城軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

1、第二章建設(shè)規(guī)模與項(xiàng)目構(gòu)成第十四條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線(xiàn)路的客流特征、運(yùn)量等級(jí) 和速度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng) 滿(mǎn)足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和客運(yùn)需求。第十五條城市軌道交通新線(xiàn)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線(xiàn)路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類(lèi)別、三個(gè)量級(jí)。各級(jí)線(xiàn)路相關(guān)技術(shù)特征宜按表1的規(guī)定確定。第十六條建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車(chē)年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn) 期。初期為建成通車(chē)后第3年；近期為第10年；遠(yuǎn)期為第2 5年。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè) 計(jì)運(yùn)能，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限的客流預(yù)測(cè)，對(duì)客流特征進(jìn)行定性、定量分析后合理確 定。第十七條每條線(xiàn)路的客流

2、預(yù)測(cè)應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，對(duì)相應(yīng)建成范圍， 分別測(cè)試；若一條線(xiàn)路分段建設(shè)，每段通車(chē)時(shí)間相距3年以上，應(yīng)按不同項(xiàng)目實(shí)施。 后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車(chē)年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近 期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線(xiàn)客流預(yù)測(cè)。第十八條客流預(yù)測(cè)應(yīng)以居民出行和相關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的 時(shí)效性和可用性，不宜大于5年，否則應(yīng)補(bǔ)充其他有效措施?？土黝A(yù)測(cè)的方法、計(jì) 算模型以及采用的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先經(jīng)過(guò)實(shí)例驗(yàn)證其可用性。第十九條客流預(yù)測(cè)應(yīng)按不同研究階段分別測(cè)試，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)。（一）線(xiàn)網(wǎng)總量預(yù)測(cè)：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)

3、 域OD客流；分析和確定遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、 平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)，并在全線(xiàn)網(wǎng)范圍內(nèi)按總量控制原則，進(jìn)行各 線(xiàn)客流總量預(yù)測(cè)。（二）線(xiàn)路客流預(yù)測(cè)：以遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)各條線(xiàn)路的全日客流（雙 向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運(yùn)距和客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量 控制分析。并估測(cè)各線(xiàn)高峰小時(shí)單向最大斷面流量。二、工程可行性研究階段，應(yīng)按每一條線(xiàn)路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限進(jìn)行初期、近期和遠(yuǎn)期 的客流預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定。預(yù)可行性研究階段客流預(yù)測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。（一）線(xiàn)網(wǎng)客流預(yù)測(cè)：在遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年 限建成的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模

4、的全日客流總量、各條線(xiàn)路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并 對(duì)各條線(xiàn)路的客流進(jìn)行總量控制與分析。（二）線(xiàn)路客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰 小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每2km分級(jí)）的乘客量。（三）車(chē)站客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車(chē)站上下行的乘降客流、站 間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；在大型社會(huì)活動(dòng)期間或節(jié)假日、雙休日，對(duì)具 有突發(fā)客流的特殊車(chē)站，應(yīng)單獨(dú)作特別預(yù)測(cè)和分析。（四）0D客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車(chē)站站間0D；對(duì)跨越不同區(qū)域的 線(xiàn)路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外0口客流預(yù)測(cè)，并對(duì)客流特征進(jìn)行分析。（五）換乘客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和高

5、峰時(shí)段的各換乘車(chē)站（含支線(xiàn)接軌站）的換乘 客流量及占車(chē)站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)。并應(yīng)預(yù)測(cè)相關(guān)線(xiàn)路之間、不同方位和方 向的換乘客流。（六）出入口分向客流預(yù)測(cè)：對(duì)各個(gè)車(chē)站出入口高峰時(shí)段的分擔(dān)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)（可 在初步設(shè)計(jì)階段補(bǔ)充）。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線(xiàn)，進(jìn)行敏感性分析、客流特征分析和風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)價(jià)，合理確定需求規(guī)模，推薦設(shè)計(jì)采用數(shù)值。指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)組織、票價(jià)研究、國(guó)民 經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)。第二十條線(xiàn)路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分別合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定： 一、初期建設(shè)線(xiàn)路正線(xiàn)長(zhǎng)度不宜小于15km。二、地下車(chē)站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成

6、。 在不影響正常運(yùn)營(yíng)的條件下，地面車(chē)站、高架車(chē)站及地面建筑可分期建設(shè)。三、初期車(chē)輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：（一）滿(mǎn)足初期設(shè)計(jì)年限的客流需求。（二）初期高峰小時(shí)列車(chē)運(yùn)營(yíng)密度不少于12對(duì)/h。（三）初期列車(chē)編組長(zhǎng)度宜與近期編組長(zhǎng)度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車(chē)編組長(zhǎng)度相近 時(shí)，初期列車(chē)編組長(zhǎng)度可與遠(yuǎn)期編組長(zhǎng)度一致。四、車(chē)輛基地的規(guī)模應(yīng)從城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì) 規(guī)模劃定和控制；列車(chē)運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、站場(chǎng)股道及其相關(guān)的房屋建筑宜按近 期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。五、初期各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。通過(guò)技術(shù)

7、 經(jīng)濟(jì)比較，也可按遠(yuǎn)期需求一次配置。第二十一條城市軌道交通工程項(xiàng)目構(gòu)成可分為工程基本設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設(shè)施，包括線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)總圖和土建工程設(shè)施。（一）線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)總圖，屬工程設(shè)施的基礎(chǔ)項(xiàng)目，包括線(xiàn)路、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、 限界。（二）土建工程設(shè)施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車(chē)站以及主變電所、集中冷 站、控制中心及車(chē)輛基地的土建工程部分。二、運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)，包括車(chē)輛、供電、通風(fēng)空調(diào)（含采暖）、通信、信號(hào)、給排水與 消防、防災(zāi)與報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、站臺(tái)屏蔽門(mén)、 旅客信息等系統(tǒng)設(shè)備及其控制管理設(shè)施，車(chē)輛基地的維修設(shè)備等。三、上述土建工程設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備應(yīng)根據(jù)功

8、能需求合理選擇，分期實(shí)施，適度配置， 并做好包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的多方案比較。第三章總體布局與線(xiàn)路工程第二十二條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)重視網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效益，必須做好線(xiàn)網(wǎng)總圖規(guī)劃、線(xiàn) 網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃和有關(guān)專(zhuān)題研究，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線(xiàn)網(wǎng)總圖規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究線(xiàn)網(wǎng)的總體結(jié)構(gòu)形態(tài)、覆蓋范圍、分布密度、總體規(guī) 模、換乘節(jié)點(diǎn)、車(chē)輛基地及其聯(lián)絡(luò)線(xiàn)分布等。采用定性、定量分析，經(jīng)客流預(yù)測(cè)和 多方案評(píng)比，確定遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)總圖規(guī)劃。二、線(xiàn)網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究線(xiàn)網(wǎng)的近期建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序、運(yùn)行組織、工程實(shí) 施、換乘接駁以及建設(shè)用地控制規(guī)劃，支持遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性。三、在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃完成后，應(yīng)對(duì)線(xiàn)網(wǎng)資源的綜合利用進(jìn)行專(zhuān)題研究，包括車(chē)輛

9、與車(chē)輛 基地、控制中心、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的資源共享和綜合規(guī)劃研 究，以及沿線(xiàn)建設(shè)用地、開(kāi)發(fā)用地、交通樞紐及停車(chē)換乘等用地的控制性詳細(xì)規(guī)劃 研究。第二十三條線(xiàn)路總體布局應(yīng)重點(diǎn)把握功能定位、接駁換乘、客流效益，并應(yīng)符合下 列規(guī)定：一、擬建線(xiàn)路應(yīng)依據(jù)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行選線(xiàn)布站。根據(jù)在線(xiàn)網(wǎng)中功能定位 和客流預(yù)測(cè)分析，明確線(xiàn)路性質(zhì)、運(yùn)量等級(jí)和速度目標(biāo)。二、擬建線(xiàn)路應(yīng)有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點(diǎn)的支撐。車(chē)站應(yīng)服務(wù) 于重要客流集散點(diǎn)，起迄點(diǎn)車(chē)站應(yīng)與其他交通樞紐相配合，構(gòu)筑城市交通一體化， 并落實(shí)城市規(guī)劃用地。三、擬建線(xiàn)路起、終點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置，也不宜設(shè)在高峰

