物流行業(yè)分析和物流企業(yè)發(fā)展模式分析( 30頁)ppt課件

1、物流行業(yè)分析和物流企業(yè)開展方式分析1目錄國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢分析物流企業(yè)業(yè)務(wù)方式開展物流企業(yè)組織和信息系統(tǒng)國內(nèi)主要物流企業(yè)案例分析2中國目前的物流效力市場規(guī)模不大，為6.1億美圓左右，但是在未來的5年內(nèi)會有高速的增長物流采購市場 - 總額 (2000, 單位 US$ 10億)注:亞洲包括： China, Japan, Hong Kong, Singapore and TaiwanCAGR=35%190230.61中國物流效力市場 (US$, 10億)3中國的物流效力產(chǎn)業(yè)根本仍處于行業(yè)開展的初期階段特征出現(xiàn)采購物流效力的需求 低增值的效力如運輸和倉儲為采購效力的主要方式傳統(tǒng)的內(nèi)部行為遭到?jīng)_擊快

2、速增長的客戶群和更寬廣的效力需求大量的效力提供商參與對客戶和人力資源的爭奪提供高增值的效力并將之作為賣點物流外購成為慣例和競爭的一種重要手段一部分行業(yè)領(lǐng)先者提供結(jié)合效力物流浸透到供應(yīng)鏈并且取代了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)方式全球化的綜合效力商提供一步到位的全球化處理方案全球化物流效力提供商更加專業(yè)化和傾向于協(xié)作供應(yīng)鏈出現(xiàn)將資源最優(yōu)化和整合的趨勢階段萌芽增長浸透/擴張全球化世界領(lǐng)先(美國)中國目前4中國的運輸及相關(guān)費用比大多數(shù)開展中國家都要高，這是未來的一個主要的增長點運輸及相關(guān)費用和其所占本國GDP的比例(2000) 注(1)其它費用包括：包裝、管理、信息效力等US$ Bn中國運輸及其相關(guān)費用按功能劃分 (2

3、000)Total = US$ 248 BnUS$ Bn(1)5需求增長在中國沿海地域尤其是廣東和上海，估計對物流效力的需求會非常劇烈河北，北京，天津4北京是中國的第一航空港。 另外，北京是高科技產(chǎn)業(yè)中心，它對大量的航運的需求正增長迅速經(jīng)過天津港口的產(chǎn)品有80是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，家具，金屬制品和原料，一切都是低價值產(chǎn)品。另外，許多發(fā)貨人經(jīng)濟條件不好從而對價錢非常在意山東 (青島)4青島擁有很多如海爾，海信，澳柯瑪,青啤等內(nèi)地知名企業(yè)。他們通常更注重質(zhì)量而相對對價錢不在意冷凍產(chǎn)品占到1015的份額。對于冷凍產(chǎn)品，在時間和處置維護方式上需求很高的要求，因此冷凍產(chǎn)品的發(fā)貨商更注重質(zhì)量而不是價錢 服裝和鞋類產(chǎn)

4、品也占了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分額. 一些鞋類的大客戶需求經(jīng)過定艙，存儲和運輸?shù)腜/O管理和商業(yè)咨詢，而享用精準(zhǔn)的貨運時間和全方位復(fù)雜的3PL效力省份廣東需求規(guī)模5評價主要出口商加工低價值產(chǎn)品 對物流質(zhì)量沒有特殊要求;公路運輸比較便利，經(jīng)常廠內(nèi)裝箱而降低本錢 對倉儲和組箱，拆箱的要求不高廣東的電子產(chǎn)業(yè)在蓬勃開展并產(chǎn)生了如華為等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè) 這是潛在的大客戶上海(江蘇，浙江)5上海是中國高速開展的金融和經(jīng)濟中心, 有諸如上海通用汽車、 Acer、 Philips等合資公司， 他們曾經(jīng)是比較成熟的物流顧客并對價錢相對不敏感。另一方面，爭取到這樣的客戶經(jīng)常需求高程度的談判。高低強弱516需求規(guī)模四川 (成都)擁

