砂漿實驗室及干粉料、乳化瀝青原資料供應廠家安徽中鐵、砂漿車消費廠家三一重工等單位在道下實驗段及正線先導段的施工中不斷進展實驗總結,結合不同氣溫下水泥乳化瀝青砂漿的施工效果和其施工性能,得出最

3、優(yōu)實際配合比和順應不同溫度條件下的施工配合比體系。圖1 外方專家來我工程部交流圖2 中南大學鄧德華教授等來我工程 部正線先導段進展指點和閱歷交流新舊施工工藝對比灌注工藝摘圖圖3 砂漿流動度實驗圖4 砂漿擴展度實驗圖5 砂漿含氣量實驗圖6 砂漿灌注實驗新舊施工工藝對比圖7 道下實驗直線 圖8 道下實驗曲線圖9 正線灌注直線圖10 正線灌注曲線采用設計后的砂漿配合比揭板后效果二、水泥乳化瀝青砂漿的攪拌工藝舊工藝:采用砂漿車自有的攪拌程序,不強調(diào)加料順序,勻速攪拌,攪拌出的廢品砂漿氣泡較多。新工藝:經(jīng)過與中南大學乳化瀝青砂漿實驗室及干粉料、乳化瀝青原資料供應廠家安徽中鐵、砂漿車消費廠家三一重工等單位

4、在道下實驗段及正線先導段的施工中的總結得出改動加料順序及控制攪拌速度來減少砂漿中的氣泡含量及加強砂漿的勻質(zhì)性。詳細為: 加料順序:先參與乳化瀝青和水,低速攪拌;再參與減水劑和消泡劑;隨后參與干料。 攪拌速度:低速攪拌時參與干料,攪拌器的轉(zhuǎn)速以干料參與時干料粉末能立刻均勻分散到液體中,防止構成凝聚為宜。為防止干料不均勻的分散到液體中或沉淀到容器底部,提高攪拌器轉(zhuǎn)速,但也不宜過高,以免引入過多的空氣。干料全部加新舊施工工藝對比入并攪拌均勻后,將攪拌器的轉(zhuǎn)速降到砂漿雖然還在動,但是空氣不會被攪入砂漿的形狀。新舊施工工藝對比圖11 未做改良時較為容易出現(xiàn) 的砂漿不良攪拌形狀圖12 改良工藝后良好的 砂

5、漿攪拌形狀 新舊施工工藝對比圖13 未做改良時較為容易出現(xiàn) 的砂漿不良攪拌形狀圖14 改良工藝后良好的 砂漿攪拌形狀 三、水泥乳化瀝青砂漿施工的潤濕工藝舊工藝:采用旋轉(zhuǎn)式噴頭,分別從三個灌注孔的位置對板腔進展?jié)櫇?。有部分位置潤濕不到位,有部分位置容易發(fā)生積水景象。新工藝:采用高壓水槍對板腔進展清洗和預濕,預濕后用土工布將積水擦除,并及時用浸濕的土工布將灌注孔和察看孔覆蓋嚴實,防止水份揮發(fā)。板腔潤濕程度應使底座板面和軌道板底面吸水接近飽和且外表無積水。根據(jù)現(xiàn)場施工溫度的不同確定板腔潤濕時間,板腔潤濕到位,效果明顯。新舊施工工藝對比圖15 未作改良時的板腔潤濕用旋轉(zhuǎn)噴頭圖16 未作改良時的板腔潤新

6、舊施工工藝對比圖17 未作改良時的板腔潤濕效果圖新舊施工工藝對比圖18 改良后的板腔潤濕圖18 改良后的板腔潤濕新舊施工工藝對比圖19 改良板腔潤濕后良好的灌注效果四、水泥乳化瀝青砂漿施工的封邊工藝舊工藝:采用博格公司或京津城際一樣的砂漿封邊方法。在砂漿灌注完成后需將封邊砂漿鑿除,既浪費又容易對橋面呵斥污染,同時也容易發(fā)生封邊砂漿侵入板腔的景象。新工藝:縱向采用帶孔角鋼配合無紡土工布進展封邊,橫向封邊采用一定寬度的海面條扣壓木楔塊完成。此方法投入小并可以周轉(zhuǎn)運用,立模完成后即可灌漿,節(jié)約施工時間,同時拆模后的觀感好,也不易發(fā)生封邊資料侵蝕板腔的景象。新舊施工工藝對比圖20 未改良時的砂漿封邊效

