2021推薦B737冬季防冰課件(34頁PPT)

1、民航總局對飛機防冰除冰要求: “飛機無論是運行在基地或外站，遇有可能造成結冰、霜或積雪的天氣條件時，要按照局方批準的運行手冊中關于飛機表面附著霜、冰和雪的檢查程序、需要進行除冰的決定條件、保證除冰效果程序、除冰過程中各崗位人員的職責等規(guī)定嚴格組織運行”。 “要在近期組織飛行人員研究冬季飛行的特點和所飛機型防冰除冰以及在結冰情況下的操縱特性。對機長和維修人員起飛前的飛機檢查，特別是對不易被察覺的結冰和霜的檢查作出要求”。 第1頁，共34頁。我們公司飛機運行特點: 在北方飛機運行數(shù)量較多，且晚上起降也有一定的數(shù)量,這就需要對飛機防冰/除冰程序、使用方法和要求，按照B737使用手冊中的“補充程序-防

2、冰排雨、惡劣天氣”和運行手冊中“飛機除冰/防冰大綱”的相關內容做進一步的明確。第2頁，共34頁。一、要求防冰除冰的氣象條件 (1)在外界大氣溫度5以下，已形成可見的潮氣（如能見度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨加雪、冰晶）或在飛機、停機坪、滑行道和跑道上出現(xiàn)冰流、雪水、冰或雪，可視為存在結冰條件。(2)如果聚集在飛機表面有冰霧、雪、凍雨和冰，即要求進行飛機防冰除冰程序。第3頁，共34頁。二、飛行前飛機外部檢查（1）雖然機務維護人員對飛機進行了清除積雪、冰或霜，但飛行機組相關人員必須對飛機外部進行安全檢查。檢查包括： 檢查機翼、機翼前緣、后緣上下表面區(qū)域以及小翼表面（B737-2688）沒有雪或冰

3、。 操縱面、前緣增升裝置、調整片表面沒有雪或冰。 發(fā)動機進氣道清潔，整流罩沒有雪或冰并確認風扇可以自由轉動。第4頁，共34頁。 天線沒有雪或冰。 機身檢查上表面有輕微薄白霜可以接受，辨認方法是漆線、標記、字母等清晰可見。 迎角探頭器、皮托管和靜壓孔清潔沒有雪或冰。 燃油油箱通氣口沒有結冰堵塞。 空調系統(tǒng)進氣口和出氣口沒有雪或冰；APU啟動之前，進氣口門和冷氣進口沒有雪或冰。 起落架艙/艙門沒有雪或冰。第5頁，共34頁。（2）檢查時還應該觸摸前部機身下部，確認無透明的附著冰層。（3）在機翼下表面燃油箱區(qū)域形成的輕微冰霜不得超過1/8英寸（3MM）厚度，油箱通氣口沒有雪或冰。第6頁，共34頁。（1

4、）飛機在地面。 遇到降雨（如雨、毛毛雨、霧），在機翼上下表面已形成霜或冰層。 當溫度在-25，有降雨/毛毛雨的過程中也會出現(xiàn)嚴重結冰現(xiàn)象。 有的情況下，在雪/雪水層的下面會出現(xiàn)不易發(fā)現(xiàn)的薄冰層。三、防冰除冰時機第7頁，共34頁。（2）飛機準備離港階段，可以在下列時間開始地面除冰作業(yè)。 在停機位，飛行機組人員檢查/核實存在結冰之后除冰。 在全體機組人員登機以后和/或正常飛行準備檢查之前除冰。（3）在任何情況下，根據(jù)天氣環(huán)境導致了飛機關鍵部位再次出現(xiàn)結冰或積雪等情況的時候。（4）在到達目的地（短停）中或起飛滑行前，若機長決定需要除冰/防冰，應盡快通知有關部門和地面維修人員。第8頁，共34頁。四、防