10、斷面流量 小于全線(xiàn)高峰小時(shí)單向最大斷面流量1 ? 4的位置。四、每條線(xiàn)路長(zhǎng)度不宜大于3 5km,旅行速度不應(yīng)低于表1的規(guī)定。五、對(duì)超長(zhǎng)線(xiàn)路應(yīng)以最長(zhǎng)交路運(yùn)行1卜為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的45%5 0%為宜。六、對(duì)穿越城市中心的超長(zhǎng)型線(xiàn)路，應(yīng)分析全線(xiàn)不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特 征；分析在線(xiàn)網(wǎng)中車(chē)站和換乘點(diǎn)分布；分析列車(chē)在各區(qū)間的滿(mǎn)載率，合理確定線(xiàn)路 起迄點(diǎn)、站間距和旅行速度目標(biāo)。七、當(dāng)新建初期線(xiàn)路由兩條線(xiàn)路的部分地段組合為一期工程，貫通運(yùn)行時(shí)應(yīng)具備下 列條件：（一）兩條線(xiàn)路選用的車(chē)輛、軌道、信號(hào)和供電制式應(yīng)一致，并不得影響遠(yuǎn)期車(chē)站 規(guī)模。（二）兩條正線(xiàn)為二期延伸預(yù)留工程實(shí)施應(yīng)有足夠施工

11、長(zhǎng)度，并不得影響一期線(xiàn)路 安全運(yùn)行。（三）兩條線(xiàn)路初期組合貫通運(yùn)行，應(yīng)設(shè)置雙線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（或渡線(xiàn)）。當(dāng)兩條正線(xiàn)分別 延伸為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)退出正線(xiàn)運(yùn)行，但仍應(yīng)保留聯(lián)絡(luò)線(xiàn)功能。八、軌道交通全封閉式線(xiàn)路應(yīng)采用立體交叉方式。九、對(duì)設(shè)置支線(xiàn)的運(yùn)行線(xiàn)路，支線(xiàn)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，接軌點(diǎn)必須在車(chē)站，宜選在客流 斷面較小的地段。正線(xiàn)、支線(xiàn)進(jìn)站方向宜設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路。十、兩條正線(xiàn)共線(xiàn)運(yùn)行地段，應(yīng)符合支線(xiàn)接軌條件，且應(yīng)分別滿(mǎn)足兩線(xiàn)列車(chē)行車(chē)密 度的要求。第二十四條線(xiàn)路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線(xiàn)路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜地選擇。（一）當(dāng)采用全封閉方式時(shí)，在城市中心區(qū)宜采用地下線(xiàn)，但應(yīng)注意對(duì)地

12、面建筑、 地下資源和文物的保護(hù)；在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架。有條 件地段也可采用地面線(xiàn)，但應(yīng)處理好與城市道路的關(guān)系。（二）高架線(xiàn)地段，應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型，控制建筑體量，注意高度、跨度、寬度的和 諧比例，既要維護(hù)地面道路的交通功能，又要注意環(huán)境保護(hù)和景觀效果，做好環(huán)境 設(shè)計(jì)。（三）當(dāng)采用部分封閉方式時(shí)，在平交道口必須設(shè)置“列車(chē)優(yōu)先通過(guò)”信號(hào)，同時(shí)兼顧 道路的通行能力。二、在線(xiàn)路長(zhǎng)大陡坡地段，不宜與平面小半徑曲線(xiàn)重疊。當(dāng)正線(xiàn)線(xiàn)路坡度或連續(xù)提 升高度大于表2的規(guī)定值時(shí)，根據(jù)列車(chē)動(dòng)力配置、線(xiàn)路具體條件和環(huán)境條件，均應(yīng) 對(duì)列車(chē)各種運(yùn)行狀態(tài)下的安全性，以及運(yùn)行速度進(jìn)行全面分析評(píng)價(jià)。第二十五條

13、車(chē) 站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，其位置應(yīng)有利乘客集散， 并應(yīng)與其他交通換乘方便。二、高架車(chē)站應(yīng)控制造型和體量，中運(yùn)量軌道交通的車(chē)站長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m。站廳落地的高架車(chē)站宜設(shè)置站前廣場(chǎng)，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)。三、車(chē)站間距應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路功能、沿線(xiàn)用地規(guī)劃確定。在全封閉線(xiàn)路上，市中心區(qū)的 車(chē)站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車(chē)站間距宜為2 km。在超長(zhǎng)線(xiàn)路上，應(yīng)適 當(dāng)加大車(chē)站間距。四、當(dāng)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)鐵路客運(yùn)車(chē)站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方，可預(yù)留聯(lián)運(yùn)條件（跨 座式單軌系統(tǒng)除外）。第二十六條鋼輪鋼軌系統(tǒng)的軌道工程應(yīng)符合下列規(guī)定：一、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度，具

14、有良好的穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，?yīng)有利于 養(yǎng)護(hù)維修，確保列車(chē)安全、快速、平穩(wěn)運(yùn)行。在新建的路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)軌 道，應(yīng)考慮工程沉降、徐變的時(shí)間要求。二、軌道應(yīng)采用1 4 3 5 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌道結(jié)構(gòu)及主要部件應(yīng)符合城市軌道交通 列車(chē)運(yùn)行技術(shù)要求。區(qū)間曲線(xiàn)最大超高為12 0mm，車(chē)站內(nèi)曲線(xiàn)超高為15 mm,允許未被平衡橫向加速度分別為04m/s2和03m/s2。三、在隧道內(nèi)和高架橋上宜鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路和混凝土整體道床，并應(yīng)具有良好絕緣性 能和對(duì)雜散電流的防護(hù)措施。在道岔鋪設(shè)地段應(yīng)避開(kāi)結(jié)構(gòu)沉降縫（或施工縫）。在振 動(dòng)超標(biāo)地段，應(yīng)采取有效的減振、降噪措施。四、高架橋跨越鐵路、河流、重要路口或小

15、半徑曲線(xiàn)地段應(yīng)采取防脫軌措施。五、在軌道末端應(yīng)設(shè)車(chē)擋，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)按列車(chē)15 km? h撞擊速度設(shè)計(jì)。六、在區(qū)間線(xiàn)路的軌道中心或軌旁的道床面，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急 通道的寬度不應(yīng)小于05 5 m。第二十七條路基工程應(yīng)符合下列規(guī)定：一、當(dāng)路基建于城市道路紅線(xiàn)內(nèi)時(shí)，應(yīng)以少占路面為原則，并應(yīng)滿(mǎn)足相鄰道路的交 通功能。建于城市道路紅線(xiàn)外時(shí)，應(yīng)盡量少占土地。二、路基和支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并應(yīng)滿(mǎn)足防洪、防澇的要求；路基 造型應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀，并應(yīng)與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。三、路基與橋梁墩臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格控制下沉，路基與高架橋銜接的分界點(diǎn)可設(shè)在橋下凈空1520 m處。第二十八條在線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地帶，應(yīng)劃定軌道交

16、通走廊的控制保護(hù)地界，并應(yīng)符合下列 規(guī)定：一、在城市軌道交通建設(shè)走廊應(yīng)以城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)建成線(xiàn)路和規(guī) 劃線(xiàn)路應(yīng)確定控制保護(hù)地界，并應(yīng)納入城市用地控制保護(hù)規(guī)劃范疇。二、軌道交通控制保護(hù)地界應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、施工工法和當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 確定規(guī)劃控制保護(hù)地界。三、在規(guī)劃控制保護(hù)地界內(nèi)，應(yīng)限制新建各種大型建筑、地下構(gòu)筑物，或穿越軌道 交通建筑結(jié)構(gòu)下方。必要時(shí)須制定必要的預(yù)留和保護(hù)措施，確保軌道交通結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 和運(yùn)營(yíng)安全，經(jīng)工程實(shí)施方案研究論證，征得軌道交通主管部門(mén)同意后，可依法辦 理有關(guān)許可手續(xù)。四、在城市建成區(qū)，當(dāng)新建軌道交通處于道路狹窄地區(qū)時(shí)，在規(guī)劃控制保護(hù)地界內(nèi)， 其工程結(jié)構(gòu)施工