5、有中國第三大分銷中心，最多的人口和最重要的重工業(yè)基地這里的物流產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)吸引了包括Hutchison Whampoa在內(nèi)的國外大發(fā)貨商和投資人的目光位于山地，公路運輸?shù)母自O(shè)備并不便利，所以高度依賴鐵路運輸重慶2農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，金屬制品和摩托車占到了出口產(chǎn)品的80以上，根本是低價值產(chǎn)品，對價錢很敏感同時增長平緩根底設(shè)備不興隆，如：限制外商投資于公路鐵路的建立。貨運通常采用最廉價的駁船方式來運輸省份在中國內(nèi)陸，長江流域四川，湖北的潛在需求非常宏大云南2需求增長評價s最重要的出口工業(yè)是煙草，它帶來了高額的邊境利潤，同時對物流效力的質(zhì)量要求很高但對價錢不是太敏感木材制品，木材原料和家具占到過去出口份額的30

6、，但最近由于政府對于砍伐樹木的限制而份額大量減少高低強弱湖北, 長江流域3出口產(chǎn)品主要包括煙草，棉花，化工產(chǎn)品和鋼鐵原料許多進口產(chǎn)品是合資企業(yè)的原料象Citreon和東風(fēng)，這樣它們的決議權(quán)多來自海外市場很零散而且發(fā)貨人根本規(guī)模不大沒有具有現(xiàn)代處置才干和先進IT技術(shù)的倉庫，這是一個潛在地開展地域3517增長驅(qū)動要素解釋估計中國經(jīng)濟在未來的5年內(nèi)CAGR將堅持7% 的增長。 繼續(xù)增長的國內(nèi)外貿(mào)易活動將擴展對物流效力的需求。國家政策和資金支持中國的物流根本設(shè)備建立，從而為物流效力商提供了更多的時機。高程度的外國物流效力商想進入仍遭到相關(guān)法規(guī)的限制，中國參與WTO后他們的全面進入將推進產(chǎn)業(yè)國際化.。目

7、前中國企業(yè)對外包物流效力的興趣在繼續(xù)增長。海外公司也將其物流鏈拓展至中國。在線B2B買賣的高速增長為物流效力開辟了新的市場。中國物流效力業(yè)前景良好有利的宏觀經(jīng)濟前景國家政策和投入繼續(xù)增長的對外包物流的興趣電子商務(wù)和IT技術(shù)的開展1234繼續(xù)穩(wěn)定增長的微觀經(jīng)濟和外包采購添加趨勢是推進中國物流效力業(yè)開展的重要要素8在中國市場，物流需求仍集中在最根本的物流功能，如倉儲，運輸需求制造商外包的物流效力構(gòu)造 (2000)制造商外包的物流效力構(gòu)造(2000)9中國市場對物流效力的需求主要為運輸/配送，倉儲/包裝 倉庫/包裝運輸/配送買方/制造商133內(nèi)部卡車運輸公司MORCOSCO中國郵政郵政海爾 TCL

8、Maersk, APL, P&OIn-house訂單管理供應(yīng)商選擇和管理卡車運輸集裝箱運輸鐵路運輸船運存儲存貨控制揀選/貼標(biāo)簽包裝/ 分包買方訂購管理和賣方甄別管理在被訪談?wù)咧械男枨蟛坏?%，由于制造商對于外人介入到購貨來源等事務(wù)通常感到不快鐵路主要由 MOR壟斷, 另外一些象 COSCO和 Sinotrans 這樣的大公司也有低價高質(zhì)量的貨運列車線卡車運輸市場，包括集裝箱運輸市場非常分散.目前處于供大于求，結(jié)果導(dǎo)致墮入價錢戰(zhàn) 與2-3家貨運公司建立長期的協(xié)作關(guān)系比本人成立貨運公司更加合算傳統(tǒng)上，大的制造商擁有本人的倉庫，因此他們似乎不需求外包采購。但是他們很多的倉庫曾經(jīng)過時而且增值效力有限。