7、果圖21 未改良時的砂漿封邊效果新舊施工工藝對比圖22 改良后的封邊效果圖23 改良后的封邊效果群眾性技術創(chuàng)新參與度 群眾性技術創(chuàng)新參與度 以上四條工藝革新工程為石武工程部一切參建職工,在道下實驗段、正線先導段和日常的水泥乳化瀝青砂漿灌注施工中,結合現(xiàn)場實踐施工情況,發(fā)揚聰明才智,總結出的工藝革新和優(yōu)化,其群眾參與性高,并且曾經(jīng)在SWZQ-7標三個作業(yè)區(qū)63.7km的無砟軌道施工現(xiàn)場得到了全面的推行。同時以上四條工藝革新工程還被建立單位及咨詢單位作為規(guī)范化施工工程在全線的無砟軌道施工中進展推行。推行情況及實施效果推行情況目前以上4條工藝革新以全面在石武工程SWZQ-7標三個作業(yè)區(qū)63.7km的

8、無砟軌道施工現(xiàn)場得到了全面的推行。同時以上四條工藝革新工程還被建立單位及咨詢單位作為規(guī)范化施工工程在全線的無砟軌道施工中進展推行。實施效果一、水泥乳化瀝青砂漿的施工性能總結和施工配合比設計體系。 根據(jù)與中南大學在全線14個無砟軌道參建單位進展了統(tǒng)計和調(diào)查,在沒有進展水泥乳化瀝青砂漿配合比體系優(yōu)化前,劣質(zhì)砂漿拌制頻率為2%,優(yōu)化后的劣質(zhì)砂漿拌制頻率根本可以杜絕, SWZQ-7標全線19000余塊軌道板灌注義務,按照2%的頻率,每塊軌道板的砂漿灌注的資料費約為6000元進展計算,約可節(jié)約直接本錢: 19000塊 2% 6000元/塊=2280000元推行情況及實施效果二、水泥乳化瀝青砂漿的攪拌工藝

9、 與砂漿車消費廠家三一重工、南方路基公司及乳化瀝青及干粉料供應廠家安徽中鐵共同在全線14個無砟軌道參建單位進展調(diào)查和統(tǒng)計,改良后的乳化瀝青攪拌工藝,約可提高廢品砂漿灌注勝利率3%。按照SWZQ-7標19000余塊板的施工義務來計算,約可節(jié)約直接本錢: 19000塊 3% 6000元/塊=3420000元三、水泥乳化瀝青砂漿施工的潤濕工藝 與中南大學在其它參建單位及我標段道下實驗段及正線先導段及日常施工中的統(tǒng)計,在改良潤濕工藝后廢品砂漿的合格率可以提高3.5%。按照SWZQ-7標19000余塊板的施工義務來計算,約可節(jié)約直接本錢: 19000塊 3.5% 6000元/塊=3990000元 推行情

10、況及實施效果四、水泥乳化瀝青砂漿施工的封邊工藝 如采用原工藝每榀梁約運用封邊砂漿2.62方,按照目前價錢每方封邊砂漿的價錢約為500元,SWZQ-7標共1879孔梁,約節(jié)約資料費用: 2.62方/孔 500元/方 1879孔=2461490元 同時在砂漿灌注完成后需將封邊砂漿進展鑿出、清理,據(jù)統(tǒng)計每榀梁約耗費人工費用約為300元, SWZQ-7標共1879孔梁,約節(jié)約人工費費用: 300元/孔1879孔=563700元 共可節(jié)約直接本錢: 2461490元+ 563700元=3025190元 故以上四條工藝革新合計可節(jié)約直接本錢: 3420000元+ 3990000元+ 2461490元+ 3025190元=12715190元工程運用前景 近年隨著我國高速鐵路建立步入快車道,作為高鐵中心技術領域的無砟軌道建立也進展了跨越式的開展。CRTSII型板式無砟軌道作為高鐵無砟軌道中技術最為成熟、運用前景最為寬廣的無砟軌道類型,在未來的高鐵建立中必然會得到大面積的推行和運用,所以無砟軌道施工技術的人才貯藏更顯得尤為重要。 我國未來無砟軌道建立義務時間緊、義務重、加之水泥乳化瀝青砂漿敏感性強,許多單位都沒有成熟的閱歷,為了確保無砟軌道工程

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