17、應(yīng)注意對(duì)相鄰建筑的安全影響，并應(yīng)采取必要的拆遷或安全保護(hù)措 施。五、在規(guī)劃線(xiàn)路地段，應(yīng)以城市道路規(guī)劃紅線(xiàn)中線(xiàn)為基線(xiàn)，控制保護(hù)地界為兩側(cè)各 60m；當(dāng)規(guī)劃有兩條軌道交通線(xiàn)路平行通過(guò)，或線(xiàn)路偏離道路以外地段，該保護(hù) 地界應(yīng)經(jīng)專(zhuān)項(xiàng)研究確定。六、高架及地面線(xiàn)在市政道路紅線(xiàn)外的征地范圍，橋梁宜按結(jié)構(gòu)投影面為準(zhǔn)，路基 以天然護(hù)道外1m為準(zhǔn)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況協(xié)商確定。第二十九條線(xiàn)路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4規(guī)定。第四章車(chē)輛與限界第三十條車(chē)輛類(lèi)型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)測(cè)客流量、行車(chē)密度、線(xiàn)路條件、供電電壓、車(chē) 輛與備品來(lái)源、技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品價(jià)格和維修能力等因素，綜合比較而選定。車(chē)輛基 本型式應(yīng)按以下類(lèi)型選擇：一、按車(chē)

18、體寬度和驅(qū)動(dòng)方式，可分為以下兩類(lèi)、六種車(chē)型：（一）粘著牽引系統(tǒng)：A、B型車(chē)，車(chē)體寬度為30m、28 m的四軸系列車(chē)型；C、D型車(chē)，車(chē)體寬度為26 m,車(chē)地板不同高度的鉸接車(chē)系列車(chē)型；單軌膠輪車(chē)，車(chē)體寬度為30 m的跨座式單軌膠輪系列車(chē)型。（二）非粘著牽引系統(tǒng)：L型直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛系列。二、按車(chē)輛的牽引控制系統(tǒng)，可選用交流變壓、變頻車(chē)。三、按車(chē)體材料，可選用不銹鋼車(chē)、鋁合金車(chē)和耐候鋼車(chē)。四、按受電方式，可選用受電弓車(chē)、受流器車(chē)、受電弓加受流器車(chē)。五、按電壓等級(jí)分：有直流1 5 0 0 V和直流7 5 0 V。第三十一條同一城市內(nèi)的車(chē)輛型式應(yīng)從線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，類(lèi)型不宜過(guò)多。各類(lèi)車(chē) 型的主要技術(shù)規(guī)格，

19、可按表6規(guī)定確定，并嚴(yán)格遵循車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化的原則和政策。第三十二條對(duì)各類(lèi)車(chē)型應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。A、B型車(chē) 的限界應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ96的有關(guān)規(guī)定，其他車(chē)型的 限界可按地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ96規(guī)定的計(jì)算方法確定。第三十三條車(chē)輛構(gòu)造速度應(yīng)高于車(chē)輛設(shè)計(jì)最高速度的10%或10 km? h。車(chē)輛設(shè) 計(jì)最高速度應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)最高運(yùn)行速度，并允許出現(xiàn)瞬間超速5 km/h。第三十四條制定限界的計(jì)算車(chē)輛應(yīng)采用無(wú)駕駛室車(chē)輛的基本參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輛限界和 設(shè)備限界計(jì)算。各類(lèi)車(chē)型的計(jì)算車(chē)輛參數(shù)見(jiàn)表5。車(chē)站限界（站臺(tái)）應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)停 站、開(kāi)門(mén)狀態(tài)時(shí)的車(chē)輛限界，且滿(mǎn)足列車(chē)過(guò)站時(shí)的車(chē)輛限界。第三十

20、五條列車(chē)端部車(chē)輛應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用前端門(mén)或指定側(cè)門(mén)為乘客緊急疏散門(mén)，并應(yīng)配 置下車(chē)設(shè)施。在正線(xiàn)區(qū)間隧道或高架橋的建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客逃生和救援的通道 和空間位置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、當(dāng)采用駕駛室前端門(mén)專(zhuān)用疏散模式時(shí)，應(yīng)利用軌道中心（或軌旁）道床面作為 應(yīng)急疏散通道。二、當(dāng)采用指定側(cè)門(mén)疏散模式時(shí)，在區(qū)間單線(xiàn)圓隧道內(nèi)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急平臺(tái)，寬度不 應(yīng)少于5 5 0 mm；同時(shí)利用軌道中心作為應(yīng)急疏散通道。第三十六條車(chē)輛的安全設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)輛應(yīng)設(shè)置列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè) 施，必須設(shè)置乘客與司機(jī)的對(duì)講通信設(shè)施；必要時(shí)，可在駕駛室設(shè)置對(duì)每個(gè)車(chē)廂的電視監(jiān)視系統(tǒng)。二、車(chē)輛

21、內(nèi)應(yīng)設(shè)有滅火器具、報(bào)警裝置以及必要的防護(hù)設(shè)施。三、車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的耐火性、絕緣性。電纜應(yīng)采用阻燃型無(wú)鹵電纜，其 他部件應(yīng)采用阻燃材料。四、運(yùn)行在隧道內(nèi)固定編組的車(chē)廂之間，應(yīng)設(shè)置貫通通道。五、車(chē)輛的編組和動(dòng)力（牽引和制動(dòng)）性能，應(yīng)滿(mǎn)足在長(zhǎng)大陡坡線(xiàn)路上正常安全運(yùn) 行，并應(yīng)符合下列故障情況時(shí)的運(yùn)行要求：（一）在定員（AW2）工況下，當(dāng)列車(chē)喪失1?4或1?3動(dòng)力時(shí)，列車(chē)仍能維持運(yùn) 行至線(xiàn)路終點(diǎn)。（二）在定員（AW2）工況下，當(dāng)列車(chē)喪失1?2動(dòng)力時(shí)，列車(chē)仍能在正線(xiàn)最大坡 道上啟動(dòng)，并行駛至就近車(chē)站，列車(chē)清客后返回車(chē)輛段。（三）在定員（AW2）工況下，當(dāng)列車(chē)喪失全部動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能由另一列相同空載 列

22、車(chē)（AWO）在正線(xiàn)最大坡道上牽引（或推送）至臨近車(chē)站，列車(chē)清客后被牽引 至車(chē)輛段。六、車(chē)輛構(gòu)造強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛在構(gòu)造速度運(yùn)行時(shí)超員的荷載要求。第三十七條每輛車(chē)的定員，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、定員：每輛車(chē)的定員，由座席位和站席位的總和確定，為正常情況下載客能力 的計(jì)算依據(jù)。二、座席：車(chē)輛的座位數(shù)宜占總定員的15%20%。當(dāng)全程線(xiàn)路大于35km, 平均運(yùn)距大于12 km時(shí)，根據(jù)客流性質(zhì)，宜適當(dāng)降低車(chē)輛定員。三、座席區(qū)：每位座席區(qū)面積計(jì)算范圍包括座椅橫截面寬度（04 505 m）和座前區(qū)（02 002 5 m）,座席區(qū)橫截面總寬按07 m計(jì)。四、站席：車(chē)內(nèi)面積扣除座席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后，按6人/m2計(jì)。

23、五、超員：每輛車(chē)的超員，按座席不變，站席以9人/m2計(jì)，超員系數(shù)（超員與定員的比值）不宜小于14,與車(chē)站客流的超高峰系數(shù)相適應(yīng)，并應(yīng)作為車(chē)輛構(gòu)造強(qiáng)度和制動(dòng)力計(jì)算的依據(jù)。六、車(chē)輛客室的車(chē)門(mén)開(kāi)啟寬度不宜小于13 m,每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量應(yīng)與定員相匹配。第三十八條車(chē)輛內(nèi)乘客站立人員密度的評(píng)價(jià)宜符合本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)附錄一的規(guī)定。第三十九條列車(chē)編組、定員與運(yùn)能可按本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)附錄二的規(guī)定執(zhí)行。第四十條各類(lèi)車(chē)型主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表6規(guī)定。各類(lèi)車(chē)型主要技術(shù)規(guī)格表6項(xiàng)目名稱(chēng)A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)D型車(chē)Lb型車(chē)單軌車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)特征鋼輪/鋼軌旋轉(zhuǎn)電機(jī)直線(xiàn)電機(jī)膠輪一跨座單軌車(chē)軸數(shù)四軸四軸4、6、8軸鉸接車(chē)四軸四軸車(chē)輛軸重(t) 3163

