豐田皇冠A340E自動變速器經(jīng)典案例分析及維修方法研究

1、目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc20481 1 緒論 PAGEREF _Toc20481 1 HYPERLINK l _Toc27575 1.1 自動變數(shù)器開展歷程 PAGEREF _Toc27575 1 HYPERLINK l _Toc25735 1.2 自動變速器的應(yīng)用現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc25735 1 HYPERLINK l _Toc20785 1.2.1 液力自動變速器AT PAGEREF _Toc20785 1 HYPERLINK l _Toc5397 1.2.2 電控機械式自動變速器AMT PAGEREF _Toc5397 2 HYPER

2、LINK l _Toc15923 1.2.3 雙離合器式自動變速器DCT PAGEREF _Toc15923 2 HYPERLINK l _Toc27944 1.2.4 無級變速器CVT PAGEREF _Toc27944 3 HYPERLINK l _Toc1863 2 自動變速器的根本組成及工作原理 PAGEREF _Toc1863 3 HYPERLINK l _Toc4643 2.1 手動變速器與自動變速器的異同 PAGEREF _Toc4643 3 HYPERLINK l _Toc15195 2.2 自動變速器的根本組成及工作原理 PAGEREF _Toc15195 4 HYPERLI

3、NK l _Toc8700 2.2.1 根本組成 PAGEREF _Toc8700 4 HYPERLINK l _Toc18471 2.2.2 根本原理 PAGEREF _Toc18471 5 HYPERLINK l _Toc1200 3 豐田皇冠A340E型自動變速器簡述 PAGEREF _Toc1200 7 HYPERLINK l _Toc19054 3.1 傳動原理擋位及傳動路線圖 PAGEREF _Toc19054 7 HYPERLINK l _Toc11734 3.2 電子控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc11734 11 HYPERLINK l _Toc12710 4 自動變速器主

4、要電控零部件介紹及檢修 PAGEREF _Toc12710 13 HYPERLINK l _Toc30795 4.1 節(jié)氣門位置傳感器TPS PAGEREF _Toc30795 14 HYPERLINK l _Toc22929 4.2 車速傳感器 PAGEREF _Toc22929 16 HYPERLINK l _Toc21459 4.3 水溫傳感器 PAGEREF _Toc21459 17 HYPERLINK l _Toc4541 4.4 模式選擇開關(guān) PAGEREF _Toc4541 18 HYPERLINK l _Toc32029 4.5 空擋啟動開關(guān) PAGEREF _Toc32029

5、 19 HYPERLINK l _Toc2582 4.6 OD開關(guān) PAGEREF _Toc2582 19 HYPERLINK l _Toc31375 4.7 制動燈開關(guān) PAGEREF _Toc31375 21 HYPERLINK l _Toc5351 4.8 開關(guān)式電磁閥 PAGEREF _Toc5351 21 HYPERLINK l _Toc11458 4.9 占空比式電磁閥 PAGEREF _Toc11458 24 HYPERLINK l _Toc29181 5 豐田皇冠A340E自動變速器經(jīng)典案例分析及維修方法 PAGEREF _Toc29181 25 HYPERLINK l _To

6、c30617 5.1 故障診斷實例一 PAGEREF _Toc30617 25 HYPERLINK l _Toc13259 5.2 故障診斷實例二 PAGEREF _Toc13259 27 HYPERLINK l _Toc29015 5.3 故障診斷實例三 PAGEREF _Toc29015 29 HYPERLINK l _Toc5819 5.4 故障診斷實例四 PAGEREF _Toc5819 30 HYPERLINK l _Toc12068 5.5 故障診斷實例五 PAGEREF _Toc12068 32 HYPERLINK l _Toc9243 5.6 故障診斷實例六 PAGEREF _

7、Toc9243 33 HYPERLINK l _Toc17108 6 維修裝配考前須知及維修方法總結(jié) PAGEREF _Toc17108 34 HYPERLINK l _Toc1339 6.1 維修裝配考前須知 PAGEREF _Toc1339 34 HYPERLINK l _Toc23551 6.2 維修方法總結(jié) PAGEREF _Toc23551 34 HYPERLINK l _Toc20668 7 結(jié)論與建議 PAGEREF _Toc20668 35 HYPERLINK l _Toc20214 7.1 本文主要研究內(nèi)容總結(jié) PAGEREF _Toc20214 35 HYPERLINK l

8、 _Toc11043 7.2 進一步研究的建議 PAGEREF _Toc11043 36 HYPERLINK l _Toc5063 參考文獻 PAGEREF _Toc5063 371緒論1.1自動變數(shù)器開展歷程自動變速器自從1939年由美國通用汽車公司首先在奧茲莫比爾(Oldsmobile)轎車上應(yīng)用以來(這種變速器被認為是現(xiàn)代自動變速器的雛形)，開展速度很快，自動變速器正朝著省油、降低排放污染、操縱方便、行駛舒適等方向開展。機械變速器傳動效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單，但因其動載荷大，易使零件過早地磨損。特別是在外界條件比擬復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器、變速桿和油門，增加了司機的負擔，不利于平

9、安行車，而且在上坡或停車起步時，稍有不慎發(fā)動機就會熄火。近幾十年來自動變速器得到空前的開展，裝用的車輛已越來越多，特別是高級轎車幾乎全部裝用電控自動變速器。從開展趨勢上來看， 自動變速器大多采用液力傳動與機械變速器組合，控制方式上，由手動-半自動-全自動-電子操縱控制系統(tǒng)，并向智能化方向開展。1.2自動變速器的應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.1液力自動變速器AT 液力自動變速器，或稱液力機械自動變速器HMT開展的時間比擬長，技術(shù)比擬成熟，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛和商用車輛上。AT是一種利用汽車行駛速度和加速踏板踏入量之間的關(guān)系決定傳動比，通過油壓控制機構(gòu)進行自動控制的變速器，對外負荷有良好的自動

10、調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻；其減振作用降低了傳動系的動載和扭振，延長了傳動系的使用壽命，提高了乘坐舒適性、行駛平安性。常用的液力自動變速器一般由液力偶合器或變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動系統(tǒng)組成。液力偶合器利用液體流動，把發(fā)動機的動力傳遞給齒輪傳動系統(tǒng)；行星齒輪傳動系統(tǒng)可以利用自身的傳動特點，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，起著換擋的作用；液壓操縱系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛的實際需要操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其加擋、減擋或倒車，從而改變汽車的行駛速度和方向。1.2.2電控機械式自動變速器AMT隨著汽車電子技術(shù)的開展，作為一種新型的自動變速器，電控自動變速器AMT應(yīng)運而生。最初開發(fā)只是為了方便操縱而

