畢業(yè)論文馬鞍山市姑山路銀塘東一路銀塘東三路段道路工程施工設(shè)計圖

1、 . . PAGE97 / NUMPAGES104 . 馬市姑山路（銀塘東一路_銀塘東三路）段道路工程施工圖設(shè)計目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc14503 1.緒 論 PAGEREF _Toc14503 1 HYPERLINK l _Toc1339 1.1 前言 PAGEREF _Toc1339 1 HYPERLINK l _Toc27447 1.2 文獻綜述 PAGEREF _Toc27447 1 HYPERLINK l _Toc23183 1.2.1城市道路綠化“綠線”設(shè)計 PAGEREF _Toc23183 1 HYPERLINK l _Toc23

2、375 1.2.2城市中綠線的功能 PAGEREF _Toc23375 1 HYPERLINK l _Toc5283 1.2.3“綠線”設(shè)計的原則 PAGEREF _Toc5283 3 HYPERLINK l _Toc32284 1.2.4“綠線”工程實施方法 PAGEREF _Toc32284 4 HYPERLINK l _Toc26822 1.2.5城市道路綠化設(shè)計 PAGEREF _Toc26822 5 HYPERLINK l _Toc15669 2.概述 PAGEREF _Toc15669 7 HYPERLINK l _Toc9621 2.1 城市概況 PAGEREF _Toc9621

3、 7 HYPERLINK l _Toc4767 2.1.1 馬市簡介 PAGEREF _Toc4767 7 HYPERLINK l _Toc4973 2.1.2 馬發(fā)展方向 PAGEREF _Toc4973 8 HYPERLINK l _Toc18927 2.2 沿線自然地理概況 PAGEREF _Toc18927 9 HYPERLINK l _Toc2455 2.2.1 區(qū)域位置與現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc2455 9 HYPERLINK l _Toc14144 2.2.2 沿線地形地貌 PAGEREF _Toc14144 9 HYPERLINK l _Toc26069 2.2.3 水文

4、地質(zhì) PAGEREF _Toc26069 9 HYPERLINK l _Toc31515 2.2.4 沿線氣候 PAGEREF _Toc31515 9 HYPERLINK l _Toc16681 2.2.5 工程地質(zhì)評價 PAGEREF _Toc16681 10 HYPERLINK l _Toc25233 2.2.6 抗震性能評價 PAGEREF _Toc25233 10 HYPERLINK l _Toc21523 2.2.7 自然區(qū)劃 PAGEREF _Toc21523 10 HYPERLINK l _Toc11529 2.3 設(shè)計原則、依據(jù)與參數(shù) PAGEREF _Toc11529 10

5、HYPERLINK l _Toc19876 2.3.1 設(shè)計依據(jù) PAGEREF _Toc19876 10 HYPERLINK l _Toc3471 2.3.2 設(shè)計原則 PAGEREF _Toc3471 11 HYPERLINK l _Toc15364 2.3.3 設(shè)計標(biāo)準與參考 PAGEREF _Toc15364 12 HYPERLINK l _Toc11188 3.道路平面設(shè)計 PAGEREF _Toc11188 13 HYPERLINK l _Toc23144 3.1 平面線形設(shè)計的一般原則 PAGEREF _Toc23144 13 HYPERLINK l _Toc18482 3.2

6、設(shè)計標(biāo)準與參數(shù) PAGEREF _Toc18482 13 HYPERLINK l _Toc30607 3.3 路線設(shè)計 PAGEREF _Toc30607 13 HYPERLINK l _Toc3063 3.3.1 平面線形設(shè)計方案一 PAGEREF _Toc3063 13 HYPERLINK l _Toc310 3.3.2 平面線形設(shè)計方案二 PAGEREF _Toc310 14 HYPERLINK l _Toc31811 3.3.3 方案比選 PAGEREF _Toc31811 14 HYPERLINK l _Toc25642 3.4 道路平面設(shè)計 PAGEREF _Toc25642 14

7、 HYPERLINK l _Toc9469 3.5 導(dǎo)線要素計算 PAGEREF _Toc9469 15 HYPERLINK l _Toc11739 4.道路縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc11739 17 HYPERLINK l _Toc21102 4.1 現(xiàn)狀道路縱斷面概況 PAGEREF _Toc21102 17 HYPERLINK l _Toc928 4.2 縱斷面設(shè)計的一般原則 PAGEREF _Toc928 17 HYPERLINK l _Toc15866 4.3 設(shè)計標(biāo)準與參數(shù) PAGEREF _Toc15866 17 HYPERLINK l _Toc25871 4.4 縱斷

8、面設(shè)計方案 PAGEREF _Toc25871 17 HYPERLINK l _Toc28056 4.4.1縱斷面設(shè)計方案一 PAGEREF _Toc28056 18 HYPERLINK l _Toc6673 4.4.2縱斷面設(shè)計方案二 PAGEREF _Toc6673 18 HYPERLINK l _Toc17432 4.4.3縱斷面方案比選 PAGEREF _Toc17432 18 HYPERLINK l _Toc29340 4.5 道路縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc29340 18 HYPERLINK l _Toc28787 4.6 道路豎曲線計算 PAGEREF _Toc2878

9、7 18 HYPERLINK l _Toc27962 4.6.1 樁號K2+606.159K2+972段標(biāo)高計算 PAGEREF _Toc27962 18 HYPERLINK l _Toc7349 4.6.2 豎曲線（1）基本要素計算 PAGEREF _Toc7349 19 HYPERLINK l _Toc17091 4.6.3 樁號K3+088K3+445.5段標(biāo)高計算 PAGEREF _Toc17091 20 HYPERLINK l _Toc335 4.6.4 豎曲線（2）基本要素計算 PAGEREF _Toc335 20 HYPERLINK l _Toc2294 4.6.5 樁號K3+5

