城市軌道交通票務(wù)組織課件

1、單元6 城市軌道交通票務(wù)組織了解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 學(xué)習(xí)目標：掌握自動售檢票系統(tǒng)運營管理的三種模式 了解城市軌道交通車票使用范圍與管理流程 了解城市軌道交通票款管理流程 掌握票務(wù)作業(yè)的定義及其一般流程 12345建議學(xué)時：8學(xué)時6.1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、票務(wù)系統(tǒng)概述城市軌道交通是承載城市客運的主干交通體系，它能有效解決大客流、遠距離、快速準點等城市交通難點，提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)，具有人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化等基本特征。其最典型的特點為：(1) 提供高效的中、遠距離客運服務(wù)；(2) 適應(yīng)頻繁的瞬間大客流沖擊；(3) 單項交易金額較小，但總交易量大，導(dǎo)致

2、總交易金額巨大。6.1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、票務(wù)系統(tǒng)概述北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票6.1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)二、票務(wù)系統(tǒng)的意義城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)，只有通過安全、可靠和完備的自動售檢票系統(tǒng)才能有效地實施票務(wù)的結(jié)算和清分。在設(shè)計票務(wù)系統(tǒng)時，應(yīng)本著“以人為本”的宗旨，充分考慮以下因素： (1)有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象； (2)有利于提高運營管理水平，保障票務(wù)收益； (3)有利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全； (4)有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率； (5)有利于提供準確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)； (6)有利于減

3、少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準確率和 效率。 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式一、自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式定義自動售檢票系統(tǒng)包括三種運營管理模式：正常運營模式、降級運營模式和緊急放行模式。通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。正常運行模式是系統(tǒng)默認模式，包括正常服務(wù)模式和關(guān)閉服務(wù)模式。正常服務(wù)模式下進行正常的售票、補票、檢票等處理。關(guān)閉服務(wù)模式下，不對車票進行任何處理。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式緊急放行模式在運營過程中，當(dāng)車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時，啟用緊急放行模式。（1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機工作

4、站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名 稱，如字體或顏色閃爍等。以便進行監(jiān)控。 2）設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文 字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示 車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3) 在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要 求進入相應(yīng)的狀態(tài)，按模式要求對車票進行處理。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式緊急放行模式（1）設(shè)備的表現(xiàn) 4) 半自動售票機可正常運作，但操作員顯示器上顯示緊急狀 態(tài)的信息。自動售票機應(yīng)處于暫停服務(wù)的狀態(tài)。 5) 檢票機所有扇門處于打開狀態(tài)，保證乘客無阻礙地離開付 費區(qū)。同時，所有檢票機(包括進、出站檢票機)的乘客顯 示

5、器顯示緊急信息，所有面向付費區(qū)的導(dǎo)向指示器閃爍顯 示“通行”標志，所有面向非付費區(qū)的導(dǎo)向指示器閃爍顯示 “禁止通行”標志。（2）對車票的處理 所有檢票機不對車票進行寫處理。如有車票放于讀卡器上， 不對車票進行寫操作，城市軌道交通專用票不回收。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 運營故障模式 （1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機系統(tǒng)工作站上要明顯地顯示該車站名稱及模式，如字體或顏色閃爍等以便進行監(jiān)控。 2） 設(shè)置了該模式的車站計算機系統(tǒng)應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3） 在收到車站計算機系統(tǒng)下達的命令后，車站

6、終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)按模式要求對車票進行處理。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 運營故障模式 （2）對車票的處理 1） 設(shè)置運營故障模式的出站檢票機應(yīng)根據(jù)車票的票種及進站地點作不同處理 對本站進的單程票及乘次票不扣除車費或乘次，單程票不回收，并寫入此模式的標志信息。 對本站進的其他車票不扣任何車費，并寫入出站碼和此模式的標志信息。 對其他車站進站的單程票及乘次票不扣除車費或乘次，單程票不回收，并寫入此模式的標志信息。 其他車站進站的其他類型車票不扣車費，寫入出站碼和此模式的標志信息。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 運營故障模式 （2）對車票的處理2）模