24、14s11313s11車(chē)廂基本長(zhǎng)度(m) TOC o 1-5 h z 單司機(jī)室車(chē)廂2 36(2 44 )19(1955)1 72 1 46 ( 55 )無(wú)司機(jī)室車(chē)廂2 20(2 28 )19(1955)1 68 4 1 39 ( 1 46 )車(chē)輛基本寬度(m) 30 28 26 26 28 29車(chē)門(mén)踏板處29 8 )車(chē)輛高度(m)受流器車(chē) TOC o 1-5 h z 有空調(diào) 38 38 37 373625無(wú)空調(diào)3 6 36受電弓車(chē)(落弓高度)38 1 38 1 37 37 35 6 0受電弓工作高度3956 3956 3956 3956車(chē)輛總高21212122地板面高（m）（車(chē)門(mén)處）11 31

25、1 009 5 0 3 509 311 3轉(zhuǎn)向架中心距（m）157126 1 1 01070 1114 9 6固定軸距（m）2225222 31819 171 81920走行輪 TOC o 1-5 h z 5導(dǎo)向輪5車(chē)輪直徑（mm） 8 4 07 6 0或6606 6 06607 3 0走行輪10 0 6導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪7 3 0車(chē)門(mén)數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）5 4 4 3 2車(chē)門(mén)寬度（m）N1 31 4 1 31 4 1 31 4 1 4 1 3車(chē)門(mén)高度（m）1 81 81 8 1 8 6 1 8 2定員單司機(jī)室車(chē)廂3 10（超員432）230（超員327）雙司機(jī)室238217151(211)其中：座席

26、5 6 3 6 6 6 2 8 3 2無(wú)司機(jī)室車(chē)廂3 10(超員4 3 2 )2 5 0 (超員3 5 2 )242165 (230)其中：座席5 6 4 63 2 3 6車(chē)輛最高速度(km? h)801008010080809080啟動(dòng)平均加速度(m? s2)(035km/h) TOC o 1-5 h z 08310 08 5 08 5 095100833常用制動(dòng)減速度(m? s2)1011111011緊急制動(dòng)減速度(m? s2)12151513125等效噪聲dB(A)司機(jī)室內(nèi) 38 037 5s7 537 0客室內(nèi) 38 337 5s7 5 7 5 s75車(chē)外808538038080375

27、注：車(chē)輛基本長(zhǎng)度無(wú)司機(jī)室的為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛長(zhǎng)度；有司機(jī)室的車(chē)輛加長(zhǎng)長(zhǎng)度部分，應(yīng)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的曲線(xiàn)地段限界；（）內(nèi)的數(shù)字為車(chē)輛兩端車(chē)鉤連接中心點(diǎn)之間的跟離；C型車(chē)為低地板車(chē)，D型車(chē)為高地板車(chē)，均分為4、6、8軸的鉸接車(chē)。應(yīng)符合城市軌道交通鉸接車(chē)輛通用技術(shù)條件的規(guī)定；雙鉸六軸70%為低地板車(chē)輛，全長(zhǎng)2876m。第五章運(yùn)營(yíng)組織與管理第四十一條運(yùn)營(yíng)管理包括列車(chē)運(yùn)行組織與管理、車(chē)站服務(wù)與安全管理、票務(wù)管理、 設(shè)備運(yùn)行及維修管理。第四十二條列車(chē)運(yùn)行組織與安全應(yīng)符合下列規(guī)定：一、每條正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路均應(yīng)采用雙線(xiàn)、右側(cè)行車(chē)制。全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行應(yīng)采用集中調(diào)度。 二、每條線(xiàn)路應(yīng)按客流預(yù)測(cè)和在線(xiàn)網(wǎng)中的地位，確定功能定位、速度目標(biāo)、

28、運(yùn)能規(guī) 模和管理方式；擬定運(yùn)行系統(tǒng)的正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行模式，包括各種應(yīng)急狀態(tài)的 對(duì)應(yīng)措施。三、每條線(xiàn)路宜組織獨(dú)立運(yùn)行。根據(jù)全線(xiàn)客流分布特征，宜組織部分列車(chē)區(qū)域折返 運(yùn)行，也可與其他正線(xiàn)或支線(xiàn)組織混合運(yùn)行，并按運(yùn)行模式要求，設(shè)置各種功能的 配線(xiàn)。四、在地面或高架線(xiàn)地段，應(yīng)設(shè)置有關(guān)風(fēng)速監(jiān)測(cè)設(shè)施，遇暴風(fēng)8級(jí)（風(fēng)速1722 0 7 m? s）時(shí)；列車(chē)應(yīng)緩行；遇暴風(fēng)9級(jí)（風(fēng)速20 824 4 m? s）及 以上或大霧、大雪、沙塵暴等惡劣氣象條件下應(yīng)及時(shí)停運(yùn)。第四十三條列車(chē)運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：一、列車(chē)在正線(xiàn)上最高運(yùn)行速度應(yīng)與車(chē)輛設(shè)計(jì)最高速度相符合，并允許瞬間超速5 km? ho二、列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)線(xiàn)路和

29、道岔區(qū)宜按規(guī)定的限速運(yùn)行。三、列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)端的運(yùn)行速度不宜大于5 5 km? ho四、列車(chē)進(jìn)入車(chē)輛段站場(chǎng)線(xiàn)路的運(yùn)行速度不宜大于2 5 km? h。五、列車(chē)故障狀態(tài)下，推送運(yùn)行速度宜為2 53 0km? h。第四十四條車(chē)站配線(xiàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)站配線(xiàn)應(yīng)按全網(wǎng)、全線(xiàn)分層布局和配置。按線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃確定設(shè)置正線(xiàn)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn) 及其渡線(xiàn)；確定車(chē)輛段（或停車(chē)場(chǎng)）與正線(xiàn)接軌站的配線(xiàn)，支線(xiàn)與正線(xiàn)接軌站的配 線(xiàn)；按列車(chē)運(yùn)行交路選定中間折返站及其配線(xiàn)。二、中間折返站的選擇，應(yīng)適應(yīng)各設(shè)計(jì)年限的客流特征及其設(shè)計(jì)運(yùn)行交路要求，并 具有良好的適應(yīng)性和靈活性。三、在折返站應(yīng)設(shè)置折返線(xiàn)。為滿(mǎn)足故障運(yùn)行工況，每隔56座車(chē)站（或810

30、 km）應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線(xiàn)，其間每相隔23座車(chē)站（約35 km）應(yīng)加 設(shè)渡線(xiàn)。四、當(dāng)故障列車(chē)待避線(xiàn)設(shè)在折返站時(shí)，應(yīng)與折返線(xiàn)分開(kāi)設(shè)置，在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)段，不 宜兼用。待避線(xiàn)尾端應(yīng)設(shè)置單渡線(xiàn)與正線(xiàn)貫通。五、當(dāng)載客運(yùn)行的兩條正線(xiàn)或支線(xiàn)交會(huì)共線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，其交會(huì)點(diǎn)必須設(shè)在車(chē)站，并在 進(jìn)站方向設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路。車(chē)輛出入線(xiàn)（非載客運(yùn)行線(xiàn)）接入正線(xiàn)的接 軌點(diǎn)宜設(shè)在站端，并應(yīng)具備站外一度停車(chē)的條件；否則，在接入正線(xiàn)前，應(yīng)設(shè)置安 全線(xiàn)。六、折返站的折返能力應(yīng)與線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間相適應(yīng)。中間折返站宜采用站后折 返，當(dāng)折返列車(chē)的計(jì)算停站時(shí)間（含清客時(shí)間）有礙該運(yùn)行時(shí)段的列車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí) 間，應(yīng)敷設(shè)站內(nèi)折返線(xiàn)，采用站

31、前折返，并應(yīng)配置相應(yīng)站臺(tái)。七、遠(yuǎn)離車(chē)輛段（或停車(chē)場(chǎng)）的盡端站的車(chē)站配線(xiàn)，除應(yīng)滿(mǎn)足折返功能外，還應(yīng)考 慮故障列車(chē)待避、夜間存車(chē)和維修車(chē)輛折返等功能要求。八、在靠近隧道洞口或臨近江、河、湖、海岸邊的地下車(chē)站，應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)營(yíng)模 式和行車(chē)組織要求，研究和確定車(chē)站配線(xiàn)形式。第四十五條運(yùn)能設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足客流預(yù)測(cè)要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、每條線(xiàn)路的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿(mǎn)足全線(xiàn)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)、各站間客流斷面預(yù)測(cè)值。當(dāng)遠(yuǎn) 期高峰小時(shí)、同方向、前三位的最大客流斷面值中凸現(xiàn)一個(gè)尖峰時(shí)，應(yīng)根據(jù)客流特 征分析尖峰值的量級(jí)和概率，分析運(yùn)營(yíng)組織的經(jīng)濟(jì)性和合理性，必要時(shí)可采取“削峰” 設(shè)計(jì)，合理確定設(shè)計(jì)運(yùn)能。二、每條正線(xiàn)線(xiàn)路遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)