10、54.5K3+716.25段標(biāo)高計算 PAGEREF _Toc2294 21 HYPERLINK l _Toc26571 4.6.6 豎曲線（3）基本要素計算 PAGEREF _Toc26571 21 HYPERLINK l _Toc27355 4.6.7 樁號K3+554.5K3+716.25段標(biāo)高計算 PAGEREF _Toc27355 22 HYPERLINK l _Toc16435 4.6.8 豎曲線（4）基本要素計算 PAGEREF _Toc16435 22 HYPERLINK l _Toc11525 4.6.9 樁號K3+554.5K3+716.25段標(biāo)高計算 PAGEREF _T

11、oc11525 23 HYPERLINK l _Toc18095 4.6.10豎曲線要素匯總表 PAGEREF _Toc18095 23 HYPERLINK l _Toc9531 5.道路橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc9531 25 HYPERLINK l _Toc25388 5.1 橫斷面設(shè)計原則 PAGEREF _Toc25388 25 HYPERLINK l _Toc18445 5.2 道路橫斷面的設(shè)計 PAGEREF _Toc18445 25 HYPERLINK l _Toc31487 5.2.1 交通量分析 PAGEREF _Toc31487 25 HYPERLINK l _T

12、oc17498 5.2.2 機動車道的設(shè)計 PAGEREF _Toc17498 25 HYPERLINK l _Toc27877 5.2.3 非機動車道的設(shè)計 PAGEREF _Toc27877 26 HYPERLINK l _Toc9182 5.2.4 人行道的設(shè)計 PAGEREF _Toc9182 26 HYPERLINK l _Toc29141 5.2.5 分隔帶的設(shè)計 PAGEREF _Toc29141 26 HYPERLINK l _Toc24885 5.3 路幅的擬定 PAGEREF _Toc24885 26 HYPERLINK l _Toc12664 5.4 方案比較 PAGER

13、EF _Toc12664 28 HYPERLINK l _Toc9978 6.平縱組合設(shè)計 PAGEREF _Toc9978 30 HYPERLINK l _Toc3905 6.1 平縱組合設(shè)計的原則 PAGEREF _Toc3905 30 HYPERLINK l _Toc18673 6.2 平縱線形的組合設(shè)計 PAGEREF _Toc18673 30 HYPERLINK l _Toc7556 6.2.1 平曲線與縱斷面的組合設(shè)計 PAGEREF _Toc7556 31 HYPERLINK l _Toc20309 6.2.2 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計 PAGEREF _Toc2030

14、9 31 HYPERLINK l _Toc19959 7.交叉口設(shè)計 PAGEREF _Toc19959 32 HYPERLINK l _Toc28098 7.1 設(shè)計原則 PAGEREF _Toc28098 32 HYPERLINK l _Toc29568 7.2 道路與道路的平面交叉 PAGEREF _Toc29568 32 HYPERLINK l _Toc19033 7.2.1 一般交叉口設(shè)計 PAGEREF _Toc19033 32 HYPERLINK l _Toc1860 7.2.2 主要交叉口渠化設(shè)計 PAGEREF _Toc1860 33 HYPERLINK l _Toc2433

15、1 8.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc24331 34 HYPERLINK l _Toc29518 8.1混凝土路面設(shè)計 PAGEREF _Toc29518 34 HYPERLINK l _Toc20013 8.1.1設(shè)計原則 PAGEREF _Toc20013 34 HYPERLINK l _Toc30535 8.1.2 交通分析 PAGEREF _Toc30535 34 HYPERLINK l _Toc3271 8.1.3 初擬路面結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc3271 36 HYPERLINK l _Toc8211 8.1.4確定路面結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc8211 40

16、HYPERLINK l _Toc6199 8.2板塊劃分與接縫設(shè)計 PAGEREF _Toc6199 41 HYPERLINK l _Toc20829 8.2.1板塊劃分 PAGEREF _Toc20829 41 HYPERLINK l _Toc23079 8.2.2接縫設(shè)計 PAGEREF _Toc23079 41 HYPERLINK l _Toc6215 9 路基設(shè)計 PAGEREF _Toc6215 44 HYPERLINK l _Toc13536 9.1 路基設(shè)計的一般原則 PAGEREF _Toc13536 44 HYPERLINK l _Toc30941 9.2 路基設(shè)計 PAGE

17、REF _Toc30941 44 HYPERLINK l _Toc17276 9.2.1 路基填料要求 PAGEREF _Toc17276 44 HYPERLINK l _Toc13320 9.2.2 一般路基處理 PAGEREF _Toc13320 45 HYPERLINK l _Toc29847 9.2.3 軟土地基的特殊處理 PAGEREF _Toc29847 46 HYPERLINK l _Toc12806 9.3路基設(shè)計表和土石方表 PAGEREF _Toc12806 47 HYPERLINK l _Toc7000 9.4 小結(jié) PAGEREF _Toc7000 53 HYPERLI

18、NK l _Toc23988 10浸水擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc23988 54 HYPERLINK l _Toc12824 10.1浸水對擋土墻的影響 PAGEREF _Toc12824 54 HYPERLINK l _Toc24373 10.2設(shè)計資料與技術(shù)要求 PAGEREF _Toc24373 54 HYPERLINK l _Toc8944 10.2.1土壤地質(zhì)情況 PAGEREF _Toc8944 54 HYPERLINK l _Toc22710 10.2.2墻背填料 PAGEREF _Toc22710 55 HYPERLINK l _Toc19950 10.2.3墻體材料

