石武水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)(技術(shù)創(chuàng)新)1ppt課件

1、石武SWQZ-7標(biāo)段無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)-段福安、李進(jìn)、劉英博. 概述石武客運(yùn)專(zhuān)線河南段SWZQ-7標(biāo)段CRTSII型板式無(wú)砟軌道工程是公司第一次進(jìn)入我國(guó)高鐵施工的中心領(lǐng)域軌道工程的施工，是公司又一次向鐵路領(lǐng)域施工的跨越。水泥乳化瀝青砂漿作為CRTSII型板式無(wú)砟軌道的重要組成部分，該層構(gòu)造施工的成敗決議了整個(gè)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的成敗，其配置技術(shù)新、敏感性強(qiáng)、操作工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高，施工難度大。為推進(jìn)公司在無(wú)砟軌道技術(shù)上的提高，石武工程部結(jié)合SWZQ-7標(biāo)段CRTSII型板式無(wú)砟軌道工程于2021年3月開(kāi)展了“無(wú)砟軌道技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。經(jīng)過(guò)近8個(gè)月的技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，初步建立了具有自主技術(shù)體系

2、、順應(yīng)我國(guó)高鐵建立實(shí)踐的板式無(wú)砟軌道用水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了科研成果的工程化轉(zhuǎn)化，積累了水泥乳化瀝青施工的工程實(shí)施閱歷?，F(xiàn)將成果向各位指點(diǎn)匯報(bào)如下： 新舊施工工藝對(duì)比一、水泥乳化瀝青砂漿的施工性能總結(jié)和施工配合比設(shè)計(jì)體系舊工藝：按照德國(guó)博格公司、或其它如京津城際、武廣高鐵等工程的既有施工閱歷進(jìn)展施工性能總結(jié)和實(shí)際配合比設(shè)計(jì)。新工藝：2021年3月初經(jīng)過(guò)與乳化瀝青砂漿國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室-中南大學(xué)乳化瀝青砂漿實(shí)驗(yàn)室及干粉料、乳化瀝青原資料供應(yīng)廠家安徽中鐵、砂漿車(chē)消費(fèi)廠家三一重工等單位在道下實(shí)驗(yàn)段及正線先導(dǎo)段的施工中不斷進(jìn)展實(shí)驗(yàn)總結(jié)，結(jié)合不同氣溫下水泥乳化瀝青砂漿的施工效果和其施工性能，得出最

3、優(yōu)實(shí)際配合比和順應(yīng)不同溫度條件下的施工配合比體系。圖1 外方專(zhuān)家來(lái)我工程部交流圖2 中南大學(xué)鄧德華教授等來(lái)我工程 部正線先導(dǎo)段進(jìn)展指點(diǎn)和閱歷交流新舊施工工藝對(duì)比灌注工藝摘圖圖3 砂漿流動(dòng)度實(shí)驗(yàn)圖4 砂漿擴(kuò)展度實(shí)驗(yàn)圖5 砂漿含氣量實(shí)驗(yàn)圖6 砂漿灌注實(shí)驗(yàn)新舊施工工藝對(duì)比圖7 道下實(shí)驗(yàn)直線 圖8 道下實(shí)驗(yàn)曲線圖9 正線灌注直線圖10 正線灌注曲線采用設(shè)計(jì)后的砂漿配合比揭板后效果二、水泥乳化瀝青砂漿的攪拌工藝舊工藝：采用砂漿車(chē)自有的攪拌程序,不強(qiáng)調(diào)加料順序，勻速攪拌，攪拌出的廢品砂漿氣泡較多。新工藝：經(jīng)過(guò)與中南大學(xué)乳化瀝青砂漿實(shí)驗(yàn)室及干粉料、乳化瀝青原資料供應(yīng)廠家安徽中鐵、砂漿車(chē)消費(fèi)廠家三一重工等單位