11、應(yīng)用于賽車上，后來，由于AMT的性能出眾，1997年實現(xiàn)技術(shù)認可后才被應(yīng)用于一些高擋車型上，如奔馳、雷諾等，其主要由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電控系統(tǒng)四大局部組成。與AT相比，AMT具有明顯的優(yōu)勢，其既有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又有手動變速器傳動效率高、本錢低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的優(yōu)點；采用電子控制，通過選擇適合行駛狀態(tài)的最正確傳動比，可以提高汽車的動力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)動機控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟性。目前，AMT的技術(shù)亦根本成熟。哈爾濱埃姆特汽車電子開發(fā)研制的AMT技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量已接近產(chǎn)業(yè)化水平；南京依維柯輕型客車系列采用AMT技術(shù)已取得成功；AMT在國際上

12、也有研究，并在重型車上有一定數(shù)量的應(yīng)用。AMT技術(shù)勢必將在國產(chǎn)汽車制造業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。1.2.3雙離合器式自動變速器DCT雙離合器式自動變速器DCT既繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格廉價等優(yōu)點，又實現(xiàn)了換擋過程的動力換擋，即在換擋過程中不中斷動力。雙離合器變速箱具有液力自動變速箱和無級自動變速箱的便利性和舒適性，與手動變速箱相比，又是第一個可節(jié)省燃油高達10%，同時又有更高性能的自動變速箱。目前，應(yīng)用在轎車上的5速和6速的DCT產(chǎn)品，能夠傳遞最大扭矩在300N.m左右。針對不同的車型，DCT傳遞扭矩的餓范圍還有很大的變化空間，這方面明顯優(yōu)于CVT。此外，與普通6速自動

13、變速器AT相比，DCT的油耗要節(jié)省15%。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏，同時充滿樂趣。在未來3-5年內(nèi)，DCT的需求與增長將超過傳統(tǒng)的AT、AMT和MT，從本錢的角度分析，與CVT和AT、AMT相比，DCT具有很大的價格優(yōu)勢，將成為變速器系統(tǒng)開展的主流。無論國際還是國內(nèi)，DCT的前景都普遍看好，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)假設(shè)了DCT自主研發(fā)的行列，科技部已經(jīng)將轎車DCT技術(shù)開發(fā)工程列為“十一五863方案現(xiàn)代交通科技領(lǐng)域“汽車開發(fā)先進技術(shù)重大工程，分別由浙江吉利控股集團、杭州前進齒輪箱集團和重慶青山工業(yè)承當。上汽與博格華納合作的榮威DCT工程正在進行中，預(yù)計新產(chǎn)品將在2021年前

14、后面世。此外，一汽、江淮等企業(yè)也準備研究DCT技術(shù)。1.2.4無級變速器CVT無級變速器CVT在操縱方便性方面與液力自動變速器AT不相上下，而其傳動效率卻遠高于液力自動變速器，更主要的是它能充分發(fā)揮發(fā)動機動力，提高燃油經(jīng)濟性。人們很早就意識到CVT是方便駕駛、提高車輛燃油經(jīng)濟性的理想裝置，在20世紀70年代中后期CVT研制成功，并于1982年投放市場。1987年，福特公司在世界上首次將裝有CVT的轎車引入市場。CVT主要是由組合式V形鋼帶和一組V型槽輪構(gòu)成的傳動系統(tǒng)，V型槽輪的軸向變化帶來鋼帶在輪上的徑向變化，形成了可變化的傳動比一般最大范圍可達5:1)。CVT的突出優(yōu)點是工作速比范圍寬，容易

15、與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放，具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。此項技術(shù)的主要難度在于鋼帶和V型槽輪的設(shè)計、制作，而且V形鋼帶很容易損壞，無法承受較大的載荷。目前我國CVT已進入使用階段，據(jù)報道，一汽群眾生產(chǎn)的大排量6缸內(nèi)燃機2.8L的奧迪A6轎車上裝備的帶式無級變速器CVT，能傳動功率為142KW.，扭矩為280Nm，已能到達轎車實用的要求。理想的無級變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最正確換擋規(guī)律自動變速，無級化是對自動變速器的理想追求隨著汽車技術(shù)的進步，人們已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，希望能徹底改良無級變速器

16、，實現(xiàn)汽車無級變速的重大飛躍。2 自動變速器的根本組成及工作原理2.1手動變速器與自動變速器的異同手動變速器傳動效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單，但因其動載荷大，易使零件過早地磨損。特別是在外界條件比擬復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器、變速桿和油門，增加了司機的負擔，不利于平安行車，而且在上坡或停車起步時，稍有不慎發(fā)動機就會熄火。近幾十年來自動變速器得到空前的開展，裝用的車輛已越來越多，特別是高級轎車幾乎全部裝用電控自動變速器。從開展趨勢上來看， 自動變速器大多采用液力傳動與機械變速器組合，控制方式上，由手動一半自動一全自動一電子操縱控制系統(tǒng)，并向智能化方向開展。自動變速器與機械變速器相比，具有以下幾

17、個明顯的優(yōu)點：(1)使駕駛操作簡便省力，提高了行車的平安性。(2)提高了發(fā)動機和傳動系的壽命，因采用液力傳動，發(fā)動機和傳動系是彈性連接，能緩和沖擊，有利于延長相關(guān)零件的壽命。(3)能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)自動換擋，提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。(4)提高了乘車的舒適性。(5)可防止因外界負荷突增而造成過載和發(fā)動機熄火現(xiàn)象并且可以降低排放污染。2.2自動變速器的根本組成及工作原理2.2.1根本組成液力自動變速器主要由液力變矩器、機械變速器、液壓控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等組成。電控液力自動變速器除上述四局部外還有電子控制系統(tǒng)。1) 液力變矩器液力變矩器是一個通過自動變速器油ATF傳遞

