新能源汽車發(fā)展研究畢業(yè)設計論文

1、 13/16 某職業(yè)技術學院畢業(yè)論文題目 新能源汽車發(fā)展研究指導教師學生某學號專業(yè)汽車制造與裝配技術教學單位二O一五年五月二十日目 錄1緒論2 1.1引言 21.2國內外探討評述 21.3本課題的探討策略 32.新能源汽車產業(yè)進展的必要性及戰(zhàn)略作用 42.1進展新能源轎車的必要性42.2進展新能源轎車的戰(zhàn)略作用 42.3目前新能源轎車產業(yè)淺析 52.4新能源將成為汽車產業(yè)進展新導向. 63.我國新能源汽車產業(yè)進展的SWOT淺析73.1進展新能源轎車的優(yōu)勢淺析 73.2進展新能源轎車的劣勢淺析73.3進展新能源轎車的機會淺析83.4進展新能源轎車的威脅淺析 94.低碳經(jīng)濟時代下新能源汽車產業(yè)市場

2、近況94.1資金、人才均有較大缺口94.2市場宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對待94.3技術難度和實現(xiàn)低成本的矛盾 104.4政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體 104.5清潔新能源大規(guī)模供應系統(tǒng)沒有建立起來 104.6汽車合資企業(yè)多，核心技術少115低碳經(jīng)濟時代下新能源汽車產業(yè)進展對策115.1政府和企業(yè)加大資金投入 115.2逐步建立起清潔能源供應系統(tǒng)125.3加強國際間合作，參與國際分工12 5.4政府的政策支持和鼓勵分區(qū)化125.5相關機構做好社會宣傳和推廣工作、培養(yǎng)引進人才12 5.6盡快明確我國新能源汽車進展的國家戰(zhàn)略和技術路線135.7建立財稅金融激勵政策系統(tǒng)，推動新

3、能源汽車市場形成 13結論與展望 14謝辭 15 參考文獻. 16摘要面對全球X圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，今年來，世界主要汽車生產國都把新能源汽車產業(yè)進展作為提高產業(yè)競爭力、保持經(jīng)濟社會可持續(xù)進展的重大戰(zhàn)略舉措。我國新能源汽車產業(yè)進展尚處于起步階段，當前面對的進展近況主要是資金、人才均有較大缺口；市場宣傳力度還不夠；新能源汽車的技術還未取得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細化。面對這些問題還需政府、企業(yè)提出相關的進展對策，進一步完善新能源汽車技術、消費市場環(huán)境。我國作為能源消費大國，進展新能源汽車產業(yè)是低碳經(jīng)濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產業(yè)進展也將是汽車行業(yè)的新導向。關鍵詞：低碳

4、經(jīng)濟；新能源轎車；產業(yè)進展；1緒論1.1引言燃油汽車進展到今天，已面對“環(huán)境污染”與“能源危機”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業(yè)進展的主題。 目前，我國汽車銷售量正快速增加論文格式X文，到今年年底，我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增加論文格式X文48%和46%，全年轎車累計銷售747.31萬輛，同比增加論文格式X文48.07%。由此帶來的社會問題也日益顯現(xiàn)，汽車能耗與尾氣污染，也使我國遭遇汽車走入家庭后的世界性難題。汽車的節(jié)能減排，不是一天就能解決的問題，而是全球汽車產

5、業(yè)進展的永恒主題。1.2國內外探討評述1.國外相關技術及探討國外在新能源汽車最重要的汽車電池的 探討上走在最前沿的美國，英國都有各自的不同技術。美國國家實驗室發(fā)布了名為“SmartChargerController(簡稱SCC”的電動汽車充電制約裝置，主要用于插電式混合動力車及電動汽車。英國的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動車充電，也可以為大功率的電動車快速充電。 2. 我國低碳新能源汽車市場探討動態(tài)我國在低碳新能源汽車的探討上不少專家學者做了重要論述，某復旦大學的羅少文在我國新能源汽車產業(yè)進展戰(zhàn)略 探討中詳細闡述了我國在新能源汽車上進展的必要性和重要