5、冰/除冰液要求（1）除冰液 種類 熱水。 型除冰液。 水和型除冰液的混合溶液。 水和型防冰液的混合溶液。 為保證最大的除冰效率，應將除冰液加溫。 第9頁，共34頁。（2）防冰液 種類 型除冰液。 水和型除冰液的混合溶液。 型防冰液。 水和型防冰液的混合溶液。 防冰液不需要加溫，可直接用在清潔飛機表面。第10頁，共34頁。（3）溫度限制 當使用第一種除冰液進行除冰/防冰時，除冰液的冰點必須低于外界溫度10。 當進行兩步除冰/防冰時，第一步使用的除冰液的冰點不得超過外界溫度3。 當使用100%第二種防冰液作防冰時，它的低溫使用極限為-25。（4）時間限制第11頁，共34頁。五、防冰除冰注意事項采取

6、措施，避免液體進入發(fā)動機、所有進氣口、通氣管和操縱面的空腔內。不準將除冰/防冰液直接噴入皮托管的限流孔、靜壓孔、迎角傳感器和風擋窗戶玻璃上。兩側機翼和安定面必須進行全部處理。對于停放在雨、雪中的飛機，對渦輪發(fā)動機的壓氣機轉子進行認真檢查，如因結冰不能自由轉動，則應用熱空氣噴吹到能夠自由轉動為止,不要強行扳動。第12頁，共34頁。對于干雪，在環(huán)境溫度0以下，不能用熱空氣噴吹，而應用掃除方法掃除。在除冰/防冰過程中可以運轉發(fā)動機和APU，但應將空調和APU的引氣活門關閉。在飛機離港前必須將駕駛艙窗戶上的除冰/防冰液清潔干凈（特別是前風擋），若在滑行過程中出現(xiàn)回流在前風擋的液體也應清理干凈才可起飛。

7、在除冰/防冰以后，應全面檢查空氣動力區(qū)和空腔有無聚集殘存的除冰/防冰液。如機翼梁和安定面后梁等。第13頁，共34頁。允許滑油壓力在3分30秒以上到達最小滑油工作壓力，此時，LOW OIL PRESSURE(低滑油壓力)和FIL TER BYPASS(旁通過濾器)燈會亮，此后滑油壓力必須回到正常范圍。六、發(fā)動機起動第14頁，共34頁。在嚴寒低溫（35以下）的條件下起動發(fā)動機，發(fā)動機起動后一定要注意使發(fā)動機在慢車工作狀態(tài)下運轉2分鐘以上，使發(fā)動機暖車，潤滑滑油系統(tǒng)。在環(huán)境溫度低于40時，發(fā)動機已經(jīng)冷卻了3個小時以上，切記：不要起動發(fā)動機，機務維護人員將完成合適的工作程序。第15頁，共34頁。發(fā)動機

8、電源接通，IDGS在15分鐘內穩(wěn)定。飛行操縱檢查。全行程移動駕駛桿，以確保操縱系統(tǒng)自由偏轉。襟翼檢查。全行程移動襟翼手柄，以確保襟翼收放自由。注意襟翼位置指示器和前緣裝置信號牌的移動和變化，有不正常情況應將襟翼手柄立即放到所顯示的位置。七、發(fā)動機起動后第16頁，共34頁。當存在和預計結冰，符合溫度和可見濕度的標準時，發(fā)動機防冰必須接通。在發(fā)動機起動到起飛之間，存在和預計結冰機翼防冰必須接通。第17頁，共34頁。八、滑行至等待區(qū)域不需要除冰（1）起始滑行時前輪轉彎向兩個方向試轉，使熱的液壓油流經(jīng)操縱泵而熱潤滑轉彎機構。這樣，其轉彎滯后現(xiàn)象將降到最低。（2）在惡劣天氣條件下滑行，需要知道道面狀況，

