城軌道交通行業(yè)概況及發(fā)展環(huán)境

1、城市軌道交通行業(yè)概況及發(fā)展環(huán)境第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)界定一、城市軌道交通的定義作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，在中國國家標準城市公共交 通常用名詞術(shù)語中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運 轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱?！蹦壳皣H軌道交通有地鐵、輕軌、市郊 鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。城市軌 道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送 能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節(jié) 約能源；采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。二、城市軌道交通的分類城市軌道交通泛指在城市中沿特定鐵軌運

2、行的公共交通工具，從制式上來看， 主要分7大類：地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、有軌電車、磁懸浮和APM。地鐵系統(tǒng)，全稱為地下鐵路，因為其建造于地底之下而得名，是現(xiàn)在軌道交 通的主要制式。輕軌系統(tǒng)，輕軌與地鐵的區(qū)分在于線路的適應能力不同，輕軌指具備和機動 車混行能力的城市軌道交通系統(tǒng)。單軌系統(tǒng)，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)的兩條平行路軌，單軌鐵 路的路軌一般以超高硬度混凝土制造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比 路軌更寬。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方， 用來運載乘客，相比普通鐵路有較強的爬坡能力，轉(zhuǎn)彎半徑小，適合起伏較多的 地形。此外，單軌系統(tǒng)噪音小，符合

3、環(huán)保要求，安全可靠，同時又具有建設費用 低廉、建設周期短、易于維護以及易于實現(xiàn)零部件本地化生產(chǎn)的優(yōu)點。市域快軌系統(tǒng)，指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運軌道交通線路，服務于城市 與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，服務范圍一般在100公里之內(nèi)的軌 道交通系統(tǒng)。有軌電車系統(tǒng)，有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種（以 電力推動的列車，亦稱為電車）。但通常全在街道上行走，由于電車以電力推動 關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。磁懸浮系統(tǒng)，是一種靠磁浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的軌道交通系 統(tǒng)。由于

4、其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有 空氣的阻力。其中中低速磁懸浮系統(tǒng)線路營運時速約100公里左右，一般用于城 市軌道交通系統(tǒng)中，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、回轉(zhuǎn)半徑小、相對（拆 遷）成本較低等優(yōu)點。APM系統(tǒng)，APM中文名為旅客自動捷運系統(tǒng)，該系統(tǒng)也稱為自動導軌快捷 運輸系統(tǒng)（人615）。是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統(tǒng)。旅客捷 運系統(tǒng)并不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術(shù)，它通常都會應用到多種的鐵路運 輸技術(shù)。有軌電4磁懸浮 APM資料來源：軌道交通協(xié)會單軌2.40%圖1 全國軌道交通各制式運營里程占比第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用一、

5、經(jīng)濟性作用近年來，國際經(jīng)濟形勢錯綜復雜，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展存在不確定性。從長期來看， 我國宏觀經(jīng)濟已告別高速增長期，將走向中高速經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整并行的發(fā)展 新階段。在外貿(mào)出口受阻和內(nèi)需開拓較慢的情況下，擴大投資仍然是當前我國經(jīng) 濟增長的最重要支撐。在投資的三大領域中，工業(yè)產(chǎn)能和房地產(chǎn)的過剩都比較明 顯，只有基礎設施包括公共民生產(chǎn)品仍存在嚴重短板。而軌道交通行業(yè)由于承載 能力強，綜合效益高以及負面效果低等優(yōu)勢，將成為基建行業(yè)中發(fā)展前景較好的 子行業(yè)。我國城市軌道交通處于蓬勃發(fā)展時期。作為支撐城市經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基 礎設施，城市軌道交通不僅能夠更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，而且對 拉動經(jīng)濟發(fā)展

6、能夠產(chǎn)生明顯帶動作用。在規(guī)模龐大的軌道交通建設計劃推動下， 城市軌道交通在“十三五”期間將成為拉動國內(nèi)經(jīng)濟增長的重要力量，也極有可 能成為資本市場追逐的新熱點所在。作為地方政府拉動內(nèi)需的重要舉措，城市軌交建設有望迎來增速進一步提高， 目前已獲得城軌交通建設項目批復的城市有62個，規(guī)劃線路總規(guī)模7293.1公里。 而軌交PPP項目的推廣將為城軌項目提供更廣泛的資金來源，有利于需求的有 效落地。二、公共性作用截至2017年末，中國內(nèi)地城軌交通建設項目已獲批復的城市為62個（包含 地方政府批復的淮安、南平、珠海、三亞、泉州、臺州、黃石、渭南、安順、紅 河州、文山州、德令哈、天水、畢節(jié)、瀘州、黔南州、