32、運(yùn)能應(yīng)根據(jù)列車(chē)編組長(zhǎng)度、最高運(yùn)行速度、追蹤運(yùn)行 間隔、停站時(shí)分等因素，并針對(duì)不同運(yùn)量等級(jí)和服務(wù)水平，確定設(shè)計(jì)列車(chē)發(fā)車(chē)密度 和運(yùn)行交路。各折返站配線(xiàn)的折返能力、支線(xiàn)或車(chē)輛出入線(xiàn)接軌站的通過(guò)能力，應(yīng) 與正線(xiàn)設(shè)計(jì)行車(chē)密度相匹配，并留有10%15%的儲(chǔ)備能力。第四十六條高峰時(shí)段列車(chē)發(fā)車(chē)密度，應(yīng)保持一定的服務(wù)水平，維持乘客較好的舒適 度和一定的列車(chē)滿(mǎn)載率。并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、在全封閉線(xiàn)路上，城市中心區(qū)地段的列車(chē)發(fā)車(chē)密度：初期：高峰時(shí)段不宜小于12對(duì)/h（5min間隔），平峰時(shí)段宜為610對(duì)/ h（106min間隔）。遠(yuǎn)期：高峰時(shí)段鋼輪鋼軌全封閉系統(tǒng)不應(yīng)小于3 0對(duì)？ h,單軌膠輪系統(tǒng)不應(yīng)小于2 4對(duì)/

33、h。平峰時(shí)段均不宜小于10對(duì)/h。二、當(dāng)線(xiàn)網(wǎng)中采用相同車(chē)輛制式的若干條線(xiàn)路，遠(yuǎn)期運(yùn)量級(jí)相差較大時(shí)，宜采用相 同或相近的發(fā)車(chē)密度，不同的列車(chē)編組長(zhǎng)度；當(dāng)運(yùn)量級(jí)相差較小時(shí)，經(jīng)過(guò)論證，也 可采用相同列車(chē)編組長(zhǎng)度，不同發(fā)車(chē)密度。鋼輪鋼軌全封閉系統(tǒng)發(fā)車(chē)密度不應(yīng)小于 2 4對(duì)/h,單軌系統(tǒng)發(fā)車(chē)密度不應(yīng)小于20對(duì)/h。三、在高峰運(yùn)行時(shí)段，在單向運(yùn)行各區(qū)段內(nèi)，列車(chē)乘客站席最大密度為56人/ m2的區(qū)間數(shù)量（或里程），不宜大于全程的2 0%。四、在部分封閉型路段的平交道口應(yīng)采用“列車(chē)優(yōu)先通過(guò)”措施，做好路口交通組織設(shè) 計(jì)，并確保安全的前提下，設(shè)計(jì)行車(chē)密度不應(yīng)小于10對(duì)/h, 一般運(yùn)行時(shí)段不應(yīng) 小于6對(duì)/h。第四

34、十七條車(chē)站服務(wù)與安全管理應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)站內(nèi)應(yīng)設(shè)醒目的各類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)志及必要的信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)乘客自我服務(wù)為原 則，逐步提高自動(dòng)化服務(wù)水平。二、車(chē)站應(yīng)設(shè)有安全值班員或服務(wù)員，對(duì)站臺(tái)、樓扶梯、垂直電梯、檢票口和出入 口的客流狀態(tài)和安全秩序?qū)嵤┍O(jiān)控，幫助殘疾人乘降車(chē)，及時(shí)阻止事故發(fā)生，及時(shí) 報(bào)警，正確疏導(dǎo)客流，保障車(chē)站及乘客安全。三、在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，任何人不得進(jìn)入軌道區(qū)，在站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)有阻擋標(biāo)志或設(shè) 施。四、車(chē)站管理、保安與服務(wù)人員的配置應(yīng)考慮專(zhuān)業(yè)化與社會(huì)化相結(jié)合。第四十八條票務(wù)管理應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)站售檢票宜選擇自動(dòng)售檢票的管理模式；人工售檢票可作為過(guò)渡性模式。二、票務(wù)系統(tǒng)可采用計(jì)程、計(jì)

35、時(shí)制，全封閉式或半封閉式票務(wù)管理模式，應(yīng)兼容系統(tǒng)的發(fā)展，預(yù)留區(qū)域票務(wù)收費(fèi)和開(kāi)放式管理模式的條件。三、車(chē)票為系統(tǒng)信息載體，應(yīng)采用IC卡，并具備實(shí)現(xiàn)與城市公共交通“一卡通”的條 件。四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)、編碼/分揀機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)、車(chē)站終端設(shè) 備（包括售票、驗(yàn)票和進(jìn)出站檢票機(jī)）及車(chē)票組成。從軌道交通線(xiàn)網(wǎng)考慮，應(yīng)設(shè)置 清分系統(tǒng)，并預(yù)留與城市公交清分系統(tǒng)接口。五、進(jìn)站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)按預(yù)測(cè)進(jìn)站客流計(jì)算，出站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)保障每列車(chē)下車(chē)出 站乘客，在下一次列車(chē)到達(dá)前疏散完，并應(yīng)留有適當(dāng)儲(chǔ)備能力。不同時(shí)段潮汐客流 現(xiàn)象明顯的車(chē)站，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)通道雙向檢票機(jī)。六、自動(dòng)檢票機(jī)應(yīng)具備緊急疏散模式。第四十九條

36、設(shè)施與設(shè)備運(yùn)行和維修管理應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、各類(lèi)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，在充分研究運(yùn)營(yíng)目標(biāo)與工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)效率與資 源共享的基礎(chǔ)上，合理配置。二、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)與車(chē)輛設(shè)備維修應(yīng)充分考慮全線(xiàn)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作和社會(huì)化服務(wù)， 統(tǒng)籌考慮設(shè)置應(yīng)急救援指揮中心、票務(wù)清算中心、運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)輛基地及物流 中心。三、運(yùn)營(yíng)設(shè)備應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路和車(chē)站的空間位置，按規(guī)定的運(yùn)營(yíng)模式，合理選擇設(shè)備系 統(tǒng)和管理方式。設(shè)備的管理模式分為集中型的中心級(jí)管理、分散型的車(chē)站級(jí)管理及 混合型的兩級(jí)管理。四、混合型的兩級(jí)管理由控制中心和車(chē)站監(jiān)控組成。需全線(xiàn)協(xié)同控制的系統(tǒng)設(shè)備， 應(yīng)在控制中心集中控制；涉及車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備，應(yīng)在車(chē)站就地控制

37、。五、控制中心應(yīng)設(shè)置行車(chē)調(diào)度中心、電力調(diào)度中心、環(huán)境與防災(zāi)監(jiān)控中心及自動(dòng)售 檢票終端等機(jī)電設(shè)備，以及有關(guān)自動(dòng)控制設(shè)施。六、車(chē)站監(jiān)控的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，如：采暖通風(fēng)、空調(diào)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯、 電梯、廣播、照明、自動(dòng)售檢票等機(jī)電設(shè)備，以及有關(guān)自動(dòng)控制設(shè)施，應(yīng)按運(yùn)營(yíng)模 式選定。七、車(chē)站FAS （火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、BAS （環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）維修管理工 作站應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)及被監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視及故障報(bào)警查詢(xún)、系統(tǒng)的維修及調(diào) 試等功能。應(yīng)通過(guò)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)組成全線(xiàn)的維修管理系統(tǒng)。八、全線(xiàn)應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的維修機(jī)構(gòu)，對(duì)全線(xiàn)的各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。九、運(yùn)營(yíng)管理方式應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化及集約化，提高管理

38、水平和服務(wù)質(zhì)量。第六章車(chē)站建筑與結(jié)構(gòu)工程第五十條車(chē)站型式及布局應(yīng)滿(mǎn)足客流需求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境適宜、布置 緊湊、便于管理的基本要求，根據(jù)車(chē)站位置、周邊環(huán)境、建筑形式、施工方法、客 流組織等條件，全線(xiàn)總體平衡、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理選擇。第五十一條全線(xiàn)網(wǎng)車(chē)站站名應(yīng)統(tǒng)一管理，宜與所在地區(qū)或附近路名一致，并與當(dāng)?shù)?路名管理單位統(tǒng)一研究認(rèn)可，不宜隨意改變。第五十二條車(chē)站外2 0 0 m范圍均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)夜間照明設(shè)施；車(chē)站公 共區(qū)內(nèi)設(shè)置的各種標(biāo)志應(yīng)通視清晰、避免相互遮擋。車(chē)站可適度設(shè)置廣告，并與車(chē) 站建筑裝飾融為一體。導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)全線(xiàn)網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一規(guī)格和造型，安裝應(yīng)堅(jiān)固 安全。第五十三條車(chē)站站