4、在道下實(shí)驗(yàn)段及正線先導(dǎo)段的施工中的總結(jié)得出改動(dòng)加料順序及控制攪拌速度來(lái)減少砂漿中的氣泡含量及加強(qiáng)砂漿的勻質(zhì)性。詳細(xì)為： 加料順序：先參與乳化瀝青和水，低速攪拌；再參與減水劑和消泡劑；隨后參與干料。 攪拌速度：低速攪拌時(shí)參與干料，攪拌器的轉(zhuǎn)速以干料參與時(shí)干料粉末能立刻均勻分散到液體中，防止構(gòu)成凝聚為宜。為防止干料不均勻的分散到液體中或沉淀到容器底部，提高攪拌器轉(zhuǎn)速，但也不宜過(guò)高，以免引入過(guò)多的空氣。干料全部加新舊施工工藝對(duì)比入并攪拌均勻后，將攪拌器的轉(zhuǎn)速降到砂漿雖然還在動(dòng)，但是空氣不會(huì)被攪入砂漿的形狀。新舊施工工藝對(duì)比圖11 未做改良時(shí)較為容易出現(xiàn) 的砂漿不良攪拌形狀圖12 改良工藝后良好的 砂

5、漿攪拌形狀 新舊施工工藝對(duì)比圖13 未做改良時(shí)較為容易出現(xiàn) 的砂漿不良攪拌形狀圖14 改良工藝后良好的 砂漿攪拌形狀 三、水泥乳化瀝青砂漿施工的潤(rùn)濕工藝舊工藝：采用旋轉(zhuǎn)式噴頭，分別從三個(gè)灌注孔的位置對(duì)板腔進(jìn)展?jié)櫇瘛Ｓ胁糠治恢脻?rùn)濕不到位，有部分位置容易發(fā)生積水景象。新工藝：采用高壓水槍對(duì)板腔進(jìn)展清洗和預(yù)濕，預(yù)濕后用土工布將積水擦除，并及時(shí)用浸濕的土工布將灌注孔和察看孔覆蓋嚴(yán)實(shí)，防止水份揮發(fā)。板腔潤(rùn)濕程度應(yīng)使底座板面和軌道板底面吸水接近飽和且外表無(wú)積水。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工溫度的不同確定板腔潤(rùn)濕時(shí)間，板腔潤(rùn)濕到位，效果明顯。新舊施工工藝對(duì)比圖15 未作改良時(shí)的板腔潤(rùn)濕用旋轉(zhuǎn)噴頭圖16 未作改良時(shí)的板腔潤(rùn)新

6、舊施工工藝對(duì)比圖17 未作改良時(shí)的板腔潤(rùn)濕效果圖新舊施工工藝對(duì)比圖18 改良后的板腔潤(rùn)濕圖18 改良后的板腔潤(rùn)濕新舊施工工藝對(duì)比圖19 改良板腔潤(rùn)濕后良好的灌注效果四、水泥乳化瀝青砂漿施工的封邊工藝舊工藝：采用博格公司或京津城際一樣的砂漿封邊方法。在砂漿灌注完成后需將封邊砂漿鑿除，既浪費(fèi)又容易對(duì)橋面呵斥污染，同時(shí)也容易發(fā)生封邊砂漿侵入板腔的景象。新工藝：縱向采用帶孔角鋼配合無(wú)紡?fù)凉げ歼M(jìn)展封邊，橫向封邊采用一定寬度的海面條扣壓木楔塊完成。此方法投入小并可以周轉(zhuǎn)運(yùn)用，立模完成后即可灌漿，節(jié)約施工時(shí)間，同時(shí)拆模后的觀感好，也不易發(fā)生封邊資料侵蝕板腔的景象。新舊施工工藝對(duì)比圖20 未改良時(shí)的砂漿封邊效

7、果圖21 未改良時(shí)的砂漿封邊效果新舊施工工藝對(duì)比圖22 改良后的封邊效果圖23 改良后的封邊效果群眾性技術(shù)創(chuàng)新參與度 群眾性技術(shù)創(chuàng)新參與度 以上四條工藝革新工程為石武工程部一切參建職工，在道下實(shí)驗(yàn)段、正線先導(dǎo)段和日常的水泥乳化瀝青砂漿灌注施工中，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐施工情況，發(fā)揚(yáng)聰明才智，總結(jié)出的工藝革新和優(yōu)化，其群眾參與性高，并且曾經(jīng)在SWZQ-7標(biāo)三個(gè)作業(yè)區(qū)63.7km的無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)得到了全面的推行。同時(shí)以上四條工藝革新工程還被建立單位及咨詢單位作為規(guī)范化施工工程在全線的無(wú)砟軌道施工中進(jìn)展推行。推行情況及實(shí)施效果推行情況目前以上4條工藝革新以全面在石武工程SWZQ-7標(biāo)三個(gè)作業(yè)區(qū)63.7km的