9、港口的倉庫屬港務(wù)局擁有并監(jiān)管對于物流效力提供商來說，短少現(xiàn)代化的倉庫和分銷中心是他們開展的瓶頸在沿海地域， Maersk和P&O 為合資企業(yè)等鞋類制造商提供了倉庫和相關(guān)增值效力需求迫切程度效力 提供者效力類型解釋高低5110 同時還有海關(guān)報關(guān)、貨物跟蹤等效力送貨上門效力542港務(wù)局貨物代理專業(yè)經(jīng)紀(jì)COSCOSinotransMaerskMaerskP&OCOSCO辦理關(guān)稅和 義務(wù)稅懇求單據(jù) 和 文件辦理運輸船定艙貨物跟蹤貿(mào)易咨詢送貨上門效力需求迫切程度效力 提供者 效力類型報關(guān)運輸發(fā)貨方通常將關(guān)稅辦理外包給第三方，或者向效力提供者咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)在一些傳統(tǒng)文件辦理效力的根底上，以客戶為中心的效力要

10、求正逐漸增多，相應(yīng)出現(xiàn)了高質(zhì)量的遞送效力對增值效力的需求開場添加，如貿(mào)易合同咨詢，目的市場信息反響尤其象服裝，家具等需求敏感性強的產(chǎn)品等在貨物跟蹤方面，中國的物流提供商和世界領(lǐng)先的公司還存在一定的差距為了減少在運輸過程的損失，保證貨物遞送質(zhì)量和提高顧客對運輸人的了解，對于上門效力的要求越來越多解釋高低5111國內(nèi)主要有6類物流效力提供商參與競爭運輸公司，中國郵政，制造廠商，國內(nèi)物流商，國外物流商和電子商務(wù)提供商類型傳統(tǒng)運輸企業(yè)郵政制造廠商國外物流公司國內(nèi)物流公司優(yōu)勢擁有物流資源如倉庫和運輸工具建立了全國范圍的網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)買賣方便 全球的覆蓋網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟 被認(rèn)可的品牌，廣泛的效力范圍和優(yōu)質(zhì)效力 強

11、大的資源整合才干長期穩(wěn)定的資金支持對地方市場缺乏了解缺乏內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)資源和本地顧客確定聯(lián)絡(luò)法規(guī)的限制客戶來自長期的運輸同伴極強的政府，海關(guān)和港口關(guān)系是有力的資源優(yōu)勢包括鐵路貨車，倉庫和運輸工具在內(nèi)的寬廣的網(wǎng)絡(luò)政府角色而構(gòu)成的特權(quán)曾經(jīng)和一些著名公司建立了協(xié)作關(guān)系如 Dell, IBM, HP, Haire, etc.強大的資源整合才干 優(yōu)秀的內(nèi)部管理和較強的人力資源和IT投資認(rèn)識例子COSCOSinotransChina PostHaier;TCLMaersk Logistics;APL Logistics寶供優(yōu)勢提供的效力有限而且對其了解不深由于短少有閱歷物流的專家和IT平臺導(dǎo)致效力程度不高

12、短少海外網(wǎng)絡(luò)由于短少有閱歷物流的專家和IT平臺導(dǎo)致效力程度不高管理程度不高還沒有構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟缺乏中心競爭力由于短少有閱歷物流的專家和IT平臺導(dǎo)致效力程度不高短少政府和法規(guī)的支持 短少本人的物流資源沒有構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟電子商務(wù)供應(yīng)商后臺豐富的會員聯(lián)盟提供的在線支持減少信息不對稱和加速信息交換的最好方法尚未找到對中國物流市場前景的最正確定位尚不能經(jīng)過提升管理和IT技術(shù)從而到達完全E化物流效力的程度56net12目前由于政策法規(guī)的限制，外國公司在中國非自在貿(mào)易區(qū)的運作還遭到限制目前有444家中外合資的企業(yè)以總部，子公司或辦事處的方式存在， 但是，他們中的絕大多數(shù)都位于貿(mào)易自在區(qū)。Pacific East