39、臺(tái)應(yīng)符合下列要求：一、站臺(tái)宜以島式和側(cè)式為基本形式，在一條線(xiàn)上宜一致，或分段保持一定的連續(xù) 性。二、站臺(tái)寬度應(yīng)滿(mǎn)足乘降區(qū)寬度以及樓梯、自動(dòng)扶梯和立柱的總寬度要求。三、站臺(tái)高度應(yīng)比車(chē)輛地板面低50100mm，并根據(jù)車(chē)輛、車(chē)門(mén)類(lèi)型分析選 定。四、站臺(tái)邊緣與靜止車(chē)輛（車(chē)門(mén)處）之間的安全間隙，直線(xiàn)站臺(tái)宜為8 010 0 mm。曲線(xiàn)站臺(tái)應(yīng)不大于18 0mm。五、在站臺(tái)邊緣應(yīng)加設(shè)安全警示線(xiàn)。若設(shè)置半高屏蔽門(mén)局部護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施， 應(yīng)在初期安裝定位。六、站臺(tái)屏蔽門(mén)（或護(hù)欄）及附加設(shè)施，均不得侵入車(chē)輛限界，并應(yīng)留有2 5 mm 的安全間隙。七、站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期列車(chē)停靠和乘降要求。第五十四條車(chē)站站臺(tái)乘降區(qū)寬

40、度應(yīng)滿(mǎn)足乘客候車(chē)和乘降的要求，并應(yīng)按車(chē)站遠(yuǎn)期超 高峰小時(shí)的客流特征、行車(chē)組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。最小設(shè)計(jì)寬度宜符合 下列規(guī)定：一、當(dāng)乘降區(qū)寬度內(nèi)側(cè)為連續(xù)整體墻面部位，其墻面至站臺(tái)邊緣的最小設(shè)計(jì)寬度宜為35 m；當(dāng)乘降區(qū)寬度內(nèi)側(cè)設(shè)有立柱或局部樓扶梯（連續(xù)長(zhǎng)度10m內(nèi)）時(shí)，其側(cè)面至站臺(tái)邊緣的最小設(shè)計(jì)寬度宜為25 m。二、在車(chē)站客流較小的車(chē)站，乘降區(qū)計(jì)算寬度小于15 m時(shí)，最小設(shè)計(jì)寬度可減小至20 m,但必須設(shè)置欄桿或半高屏蔽門(mén)等安全措施。三、根據(jù)車(chē)站特殊需要，在站臺(tái)端部10m局部范圍內(nèi)，當(dāng)計(jì)算寬度小于2m時(shí)，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度可采用2 m,但應(yīng)設(shè)置局部防護(hù)設(shè)施。四、對(duì)于大型車(chē)站、中間折返站和換乘

41、站的站臺(tái)乘降區(qū)最小設(shè)計(jì)寬度，應(yīng)按行車(chē)交 路和發(fā)車(chē)密度，分析上、下車(chē)客流特征，較上述規(guī)定適當(dāng)加大。五、當(dāng)車(chē)站近期客流暫大于遠(yuǎn)期，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度應(yīng)按近期客流計(jì)算校核和分析， 必要時(shí)對(duì)行車(chē)組織作適當(dāng)調(diào)整。第五十五條車(chē)站布局應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)站應(yīng)根據(jù)車(chē)站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車(chē)站布局和規(guī)模。二、車(chē)站應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地下管線(xiàn)、地形條件設(shè)置，控制車(chē) 站體量。地下站或高架站應(yīng)減少層數(shù)，敞開(kāi)式站臺(tái)應(yīng)設(shè)風(fēng)雨棚，有利乘客乘降和出入。三、換乘車(chē)站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，換乘距離不宜大于2 5 0 m,換乘時(shí)間不宜大于5 min,并結(jié)合工程實(shí)施條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應(yīng)滿(mǎn)足正常通

42、過(guò)和緊急疏散能力。四、換乘車(chē)站在工程實(shí)施中,屬近期建設(shè)的車(chē)站,其換乘節(jié)點(diǎn)的土建工程宜一次建 成,統(tǒng)一利用兩站地下空間和設(shè)備資源共享。屬遠(yuǎn)期建設(shè)的車(chē)站,宜作預(yù)留換乘條 件和后期施工條件。五、站臺(tái)上應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的出站通道、樓梯和自動(dòng)扶梯,并保證下車(chē)乘客至就近 通道或樓梯口的最大距離不得超過(guò)5 0 m,并在下一次列車(chē)到達(dá)前，已撤離站臺(tái)。 六、車(chē)站設(shè)備及管理用房區(qū)應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互接口聯(lián)系要求,進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)、合理布置。地面和高架車(chē)站的設(shè)備用房，應(yīng)因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建筑物合建。七、地下車(chē)站站臺(tái)與站廳公共區(qū)應(yīng)劃分防煙、防火分區(qū)，防煙分區(qū)不得跨越防火分 區(qū)。八、車(chē)站的樓梯（含自動(dòng)

43、扶梯）、檢票口、出入口通道的通過(guò)能力均應(yīng)按超高峰小時(shí) 進(jìn)出站客流及各口部的不均衡系數(shù)計(jì)算確定；并應(yīng)滿(mǎn)足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí) 的緊急疏散，能在6min的目標(biāo)時(shí)間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車(chē)所載的乘客（按遠(yuǎn)期高 峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì)）及站臺(tái)上候車(chē)人員全部撤離站臺(tái)。九、車(chē)站的站廳應(yīng)進(jìn)行客流流線(xiàn)組織設(shè)計(jì)，出入口、檢票口、樓梯口布置應(yīng)符合客 流組織路線(xiàn)，并有一定緩沖距離，確保進(jìn)出站客流路線(xiàn)通暢。十、當(dāng)采用全封閉式自動(dòng)售檢票方式時(shí)，車(chē)站站廳應(yīng)分設(shè)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付 費(fèi)區(qū)面積應(yīng)大于付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)緊湊。十一、非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)滿(mǎn)足客流流動(dòng)和有關(guān)設(shè)備安裝的要求；位于出入口的站廳 區(qū)域是進(jìn)出站客流交叉流

44、動(dòng)的集散區(qū)（檢票機(jī)或樓梯欄桿的外側(cè)），其區(qū)域范圍宜保 持162 0m的縱向空間。十二、售票機(jī)前應(yīng)留有不小于2m的排隊(duì)空間。在出站檢票機(jī)內(nèi)側(cè)應(yīng)留有45m 的滯留聚集空間。十三、車(chē)站的站臺(tái)、站廳、樓梯、通道和出入口，應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施。第五十六條車(chē)站出入口與風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、出入口布置應(yīng)根據(jù)車(chē)站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定，盡量分散、多向布設(shè)， 或與人行過(guò)街設(shè)施相結(jié)合，在有條件的地方宜與公共建筑連通。二、出入口外應(yīng)有客流集散或停車(chē)的場(chǎng)地，并與城市公共交通接駁方便。三、每座車(chē)站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于2個(gè)；出入口總疏散能力應(yīng)大于遠(yuǎn) 期高峰小時(shí)緊急疏散客流量的13倍。四、大型地下車(chē)

45、站的主要設(shè)備用房區(qū)內(nèi)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置一個(gè)直達(dá)地面的消防、救援專(zhuān) 用入口。在一般車(chē)站，經(jīng)過(guò)分析論證，可利用靠近主要設(shè)備區(qū)的直達(dá)地面的獨(dú)立出 入口合并兼用。專(zhuān)用入口位置應(yīng)靠近城市道路。五、地下車(chē)站與商場(chǎng)共建時(shí)，宜分層、分隔設(shè)置。車(chē)站出入口必須有不少于2個(gè)獨(dú) 立、直通地面的出入口，并應(yīng)滿(mǎn)足地下車(chē)站緊急疏散能力要求。若車(chē)站出入口與地 面建筑結(jié)合，應(yīng)具備對(duì)建筑物倒塌的防御能力。六、對(duì)分期建設(shè)的換乘車(chē)站，其地面出入口應(yīng)集中規(guī)劃、合理布局、分步建設(shè)，節(jié) 約用地，避免重復(fù)建設(shè)。地面通風(fēng)亭宜設(shè)置在城市道路規(guī)劃紅線(xiàn)之外，宜與周邊環(huán) 境相協(xié)調(diào)或合建，重視造型、景觀和環(huán)保的要求。七、出入口、風(fēng)亭的開(kāi)口部應(yīng)高出所處區(qū)域的地