6、量。催勝民所著的新能源汽車技術全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術，闡述了新能源汽車的類型，進展新能源汽車的必要性和新能源汽車進展近況及走勢；重點介紹了電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計策略等；對天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽能汽車的特點、進展近況及走勢也進行了介紹。書中內容既有在新能源汽車上已經(jīng)廣泛運用的成熟技術，也有最新進展的一些高新技術。2009年6月，工信部發(fā)布新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則，主要對新能源汽車的三個技術階段的產品進行了細化。到現(xiàn)在，我國新能源汽車

7、已經(jīng)進展了八九年，我國新能源汽車產業(yè)情況進展到何種程度？相關產業(yè)鏈進展如何？在全球新能源汽車開始進入蓬勃進展階段的有利時機下，我國新能源轎車進展呈現(xiàn)出何種走勢，我國新能源轎車消費市場容量又有多大？本報告將以定量淺析和定性淺析相結合，捕捉市場最新消息，結合全球進展情況，解答上述問題，為我國企業(yè)在低碳經(jīng)濟時代下新能源轎車消費市場戰(zhàn)略規(guī)劃與預測提供強大的決策支持。1.3本課題的探討策略本論文通過對新能源轎車的市場定位及我國的新能源轎車產業(yè)進展近況 探討，根據(jù)當前國外新能源轎車的進展走勢，結合影響轎車市場的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境等諸多因素，提出對我國未來新能源轎車的進展所面對的問題及解決辦法，對我國新能源

8、轎車的市場做一個前瞻性探討。 2新能源汽車產業(yè)進展的必要性及戰(zhàn)略作用2.1進展新能源轎車的必要性石油緊X激發(fā)新能源轎車進展。石油價格上漲，牽動了全球經(jīng)濟神經(jīng)。1998年原油價格還不足10美元一桶，2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。但到了2004年原油價格不斷上揚，國際油價每桶在90美元以上徘徊，逼近標志性的100美元大關。2007年10月底，國際油價上漲了59%，2008年，國際油價一路飆升，3月油價升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號，上升到150美元大關，在能源消耗型增加論文格式X文方式下，中國能源安全已經(jīng)告急！按照國務院進展探討中心產業(yè)部的預測，到2020年，中國機動車要

9、消耗2.56億噸石油，占中國用油的80%，如果使用新能源的汽車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個全新的大市場，所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要進展新能源汽車。 2.2進展新能源轎車的戰(zhàn)略作用1）是節(jié)能減排，實現(xiàn)可持續(xù)進展的需要。隨著我國經(jīng)濟的快速進展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2008年國民經(jīng)濟和社會進展統(tǒng)計公報，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增加論文格式X文13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增加論文格式X

10、文18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增加論文格式X文24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增加論文格式X文28.0%。可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，進展也積極迅速。但是，快速進展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源。中國汽車工程學會理事長X小虞曾經(jīng)表示，當前汽車耗油約占整個中國石油消費量的13，預計到2020年這個比例將上升到57%。由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應安全。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環(huán)境污染，一

11、定程度上導致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，在、某等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。2）是中國汽車產業(yè)技術趕超世界先進水平的機會。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。目前，我國在新能源汽車動力裝置 探討方面與世界先進水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過進展新能源汽車產業(yè)，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術發(fā)面的不足，以而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。3）可以儲存低谷電，幫助新能源領域其他產業(yè)的進展。目前，我國正大力進展風電和光伏電。風電和光伏電都是間隙能源

12、，需要儲能裝置進行調節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國電力裝機容量將達9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產業(yè)等的進展。2.3目前新能源轎車產業(yè)淺析按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力

13、制約和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。以下簡單介紹一下當前我國在進展新能源汽車當中所使用的技術。1）混合動力汽車（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）。混合動力汽車是在純電動汽車上加裝一套內燃機，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結構形式?；旌蟿恿ζ嚕ㄒ喾Q復合動力汽車）車上裝有兩個以上動力源。車載動力源有多種：蓄電

14、池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指具有內燃機，再加上蓄電池的汽車。我國非常重視混合動力汽車的 探討與開發(fā)，有關工作開始于上個世紀90 年代。在“十五”期間，科技部組織理工大學、清華大學、東風汽車公司等國內多家企業(yè)、高校和科研機構進行聯(lián)合攻關，相關 探討被列入“十一五”863 計劃重大項目?；旌蟿恿ζ嚿婕暗綆醉楆P鍵技術，分別是混合動力單元技術、制約對策技術和能量存儲技術。在這幾個技術方向，我國科技人員都有一定的突破。2）純電動汽車(BEV)。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。車載電源一般為二次電池( 如