18、動力的裝置，其主要功用是：在一定范圍內(nèi)自動、連續(xù)地改變轉(zhuǎn)矩比，以適應(yīng)不同行駛阻力的要求。具有自動離合器的功用。在發(fā)動機不熄火、自動變速器位于動力檔D或R位的情況下，汽車可以處于停車狀態(tài)。駕駛員可通過控制節(jié)氣門開度控制液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩，逐步加大輸出轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)動力的柔和傳遞。2) 機械變速器以常見的行星齒輪變速器為例，其由23排行星齒輪機構(gòu)組成，不同的運動狀態(tài)組合可得到25種速比，其功用主要有： 在液力變矩器的根底上再將轉(zhuǎn)矩增大24倍，以提高汽車的行駛適應(yīng)能力。 實現(xiàn)倒檔傳動。3) 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)是由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換檔執(zhí)行元件，如離合器、制動器油缸等組成液壓控制回

19、路。汽車行駛中根據(jù)駕駛員的要求和行駛條件的需要，控制離合器和制動器的工作狀況的改變來實現(xiàn)機械變速器的自動換檔。4) 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)將自動變速器的各種控制信號輸入電子控制單元ECU，經(jīng)ECU處理后發(fā)出控制指令控制液壓系統(tǒng)中的各種電磁閥實現(xiàn)自動換檔，并改善換檔性能。5) 冷卻濾油裝置自動變速器油ATF在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產(chǎn)生熱量，并還要吸收齒輪傳動過程中所產(chǎn)生的熱量，油溫將會升高。油溫升高將導(dǎo)致ATF粘度下降，傳動效率降低，因此必須對ATF進行冷卻，保持油溫在8090左右。ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進行熱量交換的。自動變速器工作中各部件磨損產(chǎn)生的機械雜質(zhì)，由濾油器

20、從油中過濾別離出去，以減小機械的磨損、堵塞液壓油路和控制閥卡滯。2.2.2根本原理如圖21所示為液控自動變速器的組成和原理示意圖液控自動變速器是通過機械傳動方式，將汽車行駛時的車速和節(jié)氣門開度這兩個主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；液壓控制系統(tǒng)的閥板總成中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，操縱換擋執(zhí)行元件的動作實現(xiàn)自動換擋。圖22 電控自動變速器的組成和原理圖電控自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器ATF油溫等參數(shù)信號輸入電控單元ECU，ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號，換擋電

21、磁閥和油壓電磁閥再將ECU的動作控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋過程。3豐田皇冠A340E型自動變速器簡述3.1 傳動原理擋位及傳動路線圖1各檔位動力傳動路線1)D1檔如圖31所示，D位一檔時，C0、C1、F0、F2工作。C0和F0工作將超速行星排的太陽輪和行星架相連，此時超速行星排成為一個剛性整體，輸入軸的動力順時針傳到中間軸。C1工作將中間軸與前行星排齒圈相連，前行星排齒圈順時針轉(zhuǎn)動驅(qū)動前行星排行星輪，前行星排行星輪即順時針自轉(zhuǎn)又順時針公轉(zhuǎn)，前行星排行星輪順時針公轉(zhuǎn)那么輸出軸也順時針轉(zhuǎn)動，這是一條動力傳動路線。由于前

22、行星排行星輪順時針自轉(zhuǎn)，那么前后行星排太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，再驅(qū)動后行星排行星輪順時針自轉(zhuǎn)，此時后行星排行星輪在前后行星排太陽輪的作用下有逆時針公轉(zhuǎn)的趨勢，但由于F2的作用，使得后行星排行星架不動。這樣順時針轉(zhuǎn)動的后行星排行星輪驅(qū)動齒圈順時針轉(zhuǎn)動，從輸出軸也輸出動力，這是第二條動力傳動路線。圖31 D位一檔動力傳動路線2)D2檔如圖32所示，D位二檔時，C0、C1、B2、F0、F1工作。C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C1工作，動力順時針傳到前行星排齒圈，驅(qū)動前行星排行星輪順時針轉(zhuǎn)動，并使前后太陽輪有逆時針轉(zhuǎn)動的趨勢，由于B2的作用，F(xiàn)1將防止前后太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，即前后太陽輪不動。此

23、時前行星排行星輪將帶動行星架也順時針轉(zhuǎn)動，從輸出軸輸出動力。后行星排不參與動力的傳動。圖32 D位二檔動力傳動路線3)D3檔如圖33所示，D位三檔時，C0、C1、C2、B2、F0工作。C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C1、C2工作將中間軸與前行星排的齒圈和太陽輪同時連接起來，前行星排成為剛性整體，動力直接傳給前行星排行星架，從輸出軸輸出動力。此檔為直接檔。圖33 D位三檔動力傳動路線4)D4檔如圖34所示，D位四檔時，C1、C2、B0、B2工作。B0工作，將超速行星排太陽輪固定。動力由輸入軸輸入，帶動超速行星排行星架順時針轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動行星輪及齒圈都順時針轉(zhuǎn)動，此時的傳動比小于1。C

24、1、C2工作使得前后行星排的工作同D3檔，即處于直接檔。所以整個機構(gòu)以超速檔傳遞動力。B2的作用同前所述。圖34 D位四檔動力傳動路線5)21檔二位一檔的工作與D位一檔相同。6)22檔如圖35所示，二位二檔時，C0、C1、B1、B2、F0、F1工作。動力傳動路線與D位二檔時相同。區(qū)別只是由于B1的工作，使得二位二檔有發(fā)動機制動，而D位二檔沒有。此檔為高速發(fā)動機制動檔。圖35 2位二檔動力傳動路線發(fā)動機制動是指利用發(fā)動機怠速時的較低轉(zhuǎn)速以及變速器的較低檔位來使較快的車輛減速。D位二檔時，如果駕駛員抬起加速踏板，發(fā)動機進入怠速工況，而汽車在原有的慣性作用下仍以較高的車速行駛。此時，驅(qū)動車輪將通過變

25、速器的輸出軸反向帶動行星齒輪機構(gòu)運轉(zhuǎn)，各元件都將以相反的方向轉(zhuǎn)動，即前后太陽輪將有順時針轉(zhuǎn)動的趨勢，F(xiàn)1不起作用，使得反傳的動力不能到達發(fā)動機，無法利用發(fā)動機進行制動。而在二位二檔時，B1工作使得前后太陽輪固定，既不能逆時針轉(zhuǎn)動也不能順時針轉(zhuǎn)動，這樣反傳的動力就可以傳到發(fā)動機，所以有發(fā)動機制動。7)23檔二位三檔的工作與D位三檔相同。8)L1檔如圖36所示，L位一檔時，C0、C1、B3、F0、F2工作。動力傳動路線與D位一檔時相同。區(qū)別只是由于B3的工作，使后行星排行星架固定，有發(fā)動機制動，原因同前所述。此檔為低速發(fā)動機制動檔。圖36 L位一檔動力傳動路線9)L2檔L位二檔的工作與二位二檔相同