46、面道路積水水位，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)防 澇、防洪設(shè)施。地面出入口、風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口與地面建筑合建時(shí)，應(yīng)注意錯(cuò)開(kāi) 方向和距離，防止進(jìn)、排風(fēng)氣流短路。八、出入口地下通道或換乘通道的長(zhǎng)度大于100m時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足緊急疏散的消防要 求。九、在嚴(yán)寒地區(qū)，出入口地面和樓梯應(yīng)采取防凍、防滑措施。第五十七條車(chē)站建筑與裝修應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車(chē)站建筑形式應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、舒適、健康，服從交通功能為主，并與地面環(huán)境、 結(jié)構(gòu)型式和施工方法相協(xié)調(diào)。二、車(chē)站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、 防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑 的材料。三、建筑裝飾材料和構(gòu)件應(yīng)采用

47、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。第五十八條結(jié)構(gòu)工程應(yīng)符合下列規(guī)定：一、主體結(jié)構(gòu)及其相連的重要構(gòu)件，其安全等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，按可靠度理論設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為5 0年，結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為10 0年的要求。 二、結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與線(xiàn)路敷設(shè)方式相協(xié)調(diào)，并根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周?chē)h(huán)境條 件選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法和結(jié)構(gòu)型式。三、對(duì)于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，應(yīng)考慮未來(lái)100年河床斷面受沖淤的 變化對(duì)隧道安全的影響，根據(jù)國(guó)家水利及航運(yùn)部門(mén)要求，按國(guó)家水利部門(mén)批準(zhǔn)的， 對(duì)防洪、防汛、防潮汐的評(píng)價(jià)要求，合理擬定隧道頂部的覆蓋層厚度，制定穿越堤 防的工程措施，跨江隧道兩端的岸邊適當(dāng)位置或車(chē)

48、站臨江端必須設(shè) 置防淹門(mén)。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性和抗震要求，并采取雜散電流防 護(hù)措施。當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)處于含水地層中時(shí)，還應(yīng)滿(mǎn)足抗浮要求。五、高架橋應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型和橋梁景觀，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及所處地段環(huán)境，合理選 擇梁式、跨徑、墩臺(tái)和基礎(chǔ)型式，應(yīng)力求構(gòu)造簡(jiǎn)潔、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，便于施工。宜推 廣采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。六、橋梁跨越鐵路、公路、城市道路時(shí)，跨徑、墩臺(tái)布置及橋下凈空應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)設(shè) 施的限界要求，并預(yù)留一定的裕量?？缭脚藕楹恿鞯母呒軜驑蛳聝艨諔?yīng)按1?100 洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；技術(shù)復(fù)雜，修復(fù)困難的大橋、特大橋應(yīng)按1? 3 0 0洪水頻 率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算；跨越通航河流時(shí)，其

49、橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)確定，滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB 5 0 1 3 9的要求。七、結(jié)構(gòu)工程抗震設(shè)防烈度必須符合國(guó)家規(guī)定的權(quán)限審批、頒發(fā)的文件規(guī)定，應(yīng)根 據(jù)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)批準(zhǔn)的地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定。八、地下結(jié)構(gòu)工程應(yīng)按當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)核定的人防設(shè)防等級(jí)要求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 核算。對(duì)特殊的結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、施工方案應(yīng)作安全性專(zhuān)項(xiàng)審查。九、地下結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)符合以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則，并 以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加防水為輔。高架橋面應(yīng)設(shè)置連續(xù)、整體密封、耐久的附加防水層。十、地下結(jié)構(gòu)防水等級(jí)，車(chē)站主體和出入口應(yīng)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不得滲水、表面無(wú)濕漬。 車(chē)站風(fēng)道、風(fēng)井及區(qū)間隧道應(yīng)為

50、二級(jí)，結(jié)構(gòu)不得漏水、表面可有少量濕漬。第七章機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備第五十九條機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的選配應(yīng)符合下列要求：一、機(jī)電設(shè)備應(yīng)選擇技術(shù)成熟、安全可靠、節(jié)能高效、環(huán)保衛(wèi)生、維修簡(jiǎn)便的產(chǎn)品。 二、設(shè)備選擇應(yīng)首選性?xún)r(jià)比合理的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外的關(guān)鍵設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)， 并做好統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)接口，有利系統(tǒng)設(shè)備集成化、模塊化及網(wǎng)絡(luò)兼容性，并 逐步提高國(guó)產(chǎn)化比例。三、初期設(shè)備數(shù)量應(yīng)按近期需要配置，并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備加裝位置。根據(jù)近、遠(yuǎn)期運(yùn) 量增長(zhǎng)的需要，結(jié)合設(shè)備使用壽命周期，以及設(shè)備安裝條件的可能，研究合理配置 方案。四、設(shè)備和電纜的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面和空間，還要考慮 安全保護(hù)和防盜報(bào)警的措

51、施。第六十條供電系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：一、外部電源方案可采用集中式、分散式或混合式。各城市應(yīng)根據(jù)本市電網(wǎng)構(gòu)成的 不同特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較進(jìn)行選擇。中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)可采用35kV、20kV.10kVo二、主變電所應(yīng)從城市電網(wǎng)取得兩路獨(dú)立電源，并做好電纜敷設(shè)路徑選擇，其中至 少有一路應(yīng)為專(zhuān)線(xiàn)電源。每座主變電所設(shè)兩臺(tái)主變壓器，其容量按近、遠(yuǎn)期用電負(fù) 荷設(shè)計(jì)，可分期實(shí)施；占用面積按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)控制。三、牽引變電所的分布應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期高峰運(yùn)營(yíng)的需要，并有兩路獨(dú)立電源，整流機(jī)組 容量按近、遠(yuǎn)期運(yùn)量的牽引負(fù)荷計(jì)算。當(dāng)系統(tǒng)中任何一座牽引變電所故障解列時(shí)，應(yīng)靠其相鄰牽引變電所的過(guò)負(fù)荷能力，保證列車(chē)正常運(yùn)行。四、注入公

52、用點(diǎn)的諧波電壓、諧波電流應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電能質(zhì)量、公用電網(wǎng) 諧波GB?T1 4 5 4 9的規(guī)定。牽引網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)稱(chēng)電壓應(yīng)為直流7 5 0 V或150 0Vo五、降壓變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立電源，設(shè)兩臺(tái)配電變壓器，其容量應(yīng)滿(mǎn)足當(dāng)一臺(tái)變壓 器故障解列時(shí)，由另一臺(tái)變壓器承擔(dān)本所全部一、二級(jí)負(fù)荷。對(duì)高架車(chē)站，可采用 箱式變電所。六、地下車(chē)站及隧道應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明與疏散指示標(biāo)志，其應(yīng)急照明持續(xù)供電時(shí)間不應(yīng) 少于6 0min。七、其他（一）地下車(chē)站的照明應(yīng)采用節(jié)能設(shè)施，其照度應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道照 明標(biāo)準(zhǔn)GB?T 1 6 2 7 5的規(guī)定。地面車(chē)站與高架車(chē)站的照度可按相關(guān)民用建筑 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（二）城市軌

53、道交通供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)電力監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)主變電所、牽引變電所、降壓 變電所、牽引網(wǎng)等進(jìn)行控制、監(jiān)視和測(cè)量。（三）城市軌道交通的雜散電流的腐蝕防護(hù)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 5 0 5 1 7及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ49的規(guī)定。接地宜采用自然 接地體和人工接地體組成的綜合接地方式。（四）電氣設(shè)備及材料應(yīng)選用體積小、噪聲小、低損耗、防潮、防火、阻燃、低煙、 無(wú)鹵、不自爆、維護(hù)少、安全、節(jié)能的定型產(chǎn)品。（五）電纜在地下敷設(shè)時(shí)應(yīng)選用阻燃型低煙、無(wú)鹵的電纜；應(yīng)急照明、消防設(shè)施的 供電電纜，明敷時(shí)應(yīng)選用低煙無(wú)鹵耐火型電纜或礦物絕緣類(lèi)不燃電纜。第六十一條信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