19、 PAGEREF _Toc19950 55 HYPERLINK l _Toc7771 10.2.4基底地質(zhì) PAGEREF _Toc7771 55 HYPERLINK l _Toc453 10.2.5穩(wěn)定系數(shù) PAGEREF _Toc453 55 HYPERLINK l _Toc27296 10.3浸水擋土墻類型的選擇 PAGEREF _Toc27296 55 HYPERLINK l _Toc822 10.4浸水擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc822 55 HYPERLINK l _Toc23215 10.4.1斷面尺寸的擬訂 PAGEREF _Toc23215 55 HYPERLINK

20、l _Toc24708 10.4.2換算等代均布土層厚度 PAGEREF _Toc24708 56 HYPERLINK l _Toc6779 10.4.3擋土墻穩(wěn)定性驗算 PAGEREF _Toc6779 56 HYPERLINK l _Toc31143 10.5 墻身截面驗算 PAGEREF _Toc31143 60 HYPERLINK l _Toc9888 10.5擋土墻長度與分段 PAGEREF _Toc9888 62 HYPERLINK l _Toc11050 11.無障礙設(shè)計 PAGEREF _Toc11050 63 HYPERLINK l _Toc31322 11.1 緣石坡道設(shè)計

21、 PAGEREF _Toc31322 63 HYPERLINK l _Toc14543 11.1.1 緣石坡道的設(shè)計原則 PAGEREF _Toc14543 63 HYPERLINK l _Toc29198 11.1.2 三面緣石坡道的設(shè)計 PAGEREF _Toc29198 63 HYPERLINK l _Toc15979 11.2 盲道設(shè)計 PAGEREF _Toc15979 63 HYPERLINK l _Toc12086 11.2.1 盲道設(shè)計的原則 PAGEREF _Toc12086 64 HYPERLINK l _Toc24735 11.2.2 盲道的布置 PAGEREF _Toc

22、24735 64 HYPERLINK l _Toc28857 12.道路附屬工程 PAGEREF _Toc28857 67 HYPERLINK l _Toc1109 12.1 港灣式公交?？空?PAGEREF _Toc1109 67 HYPERLINK l _Toc10997 12.2 交通標(biāo)志標(biāo)線 PAGEREF _Toc10997 67 HYPERLINK l _Toc19242 12.2.1 設(shè)計原則 PAGEREF _Toc19242 67 HYPERLINK l _Toc17658 12.2.2 交通標(biāo)志 PAGEREF _Toc17658 67 HYPERLINK l _Toc17

23、457 12.2.3 交通標(biāo)線 PAGEREF _Toc17457 68 HYPERLINK l _Toc19660 12.2.4 交通工程設(shè)計 PAGEREF _Toc19660 68 HYPERLINK l _Toc31658 12.3 環(huán)境保護 PAGEREF _Toc31658 69 HYPERLINK l _Toc17073 12.3.1 城市道路環(huán)境保護容 PAGEREF _Toc17073 69 HYPERLINK l _Toc10666 12.3.2 城市道路環(huán)境問題 PAGEREF _Toc10666 69 HYPERLINK l _Toc23495 12.3.3 環(huán)境保護設(shè)

24、計的原則 PAGEREF _Toc23495 69 HYPERLINK l _Toc32452 12.3.4 環(huán)境保護設(shè)計 PAGEREF _Toc32452 70 HYPERLINK l _Toc24190 12.4 道路排水設(shè)計 PAGEREF _Toc24190 70 HYPERLINK l _Toc18225 12.4.1 設(shè)計原則 PAGEREF _Toc18225 70 HYPERLINK l _Toc4006 12.4.2 路面排水 PAGEREF _Toc4006 70 HYPERLINK l _Toc8205 12.4.3 路基排水 PAGEREF _Toc8205 71 H

25、YPERLINK l _Toc7476 12.5 路緣石 PAGEREF _Toc7476 72 HYPERLINK l _Toc6047 13工程預(yù)算 PAGEREF _Toc6047 73 HYPERLINK l _Toc7147 13.1概況 PAGEREF _Toc7147 73 HYPERLINK l _Toc6348 13.2編制依據(jù) PAGEREF _Toc6348 73 HYPERLINK l _Toc6026 13.2.1定額、指標(biāo)的采用 PAGEREF _Toc6026 73 HYPERLINK l _Toc17180 13.2.2工程預(yù)算的組成 PAGEREF _Toc1

26、7180 73 HYPERLINK l _Toc28977 13.3工程預(yù)算表 PAGEREF _Toc28977 73 HYPERLINK l _Toc7170 結(jié)束語 PAGEREF _Toc7170 78 HYPERLINK l _Toc26132 致 PAGEREF _Toc26132 79 HYPERLINK l _Toc11072 英文翻譯 PAGEREF _Toc11072 80 HYPERLINK l _Toc10431 譯文 PAGEREF _Toc10431 91 HYPERLINK l _Toc25511 參考文獻 PAGEREF _Toc25511 971.緒 論1.1

27、 前言馬市位于省東部，長江下游南岸，其東北與省市接壤；西臨長江，與和縣隔江向往；西南與市相鄰，是全國重要的鋼鐵工業(yè)基地之一，省重要的港口城市，也是皖江經(jīng)濟帶的中心城市之一。馬市交通便捷，西靠長江黃金水道，東臨沿江高速公路，寧蕪鐵路從中穿過，地理位置優(yōu)越，處于“一小時都市圈”。姑山路是連接銀塘東一路、銀塘西一路、銀塘東二路、銀塘東三路的城市主干道。道路是交通的紐帶，它對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。在此次畢業(yè)設(shè)計中，我基本掌握了城市道路設(shè)計的全過程，能夠全面、獨立、系統(tǒng)的完成一段道路的技術(shù)設(shè)計。并使我學(xué)會了考慮問題、分析問題和解決問題的方法，進一步鞏固了自己的專業(yè)知識，培養(yǎng)了我獨立工作的能力