13、 Asia Cargo Airlines 和地方航空公司合資DHL-Sinotrans International Air Courier Ltd 在大城市運作Evergreen， Maersk， OOCL在自在貿(mào)易區(qū)，一些報關(guān)行曾經(jīng)建立和海關(guān)，銀行相連的電子系統(tǒng)合資公司 在自在貿(mào)易區(qū)曾經(jīng)建立了倉庫Inchcape, 經(jīng)過一家與COSCO的合資企業(yè)， 建立了一支效力與主要港口和城市的貨運隊伍Fritz 投資長江流域自在貿(mào)易區(qū)的物流中心，整合了倉庫，貨運公司等資源Federal Express 目前是獨一的可以在中國進展航空貨運的公司OOCL 進入貨運外資進入范例4快遞5航運3海運5報關(guān)2 倉庫

14、4國內(nèi)貨車運輸公司2 物流中心4空運貨代4國際貨代外資準(zhǔn)入限制部門高低5113中國進入WTO之后, 物流行業(yè)競爭環(huán)境將隨著幾個細分市場的開放而變化。價錢控制類型1. 提供官方定義的貨物運輸效力2. 運營自有的集散中心3. 運營自在倉庫港內(nèi)港外4. 運營自有貨運車隊港內(nèi)港外5. 門對門的遞送業(yè)務(wù)港口內(nèi)地省份國外主要轉(zhuǎn)運公司的行動1. 允許作為小股東參股2. 最小投資額 US$ 1，000，0003. 地域限制4. 允許部分合資公司在國內(nèi)開展運輸1. 在自有的集散中心中可占有最大股份2. 在公共港口占有的最小股份3. 國內(nèi)不允許存在詳細業(yè)務(wù)港內(nèi)無法律框架。由待談判決議港外 不允許外商倉庫 1.港內(nèi)

15、無法律框架。由待談判決議2.港外無法律框架。按個案由相關(guān)部門決議 此業(yè)務(wù)不包含在在 NVOCC中。 NVOCC 目前不是中國官方確切定義的業(yè)務(wù)。. 確定其法律位置和相關(guān)條款的規(guī)定的草案正在由相關(guān)部門審定中。 詳細信息沒有。市場價相關(guān)部門 指點價錢市場價錢市場價錢進入WTO一年有最大參股份額限制進入WTO4年4 可以完全擁有。國內(nèi)貨運業(yè)無限制在WTO談判期間給予最惠國待遇將在雙邊談判中詳細決議。進入 WTO時最小擁有權(quán)一年后最大擁有權(quán)三年后完全擁有進入 WTO時最小擁有權(quán)一年后最大擁有權(quán)三年后完全擁有如今市場開放情況價錢控制類型市場價錢進一步放開市場價錢市場價錢未來未來市場開放情況14目錄國內(nèi)物

16、流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢分析物流企業(yè)業(yè)務(wù)方式開展國內(nèi)主要物流企業(yè)案例分析15物流效力全貌 供應(yīng)鏈供應(yīng)商倉庫、制造廠家或地域集散中心最終用戶以有形資產(chǎn)為根底的效力以資產(chǎn)為根底運輸力量、倉儲才干以業(yè)務(wù)活動為根底如：貨物管理、轉(zhuǎn)運、倉儲管理、包裝、貼標(biāo)簽、發(fā)裝等信息效力運用軟件開發(fā)和運用，如買賣/運營系統(tǒng) 包括訂單處置、貨物追蹤、倉庫管理等提供物流信息，支持客戶決策和管理系統(tǒng)咨詢和效力為客戶開發(fā)、安裝和管理系統(tǒng)財務(wù)效力資金結(jié)算如：單據(jù)審查、支付、開具發(fā)票和帳單等財務(wù)管理如：資金管理、租賃、保險、外匯效力等16物流效力的主要類型及定義高價值低價值單一物流任務(wù)物流流程管理供應(yīng)鏈管理定義物流提供商所添加的價值優(yōu)化