9、如果滑行道和跑道上有積雪、溶雪或結冰或者溫度在結冰點以下有降水，滑行時要收上襟翼。第18頁，共34頁。（3）在起飛之前進入等待區(qū)域，不需要飛機外部除冰時則選擇起飛襟翼并完成滑行和起飛前檢查單。之后能夠立即起飛。（4）在光滑道面上用低速滑行時，使用不對稱推力，可協(xié)助飛機在轉彎過程中保持滑行軌跡。在非常光滑道面上滑行時，差動剎車可能比前輪轉彎更有效，在飛機轉彎之前要減速，保持滑行軌跡。第19頁，共34頁。九、滑行至等待區(qū)域需要除冰 除必須遵守第八條之外，還應該：（1）在除冰等待區(qū)域使飛機停穩(wěn)并剎住停留剎車。（2）推力手柄慢車，以防止造成對進氣口和排氣口區(qū)域人員的傷害。（3）調整安定面配平完全向下（

10、APL NOSE DOWN）位置并繼續(xù)人工配平至極限。第20頁，共34頁。（4）APU（如工作時）和發(fā)動機引氣（BLEED）電門關閉。在完成除冰后等待1分鐘，發(fā)動機引氣電門接通。（5）完成了除冰放起飛襟翼;調整安定面配平至起飛位置。（6）如果屬于中度到嚴重結冰，在起飛滑跑松開停留剎車之前必須進行發(fā)動機試車至70%N1，觀察發(fā)動機工作正常、檢查機翼沒有結冰才可起飛，在起飛滑跑中注意及時對發(fā)動機的監(jiān)控。第21頁，共34頁。十、除冰/防冰液對起飛的影響 沒有稀釋的防冰液的試飛表明，一部分液體在起飛抬前輪和最初的爬升階段會滯留在機翼上。殘留的液體會帶來升力的暫時下降和阻力的增加。這些影響在外界溫度越低

11、（接近-20）時越明顯，液體在機翼上停留的時間就更長。 所以,要遵循推薦的起飛抬前輪速率；避免快速抬前輪。第22頁，共34頁。十一、爬升和巡航中結冰（1）發(fā)動機防冰 發(fā)動機往往會在出人意料的情況下結冰，當風擋和飛機其它部分尚未有結冰跡象時，發(fā)動機也可能結冰。冰層一旦形成，就會以驚人的速度積聚起來。盡管同一塊云的這側沒有結冰，而另一側看起來很相似，但卻會結冰。因此：第23頁，共34頁。在結冰狀態(tài)存在或預計會出現(xiàn)時，也就是不要依賴目視觀察判斷是否結冰，要使用溫度與可見濕氣標準判斷。發(fā)動機防冰系統(tǒng)都應接通。當靜溫(SAT)低于-40,在爬升和巡航中可以不開防冰。在進入結冰之前接通。方法: 發(fā)動機起動

12、電門-連續(xù); 發(fā)動機防冰電門-接通; 整流罩活門打開燈-暗亮; 整流罩防冰燈-熄滅;如果不遵循建議的防冰程序，可能造成發(fā)動機失速、超溫或發(fā)動機損壞。第24頁，共34頁。（2）機翼防冰 機翼有融化積累的雪泥時,在收起襟翼后打開機翼防冰。 機翼防冰系統(tǒng)在空中用作防冰或除冰： 機翼防冰系統(tǒng)當作除冰用。通過讓冰積累以后，再打開機翼防冰系統(tǒng)。使翼面很清潔，冰水不回流，推力和燃油損失最小。 機翼防冰系統(tǒng)當作防冰用。在結冰之前使用機翼防冰，只有在中度或嚴重結冰狀態(tài)下長時間飛行，如等待。 在駕駛艙窗框、風擋中柱和風擋骨片上有結冰，即可認為進入了機體結冰狀態(tài)，需要打開機翼防冰。第25頁，共34頁。十二、結冰狀態(tài)