28、以與解決實際問題的能力。同時對于提高我個人的素質(zhì)來說，也起到了至關(guān)重要的作用。本次畢業(yè)生設(shè)計的主題是對馬市姑山路（銀塘東一路-銀塘東三路）段道路工程施工圖設(shè)計。道路紅線寬度為60米，全長1573.64米。設(shè)計的主要容包括：1.道路等級的確定；2.城市道路標(biāo)準的計算與驗算，包括平曲線半徑與平曲線最小長度、縱坡、豎曲線和路基路面寬度等；3.路線方案的擬定與比較；4.道路的平面設(shè)計，包括樁號的布置和圓曲線的計算；5.道路的縱斷面設(shè)計，包括坡度的選定、坡長的限制以與豎曲線半徑的擬定；6.道路的橫斷面設(shè)計，即繪制出各樁號的路基橫斷面圖；7.路面類型的選擇與厚度計算；8.道路排水設(shè)計；9.路線視覺分析，即

29、道路的平、縱組合設(shè)計；10.道路浸水施工圖設(shè)計；11.浸水擋土墻設(shè)計；12.道路交叉口設(shè)計；13.道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計；14.無障礙設(shè)計；15.道路附屬工程設(shè)計；16.道路工程量計算與工程預(yù)算的編制。1.2 文獻綜述1.2.1城市道路綠化“綠線”設(shè)計隨著城市的發(fā)展、經(jīng)濟的繁榮，交通量的增加是城市發(fā)展的必然趨勢，而且道路交通需求與供給也在不斷的增加。如何協(xié)調(diào)好城市發(fā)展、道路交通發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為全世界各大城市在城市規(guī)劃建設(shè)與管理，特別是道路建設(shè)和交通管理中的重要容。而處理好城市道路綠化，滿足城市道路的綠化對人類的需求和對環(huán)境的適應(yīng)也是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要容。1

30、.2.2城市中綠線的功能“綠線”有三大基本功能：環(huán)境、交通和景觀功能。城市的其他功能也均與“綠線”工程水平相關(guān)，如城市防災(zāi)、減災(zāi)、游憩、工作和居住等，“綠線”的功能也綜合體現(xiàn)出自然、社會和經(jīng)濟三大方面的效益。環(huán)境功能(1)凈化空氣空氣是人類賴以生存和生活不可缺少的物質(zhì)，是重要的外環(huán)境因素之一。綠色植物被稱之為“生物過濾器”，在一定濃度圍，植物對空氣中的粉塵、細菌與有害氣體均有較強的吸附、殺滅和化解作用?！熬G線”便可以吸滯交通揚塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。(2)凈化水體大氣降水，形成地表徑流，沖刷和帶走了大量地表污物，其成分和水的流向難以控制，許多則滲入土壤，繼續(xù)污染地下水。而草地可以大量滯留許多

31、有害的金屬，吸收地表污物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質(zhì)，減少水中細菌含量。(3)凈化土壤植物的地下根系能吸收大量有害物質(zhì)而具有凈化土壤的能力。有植物根系分布的土壤，有益細菌比沒有根系分布的土壤多幾百倍至幾千倍，故能促使土壤中的有機物迅速無機化。因此，即凈化了土壤，又增加了肥力?！熬G線”不僅可以改善地上的環(huán)境衛(wèi)生，也能改善地下的土壤衛(wèi)生條件。(4)改善城市小氣候環(huán)境小氣候主要指地層表面屬性的差異性所造成的局部地區(qū)氣候。其影響因素除太陽輻射。植物蒸騰大量的水分，從而對周圍空氣的濕度進行了調(diào)節(jié)。這就給人們在生產(chǎn)、生活上創(chuàng)造了涼爽、舒適的氣候環(huán)境。“綠線”不僅能調(diào)節(jié)大氣的溫度和濕度，而且還有通風(fēng)、防

32、風(fēng)的作用。(5)減低噪音“綠線”對城市交通所產(chǎn)生的噪音也有一定的防護作用。研究證明，植樹綠化對噪音具有吸收和消解的作用?？梢詼p弱噪音的強度。其衰弱噪音的機理是噪音波被樹葉向各個方向不則反射而使聲音減弱；另一方面是由于噪音波造成樹葉發(fā)生微振而使聲音消耗。2、交通功能(1)組織交通，對車流的引導(dǎo)作用利用“綠線”劃分城市道路的主要組成部分或不同性質(zhì)的車流和行人交通。在急轉(zhuǎn)彎、陡坡和狹窄的險要路段“綠線”起到護欄和誘導(dǎo)視線的作用，尤其在能見度較低的霧、雪、雨天，效果則更加明顯。(2)保護道路由于行道樹具有遮蔭降溫作用，使路面溫度降低，并使晝夜和季節(jié)問的溫度減少，從而可減少瀝青路面發(fā)生泛油現(xiàn)象，縮小水泥

33、路面的脹縮系數(shù)等，延長路面的使用壽命。(3)減少交通事故植物對人類有著一定的心理功能。綠色使人感到舒適，能調(diào)節(jié)人的神經(jīng)系統(tǒng)。植物的各種顏色對光線的吸收和反射不同，青草和樹木的青、綠色能吸收強光中對眼睛有害的紫外線。在綠化好的路段行車，司機的眼睛疲勞程度較綠化差的路段好的多，從而減少交通事故的發(fā)生。(4)服務(wù)功能地下管線也可以埋設(shè)在花叢、草皮下，可以避免在修理時破壞道路而造成工程費用和交通運輸費用的損失。對于為道路遠期展寬而預(yù)留的地帶加以綠化裝飾，此時“綠線”又起了備用地帶的作用?！熬G線”還可以防塵土、防濺水，冬季“綠線”還可以用來堆放積雪。3、景觀功能植物給予人們的美感效應(yīng)，是通過植物固有色彩