17、、管理單獨的物流環(huán)節(jié)比如倉儲、運輸，無需管理整個流程更加注重運營而非方案及監(jiān)視主要是本錢優(yōu)勢，還有較好的運營業(yè)績優(yōu)化并運營管理詳細客戶公司的資料和信息整合單一的增值效力，但是重點在倉儲和運輸注重流程，行業(yè)知識，專有技術(shù)和聯(lián)盟的才干優(yōu)化包括客戶的客戶或供應(yīng)商的供應(yīng)商在內(nèi)的供貨流程對規(guī)劃任務(wù)的整合例如需求預(yù)測能設(shè)計詳細行業(yè)的流程，協(xié)調(diào)與管理協(xié)作同伴的關(guān)系并提供較強的信息技術(shù)謀劃系統(tǒng)17物流效力勝利關(guān)鍵要素可依賴原有業(yè)務(wù)的客戶，作為開展單一物流的客戶根底業(yè)務(wù)的運輸性較強，如貨代，倉儲等 ，不需求對客戶的行業(yè)知識有深沉的了解需求根本的運輸，存儲相關(guān)的信息科技，以便清查，管理貨物主要需求有與客戶及其他環(huán)

18、節(jié)如貨代提供商的清楚溝通，對縱向聯(lián)盟要求不高盈利的關(guān)鍵是獲取長期固定的業(yè)務(wù)合同公司舉例許多數(shù)運輸公司和倉儲公司已有才干提供此類效力單一物流效力需求獲得客戶信任，必需在選擇物流協(xié)作同伴中具有中立性業(yè)務(wù)包括與運輸或倉儲相連一兩個運輸環(huán)節(jié)，因此需對客戶的行業(yè)要求有一定的了解需求有力的信息科技清查、管理系統(tǒng)需求有才干與相關(guān)環(huán)節(jié)物流提供商的嚴(yán)密協(xié)作或聯(lián)盟需求有較強的商業(yè)認(rèn)識，以勝利協(xié)商與協(xié)作方和客戶方的合同并從中盈利公司舉例大多數(shù)國際物流公司已有才干提供此類效力物流流程管理需求較強的客戶信任感，必需在客戶所在的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中有較強的知名度必需成為客戶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中供應(yīng)鏈運作的專家，并對客戶的產(chǎn)業(yè)有深沉的了解必需

19、有強有力的信息科技運作系統(tǒng)，以管理調(diào)配供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)必需有較強的聯(lián)盟與協(xié)作才干，以管理承包供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流供應(yīng)商客戶群體須以產(chǎn)業(yè)來劃分需求建立與客戶長期共同開展并改良供應(yīng)鏈管理的關(guān)系公司舉例Expeditor International，AEI供應(yīng)鏈管理18當(dāng)今的物流公司極少有提供真正的全球性或完好的供應(yīng)鏈管理全球區(qū)域范圍地域性DZINCODZEUCAUPSTPGT&BMenlo較小的地域性物流企業(yè)較小的專業(yè)化物流企業(yè)單一物流效力物流流程管理 運營范圍供應(yīng)鏈管理DZCONS/INSO極少有公司能提供真正的全球性或完好的供應(yīng)鏈管理Schnel-delHaysRyder19如何從單一的物流效力