7、式結(jié)束后，所有車站的自動檢票機對車票的處理 若單程票或乘次票具有列車故障模式標志信息，并在規(guī)定時間段內(nèi)（系統(tǒng)設(shè)置），則允許住任何車站進站使用，出站時根據(jù)實際車費進行檢查，車費不足應(yīng)到半自動售補票機進行超程更新處理。 儲值票等其他車票正常使用和扣費。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 進站免檢模式 出現(xiàn)下列情況之一時，車站可設(shè)定為出站免檢模式： （1）出站及雙向檢票設(shè)備全部故障； （2）客流集中出站，檢票設(shè)備能力嚴重不足，危及 乘客安全時。 在出站免檢模式下，乘客出站不須檢票直接出站。持非回收類車票的乘客在規(guī)定日期內(nèi)再次進站時，進站檢票機依據(jù)車票內(nèi)進站信息和模式信息扣除上次乘車費用后

8、按照正常檢票進站?；厥疹愜嚻弊鲝U不可再次使用。 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 出站免檢模式 出現(xiàn)下列情況之一時，車站可設(shè)定為出站免檢模式： （1）出站及雙向檢票設(shè)備全部故障； （2）客流集中出站，檢票設(shè)備能力嚴重不足，危及乘客安全時。 在出站免檢模式下，乘客出站不須檢票直接出站。持非回收類車票的乘客在規(guī)定日期內(nèi)再次進站時，進站檢票機依據(jù)車票內(nèi)進站信息和模式信息扣除上次乘車費用后按照正常檢票進站?；厥疹愜嚻弊鲝U不可再次使用。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 時間免檢模式 （1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍

9、等，以便進行監(jiān)控。 2） 設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3）在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，并按模式要求對車票進行處理。 （2）對車票的處理 設(shè)置此模式車站的出站檢票機對所有車票不檢查車票上次的進站時間，但是仍檢查車票的票值、進站碼、日期等，所有車票按正常票價扣費。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 日期免檢模式 若由于軌道交通運營的原因，導(dǎo)致車票過期，根據(jù)運營工作的需要及相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置日期免檢模式。 （1）設(shè)備的表現(xiàn) 中央計算機工作站上要明顯

10、地顯示設(shè)置為日期免檢模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。 1） 設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。2） 在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，對車票進行處理。（2）對車票的處理設(shè)置此模式的出站檢票機對所有車票不檢查車票上的有效日期，但是仍檢查車票的其他信息，如進站碼、車票票值等，所有車票按正常票價扣費。6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式降級運行模式 超程免檢模式 由于某個車站因為事故或者故障而關(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置超程免檢

11、模式。（1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。 2） 設(shè)置了該模式的車站計算機應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3） 在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進入相應(yīng)的狀態(tài)，按模式要求對車票進行處理。（2）對車票的處理 設(shè)置此模式的出站檢票機不檢查車票的余值，但檢查車票的其他信息，如車票的進站碼、時間、日期等，儲值票扣最低票價，乘次票扣一個乘次，軌道交通專用票回收。6.3 車票的使用范圍與管理一、車票的使用范圍 在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使

12、用的車票種類較多，可回收類的車票包括有單程票，福利票和出站票，非可回收類的車票包括有紀念票、儲值票、員工卡和車站工作票等 。6.3 車票的使用范圍與管理類別票種介質(zhì)提供單位使用方法備 注可回收車票單程票非接觸式IC卡ACC進站刷卡，出站回收當(dāng)日一次乘車使用福利票適用于持可免票證件的乘客在半自動售/補票設(shè)備換取的車票，使用方式同單程票出站票出站回收用于乘客在付費區(qū)補票出站。僅限發(fā)售出站票的車站當(dāng)日出站時使用非可回收車票定值紀念票進站刷卡、出站經(jīng)回收，扣費后原處退還給乘客已限定票值總額，在有效期內(nèi)，每次一人使用有效車站工作票進、出站均刷卡由車站工作人員持有，僅限指定車站使用，不檢查進出站次序其他預(yù)