34、、姿態(tài)、風(fēng)韻等個性特色和群體景觀效應(yīng)所體現(xiàn)出來的。一條街道如果沒有綠色植物的裝飾，無論兩側(cè)的建筑多么的新穎，也會顯得缺乏生氣。美的道路除了建筑風(fēng)格的一致和變化外，用綠色植物構(gòu)成的連續(xù)構(gòu)圖和季相變化能使人產(chǎn)生美感。香樟樹又稱樟樹、烏樟、芳樟等，屬常綠高大喬木，是江南四大名木之一。香樟樹因含有特殊的香氣和揮發(fā)油而具耐溫、抗腐、祛蟲之特點。香樟樹樹皮粗糙，木質(zhì)致密堅硬，氣息芬芳，耐腐防蛀，四季常綠，樹冠成球形，曲線流暢形態(tài)圓潤，是風(fēng)景區(qū)和道路兩側(cè)靚化、綠化的理想植物，其經(jīng)濟價值也比較高。而且這在美化環(huán)境的同時，也提高了綠視率。一個城市“綠線” 的質(zhì)量水平是形成城市印象的關(guān)鍵和構(gòu)成自然的城市輪廓線、創(chuàng)

35、造美好市容和提高城市建筑景觀質(zhì)量的關(guān)鍵。1.2.3“綠線”設(shè)計的原則1、交通組織相協(xié)調(diào)應(yīng)在保證安全的前提下進行設(shè)計?！熬G線”設(shè)計要符合行車視線要求和行車凈空要求。在道路交叉口視距三角形圍和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)行車視線。在各種道路的一定寬度和高度圍的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空問。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、圍等交通組織功能設(shè)計“綠線”。防止出現(xiàn)因為設(shè)計不當(dāng)而造成的視距問題、眩光問題等不安全區(qū)因素。2發(fā)揮防護功能作用功能不同的道路，用“以人為本”的原則，綜合考慮交通、安全、景觀，進行不同的設(shè)計。設(shè)計時

36、可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以與行道樹式等栽植形式。3體現(xiàn)“綠線”景觀功能協(xié)調(diào)處理好道路、景觀、綠化的關(guān)系。景觀功能是“綠線”的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、居住區(qū)等部道路等。城市主次干道“綠線”設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格，許多城市希望做到“一路一樹”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”等?！熬G線”規(guī)劃設(shè)計還要重視在道路兩側(cè)用地，如道路紅線兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。市規(guī)定在道路普遍綠化的基礎(chǔ)上，在城市主次干道兩側(cè)紅線以外至建筑紅線之間各留出3050m寬的綠地建

37、設(shè)道路花園帶。4樹木與市政公用設(shè)施相互統(tǒng)籌安排“綠線”中的樹木與市政公用設(shè)施的相互位置，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定統(tǒng)籌考慮，精心安排，布置市政公用設(shè)施應(yīng)給樹木留有足夠的立地條件和生長空間，新栽樹木應(yīng)避開市政功用設(shè)施。各種樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，以保障樹木的正常發(fā)育、保持健康樹姿和生長周期，擔(dān)負起“綠線”應(yīng)發(fā)揮的作用。5 “綠線”樹種選取要適合當(dāng)?shù)貤l件首先要適地適樹，要根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的“綠線”效果，切忌盲目追新。其次城市道路“綠線”建設(shè)應(yīng)選擇抗性強、對大氣污染有吸收作用、生長快、耐修剪、樹冠圓整、

38、樹蔭濃密，對人類無健康危害的物種。另外，“綠線”應(yīng)采用自然式配置方式，以多品種多層次的群植、叢植為主，喬、灌、花、草合理組合，提倡進行人工植物群落培植，形成高低起落疏密有致的立體空間結(jié)構(gòu)，但要注意符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。6. “綠線”建設(shè)應(yīng)考慮近期和遠期效果相結(jié)合道路樹木從栽植開始到形成較好的效果，一般需要十余年時間，“綠線”規(guī)劃設(shè)計要有長遠觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠期效果真正結(jié)合起來。考慮城市綠化覆蓋率的要求，盡量增加紅線寬度或綠化寬度。1.2.4“綠線”工程實

39、施方法1老路改建老城區(qū)綠化少的問題的解決主要依靠路段擴建。以照顧原有“綠線”為基礎(chǔ)，推薦采用將一板二帶擴成三板四帶，或采用不對稱形式，以達到盡量少的破壞原有“綠線”，將綠色損失降到最低的目的。采用不對稱形式應(yīng)考慮視覺的平衡。當(dāng)交通繁忙，車流量大，道路寬度不足時，由于不宜減少必要的行車道，便將原有綠化帶縮窄用于非機動車道?？繖C動車道一側(cè)的草地、灌木和喬木仍然保留，而靠人行道一側(cè)的喬木不僅仍能用于遮蔭，而且形成了天然的行人與非機動車道的分隔帶。東路靠鼓樓段便是一個很好的示。在擴大老城區(qū)綠化的時候應(yīng)注意點、線、面結(jié)合，即“綠線”與其他綠化結(jié)合，在交叉口可考慮做成休閑綠地或廣場。2.新路建設(shè)新路建設(shè)時

40、應(yīng)從長遠考慮，采用寬分隔帶，寬綠化帶。建議采用三板四帶，即用兩條分車帶將機動車與非機動車分開，非機動車在機動車道兩側(cè)，這種道路適合我國自行車多的特點，有利于行車安全。在制訂紅線寬度時，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成高低起落疏密有致的立體空間結(jié)構(gòu)。地區(qū)就可選擇樹形優(yōu)美，遮蔭面積大的廣玉蘭、銀杏和樹冠圓整、四季常青的香樟交替種植，并在其下營造由海桐、瓜子黃、大葉黃、假儉草、紅甜菜和石菖蒲等組成的灌草叢復(fù)合型植被。3.小區(qū)道路小區(qū)道路主要供行人、非機動車行走、行駛，交通上屬于區(qū)域性交通，居民對其有停車、防曬、居住環(huán)境等各方面要求。為了使居民感到方便、舒適、安全，小區(qū)道路的設(shè)計就要改變以往簡