26、。10)R位如圖37所示，倒檔時，C0、C2、B3、F0工作。C0和F0工作如前所述直接將動力傳給中間軸。C2工作將動力傳給前后行星排太陽輪。由于B3工作，將后行星排行星架固定，使得行星輪僅相當于一個惰輪。前后行星排太陽輪順時針轉(zhuǎn)動驅(qū)動后行星排行星架逆時針轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動后行星排齒圈也逆時針轉(zhuǎn)動，從輸出軸逆時針輸出動力。圖37 R位動力傳動路線11P位和N位當操縱手柄置于P位或N位時，電液控制系統(tǒng)使換擋執(zhí)行機構(gòu)中的超速離合器C0處于工作狀態(tài)。由于前進離合器C1和直接離合器C2均不在嚙合位置，超速行星排的動力無法傳遞至后續(xù)的雙排行星齒輪機構(gòu)，所以。超速行星排處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而整個自動變速器處于空擋。

27、3.2 電子控制系統(tǒng)A340E自動變速器的電子控制系統(tǒng)包括傳感器、電子控制單元ECU和執(zhí)行器三局部，其組成框圖如圖2-1所示。傳感器局部主要包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻水溫傳感器、ATF油溫傳感器、空檔起動開關(guān)、強制降檔開關(guān)、制動燈開關(guān)、模式選擇開關(guān)、OD開關(guān)等。執(zhí)行器局部主要包括各種電磁閥和故障指示燈等。ECU主要完成換檔控制、鎖止離合器控制、油壓控制、故障診斷和失效保護等功能。對于液控自動變速器，自動換檔主要是取決于節(jié)氣門油壓和速控油壓，即發(fā)動機負荷和車速的情況。對于電控自動變速器，與此情況是類似的，即自動換檔也主要取決于發(fā)動機負荷和車速，只不

28、過是采用節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器來感知發(fā)動機負荷和車速的情況，并將這兩個信號發(fā)送給自動變速器ECU，ECU根據(jù)存儲器中的換檔程序決定升檔或降檔，然后再給換檔電磁閥發(fā)出控制信號，換至相應(yīng)檔位。A340E自動變速器換檔情況見表3-8。當自動變速器ECU使1#換檔電磁閥通電，2#換檔電磁閥斷電，那么自動變速器為1檔。表3-8 豐田車系的四檔自動變速器換檔情況注：表示通電，表示斷電檔位換檔電磁閥1#2#1檔2檔3檔4檔自動變速器的換檔等控制還要取決于冷卻水溫、ATF油溫等信號。如果水溫、油溫過低，自動變速器不會升檔。圖3-9 電子控制系統(tǒng)組成框圖如果自動變速器在工作過程中，滿足了鎖止離合器的工作情

29、況，自動變速器電腦就會給鎖止離合器TCC電磁閥一般稱為3#電磁閥通電，切換油路使鎖止離合器工作。在換檔過程中，為了防止換檔沖擊，自動變速器還會通過4#電磁閥控制換檔油壓。自動變速器ECU具有自診斷功能，如果電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電腦會將故障碼存儲在存儲器中，以便讀?。涣硗怆娔X還會點亮OD OFF指示燈或故障指示燈提示自動變速器出現(xiàn)故障，并可通過OD OFF指示燈的閃爍讀取故障碼。如果自動變速器出現(xiàn)故障，除了OD OFF等會點亮，一般自動變速器還會鎖檔，即自動變速器不會升檔也不會降檔，鎖檔一定有故障碼。4自動變速器主要電控零部件介紹及檢修4.1節(jié)氣門位置傳感器TPS1) 功用節(jié)氣門位置傳感器安裝

30、在節(jié)氣門體上，用于檢測節(jié)氣門開度的大小，并將數(shù)據(jù)傳送給電腦，電腦根據(jù)此信號判斷發(fā)動機負荷，從而控制自動變速器的換檔、調(diào)節(jié)主油壓和對鎖止離合器控制。節(jié)氣門位置信號相當于液控自動變速器中的節(jié)氣門油壓。2) 結(jié)構(gòu)、原理一般是采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，也稱可變電阻式傳感器，其結(jié)構(gòu)、原理如圖4-1所示，實際上是一個滑動變阻器，E是搭鐵端子，IDL是怠速端子，VTA是節(jié)氣門開度信號端子，VC是ECU供電端子，電腦提供恒定5V電壓。當節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門開度信號觸點逆時針轉(zhuǎn)動，VTA端子輸出電壓也線形增大。如圖4-2所示，VTA端子輸出電壓與節(jié)氣門開度成正比。當?shù)∷贂r，怠速開關(guān)閉合，IDL端子電壓為

31、0V。圖4-1 節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、原理a原理圖 b結(jié)構(gòu)圖1-怠速信號觸點 2-電阻器 3-節(jié)氣門開度信號觸點 4-絕緣體圖4-2 VTA端子輸出電壓與節(jié)氣門開度的關(guān)系由于滑動電阻中間局部容易磨損，使其阻值無法正確反響節(jié)氣門開度，測量電阻時歐姆表會產(chǎn)生波動，同時輸出電壓也會過高或過低。當輸出電壓高時，會導(dǎo)致升檔滯后、不能升入超速檔；同時會導(dǎo)致主油壓過高，出現(xiàn)換檔沖擊。當輸出電壓低時，會導(dǎo)致升檔提前，汽車行駛動力缺乏；同時會導(dǎo)致主油壓過低，使離合器、制動器打滑。3) 檢測a檢查傳感器電阻點火開關(guān)關(guān)閉，拔下傳感器連接器插頭，用萬用表的歐姆檔測量各端子之間的電阻值，標準值見表4-3。如果電阻值不