13、留票種帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、計次紀念票、定期紀念票、員工票、儲值票普通儲值卡一卡通公司進、出站均刷卡1、有效期內(nèi)限單人使用。收取押金、可充值2、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司提供的樣式為準學(xué)生卡紀念卡員工卡只限系統(tǒng)內(nèi)部員工使用，每次扣除次數(shù)一次其他預(yù)留卡種定期卡、計次卡等應(yīng)急紙票單程票紙質(zhì)車票運營企業(yè)進站經(jīng)人工檢票、出站無需驗票根據(jù)ACC相關(guān)規(guī)定，滿足應(yīng)急啟動條件時使用6.3 車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的管理流程 6.3 車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的安全管理規(guī)定為保證車票的安全，原則上車票只能存放于專門的安全管理區(qū)域，主要包括點鈔室(通常設(shè)置在車

14、站設(shè)備區(qū)內(nèi)，專門用于保管車站現(xiàn)金、車票及結(jié)算票款的工作間)、售票亭、臨時售票亭、自動售票機、半自動售票機、出站閘機以及車票回收箱等。 車站需根據(jù)車票的性質(zhì)、票種在點鈔室內(nèi)劃分區(qū)域，對車票實行分類存放，建立專門的臺賬對車票的分類存放、配發(fā)、回收等流通情況進行記錄，并定期安排專人對各類車票進行全面盤點，以確保臺賬記錄情況與實際清點情況相符。點鈔室內(nèi)存放車票的票柜、保險柜在無人值班時應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。票務(wù)員在售票亭處理車票時，應(yīng)將車票放在乘客接觸不到的地方，尤其存放于臨時售票亭的車票須做好防盜工作。6.3 車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的交接要求 為保證車票在各崗位之間交接過程中的安全，車站

15、在進行車票交接時，需建立車票的交接憑證和統(tǒng)計臺賬，交接人員依據(jù)交接憑證辦理交接手續(xù)并做好書面交接記錄，詳細記錄交接車票的種類、數(shù)量、狀態(tài)、信息等；交接時若發(fā)現(xiàn)車票數(shù)量或信息有誤，交接雙方需及時核查更正；對于不能及時查明原因的，應(yīng)按實際數(shù)量進行簽收，車站在交接記錄本上記錄相關(guān)情況，并將情況立即報告上級組織調(diào)查。6.3 車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的加封 為避免車票零散存放而導(dǎo)致遺失、混淆和重復(fù)勞動等問題，車票在經(jīng)相關(guān)工作人員清點并確認數(shù)量后，可按一定數(shù)量進行加封保管，以保證車票保管的安全、準確。 用扎把帶直接加封的車票主要是一些票面面積較大、便于用扎把帶纏繞的車票，如紙票等，加封時將

16、扎把帶十字形纏繞過車票，將車票固定在十字形內(nèi)，用膠水將扎把帶末端粘貼住，并在粘貼封口騎縫處加蓋加封人員私章，以達到扎把帶一經(jīng)破封無法復(fù)原的目的。 6.3 車票的使用范圍與管理二、車票管理流程車票的加封 加封時，需在扎把帶空白處注明加封內(nèi)容(加封內(nèi)容指車票類型、票種、數(shù)量、金額等，預(yù)制票尚需注明售出期限)、加封車站和加封日期。 用信封加封時，把車票放人信封后，將信封口封住，再用扎把帶將信封背面的接縫處封住，在信封的正面注明加封內(nèi)容、加封車站、加封人和加封日期，并在信封背面扎把帶騎縫處加蓋加封人員私章。 6.4 票款管理一、票價策略與計價方式目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價制式主要有單一票價制和