41、單處理的方式，要以“以人為本”為原則。，主干道旁綠化，選用高大的落葉喬木，配以常綠灌木，進行行列式栽植，以利防塵和阻擋噪音。支路通常人車公用，且路面窄，要與宅旁與小公園綠化布局密切配合，成為互相關(guān)聯(lián)的整體?？稍诼返囊贿叿N植小喬木，一邊種植花卉和草坪。轉(zhuǎn)彎處應(yīng)配置矮小綠籬或灌木，以免阻隔騎自行車者的視線?？拷≌瑓^(qū)的布置，不能影響室采光和通風(fēng)。植物的配置應(yīng)考慮到居住區(qū)老人和兒童活動的需要，不宜選擇有刺、有毒、易引起過敏的植物種類。4.與地形、地貌相結(jié)合注意與自然地形地貌、水系、湖泊的協(xié)調(diào)性以與城市功能分區(qū)的關(guān)系，著眼于整個城市生態(tài)環(huán)境，合理布局。使城市道路與“綠線”充分結(jié)合，把自然引入城市之中，

42、以維護城市的生態(tài)平衡。注意樹木既可以成為景觀，又可能成為景觀的障礙物，所以要充分考慮所設(shè)計道路的功能和要求。太崗路的設(shè)計就充分融進了自然之中。在銀塘的裝點下，使東三路座落于湖光山色之中，美不勝收?？梢栽诠蒙铰方?jīng)銀塘處，種植大量的沿塘垂柳，休息長椅，建設(shè)一個以銀塘為中心的休息安適的場所。無論是行人還是駕駛員，在經(jīng)過銀塘的時候，都可以緩解一下疲勞緊的精神狀態(tài)，有利于心情舒暢和行車舒適。5.交叉口的小區(qū)域綠化交通綠島即為小區(qū)域綠化，設(shè)置在主要交通十字路口或需分流車輛的交叉路口。必須保證車輛按一定速度交織安全行使，不布置供行人休息用的小游園。以草坪為主，草花相嵌，構(gòu)簡單圖案，少配置小喬木或常綠灌木以免

43、影響視線，選擇適生的球根、宿根或1年生草本花卉。1.2.5城市道路綠化設(shè)計城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一，道路綠化不僅美化街景。而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護路面、組織城市 HYPERLINK :/ 交通、維護交通等作用。道路綠化作為城市設(shè)計中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、 HYPERLINK :/ 自然景觀以與各種人工景觀之間的“軟”連接。我國早在漢書中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作

44、行道樹的做法。（一）、道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則道路綠地的布局應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地；(3)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合，人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色；園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景相結(jié)合；主千路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；(2)同一條道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀

45、風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關(guān)系。(二)、城市道路綠化種樹的選擇1.行道樹選擇的標(biāo)準(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；(2)抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；(3)壽命長、深根性、耐修剪；(4)發(fā)芽早、落葉晚。2.行道樹選擇的原則(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據(jù)具體情況進行選擇，才能達到預(yù)期的綠化效果。(2)生態(tài)效益與 HYPERLINK :/ 經(jīng)濟效益相結(jié)合。合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許

46、多植物本身具有一定的經(jīng)濟價值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時，把生態(tài)效益與經(jīng)濟效益結(jié)合起來，使生態(tài)效益和經(jīng)濟效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結(jié)合。速生樹生長快、易成型，能在短期達到預(yù)定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時，將速生樹與慢生樹結(jié)合起來，當(dāng)速生樹到老化階段，讓慢生樹種繼續(xù)發(fā)揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。(4)道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置，構(gòu)成復(fù)層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能!植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化。(三)、城市道路綠化設(shè)計城市道路綠化設(shè)計的方法綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時，四個組成部分的布

47、局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對統(tǒng)一。(1)行道樹，以冠大蔭濃的喬木為主，側(cè)重落葉類夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距58米，在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。(2)分車帶，是道路綠化的重點，應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)與有無地下管線進行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當(dāng)配以小型花灌木。(3)中心環(huán)島，地處道路交叉點，目的是疏導(dǎo) HYPERLINK :/ 交通，要求綠化高度在0.7米以下，為使司機和行人能準確地觀察到周圍環(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進行各種幾何圖案或變形設(shè)計。(4)林蔭帶，以方便居民步行或游憩為前提，參照

48、公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置；同時，可布置少量的園林設(shè)施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。2.概述2.1 城市概況2.1.1 馬市簡介馬市位于長江下游南岸，省東部，沿江東大道，交通便利，位置優(yōu)越，長江下游南岸，東臨石臼湖與省溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望；南與市郊、縣、宣州市郊接壤，至市區(qū)30公里；北與省江寧縣毗連，距市區(qū)45公里，具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。全市總面積1686平方公里，南北最大縱距54.5公里，東西最大橫距46公里。馬地區(qū)歷史悠久，五十年代至六十年代馬以工礦業(yè)為主，位于寧蕪鐵路以西的金家莊地區(qū)。六十年代至七十