32、正常，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。表4-3 節(jié)氣門位置傳感器各端子之間的電阻值節(jié)氣門開度VTA-E端子IDL-E端子VC-E端子全開0.2-0.8k0固定值全閉2.8-8.0k固定值從全閉到全開連續(xù)逐漸增大固定值b檢查傳感器電壓翻開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機。用萬用表的電壓檔測量各端子之間的電壓，標準值見表4-4。如果電壓值不正常，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。表4-4 節(jié)氣門位置傳感器各端子之間的電壓值節(jié)氣門開度VTA-E端子IDL-E端子VC-E端子全開0.7V低于1V5V全閉3.5-5.0V4-6V5V從全閉到全開連續(xù)逐漸增大4-6V5V 4.2車速傳感器1) 功用車速傳感器用于檢測自動變速器輸出軸

33、轉(zhuǎn)速，自動變速器ECU根據(jù)車速傳感器輸入的信號計算出車速，并以此信號控制自動變速器的換檔和鎖止離合器的鎖止。2) 類型常見的車速傳感器有電磁式、舌簧開關(guān)式、光電式三種形式。一般自動變速器裝有兩個車速傳感器，分為1號和2號傳感器。2號車速傳感器一般為電磁式的，它裝在變速器輸出軸附近的殼體上，為主車速傳感器，1號車速傳感器一般為舌簧開關(guān)式的，為副車速傳感器，它裝在車速表的轉(zhuǎn)子附近，負責車速的傳輸，它同時也是2號車速傳感器的備用件，當2號車速傳感器失效后，由1號車速傳感器代替工作。3) 電磁式車速傳感器的結(jié)構(gòu)、原理電磁式車速傳感器主要由永久磁鐵、電磁感應(yīng)線圈、轉(zhuǎn)子等組成。轉(zhuǎn)子一般安裝在變速器輸出軸上

34、，永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈安裝在變速器殼體上，當輸出軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子與傳感器之間的空氣間隙發(fā)生周期性變化，使電磁感應(yīng)線圈中磁通量也發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓，并輸送給電腦。交流感應(yīng)電壓隨著車速輸出軸轉(zhuǎn)速具有兩個響應(yīng)特性，一是隨著車速的增加，交流感應(yīng)電壓增高；二是隨著車速的增加，交流感應(yīng)電壓脈沖頻率也增加。電腦是根據(jù)交流感應(yīng)電壓脈沖頻率大小計算車速，并以此控制自動變速器的換檔。車速傳感器信號相當于液控自動變速器中的速控油壓，電控自動變速器沒有速控閥。4) 電磁式車速傳感器的檢測a外觀檢查檢查轉(zhuǎn)子是否有斷齒、臟污等情況。b檢查轉(zhuǎn)子齒頂與傳感器之間的間隙方法是用標準間隙厚度的厚薄規(guī)插入轉(zhuǎn)子

35、齒頂與傳感器之間，如果感覺阻力適宜說明間隙符合標準，如果阻力大說明間隙過小，如果沒有阻力說明間隙大。c檢查電磁線圈電阻方法是關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量電磁線圈電阻。不同車型自動變速器的車速傳感器線圈電阻不同，一般為幾百歐姆到幾千歐姆。d模擬檢查方法是用交流電壓表2V擋測量輸出電壓；起動時應(yīng)高于0.1V，運轉(zhuǎn)時應(yīng)為0.4-0.8V；也可用示波器檢測輸出信號波形是否完整、連續(xù)、光滑等。如果檢查結(jié)果不符合要求，那么應(yīng)更換車速傳感器。4.3水溫傳感器1) 功用水溫傳感器的信號不僅用于發(fā)動機的控制，還用于自動變速器的控制。如圖4-61所示，當發(fā)動機冷卻液溫度低于設(shè)定溫度如60，發(fā)動機EC

36、U會發(fā)送一個信號給自動變速器ECU的OD1端子，以防止自動變速器換入超速檔，同時鎖止離合器也不能工作。當發(fā)動機冷卻液溫度過高時，自動變速器ECU會讓鎖止離合器工作以幫助發(fā)動機降低冷卻液的溫度，防止變速器過熱。如果水溫傳感器故障，發(fā)動機ECU會自動將冷卻液溫度設(shè)定為80，以便發(fā)動機和自動變速器可以工作。2) 結(jié)構(gòu)、原理水溫傳感器一般都是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，即溫度升高，電阻下降。發(fā)動機ECU在THW端子接收到一個與冷卻液溫度成正比的電壓，從而得到冷卻液溫度信號。3) 檢測水溫傳感器檢測時可以將其放在水杯中進行加熱，測量不同溫度下的電阻值，并對照維修手冊判斷其好壞。4.4模式選擇開關(guān)1) 功用

37、模式選擇開關(guān)是供駕駛員選擇所需要的行駛或換檔模式的開關(guān)。大局部車型都具有常規(guī)模式N或NORM和動力模式P或PWR，有些車型還有經(jīng)濟模式E或ECO。自動變速器ECU根據(jù)所選擇的行駛模式執(zhí)行不同的換檔程序，控制換檔和鎖止正時。如選擇動力模式，自動變速器會推遲升檔，以提高動力性，而選擇經(jīng)濟模式，自動變速器會提前升檔，以提高經(jīng)濟性，常規(guī)模式介于二者之間。2) 結(jié)構(gòu)、原理如圖4-62所示為常見的具有常規(guī)和動力兩種模式的模式選擇開關(guān)線路圖，當開關(guān)接通NORM常規(guī)模式，儀表盤上NORM指示燈點亮，同時自動變速器ECU的PWR端子的電壓為0V，ECU從而知道選擇了常規(guī)模式。當開關(guān)接通PWR動力模式，儀表盤上P

38、WR指示燈點亮，同時自動變速器ECU的PWR端子的電壓為12V，ECU從而知道選擇了動力模式。圖4-5 模式選擇開關(guān)線路圖4.5空擋啟動開關(guān)1) 功用空檔起動開關(guān)有兩個功用，一是給自動變速器ECU提供檔位信息，二是保證只有選檔桿置于P或N位才能起動發(fā)動機。2) 中選檔桿置于不同的檔位時，儀表盤上相應(yīng)的檔位指示燈會點亮。當ECU的端子N、2或L與端子E接通時，ECU便分別確定變速器位于N、2或L位；否那么，ECU便確定變速器位于D位。只有中選檔桿置于P或N位時，端子B與NB接通，才能給起動機通電，使發(fā)動機起動。圖4-6 空檔起動開關(guān)線路圖4.6 OD開關(guān)1) 功用OD開關(guān)超速檔開關(guān)一般安裝在選檔