15、鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動轎車的主要技術構成分為：整車部分、電機及其制約系統(tǒng)、動力系統(tǒng)主制約器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機等。 3）燃料電池電動汽車(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學能通過電極反應直接轉化成電能的裝置。這種裝置的最大特點是反應過程不經(jīng)過燃燒和熱機做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉化率可達到60%-70%，實際使用效率接近普通內燃機的2倍。我國政府非常重視燃料電池汽車關鍵技術的 探討。在“九五”期間，國家科技部就將燃料電池關鍵技術的 探討列入國家攻關計劃。中科院某化學物理 探討所、世紀富源燃料電池公司、飛馳綠能電源技術某公司、某神

16、力科技某等就分別研制出5KW-30KW的質子交換膜燃料電池?！笆濉逼陂g，燃料電池關鍵技術的 探討被列入國家“863”電動汽車重大專項。4）氫發(fā)動機汽車。氫發(fā)動機汽車的內燃機系統(tǒng)有點類似于傳統(tǒng)汽車內燃機系統(tǒng)。其內燃機可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產生水蒸氣排出。這類車有著論文X文幾個技術難題，一是氫氣的安全存放和儲運。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲運一直是一技術難題。二是燃燒效率較低，氫內燃機的能率轉化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。 2.4新能源將成為汽車產

17、業(yè)進展新導向鑒于中國新能源汽車業(yè)的進展勢頭，許多機構都表示了對中國的信心，認為中國低廉的勞動力成本、部分技術優(yōu)勢、龐大的市場消費潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國成為新能源汽車的全球領跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報告稱，“中國正面對著重塑全球汽車行業(yè)的獨特機遇。”羅蘭貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020中國志在成為全球電動汽車行業(yè)的領跑者”的探討報告，認為“中國在世界電動汽車市場成為技術領跑者的目標絕非天方夜譚。”3我國新能源汽車產業(yè)進展的SWOT淺析3.1進展新能源轎車的優(yōu)勢淺析1）首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個多元化、多層級的消費市場。巨大

18、的市場使新能源汽車擁有廣闊的進展空間。我國是人口大國，總人口約13億，是一個很大的消費市場。雖然我國東西部經(jīng)濟進展差距很大，但是就東部而言，汽車市場進展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是顯著增加，所以面對的問題是交通堵塞。同時作為發(fā)達的城市，其工業(yè)化進程非?？?，環(huán)境污染相對嚴重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。以人口因素來講，東部地區(qū)進展新能源汽車具有可行性。2）其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部革新和領先。國務院進展 探討中心產業(yè)經(jīng)濟 探討部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關技術投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術中，中國車企沉

19、淀的資產相對較少，因此技術轉換成本較低。在新能源汽車上，中國擁有全球領先的電池技術，我某用磷酸鐵鋰技術開發(fā)的電池，取得技術突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產規(guī)模也很大，目前約有三百個電池廠在生產各種類型的鋰離子電池。3）第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動車大規(guī)模生產，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進口。3.2進展新能源轎車的劣勢淺析1）技術水平制約。我國企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及制約系統(tǒng)其中一項核心技術，才能進行新能源汽車的生產。雖然我國汽車企業(yè)現(xiàn)在

20、也著手發(fā)明新能源需要的相關技術，但是道路非常坎坷，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉讓新能源汽車核心技術的強制要求，合資企業(yè)把新能源技術帶到國內的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內生產，但也相當于整車進口，其價格很高。2）清潔新能源大規(guī)模供應系統(tǒng)沒有建立起來。按照科學的劃分，交通能源轉型有3個階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應；通過新能源汽車的量產有效利用新能源。單純在新能源汽車技術上實現(xiàn)突破，甚至成功進行示X運行，并不能解決能源供應問題。如果新能源汽車產業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應的基礎上，即使企業(yè)在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產品會沒有競爭力，以而將

21、置身于危險的境地。問題是，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應系統(tǒng)遠未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應和能源基本轉型的具體計劃和時間表，以而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定進展缺乏新能源供應這一物質基礎。3）消費者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國消費者有一種“趨同”效應，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動。同時新能源汽車在成本上比較高，所以在售價上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務網(wǎng)點不到位，這是消費者購買新能源汽車的最大顧慮。3.3進展新能源轎車的機會淺析1）環(huán)保、可持續(xù)進展戰(zhàn)略的提出。環(huán)境保護，可持續(xù)進展是每個行業(yè)都談論的話題。尤其是