49、年代發(fā)展到以解放路為中心的花山和雨山地區(qū)，八十年代至九十年代，在雨山側(cè)開辟了新的市中心區(qū)和生活區(qū)。經(jīng)過四十年的建設(shè)，馬市已發(fā)展為一座基礎(chǔ)設(shè)施齊全，經(jīng)濟實力雄厚，以鋼鐵工業(yè)、國家衛(wèi)生城市和國家園林城市而聞名的新型工業(yè)城市。馬礦區(qū)地處長江下游寧蕪-羅河成礦帶，是我國七大鐵礦區(qū)之一。礦區(qū)鐵礦山有馬鋼(集團)控股所屬南山、姑山、桃沖鐵礦與待開發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有31處，伴生礦產(chǎn)地10處，鐵礦總儲量16.35億噸，占全省鐵礦總儲量的57.32，其中能滿足工業(yè)開采的約10億噸以上。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲量億噸以上的有5處，礦石平均品位36.55，多屬易選的磁鐵礦石，經(jīng)過選別流程可獲

50、得精礦品位5364。馬郊區(qū)的高村、村、和尚橋，當(dāng)涂縣境的白象山，廬江縣境的羅河是潛力很大的后備礦山。硫鐵礦集中分布在馬郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，總儲量約2.62億噸，約占全省儲量的55.39。伴生的磷資源儲量大，品位高，僅以南山鐵礦凹山礦采場和尾礦壩中含磷計算，儲量達1427萬噸，約占全省磷礦儲量的13。鉀長石礦主要分布于市郊羊部，儲量達100萬噸，剝離層薄，開采條件好，是瓷、玻璃、造紙工業(yè)的重要原材料。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分布于向山地區(qū)的大，儲量約210萬噸，含明礬品位38.7?？勺魉喙I(yè)摻料的石膏礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。此外，還蘊藏可供開采的金、銅等有色金屬礦與高嶺

51、土、云母等一些非金屬礦。自然環(huán)境優(yōu)美。整個城市依山環(huán)湖臨江而建，景色宜人。城西南部的采石是著名的古戰(zhàn)場、古津渡，采石磯以其雄奇神秀而冠中國長江三磯之首，太白樓是長江四大名樓之一，擁有國家級采石風(fēng)景區(qū)；城郊的濮塘風(fēng)景區(qū)和當(dāng)涂境的大青山更是休閑娛樂的佳境；城中心是充分展示江南園林城市風(fēng)貌的雨山湖風(fēng)景區(qū)，眾山環(huán)繞，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺鎖大江”秀麗景色。經(jīng)過多年的建設(shè)，馬基礎(chǔ)設(shè)施支撐經(jīng)濟和社會發(fā)展的功能顯著增強。先后榮獲“國家衛(wèi)生城市”、“國家園林城市”、“中國優(yōu)秀旅游城市”、“中國人居環(huán)境例獎”、“聯(lián)合國迪拜國際改善居住環(huán)境良好例獎”、“國家環(huán)保城市”等榮譽稱號，是投資置業(yè)、安居樂業(yè)的理想之地。

52、2.1.2 馬發(fā)展方向馬的城市定位為：國家衛(wèi)生城市、國家文明城市。2008年底馬市（包括當(dāng)涂縣城）人口約為75.5萬人，城市建設(shè)用地約為81.4平方公里，人均用地為107.8平方米。馬城市總體規(guī)劃（2002-2020年）對馬市域空間布局提出了“一主一副二帶”的城市空間體系和“兩軸兩帶”的空間發(fā)展模式，以實現(xiàn)南進東擴的城市用地布局形態(tài)，在城市空間網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和主軸線的激發(fā)與支撐作用下，帶動城市空間發(fā)展。其中：一主，現(xiàn)狀馬市區(qū)；一副，當(dāng)涂縣城；兩軸，采石河與太白大道景觀軸；兩帶，城市西部的產(chǎn)業(yè)帶和城市東部的生活帶。確定城市性質(zhì)為長江中下游重要的加工制造業(yè)基地和濱江山水園林旅游城市，城市發(fā)展模式仍然以集

53、聚式為主，中心城區(qū)特別是核心區(qū)的集聚效應(yīng)將進一步增強，與現(xiàn)狀主城區(qū)的核心區(qū)相比，規(guī)劃主城區(qū)的核心區(qū)的用地開發(fā)強度將會大幅提高，并向四周呈現(xiàn)遞減的態(tài)勢。按照規(guī)劃將建設(shè)城區(qū)面積超100平方公里，人口超100萬的現(xiàn)代化大城市定位。11條在建主干道建設(shè)后加快“東擴南進”步伐。逐步東環(huán)路以的78平方公里主城區(qū)10余條城市道路建設(shè)，即新建慈湖河路、延伸路、九華路、林里路、印山路、羊路、江東大道，改建擴建205國道馬段。與此同時，向南跨采石河延伸湖西路、湖東路與當(dāng)涂縣對接，改造205國道馬段與對接，建設(shè)林里路與對接。在這期間，建成四水廠，籌建五水廠，建成天然氣利用工程，改造、擴建第一污水處理廠，建設(shè)第二污水

54、處理廠、市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)污水處理廠和慈湖污水處理廠，進一步提高城市承載能力。隨著城市規(guī)模的進一步擴大，城鄉(xiāng)人民的住房消費需求也進一步提高。在房地產(chǎn)建設(shè)上將投入60億元，完成每年100萬平方米的竣工面積，以滿足房地產(chǎn)市場的需求。同時，加快小城鎮(zhèn)建設(shè)。未來4年中，每年將投入5億元進一步推進小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，改善城鄉(xiāng)面貌，以全面推進小康社會進程，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化共同發(fā)展。確定城市性質(zhì)為長江中下游重要的加工制造業(yè)基地和濱江山水園林旅游城市，城市發(fā)展模式仍然以集聚式為主，中心城區(qū)特別是核心區(qū)的集聚效應(yīng)將進一步強，與現(xiàn)狀主城區(qū)的核心區(qū)相比，規(guī)劃主城區(qū)的核心區(qū)的用地開發(fā)強度將會大幅提高，并向四周呈現(xiàn)遞減的態(tài)勢。