39、桿上，由駕駛員操作控制，可以使自動變速器有或沒有超速檔。2) 原理如圖4-7所示，當按下OD開關(guān)ON，OD開關(guān)的觸點實際為斷開，此時ECU的OD2端子的電壓為12V，自動變速器可以升至超速檔，且OD OFF指示燈不亮。圖4-7 OD開關(guān)ON的線路圖如圖4-8所示，當再次按下OD開關(guān)，OD開關(guān)會彈起OFF，OD開關(guān)的觸點實際為閉合，此時ECU的OD2端子的電壓為0V，自動變速器不能升至超速檔，且OD OFF指示燈點亮。圖4-8 OD開關(guān)OFF的線路圖3) 檢測當按下OD開關(guān)ON時OD OFF指示燈應(yīng)熄滅；當再次按下OD開關(guān)，OD開關(guān)彈起OFF時，OD OFF指示燈應(yīng)點亮。否那么應(yīng)檢查OD OFF

40、指示燈、OD開關(guān)及線路。4.7 制動燈開關(guān)1) 功用自動變速器ECU通過制動燈開關(guān)檢測是否踩下制動踏板，如果踩下制動踏板，ECU會取消鎖止離合器的工作。2) 原理制動燈開關(guān)安裝在制動踏板支架上。當踩下制動踏板，開關(guān)接通，ECU的STP端子電壓為12V；當松開制動踏板，開關(guān)斷開，STP端子電壓為0V。ECU根據(jù)STP端子的電壓變化了解制動踏板的工作情況。3) 檢測測量制動燈開關(guān)線路的電源端子與搭鐵之間的電壓，在沒有制動時應(yīng)為蓄電池電壓。假設(shè)不是蓄電池電壓，應(yīng)檢查制動燈線路保險絲是否斷路。4.8 開關(guān)式電磁閥1) 功用開關(guān)式電磁閥的功用是開啟或關(guān)閉液壓油路，通常用于控制換擋閥和局部車型鎖止離合器的

41、工作。2) 結(jié)構(gòu)、原理開關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯等組成，如圖4-9所示。當電磁閥通電時，在電磁吸力作用下銜鐵和閥芯下移，關(guān)閉泄油口，主油壓供應(yīng)到控制油路。當電磁閥斷電時，在回位彈簧的作用下銜鐵和閥芯上移，翻開泄油口，主油壓被泄掉，控制油路壓力很小。圖4-9 開關(guān)式電磁閥1-ECU 2-節(jié)流口 3-主油路 4-控制油路 5-泄油口 6-電磁線圈 7-銜鐵和閥芯3) 檢測a檢查電磁閥電阻如圖4-10所示，脫開電磁閥連接器，測量電磁閥端子與車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)為1115。圖4-10 檢查電磁閥電阻b檢查電磁閥的工作如圖4-11所示，用蓄電池給電磁閥通電，檢查是否有工作響聲。圖4-11 通電

42、檢查電磁閥的工作c檢查電磁閥的漏氣如圖4-12所示，拆下電磁閥，施加5kg/cm2的壓縮空氣，檢查電磁閥是否漏氣。圖4-12 檢查電磁閥的漏氣如果不符合規(guī)定應(yīng)更換電磁閥。4) 電控換檔閥的工作原理如圖4-71所示為換檔電磁閥控制換檔閥的工作原理圖。當換檔電磁閥斷電，閥芯及球閥在回位彈簧作用下升起，主油壓不能到達換檔閥的左側(cè)，那么換檔閥處于左端位置，主油壓經(jīng)過換檔閥給換檔執(zhí)行元件供油，得到相應(yīng)的檔位，如圖4-71a)所示。當換檔電磁閥通電，電磁吸力使閥芯及球閥下移，主油壓經(jīng)過換檔電磁閥到達換檔閥的左側(cè)，換檔閥右移，主油壓到達換檔閥后被截至，不能給換檔執(zhí)行元件供油，得到另外的檔位，如圖4-13所示

43、。圖4-13 電控換檔閥的工作原理4.9占空比式電磁閥1) 占空比的概念占空比是指一個脈沖周期中通電時間所占的比例百分數(shù)，如圖4-14所示。圖4-14 占空比2) 結(jié)構(gòu)、原理占空比式電磁閥與開關(guān)式電磁閥類似，也是有電磁線圈、滑閥、彈簧等組成，如圖4-15所示。它通常用于控制油路的油壓，有的車型的鎖止離合器也采用此種電磁閥控制。與開關(guān)式電磁閥不同的是，控制占空比式電磁閥的電信號不是恒定不變的電壓信號，而是一個固定頻率的脈沖電信號。在脈沖電信號的作用下，電磁閥不斷開啟、關(guān)閉泄油口。占空比式電磁閥有兩種工作方式，一是占空比越大，經(jīng)電磁閥泄油越多，油壓就越低；另一種是占空比越大，油壓越高。圖4-15

44、占空比式電磁閥a結(jié)構(gòu)示意圖 b占空比調(diào)節(jié)曲線1-電磁線圈 2-滑閥 3-滑閥軸 4-控制閥 5-彈簧3) 檢測脫開電磁閥連接器，用萬用表歐姆檔測量線圈電阻，應(yīng)為3.64.0，否那么應(yīng)更換電磁閥。由于占空比式電磁閥線圈的電阻很小，不可與12V蓄電池直接相連，否那么容易燒毀電磁閥線圈。檢測時將蓄電池串聯(lián)一個低電阻，如一個810W的燈泡，然后再與電磁線圈相連，電磁閥應(yīng)當動作，否那么應(yīng)更換電磁閥。5豐田皇冠A340E自動變速器經(jīng)典案例分析及維修方法5.1故障診斷實例一1故障現(xiàn)象 一輛1993款、裝配A340E自動變速器的豐田皇冠乘用車，行駛里程為45萬km。該車升擋時車身抖動。2故障診斷與排除 試車時

45、，發(fā)現(xiàn)在車速70km/h左右車身嚴重抖動，并且有加速不良的現(xiàn)象。疑心自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是進行如下檢查。 首先讀自動變速器電控系統(tǒng)故障碼，但自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出。 再檢查自動變速器油，發(fā)現(xiàn)油液有糊味，而且顏色發(fā)黑。經(jīng)詢問得知，已經(jīng)近兩年沒有換過自動變速器油了。 接下來檢測油壓，測得在D擋怠速時油壓約400kPa，失速時油壓約1000kPa；在R擋怠速時油壓約550kPa，失速時油壓1500kPa。標準值為：D擋怠速時油壓363422kPa，失速時油壓9021147kPa；R擋怠速時油壓500598kPa，失速時油壓12361589kPa。檢測結(jié)果在標準范圍內(nèi)，說明自動變速器油壓沒有問