20、提供商開展為供應(yīng)鏈管理提供商開發(fā)客戶運轉(zhuǎn)階段啟動簽定合同共同制定處理方案 客戶供 貨流程 分析客戶篩選方法戰(zhàn)略重點及理念定位/品牌組織流程及人員信息技術(shù)系統(tǒng)20傳統(tǒng)的運輸或倉儲企業(yè)要根本改動本人的理念開發(fā)處理方案業(yè)務(wù)利用目前的客戶群、技藝、區(qū)域影響及現(xiàn)有的運營結(jié)成戰(zhàn)略同伴關(guān)系行業(yè)重點本地運營扁平小組方式靈敏工程小組而非固定構(gòu)造專業(yè)組織有創(chuàng)業(yè)精神，大膽、敢為注重團隊協(xié)作協(xié)作態(tài)度包括與客戶出色、靈敏的信息技術(shù)系統(tǒng)工程管理跨業(yè)務(wù)單元系統(tǒng)例如客戶利潤率業(yè)績?yōu)楦椎男匠陿?gòu)造有成為領(lǐng)先的處理方案提供商的動力有處理的熱情先驅(qū)相互支持目光遠大供貨流程專家良好的運營者目的行業(yè)的專業(yè)人員財務(wù)、信息技術(shù)、法律具有豐

21、富行業(yè)知識的行業(yè)小組有技術(shù)、信息技術(shù)及招標(biāo)管理知識倉儲、分銷及提供增值效力的運營專業(yè)知識作風(fēng)構(gòu)造員工戰(zhàn)略系統(tǒng)技藝共享的價值觀 21國內(nèi)企業(yè)勝利進入物流市場的途徑和原那么由于我國各地域物流市場的進入壁壘和要求差別較大，即使是全國性運作或已擁有全國范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源的公司也應(yīng)該思索地域優(yōu)先排序；設(shè)計良好的處理方案來撬動、利用各類資產(chǎn)，而不僅僅是全部買下這些資產(chǎn)，這些資產(chǎn)需求更好的配置運用才干獲得更高的協(xié)作、運用和其它運營上的協(xié)同效益 ；一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的外鄉(xiāng)公司，能夠是擁有強大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配 。積極的聯(lián)盟能有效地控制潛在的競爭，建立運輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)

22、系。領(lǐng)先進入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作工程 ；任何一個勝利的公司都需求強力團隊的支持，知道如何在各類限制性和不確定性要素下任務(wù)。從長期來看，物流效力的勝利與否將取決于處理方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。員工們的內(nèi)在驅(qū)動力，創(chuàng)新和投入會使效力質(zhì)量和處理方案的效果截然不同還有，就像大多數(shù)勝利的物流企業(yè)依托聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬鼓勵、業(yè)務(wù)構(gòu)造和管理流程是獲得效力質(zhì)量的前提條件。22可以按照客戶行業(yè)的特點集中精神開展某些行業(yè)汽車零售電腦物流發(fā)明價值的潛力客戶預(yù)備外包的程度紡織簡單舉例高低低高23上海通用汽車實例進口部件本地部件分銷消費維修中心售后備件倉庫廢品售后備件客戶需求7天庫存60%的備件來自加

23、拿大從加拿大到工廠的門到門效力陸地運輸，海關(guān)申報13天庫存5年內(nèi)在全國范圍供應(yīng)商從100添加到3003年后開廠3年實現(xiàn)即時存貨制緊臨工廠建有2萬平米貨物集中中心上線/下線架貨系統(tǒng)與其他買賣商相聯(lián)的信息技術(shù)系統(tǒng)正在挑選買賣商與運入物品集中中心分別為全國的維修中心及獨立的售后部件買賣商發(fā)貨效力供應(yīng)商APL作為主要的物流提供商中遠部件供貨商挑選本地的運輸提供商當(dāng)?shù)卣聦俚奈锪鞴?，有人員及土地APL外包給二級運輸提供商當(dāng)?shù)卣聦俚奈锪鞴井?dāng)?shù)氐倪\輸公司舉例24目錄國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢分析物流企業(yè)業(yè)務(wù)方式開展國內(nèi)主要物流企業(yè)案例分析25案例Sinotrans中外運基于其客戶根底和全國性的網(wǎng)絡(luò)，正