55、按照規(guī)劃將建設(shè)城區(qū)面積超100平方公里，人口超100萬的現(xiàn)代化大城市定位。11條在建主干道建設(shè)后加快“東擴南進”步伐。逐步東環(huán)路以的78平方公里主城區(qū)10余條城市道路建設(shè)，即新建慈湖河路、延伸路、九華路、林里路、印山路、羊路、江東大道，改建擴建205國道馬段。與此同時，向南跨采石河延伸湖西路、湖東路與當(dāng)涂縣對接，改造205國道馬段與對接，建設(shè)林里路與對接。在這期間，建成四水廠，籌建五水廠，建成天然氣利用工程，改造、擴建第一污水處理廠，建設(shè)第二污水處理廠、市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)污水處理廠和慈湖污水處理廠，進一步提高城市承載能力。隨著城市規(guī)模的進一步擴大，城鄉(xiāng)人民的住房消費需求也進一步提高。在房地產(chǎn)建設(shè)

56、上將投入60億元，完成每年100萬平方米的竣工面積，以滿足房地產(chǎn)市場的需求。同時，加快小城鎮(zhèn)建設(shè)。未來4年中，每年將投入5億元進一步推進小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，改善城鄉(xiāng)面貌，以全面推進小康社會進程，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化共同發(fā)展。為了城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，道路的建設(shè)必然發(fā)揮出其突出的作用。姑山路的建設(shè)正是為了滿足緩解城市交通壓力，從而加速城市的發(fā)展和提高人民的生活水平。2.2 沿線自然地理概況2.2.1 區(qū)域位置與現(xiàn)狀擬建道姑山路西起銀塘東一路冬至銀塘東三路，中間與銀塘西一路、銀塘東二路相交，通過大量的廠房區(qū)域與居民區(qū)。道路沿線分布農(nóng)田、村莊、水塘、河溝、坡地、工廠，地形起伏比較大而且沿途通過建筑比

57、較復(fù)雜。2.2.2 沿線地形地貌擬建場地位于馬銀塘鎮(zhèn)，西起規(guī)劃江東大道，東至規(guī)劃銀塘東三路。地貌單元屬長江中下游平原一級階地與長江中下游平原河漫灘相。場地原始地形有一定的起伏，地面孔口標(biāo)高變化在7.3215.94米之間（水上孔為水面標(biāo)高）。2.2.3 水文地質(zhì)場地地下水主要為上層滯水，接受大氣降水和地表水體的補給，勘察期間測得地下水埋深0.603.30米，標(biāo)高變化在7.1210.14米之間。該場地地下水對混凝土與混凝土中鋼筋有微腐蝕性。該場地地下水主要賦存于第層微含砂中液限粘質(zhì)土中。場地地表水主要主要為地表的池塘與銀塘水，水質(zhì)較好。根據(jù)地表水水質(zhì)分析資料判斷，該場地地表水對混凝土與混凝土中鋼筋

58、有微腐蝕性。地表水補給來源主要是大氣降水，主要排泄方式為自然蒸發(fā)，勘察期間測得地表水標(biāo)高變化在7.328.68米之間。道路施工過程中，在銀塘河處擬采用架橋方式通過，提高路堤設(shè)計高度，故銀塘河水對路基穩(wěn)定性無不良影響。在遇池塘處建議也采用架橋方式通過，提高路堤設(shè)計高度，則池塘地表水對路基穩(wěn)定性無不良影響；如對池塘采取回填處理，則需按浸水路堤進行考慮，第層過濕狀中液限粘質(zhì)土承載力難以滿足要求，需進行適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。浸水路堤除受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透動水壓力的作用。水位浮力取決于浸水深度，滲透動水壓力則視水的落差（坡降）而定。水位變化對路堤的不利影響，除水的流向外，如果落水迅猛，滲

59、透流速高，坡降大，則易帶出路堤的細粒土，動水壓力使邊坡失穩(wěn)。必要時，應(yīng)進行邊坡穩(wěn)定性計算2.2.4 沿線氣候路線所在區(qū)域地處北亞熱帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，具有季風(fēng)明顯、氣候溫和濕潤、四季分明、梅雨集中、霜期短、日照長、雨量充沛、雨熱同季等特點。年平均降雨量100140mm之間，最大降雨量為1906.2mm，最少降雨量為460.4mm，一年之中以一月氣溫最低（2.73.07），極端最高氣溫在37.339.3，極端最低氣溫在7.0-負7.0之間；平均無霜期235247天。風(fēng)向以東北風(fēng)和東風(fēng)為主，夏季以西南風(fēng)頻率最高，平均風(fēng)速1.83.3米/秒，多數(shù)大風(fēng)的風(fēng)力都在10級以下，大風(fēng)時本區(qū)域冷暖氣團交鋒頻繁，氣候多變，降水年際變化大，在季風(fēng)環(huán)流異常的情況下，春季的低溫、沒汛期的洪澇、伏秋季的干旱和臺風(fēng)等自然災(zāi)害常有出現(xiàn)。2.2.5 工程地質(zhì)評價根據(jù)外業(yè)勘探、室土工試驗和現(xiàn)場原位測試成果，結(jié)合場地的地形地貌特點，參考區(qū)域地質(zhì)資料，擬建場地?zé)o明顯的震害、巖溶、崩塌、滑坡、采空、斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段線路不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為不均勻沉降。K2+340K2+440、K2+660K3+130、K3+500K3+630、K3+680K3+900路段下覆過濕狀中液限粘質(zhì)土，屬高壓縮性土層，可能造成不均勻沉降，但其埋深較大，如有需要，可對以上路段采用壓密注漿等方法進行處理。第層微含砂中液限粘質(zhì)土(C