46、題。 做失速試驗，測得D擋時的失速轉(zhuǎn)速2100r/min，R擋的失速轉(zhuǎn)速約2200r/min，低于標準值23002600r/min。 通過對自動變速器的檢查沒發(fā)現(xiàn)明顯的故障。根據(jù)試車時的現(xiàn)象，疑心自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是對電磁閥進行檢查。將兩個換擋電磁閥和1個鎖止電磁閥拆下，測量電磁閥電阻都在1115之間，正常。再將電磁閥通上電源，也都能正常工作。在兩個換擋電磁閥上分別并聯(lián)上兩個發(fā)光二極管，按表1各擋位執(zhí)行元件工作情況，開車上路試驗。檢查兩個換擋電磁閥的工作情況，檢查結(jié)果與表1相符。說明換擋電磁閥和鎖止電磁閥均正常。 根據(jù)以上的檢查，再結(jié)合試車時的故障現(xiàn)象，疑心發(fā)動機有故障，于是對發(fā)動機

47、進行檢查。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的TE1與E1兩端子，這時儀表盤上的Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)沒有故障。檢查點火線圈、高壓線、火花塞，均正常。最后，接上汽油壓力表測燃油系統(tǒng)的壓力，怠速時油壓約200kPa，符合標準196235kPa。斷開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，壓力無變化而標準值應(yīng)到達265304kPa。將真空管插回，急加速時油壓略有下降，說明燃油系統(tǒng)有故障。檢查汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、油泵控制單元，均正常。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定汽油泵有故障，更換汽油泵及自動變速器油。上路試車，故障消失。3故障分析 該車在自動變速器升擋時所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動機不能輸出足夠

48、的功率，引起車身抖動。而過了升擋點后，汽油泵提供的油壓根本上可以保證車輛正常行駛，可能加速性能會略有缺乏。在維修自動變速器升擋沖擊故障時，不能排除發(fā)動機出現(xiàn)故障的可能性。 5.2故障診斷實例二 1故障現(xiàn)象 一輛1995款、裝配A340E自動變速器的豐田皇冠乘用車，行駛里程為120000km。該車在行駛過程中儀表盤上的O/DOFF指示燈常亮，換擋沖擊較大。2故障診斷與排除 接車后，首先檢查自動變速器內(nèi)的變速器油，油面正常且油質(zhì)較好，檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉線。 然后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到點火位置，按下變速桿上的O/D開關(guān)，儀表盤上的O/DOFF指示燈不滅。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的TE1與E1兩端子，這時

49、儀表盤上的Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障。用導(dǎo)線將TT與E1端子短接后，O/DOFF指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者ECU中的自動變速器控制電路有故障。 經(jīng)試驗，把變速桿放在P、N擋位置，發(fā)動機可以啟動；把變速桿分別放在R、D、2、L擋位置時發(fā)動機不能啟動，說明自動變速器的空擋啟動開關(guān)工作正常。按下變速桿上的O/DOFF開關(guān)，儀表盤上的O/DOFF指示燈不受O/DOFF開關(guān)的控制而始終常亮，說明O/DOFF指示燈顯示電路有故障。按下變速桿座上的變速器運行方式選擇開關(guān)時儀表盤上的PWR綠色指示燈亮，關(guān)閉此開關(guān)后PWR綠色指示燈熄滅，說明自動

50、變速器運行方式指示電路正常。 在完成以上檢查工作以后進行道路試車。汽車在行駛過程中，特別是在急加速、減速過程中，變速器換擋緩慢，沖擊較為嚴重，并且儀表盤上的Check警告燈有時候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/DOFF指示燈常亮。 拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查水溫傳感器正常。放出自動變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無任何機械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈，無堵塞。取下1號電磁閥、2號電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬用表檢查電磁閥的電阻值為13左右正常值為1115，電阻值正常；直接用12V電源驅(qū)動電磁閥，各電磁閥活動正常，無堵塞及卡滯現(xiàn)象

51、，電磁閥工作正常。檢查完畢插上電磁閥的線束接頭，裝好油底殼并加注自動變速器油至量油尺的上刻線位置。 從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下ECU，從變速器上拆下空擋啟動開關(guān)及2號車速傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬用電表全面檢查自動變速器的控制線路。經(jīng)過全面的檢查發(fā)現(xiàn)：1.從發(fā)動機控制ECU線束插頭上THW端子到水溫傳感器線束插頭上的THW端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路搭鐵現(xiàn)象，使水溫信號傳輸紊亂；2.從空擋啟動開關(guān)線束接頭上S2端子到ECU線束插頭上相應(yīng)的S2端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層損破使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路故障，造成自動變速器中的2號電磁閥不能正常工作；3.從2號車

52、速傳感器線束插頭上SP2端子到控制ECU線束插頭上相應(yīng)的SP2端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路搭鐵故障，使2號車速傳感器向ECU傳輸?shù)能囁傩盘柌徽＃?.O/DOFF指示燈一端的導(dǎo)線對地短路搭鐵，造成O/D開關(guān)不能控制O/DOFF指示燈。 用萬用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。包扎好后再用萬用表復(fù)查一次，確認導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好。插好ECU及所有控制元件的線束插頭，固定好ECU并裝好所有的附件及裝飾件之后作O/DOFF開關(guān)試驗：按下變速桿上的O/DOFF開關(guān)時儀表盤上的O/DOFF指示燈熄滅，O/D開關(guān)信號電路接通；釋放O/D開關(guān)時

53、儀表盤上的O/DOFF指示燈亮，O/D開關(guān)信號電路被切斷，說明O/DOFF指示燈線路已恢復(fù)正常。 檢修完畢去除故障碼后進行道路試車。經(jīng)過100km的連續(xù)行駛試驗，汽車在行駛過程中自動變速器擋位變換十分平順，無任何沖擊，自動變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除。3故障分析 此車故障主要原因是水溫傳感器和2號電磁閥工作不良。由于2號電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。又由于O/DOFF指示燈一端的導(dǎo)線對地短路，致使O/DOFF指示燈常亮。 5.3故障診斷實例三1故障現(xiàn)象 一輛1994款豐田皇冠3.0L轎車，搭載AISINAW公司生產(chǎn)的型號為A340E型4速自動變速器。該車行駛中突然發(fā)現(xiàn)