22、汽車行業(yè)，因為石油短缺，尾氣排放嚴重，加劇了環(huán)境污染嚴重，產品運輸成本增加。所以，國家、企業(yè)、消費者都認識到了環(huán)保和可持續(xù)進展的重要量。新能源汽車的進展，不管以國家政策的扶持，企業(yè)產品結構的調整，消費者購買意識等方面來講，都是有利的。2）國內石油供給緊X。我國是一個石油需求大國，其中大部分的石油都是依賴進口，其石油供給已經(jīng)不是一個經(jīng)濟問題，而是一個社會問題。也就是說，即使有些消費者有經(jīng)濟實力去使用傳統(tǒng)燃油汽車，但是石油是不可能再生資源，最終有一天一定會衰竭的，所以就會形成“貴金難買油”的局面。在目前情況下，作為汽車行業(yè)，進展新能源車是企業(yè)長期進展戰(zhàn)略的必然選擇。 3）消費環(huán)節(jié)的稅收傾向。新能源

23、汽車的政策已經(jīng)以過去支持科研開發(fā)轉向支持其產業(yè)化。以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車生產，這些項目將優(yōu)先獲得消費環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、稅收政策等方面的國家扶持。同時，國家已實施燃油附加稅，這也是國家在新能源汽車進展上的一個刺激措施3.4進展新能源轎車的威脅淺析1）具體政策支持不力。在美國汽車企業(yè)每銷售一輛新能源汽車會得到政府大概2000美元的補助，日本是20萬日元，法國則是15000法郎，其中10000法郎是獎勵汽車生產，另外5000法郎是補貼給買新能源車的消費者。這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國，對新能源汽車的政策支持還不夠完善。國內新能源車還處于

24、起步期，新能源車的投產離不開政府的支持。最理想的方式是政府利用稅收來平衡，以營銷環(huán)節(jié)給予廠家補貼，以而拉低新能源車的成本。新能源汽車市場售價接近汽油版車型的售價才能有市場。2）國際金融危機。國際金融危機影響到世界各地，作為中國已經(jīng)是世界市場不可缺少的一部分，尤其是汽車市場，但是由于股市低迷，銀行利率的下降，人民幣升值，還有CPI指數(shù)的上升，市場不景氣，所以消費者的消費結構已經(jīng)趨向保守，只滿足于日常生活必需品。企業(yè)受國內外經(jīng)濟的影響，節(jié)省成本也是它們首先要考慮的。4低碳經(jīng)濟時代下新能源汽車產業(yè)市場近況在我國新能源汽車消費市場尚處于起步階段，各方面進展還不夠完善，嚴重的阻礙我國的新能源汽車產業(yè)。下

25、面主要通過四個方面的闡述，客觀淺析當前我國在低碳經(jīng)濟時代下新能源汽車消費市場所面對的近況：4.1資金、人才均有較大缺口資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實現(xiàn)產業(yè)化，尚需大量資金。一方面，在基礎技術 探討、關鍵部件和材料的研發(fā)及產業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產業(yè)化進展離不開大量的示X推廣工作，這些也需要大量資金投入人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步進展階段，在新能源汽車的基礎 探討、關鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關科技人才。另外，隨著新能源汽車示X工作在全國十幾個城市大規(guī)模展

26、開，新能源汽車產業(yè)管理人才也將出現(xiàn)較大的空缺。4.2市場宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對待新能源汽車作為一種新生事物，要形成強大的生命力，就需要在大眾中普及認識，形成消費心理。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個大的社會潮流。普通民眾對于新能源汽車大多還是持保守心理對待。新能源汽車作為一個新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國的新能源汽車市場環(huán)境來看，這方面還有待加強。4.3技術難度和實現(xiàn)低成本的矛盾探討發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也有著論文X文兩個問題，一是系統(tǒng)復雜化，能效大幅提高將導致系統(tǒng)非常復雜；二是如果實現(xiàn)復雜系統(tǒng)的