24、在努力成為國內(nèi)領(lǐng)先的物流提供商當(dāng)前情況成立于 195013個業(yè)務(wù)單元和 497地方辦事處， 238家 JV覆蓋全國12個海外分公司和 29個海外辦事處 . 在150多個國家與超越400家貨代，運輸代理有長期協(xié)作關(guān)系64,000 名雇員, 332萬平方米的倉庫 238萬平方米的貨場, 3000輛卡車, 15 個集散站, 77個貨車車廂 和 2百萬 DWT 運輸才干全球貨物跟蹤技術(shù)支持的IT系統(tǒng)和領(lǐng)先的包裹快遞公司如DHL, UPS, TNT ，OCS 在中國的20多個城市協(xié)作主要行動在2000年中期重點開展基于原有物流單元的大規(guī)模工程:國際化: 在中國實施存貨管理和分銷，最近在菲律賓開展相關(guān)業(yè)務(wù)

25、工程工程: 向國際方式轉(zhuǎn)化. 最近的工程包括兩個水電站加強IT支持功能開場和領(lǐng)先的IT提供商協(xié)作如 CA 在地方辦事處重新陳列銷售，市場執(zhí)行和資金處置等流程充分利用全國網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，成為全國領(lǐng)先的提供全面效力方案的物流提供商目的Sinotrans 競爭優(yōu)勢26案例中國郵政試圖利用其寬廣網(wǎng)絡(luò)進入物流市場當(dāng)前情況在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮和當(dāng)前競爭日益加劇的情況中掙扎的，幾乎不盈利的郵政壟斷236 個地域處置部門可以成為地域分銷中心， 57,000個辦事處 (其中15,000 個曾經(jīng)聯(lián)網(wǎng)), 41,000 輛運輸車輛, 593 列鐵路貨車, 3 架貨機銜接全國30個省份，975個城市的金融網(wǎng)絡(luò)“綠卡網(wǎng)全國效

26、力呼叫中心185和剛剛組建的電子商務(wù)平臺183主要行動利用全國網(wǎng)絡(luò)和品牌將物流定義為主要業(yè)務(wù)增長區(qū)提升其全國網(wǎng)絡(luò)骨干IT技術(shù)綠卡網(wǎng)在興隆地域的辦事處開展物流綜合業(yè)務(wù):廣東郵政和聯(lián)想集團協(xié)作開展物流E化廣東郵政曾經(jīng)得到了象 Haier, Panasonic 和P&G這樣的大客戶最近增添的三條國內(nèi)航線直接面對來自UPS 和 FedEx競爭和中國南方航空公司建立了上門效力的戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系正在和銀行談判，討論能夠的物流海外效力使物流成為中國郵政的關(guān)鍵業(yè)務(wù)增長區(qū)域和改動經(jīng)濟情況的重要手段目的中國郵政 競爭優(yōu)勢27案例Maersk Logistics(馬士基物流在中國正逐漸加大投資并構(gòu)成了一定規(guī)模如今情況沿海地域，中部武漢和成都和東北沈陽建立了14家辦事處在中國的11個城市建立了倉庫經(jīng)過和代理的協(xié)作覆蓋全國第一個準(zhǔn)入中國的歐洲物流公司全資并與1998年獲得執(zhí)照主要行動經(jīng)過資助北京申奧和慈悲事業(yè)等活動，加大對人力資源的投入和政府關(guān)系的建立. 進入更廣范圍的業(yè)務(wù), 包括全程 供應(yīng)鏈管理進出口效力分銷倉儲物流合同貨運和集裝箱空運提供特殊效力質(zhì)量控制條形碼 & 標(biāo)簽繼續(xù)經(jīng)過沿海和內(nèi)陸地域拓展業(yè)務(wù)迎合甚至超越客戶最復(fù)雜和最有挑戰(zhàn)的要求目的Ma