8、無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)得到了全面的推行。同時(shí)以上四條工藝革新工程還被建立單位及咨詢單位作為規(guī)范化施工工程在全線的無(wú)砟軌道施工中進(jìn)展推行。實(shí)施效果一、水泥乳化瀝青砂漿的施工性能總結(jié)和施工配合比設(shè)計(jì)體系。 根據(jù)與中南大學(xué)在全線14個(gè)無(wú)砟軌道參建單位進(jìn)展了統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，在沒(méi)有進(jìn)展水泥乳化瀝青砂漿配合比體系優(yōu)化前，劣質(zhì)砂漿拌制頻率為2%，優(yōu)化后的劣質(zhì)砂漿拌制頻率根本可以杜絕， SWZQ-7標(biāo)全線19000余塊軌道板灌注義務(wù)，按照2%的頻率，每塊軌道板的砂漿灌注的資料費(fèi)約為6000元進(jìn)展計(jì)算，約可節(jié)約直接本錢(qián)： 19000塊 2% 6000元/塊=2280000元推行情況及實(shí)施效果二、水泥乳化瀝青砂漿的攪拌工藝

9、 與砂漿車(chē)消費(fèi)廠家三一重工、南方路基公司及乳化瀝青及干粉料供應(yīng)廠家安徽中鐵共同在全線14個(gè)無(wú)砟軌道參建單位進(jìn)展調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，改良后的乳化瀝青攪拌工藝，約可提高廢品砂漿灌注勝利率3%。按照SWZQ-7標(biāo)19000余塊板的施工義務(wù)來(lái)計(jì)算，約可節(jié)約直接本錢(qián)： 19000塊 3% 6000元/塊=3420000元三、水泥乳化瀝青砂漿施工的潤(rùn)濕工藝 與中南大學(xué)在其它參建單位及我標(biāo)段道下實(shí)驗(yàn)段及正線先導(dǎo)段及日常施工中的統(tǒng)計(jì)，在改良潤(rùn)濕工藝后廢品砂漿的合格率可以提高3.5%。按照SWZQ-7標(biāo)19000余塊板的施工義務(wù)來(lái)計(jì)算，約可節(jié)約直接本錢(qián)： 19000塊 3.5% 6000元/塊=3990000元 推行情

10、況及實(shí)施效果四、水泥乳化瀝青砂漿施工的封邊工藝 如采用原工藝每榀梁約運(yùn)用封邊砂漿2.62方，按照目前價(jià)錢(qián)每方封邊砂漿的價(jià)錢(qián)約為500元，SWZQ-7標(biāo)共1879孔梁，約節(jié)約資料費(fèi)用： 2.62方/孔 500元/方 1879孔=2461490元 同時(shí)在砂漿灌注完成后需將封邊砂漿進(jìn)展鑿出、清理，據(jù)統(tǒng)計(jì)每榀梁約耗費(fèi)人工費(fèi)用約為300元， SWZQ-7標(biāo)共1879孔梁，約節(jié)約人工費(fèi)費(fèi)用： 300元/孔1879孔=563700元 共可節(jié)約直接本錢(qián)： 2461490元+ 563700元=3025190元 故以上四條工藝革新合計(jì)可節(jié)約直接本錢(qián)： 3420000元+ 3990000元+ 2461490元+ 3025190元=12715190元工程運(yùn)用前景 近年隨著我國(guó)高速鐵路建立步入快車(chē)道，作為高鐵中心技術(shù)領(lǐng)域的無(wú)砟軌道建立也進(jìn)展了跨越式的開(kāi)展。CRTSII型板式無(wú)砟軌道作為高鐵無(wú)砟軌道中技術(shù)最為成熟、運(yùn)用前景最為寬廣的無(wú)砟軌道類(lèi)型，在未來(lái)的高鐵建立中必然會(huì)得到大面積的推行和運(yùn)用，所以無(wú)砟軌道施工技術(shù)的人才貯藏更顯得尤為重要。 我國(guó)未來(lái)無(wú)砟軌道建立義務(wù)時(shí)間緊、義務(wù)重、加之水泥乳化瀝青砂漿敏感性強(qiáng)，許多單位都沒(méi)有成熟的閱歷，為了確保無(wú)砟軌道工程