27、動力裝置，成本將非常高，難以產業(yè)化。而如不這樣，將技術標準維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，以而形成能效、技術難度和實現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉化效率，但是由于其催化劑和質子交換膜的耗費太高，目前也難實現(xiàn)大規(guī)模生產。4.4政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體新能源汽車的進展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費群體。目前，國家對新能源汽車產業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對源頭生產企業(yè)的，對于廣大的新能源汽車消費群體，國家并沒制定完善的政策，及時的給與補貼。由于目前的新能源汽車售價普遍比

28、傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國家補貼缺位，市場需求無法興起。4.5清潔新能源大規(guī)模供應系統(tǒng)沒有建立起來按照科學的劃分，交通能源轉型有3個階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應；通過新能源汽車的量產有效利用新能源。單純在新能源汽車技術上實現(xiàn)突破，甚至成功進行示X運行，并不能解決能源供應問題。如果新能源汽車產業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應的基礎上，即使企業(yè)在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產品會沒有競爭力，以而將置身于危險的境地。問題是，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應系統(tǒng)遠未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應和能源基本轉型的具體計劃和時間

29、表，以而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定進展缺乏新能源供應這一物質基礎。4.6汽車合資企業(yè)多，核心技術少進入就是年代以來，我國的多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資進展的道路，如一汽和德國大眾汽車合資、二汽和日本本田汽車合資等。合資一方面解決了我國汽車企業(yè)進展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產業(yè)進展動態(tài)。但是，也導致一個一個嚴重的問題，那就是我國汽車研發(fā)的核心團隊的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術，造成本國技術空心化，多數(shù)企業(yè)成為“洋汽車的打工廠”。在當前進展新能源汽車的潮流下，部分企業(yè)又想走這一條老路，必將造成自身核心技術缺失，喪失追趕國際先進的機會。5低碳經(jīng)濟時代下新能源汽車產業(yè)進展對策新能源汽車

30、產業(yè)進展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個產業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定進展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對上述問題，我個人認為可以以以下幾方面入手去進行解決。5.1政府和企業(yè)加大資金投入加強研發(fā)力度，努力形成自主核心技術，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。新能源汽車的產業(yè)化，涉及到前期市場調研、探討開發(fā)、新能源安全測試、銷售網(wǎng)絡的構建、市場推廣以及服務維修等多個環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)存活的需要，也是保持企業(yè)強大持續(xù)進展動力的必要。同時，由于新能源汽車產業(yè)事關國家可持續(xù)進展戰(zhàn)略，加大對這一領域的投資，也是國家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承諾的重要方式

31、。要加大科研的力度，走一條吸收-引進-革新的道路，形成國內新能源汽車核心技術，防止產業(yè)進展在技術上受制于人。要把新能源汽車技術的研發(fā)當做是一次趕車世界汽車先進水平的機會，爭取在幾個點上有世界級的革新，形成中國自己在技術領域的聲音。要注意現(xiàn)有技術的提升，提高新能源汽車系統(tǒng)的安全性，確保消費者生命財產安全。5.2逐步建立起清潔能源供應系統(tǒng)俗話說，兵馬未動，糧草先行。新能源汽車產業(yè)的進展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應來源是少不了的。國家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國逐步建立起清潔能源供應系統(tǒng)，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產業(yè)的健康進展準備能量供應來源，也為企業(yè)的進展拓寬商業(yè)領域

32、，對于國家來說，則可以擴大就業(yè)領域，增加財稅。5.3加強國際間合作，參與國際分工新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨一個國家的實力很難講整個產業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國際間的交流與合作，參加世界X圍內產業(yè)的分工，減小自身風險。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動力密集、附加值小的生產環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術和高端管理、服務等方面的全面進入，中國新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。5.4政府的政策支持和鼓勵分區(qū)化在新能源汽車的進展過程中，涉及到兩個主要的利益體，一方面是生產企業(yè)，另一方面是消費群體。目前，國家對于新能源汽車的支持主要去向與源頭生產