7、彌勒、瑞麗等18個城市）， 規(guī)劃線網(wǎng)長度7293.1公里，規(guī)劃車站4458座，其中換乘站1173座，換乘站占 比為26.3%。國家發(fā)展改革委批復的44個城市規(guī)劃線路總投資額達到36107.2 億元。北京、杭州、廣州規(guī)劃線路投資均超過2000億元，規(guī)劃線路投資額合計 達10388.6億元，約占全國已批復規(guī)劃線路投資的三成。青島、天津、深圳、武 漢、上海5市規(guī)劃線路投資額均超過1500億元，廈門、重慶、西安、貴陽、鄭 州、福州、長沙、蘇州8市規(guī)劃線路投資額超過1000億元。共計16個城市投資 計劃超過1000億元，26個城市規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模超過100公里，規(guī)劃換乘站比重穩(wěn) 超四分之一，超大、特大城市城

8、軌交通規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模滿足網(wǎng)絡化運營環(huán)境。預測，“十三五”期末，運營線路成網(wǎng)規(guī)模超過400公里的城市將超過10個，其中， 北京、上海將形成千公里級的城軌交通“巨網(wǎng)”城市，廣州、深圳、重慶、天津、 南京、成都、武漢、鄭州等將形成線網(wǎng)規(guī)模400公里以上的城軌交通“大網(wǎng)”城 市。過去十年地鐵一直是中國城市軌道交通建設的主流。隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷 加快，交通模式的升級，城市軌道交通的建設已成為現(xiàn)實生活中無法避免而又需 要迫切解決的問題。城市軌道交通不同于鐵路、航空、船運等出行方式，鐵路航 空海運需求的市場價格彈性較強，人們可以選擇不同的出行方式，甚至可以選擇 出行與否，因此價格歧視、收益管理等市場行為是值

9、得被鼓勵的。但公交地鐵屬 于價格彈性極低，近似“剛性需求”，類似食鹽、水、電等每一個人生活甚至生 存的必需品。一個人可以不到其他城市出差、旅行，但基本工作和生活需求使之 不得不到城市的其他地方上下班，公交地鐵是出行成本最低的選擇，因此公交地 鐵不僅僅屬于公共服務，而且屬于基本公共服務，其屬性在于其公共性、普惠性 和社會公平，是政府調(diào)控社會成員之間收入差距、促進社會公平正義、保障社會 安定有序的制度性手段和機制。第一節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境分析一、國外經(jīng)濟環(huán)境分析（一）2017年世界經(jīng)濟增長明顯回升，全球經(jīng)濟增長率持續(xù)下降趨勢結(jié)束2017年世界經(jīng)濟增長明顯回升，全球經(jīng)濟增長率持續(xù)下降趨勢結(jié)束。國際 貨幣基金

10、組織（IMF）預測數(shù)據(jù)顯示，2017年世界GDP增長率比2016年上升 0.4個百分點。其中，發(fā)達經(jīng)濟體GDP增速為2.2%,比2016年上升0.5個百分 點；新興市場與發(fā)展中經(jīng)濟體GDP增速為4.6%，比2016年上升0.3個百分點。美國、歐元區(qū)和日本的GDP增速普遍提升。2017年美國經(jīng)濟GDP增長2.2%， 比2016年提高0.7個百分點。歐元區(qū)GDP增長2.1%，比2016年提高0.3個百 分點。日本GDP增長率比2016年提高0.5個百分點，達到1.5%的水平；其他發(fā) 達經(jīng)濟體3GDP增長2.6%，比2016年提高0.4個百分點。新興市場與發(fā)展中經(jīng)濟體整體增速止跌回升。新興市場與發(fā)展

11、中經(jīng)濟體 GDP增長率于2010年達至U 7.5%的歷史最高水平，此后逐年下降，2016年與2015 年均穩(wěn)定在4.3%的水平，2017年有望實現(xiàn)七年以來的首次回升。新興市場與發(fā) 展中經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速回升在在大部分區(qū)域普遍存在。獨聯(lián)體國家GDP增長率 從2016年的0.4%提高到2017年的2.1%。其中俄羅斯經(jīng)濟終于扭轉(zhuǎn)了負增長態(tài) 勢，其GDP增長率從2016年的-0.2%上升到了 2017年的1.8%。新興和發(fā)展中 亞洲經(jīng)濟體繼續(xù)強勁增長，其GDP在2017年增長6.5%,與2016年相比提高0.1 個百分點。中國經(jīng)濟止住了連續(xù)六年的增速下滑，2017年前三個季度實際GDP 同比增長率均為6.9%，相比2016年6.7%的增速有所回升。新興與發(fā)展中歐洲 地區(qū)的GDP增長率從2016年的3.1%提高到2017年的4.5%。拉美和加勒比地 區(qū)的GDP增長率從2016年的-0.9%提高到2017年的1.2%。阿根廷和巴西均扭 轉(zhuǎn)了負增長態(tài)勢。其中阿根廷GDP增長率從2016年的-2.2%提高到2017年的 2.5%,巴西GDP增長率從2016年的-3.6%提高到2017年的0.7%。在新興市場與發(fā)展中經(jīng)濟體中，也有個別國家和地區(qū)的經(jīng)濟狀況出現(xiàn)了惡化。 印度GDP增長率從2016年二季度以來持續(xù)回落，加上從2016年底出臺的廢鈔 令及伴隨的貨幣供應收縮，其GDP增長率至2017