54、一、信號(hào)系統(tǒng)配置應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)要求、線(xiàn)路狀態(tài)及車(chē)輛性能等條件，滿(mǎn)足 行車(chē)密度和列車(chē)運(yùn)行安全的要求，滿(mǎn)足故障運(yùn)營(yíng)或緊急狀態(tài)下運(yùn)行的需要。二、信號(hào)系統(tǒng)宜采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)，并易于實(shí)現(xiàn)自低水平等級(jí)向 高水平等級(jí)的升級(jí)。系統(tǒng)水平的升級(jí)應(yīng)盡量減少?gòu)U棄工程。三、在全封閉線(xiàn)路上，必須配置列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)配置列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，宜 配置列車(chē)自動(dòng)駕駛運(yùn)行系統(tǒng)及相應(yīng)的車(chē)輛段（場(chǎng)）信號(hào)系統(tǒng)。系統(tǒng)的地面電纜和軌 旁設(shè)施，宜盡量避開(kāi)在軌道中心設(shè)置，或采取必要措施，確保乘客緊急疏散通道暢 通。四、部分封閉的線(xiàn)路，應(yīng)設(shè)車(chē)內(nèi)信號(hào)顯示及自動(dòng)停車(chē)或列車(chē)自動(dòng)防護(hù)等列車(chē)運(yùn)行安 全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)備；在線(xiàn)路設(shè)置道口處，

55、應(yīng)設(shè)道口信號(hào)及“列車(chē)優(yōu)先通過(guò)”設(shè)施。道口監(jiān) 控方式應(yīng)與公路交通信號(hào)協(xié)調(diào)一致，其相關(guān)設(shè)備應(yīng)納入信號(hào)系統(tǒng)。五、在全封閉線(xiàn)路上，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，可配置列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行（無(wú)人駕駛）系統(tǒng)。 六、采用分段建設(shè)、分段投入的初期運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，或改擴(kuò)建線(xiàn)路，在線(xiàn)路較短、行車(chē) 密度不大（15對(duì)/h以下）的情況下，可設(shè)置臨時(shí)過(guò)渡信號(hào)，其涉及行車(chē)安全的 設(shè)備，應(yīng)遵循故障安全原則。第六十二條通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：一、城市軌道交通宜設(shè)置獨(dú)立的通信系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足城市軌道交通對(duì)語(yǔ)音、數(shù)據(jù) 和圖像等信息傳送的需要。二、通信系統(tǒng)宜由專(zhuān)用通信系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)組成。專(zhuān)用通信系 統(tǒng)可由傳輸、無(wú)線(xiàn)通信、公務(wù)電話(huà)、專(zhuān)用電話(huà)、閉

56、路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源、 乘客信息、網(wǎng)絡(luò)管理等子系統(tǒng)組成。三、傳輸子系統(tǒng)應(yīng)利用光纖，采用光傳輸設(shè)備組網(wǎng)為通信各子系統(tǒng)，以及信號(hào)、供 電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等專(zhuān)業(yè)的信息提供可靠的傳輸通道。 四、無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)主要包括正線(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信和車(chē)輛段（場(chǎng)）無(wú)線(xiàn)通信，本系統(tǒng)宜采用數(shù)字集群移動(dòng)通信技術(shù)。五、公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)宜采用程控自動(dòng)電話(huà)交換機(jī)組網(wǎng)，其設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定制式 系列。亦可利用公用電信網(wǎng)組建。六、專(zhuān)用電話(huà)子系統(tǒng)應(yīng)包括調(diào)度電話(huà)、站內(nèi)專(zhuān)用電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)及軌旁電話(huà)。 七、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)應(yīng)提供列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)救援、設(shè)備安防及旅客疏導(dǎo)等方面 的視頻信息。八、廣播子系統(tǒng)包括車(chē)站廣播和

57、車(chē)輛段（場(chǎng)）廣播系統(tǒng)。車(chē)站廣播應(yīng)向乘客提供列 車(chē)運(yùn)行、安全及向?qū)У确?wù)信息，同時(shí)向工作人員發(fā)布指令和通知。九、乘客信息子系統(tǒng)宜由控制中心、車(chē)站及車(chē)載等設(shè)備組成，為站內(nèi)和列車(chē)內(nèi)的乘 客提供列車(chē)運(yùn)行、公告、緊急疏散指示等運(yùn)營(yíng)信息，以及新聞、商業(yè)廣告等公共信 息。十、商用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)宜與專(zhuān)用通信系統(tǒng)同步建設(shè)、統(tǒng)籌實(shí)施、資源共 享。第六十三條通風(fēng)與空調(diào)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、隧道排熱通風(fēng)應(yīng)盡可能利用自然冷源，采用活塞通風(fēng)。當(dāng)采用活塞通風(fēng)不能達(dá) 到排除余熱、余濕要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。二、地下車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可采用開(kāi)式運(yùn)行、閉式運(yùn)行。若采用站臺(tái)屏蔽門(mén)式系 統(tǒng)應(yīng)經(jīng)過(guò)方案論證。三、地下車(chē)站設(shè)置空調(diào)系

58、統(tǒng)必須符合下列條件：（一）當(dāng)車(chē)站采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，站內(nèi)夏季的空氣計(jì)算干球溫度超過(guò)30。（二）當(dāng)?shù)叵募咀顭嵩缕骄鶞囟瘸^(guò)25。四、當(dāng)?shù)叵萝?chē)站設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)干球溫度：在雙層車(chē)站中，站廳 宜比地面室外低2,站臺(tái)宜比站廳低1；在單層車(chē)站中，站臺(tái)宜比地面室外低23,但不 應(yīng)高于3 0,相對(duì)濕度均為4 5%70%。每人的新鮮空氣量不應(yīng)小于126 m3/卜，且新風(fēng)量不應(yīng)少于系統(tǒng)總風(fēng)量的10%。五、區(qū)間隧道夏季最熱日的日平均溫度，應(yīng)符合下列規(guī)定：（一）列車(chē)車(chē)廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不得超過(guò)3 3。（二）列車(chē)車(chē)廂設(shè)置空調(diào)，車(chē)站不設(shè)置屏蔽門(mén)時(shí)，不得超過(guò)3 5；車(chē)站設(shè)置屏蔽 門(mén)時(shí)，不得超過(guò)40。（三）隧道通風(fēng)

59、系統(tǒng)的通風(fēng)量應(yīng)保證隧道內(nèi)換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)少于3次供應(yīng)人員 的新鮮空氣量要求：當(dāng)采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)時(shí)，不應(yīng)少于30m3/h；當(dāng)采用閉 式循環(huán)運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)少于126 m3/h。六、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備傳至車(chē)站站臺(tái)和站廳的噪聲不得超過(guò)7 0 dB （A）,傳至地面 風(fēng)亭的噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB 3 0 9 6的規(guī)定。 七、地下車(chē)站及區(qū)間隧道內(nèi)必須具備事故通風(fēng)及防煙、排煙系統(tǒng)功能。第六十四條給排水與消防應(yīng)符合下列規(guī)定：一、給水系統(tǒng)：（一）給水系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水壓、水質(zhì)和水溫的要求。堅(jiān)持節(jié)約用水、綜合利用的原則，選用技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)合理的節(jié)水和節(jié)能設(shè)備。（二）

60、給水水源應(yīng)優(yōu)先選用城市自來(lái)水，否則可采用其他可靠的水源。（三）車(chē)站給水系統(tǒng)應(yīng)采用生產(chǎn)、生活與消防分開(kāi)的給水系統(tǒng)。生活用水的水質(zhì)、 水壓和用水量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。生產(chǎn)用水的水壓和用水量按工藝要求確 定。（四）消防用水應(yīng)按如下規(guī)定：.地下車(chē)站及區(qū)間隧道應(yīng)由城市自來(lái)水管引入兩路消防給水管，并設(shè)置為環(huán)狀管網(wǎng)的 消火栓給水系統(tǒng)。如地下車(chē)站只有一路自來(lái)水源，應(yīng)由相鄰地下車(chē)站再引一路，兩站水源互為備用。.地面、高架車(chē)站及地面建筑的消防給水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定 執(zhí)行。消防用水量：地下車(chē)站為2 0L/S；人行通道、折返線(xiàn)及區(qū)間隧道為10L/So二、排水系統(tǒng)：（一）城市軌道交通工程各種污