33、企業(yè)，而在下游的消費群體老百姓由于是分散個體等理由，國家很少有資助和補貼。但是，以市場穩(wěn)定需求來說，老百姓的購買欲才是根本。所以，應該將政府的支持與鼓勵分成兩個區(qū)，企業(yè)一個區(qū)，消費群體一個區(qū)。在兩個區(qū)分別給與一定的資助和補貼，以而形成穩(wěn)定的市場消費熱情和生產熱情， 推動產業(yè)的良性進展。5.5相關機構做好社會宣傳和推廣工作、培養(yǎng)引進人才宣傳推廣新能源汽車是一個系統(tǒng)工程，單獨靠一兩家企業(yè)或者探討機構是遠不夠的，需要業(yè)界的整體參與。作為業(yè)內的利益方，包括政府、企業(yè)、 探討機構和相關新聞媒體要整合宣傳力量，要做好新能源汽車的宣傳推廣工作?？梢蚤_展一些平民參與的活動和公益廣告，將推廣使用新能源汽車和宣傳

34、節(jié)能環(huán)保理念結合起來，提高新能源汽車的社會認知度，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化。由于在技術、生產和管理等領域都有著論文X文較大的人才缺口，新能源汽車產業(yè)進展受到限制。加快人才培養(yǎng)力度，狠抓人才培養(yǎng)質量，應該成為當前新能源汽車人才培養(yǎng)機構的共識。一方面要做好國內人才的培養(yǎng)，也要注意世界先進人才得引進，提供比較好的薪酬待遇，通過本土培養(yǎng)和筑巢引鳳相結合，確保國內新能源產業(yè)人才供應系統(tǒng)的穩(wěn)定。5.6盡快明確我國新能源汽車進展的國家戰(zhàn)略和技術路線新能源產業(yè)的進展不只是企業(yè)的進展，而是一種國家戰(zhàn)略。近期，美國等西方國家紛紛出臺了自己的新能源產業(yè)進展規(guī)劃和戰(zhàn)略，而我國業(yè)界久盼望的新能源產業(yè)振興規(guī)劃卻

35、遲遲未出臺，這一點造成新能源產業(yè)進展在國家戰(zhàn)略層面上的缺失或者說不足。為確保我國在新一輪產業(yè)革命中不至于落后和并能在經(jīng)濟危機中尋找一條出路，整個新能源行業(yè)的國家戰(zhàn)略規(guī)劃應該及早適時出臺，要讓業(yè)界看到國家的決心，以而穩(wěn)定產業(yè)界的士氣。7新能源汽車作為新能源領域的一個重要組成部分，國家戰(zhàn)略在這一方面不可忽略。同時，要明確國家的技術路線，我們中國的新能源產業(yè)不能老跟在發(fā)達國家后面跑，我們要有自己的技術路線，我們必須成為世界新能源汽車產業(yè)進展中的重要力量，這是與中國世界大國地位相稱的需要，也是形成中國號召力和影響力的必備條件。 針對新能源汽車的關鍵技術，要盡快建立統(tǒng)一的國家標準，起到規(guī)X、指導、示X的

36、作用，避免新能源汽車產品無序進展，產品質量良莠不齊，損害消費者利益。新能源車的技術標準、檢測標準與認證程序等要與研發(fā)和生產同步進行，堅決杜絕不合格產品進入市場，避免引發(fā)嚴重后果。同時應盡快統(tǒng)一相關基礎設施的技術標準，避免國家資源配置和基礎設施建設重復、浪費，保障新能源汽車運用與普及。5.7建立財稅金融激勵政策系統(tǒng)，推動新能源汽車市場形成應借鑒美日等國的經(jīng)驗，以財稅金融激勵手段加速新能源汽車的產業(yè)化進展。經(jīng)驗證明，沒有財稅金融刺激的新能源汽車的進展都遠遠落后于相關政策鼓勵的類型。應通過多種手段鼓勵支持適合我國國情的新能源汽車類型。 在財政政策方面，對于新能源汽車生產企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給

37、予一次性財政補貼；加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示X效應等。 在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優(yōu)惠，降低其生產成本；對生產企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓。 在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策系統(tǒng)，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業(yè)研發(fā)資金來源。 目前，在研發(fā)、制造、宣傳、推廣等領域，新能源汽車生產企業(yè)都需要大筆的資金，融資難的問題成為限制產業(yè)進展的瓶頸。為此，國內的相關金融機構特別是幾大國有銀行應該在新能源汽車生產企業(yè)融資方面給與一定的方便，對于那些擁有自主核心技術，且進展目標明確的企業(yè)，要給與融資支持。同時，新能源汽車企業(yè)也可以走入證券市場，積極上市，吸收社會閑散資金，以而推動