13、下降（1）發(fā)動機防冰 使用防冰需增大推力可能增長下降的距離。因此，需要有適當?shù)南陆涤媱?，以便以正確的高度、速度和形態(tài)到達起始進近定位點。 在下降之前或期間，包括靜溫(SAT)低于-40,必須接通發(fā)動機防冰。 在發(fā)動機慢車狀態(tài)時，如果整流罩活門打開（COWL VALVE OPEN）燈一直處于明亮時，將APU引氣電門關閉，增加推力30%N1以上。第26頁，共34頁。（2）機翼防冰 當前緣和后緣襟翼放下時，不要在結冰區(qū)長時間飛行。 襟翼放出后，禁止在結冰區(qū)域等待。第27頁，共34頁。十三、進近和著陸正常襟翼著陸，使用正常程序和基準速度。如果使用襟翼15著陸，設置VREF15。在進近和著陸時,遇有以下

14、情況則應 設置VREF ICE=VREF15+10： 在著陸時將使用發(fā)動機防冰。 在空中使用過機翼防冰。 在空中遇到過結冰狀態(tài)或著陸溫度低于10。第28頁，共34頁。十四、滑行和停機（1）如果使用了襟翼15著陸，經(jīng)地面檢查冰已消除，襟翼可以收到小于15的位置。否則不要隨意移動襟翼手柄。（2）在結冰狀態(tài)下著陸后，安定面配平調置到02的單位。（3）如果存在結冰，發(fā)動機防冰必須接通。第29頁，共34頁。十五、填寫記錄 在實施防冰/除冰工作后，地面維護人員應在飛行機務記錄本上填寫開始實施防冰/除冰的時間、防冰/除冰液型號和水的比例等，并要求簽署。第30頁，共34頁。結 束 語 每個飛行機組和各位飛行人

15、員在飛行中,不要根據(jù)自己的“經(jīng)驗”認為飛機上面有點霜、雪和冰,這對飛行并沒有多大的影響,理由是他們曾經(jīng)駕駛過受到污染的飛機并沒出事,這不過是命運的巧合。要記住“所有污染都會增加阻力,減小升力,加劇失速,降低安全裕度” 。沒有出事不等于不存在危險,當人的因素和一些外在因素巧合在一起時就可能發(fā)生意想不到的嚴重后果。第31頁，共34頁。愿各位: 天天飛行好心情 日日出門好天氣第32頁，共34頁。謝 謝！ B737機型大隊第33頁，共34頁。14. 在人生的舞臺上，沒有彩排的戲;在人生的道路上，沒有重走的路。4. 時間總是來見證愛情，卻也總是經(jīng)不住時間的誘惑。20. 成功與不成功之間有時距離很短-只要

16、后者再向前幾步。1、忘掉失敗，不過要牢記失敗中的教訓。20. 時間是不可占有的公共財產(chǎn)，隨著時間的推移，真理愈益顯露。2. 沒有什么事情有象熱忱這般具有傳染性，它能感動頑石，它是真誠的精髓。7、世上最難求的是愛情，最難還的是人情，最難得的是友情，最難分的是親情，最難找的是真情，最難受的是無情，最可愛的是你微笑的表情。4. 智者一切求自己，愚者一切求他人。19. 過去不等于未來，沒有失敗，只有暫時停止成功。6. 只要再堅持一下下，我們就能到幸福的彼岸。7. 只要每天進步就開始進步了。10. 成功的法則極為簡單，但簡單并不代表容易。2、不大可能的事也許今天實現(xiàn)，根本不可能的事也許明天會實現(xiàn)。1. 過去的事情是無法挽回的。聰明人對現(xiàn)在與未來的事惟恐應付不暇，對既往的事豈能再去計較。6、偉人所達到并保持著的高處，并不是一飛就到的，而是他們在同伴們都睡著的時候，一步步艱辛地向上攀爬的。18. 如同磁鐵吸引四周的鐵粉，熱情也能吸引周圍的人，改變周圍的情況。9. 障礙與失敗，是通往成功最穩(wěn)靠的踏腳石，肯研究、利用它們，便能從失敗中培養(yǎng)出成功。11. 人生舞臺的大幕隨時都可能拉開，關鍵是你愿意表演，還是