54、超速擋上不去，變速器出現(xiàn)似乎打滑的現(xiàn)象(發(fā)動機沒有明顯空轉(zhuǎn)現(xiàn)象)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000r/min仍然不能進入超速擋，假設(shè)這時緩慢踩下加速踏板，車速能漸漸提升至120km/h左右，之后即使油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇性的，偶爾也正常，開始時故障發(fā)生間隔時間長，后來越來越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒有記錄儲存故障代碼。2)故障診斷與排除 由于沒有專用診斷儀，維修中只能先易后難地進行常規(guī)檢查。從故障現(xiàn)象來看，很可能是變速器控制方面的故障，由于變速器并無明顯打滑現(xiàn)象，因此機械和液壓方面出故障的可能性非常小。首先檢查電控局部，在故障發(fā)生時以自制的測試燈接入1號和2號換擋電磁閥，路試觀察控制單

55、元指令各擋相應(yīng)部件運行時2個電磁閥的工作情況，當車速進入80km/h后變速器控制單元應(yīng)該指令變速器進入超速擋(正常情況應(yīng)2個電磁閥都關(guān)閉，進入超速擋)，而此時2個電磁閥始終一個翻開，一個關(guān)閉(3擋狀態(tài))。這就是說變速器控制單元根本沒有控制電磁閥進入超速擋動作。對于老款車型變速器，控制單元控制換擋的是2個傳感器，變速器控制單元主要接收反映發(fā)動機負荷信息的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速信息的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，依據(jù)這2個信息進行換擋控制。分別檢查ECU重要傳感器的輸入信號，在進行節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電阻測試時發(fā)現(xiàn)，TPS在節(jié)氣門處于關(guān)閉、1/4開度和1/2開度狀態(tài)時都正常，電阻值穩(wěn)步增長；超過1/

56、2開度，至3/4開度和全開時電阻值不再增加，由此根本可以確定是節(jié)氣門位置傳感器異常導(dǎo)致該車故障。更換節(jié)氣門位置傳感器后故障排除。3)故障分析 A340E自動變速器電控局部的執(zhí)行器是由5個電磁閥來執(zhí)行的，1號、2號電磁閥為換擋電磁閥，3號為TCC鎖止電磁閥，4號為蓄能器背壓調(diào)節(jié)電磁閥，5號為主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥。ECU根據(jù)輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態(tài)，當輸入信號有誤時，ECU就會產(chǎn)生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節(jié)氣門1/2開度以后指示不準，ECU便誤認為駕駛員無加速請求，因此不控制換擋電磁閥進入超速擋動作。而TPS的工作原理是通過節(jié)氣門處于不同的

57、位置反響給ECU一系列不同的電壓降，ECU據(jù)此來確定節(jié)氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由于TPS指示在規(guī)定范圍內(nèi)，便沒有故障代碼被記錄下來，使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。隨著汽車電子化程度的提高，類似于上述故障，或者故障現(xiàn)象在一個系統(tǒng)，故障原因卻在另一個系統(tǒng)，這種情況會越來越多見，特別是現(xiàn)代汽車廣泛采用CAN技術(shù)，因此在故障診斷時，就不能簡單地將故障分為幾個系統(tǒng)逐個查找，而應(yīng)該通盤考慮，這樣才能防止錯診誤斷，準確找到故障部位。5.4故障診斷實例四1故障現(xiàn)象一輛豐田皇冠3.0型轎車，搭載A340E自動變速箱，行駛里程26萬公里，該車冷車時動力尚可，熱車時行駛無力，一個小臺階都要加很大

58、的油門才能爬上。在起步時，也要加大油門，才可慢慢起步。2)故障診斷與排除 從故障現(xiàn)象上分析，故障應(yīng)由液壓油泄漏引起。為進一步判斷故障，可通過對自動變速箱做失速、液壓等試驗來確定具體的故障部位，具體操作如下：起動發(fā)動機，讓車輛上路運行，待發(fā)動機到達正常工作溫度，自動變速箱油溫到達7080后，檢查自動變速箱油面正常，調(diào)整發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速約為800r/min；拉緊手制動器，并用墊木墊住4個車輪失速試驗：左腳踩住制動踏板，起動發(fā)動機，將自動變速箱操縱桿掛入D擋，然后用右腳將油門快速踏到底(不能超過5秒)，讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速。標準值為2350150r/min，而該車卻到達2800r/min；同樣，試驗R擋的失

59、速轉(zhuǎn)速也為2800r/min。D、R擋的失速轉(zhuǎn)速均比標準值高的原因可判定為自動變速箱管路壓力過低，或O/D單向離合器故障。 2液壓試驗將油壓表接到自動變速箱主油道測試孔上，起動發(fā)動機，分別記錄下D、R擋在怠速和失速時的油壓值如表5-1表5-1 D、R擋在怠速和失速時的油壓值車輛狀態(tài)實測油壓標準油壓D擋怠速257325Kpa363422Kpa失速653865Kpa9021147KpaR擋怠速320398Kpa500598Kpa失速10251186Kpa12361589Kpa從以上液壓試驗測量值可知，該車實測油壓均比標準油壓低。根據(jù)失速試驗和液壓試驗的結(jié)果，結(jié)合車輛道路試驗的實際情況，可初步判定該

60、車變速箱油泵存在泄壓故障。將變速箱抬下，首先測量檢查油泵的各個間隙，發(fā)現(xiàn)油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，但油泵齒的端隙(圖二)到達了0.40mm，而標準值為0.050.20mm，極限間隙為0.30mm，因此端隙已超過了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起的，更換油泵后，故障排除。3故障分析當車輛在冷車時，由于自動變速箱油的粘度大、泄漏少，油泵產(chǎn)生的工作油壓尚能滿足要求，但熱車后自動變速箱油的粘度變小、泄漏增加，油泵產(chǎn)生的工作油壓降低，因而出現(xiàn)行駛無力現(xiàn)象。5.5故障診斷實例五1故障現(xiàn)象一輛豐田皇冠轎車，搭載A340E自動變速箱，在一家修理廠更換了曲軸后油封，車輛出現(xiàn)了上坡時動