17、計程票價制。單一票價制是指不論乘客乘坐里程長短或站點數(shù)多少都實行一種價格的票價制度。計程票價制又分為按區(qū)間分段計價和按里程計價兩種。按區(qū)間分段計價是指按乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)量實行多級票價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價區(qū)間、每個計價段所包含的區(qū)間數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。按里程分段計價是指按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價里程、每個計價段所包含的里程數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。6.4 票款管理一、票價策略與計價方式單一票價制與計程票價制優(yōu)缺點 單一票價制計程票價制按區(qū)間分段計價按里程分段計價優(yōu)點票制單一，易于管理和操作，服務(wù)人員相對較少考慮了長、短途

18、客流的需求票價相對合理，乘客可根據(jù)乘坐的區(qū)間數(shù)計算票價充分考慮長、短途客流的不同需求，按乘坐里程與票價的關(guān)系制定合理的票價，適用于站間距有較大差異的線網(wǎng)缺點長、短途客流費用支出不合理，無法充分體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益不適用于站間距有較大差異的線網(wǎng)管理難度較大對自動售檢票系統(tǒng)提出更高要水6.4 票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的管理流程 6.4 票款管理6.4 票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的交接 為保證備用金、票款在各崗位之間交接過程中的安全，車站在進行備用金、票款交接時，需建立交接憑證和統(tǒng)計臺賬，交接人員依據(jù)交接憑證辦理交接手續(xù)并做好書面交接記錄；交接時若發(fā)現(xiàn)實點金額與交接憑證有誤，交接雙方需及時核查更

19、正。對于不能及時查明原因的，應(yīng)按實點金額進行簽收，車站在交接記錄本上記錄相關(guān)情況，并將情況立即報告上級組織調(diào)查。 6.4 票款管理二、票款管理流程現(xiàn)金的加封為保證車站現(xiàn)金管理的安全、有序，車站現(xiàn)金應(yīng)加封進行保管，可用扎把帶直接加封，或采取將現(xiàn)金裝進錢袋、信封后用扎把帶加封錢袋、信封的方式進行加封。 6.4 票款管理三、票款清分管理 當(dāng)乘客旅行過程中設(shè)計多條運營線路的話，則中央計算機系統(tǒng)的清分子系統(tǒng)必須對換乘交易的數(shù)據(jù)進行專門的統(tǒng)計，需要時應(yīng)對交易費用進行清分結(jié)算。在清分處理中，可以根據(jù)起、止站預(yù)定的換乘路徑進行清分，也可以根據(jù)積累的換乘規(guī)律和算法進行。換乘票務(wù)的清分一般包括票款清分和交易清分，

20、其中交易清分需參照預(yù)定或積累的換乘路徑進行，可以用于運載量的輸入信息；而票款的清分不一定需參照預(yù)定或積累的換乘路徑進行。6.4 票款管理三、票款清分管理 無標記換乘的清分 在路網(wǎng)中，乘客從進站到達出站，經(jīng)過的路徑和運營線路有多種選擇。由于路徑的不確定性，清分時可以采用路徑算法、數(shù)理統(tǒng)計算法或者模糊算法等，確定各運營線路的票款收益。有標記換乘的清分 乘客在換乘時記錄了乘客的進站交易數(shù)據(jù)、出站交易數(shù)據(jù)、路徑數(shù)據(jù)，在自動售檢票系統(tǒng)中可以獲得換乘交易的一條完整的路徑數(shù)據(jù)，根據(jù)路徑數(shù)據(jù)，清分系統(tǒng)能夠精確地清分各運營線路的收益，但在換乘站必須在車票上留有換乘標志信息，并經(jīng)過車站計算機上傳給有關(guān)系統(tǒng)集中處理

21、。 6.5 票務(wù)作業(yè)一、票務(wù)作業(yè)種類一般情況下的票務(wù)作業(yè)包括有：人工售票和充值，福利票換領(lǐng)，發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)，車票分析，補票，發(fā)售出站票，單程票批處理，單程票注銷，退票，行政處理，車票激活，故障票卡回收，退卡，退資，一票通票異常情況處理和一卡通卡異常情況處理等。6.5 票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序人工售票和充值作業(yè)定義與程序 人工售票和充值作業(yè)定義作業(yè)程序人工售票和充值指車站工作人員使用BOM發(fā)售單程票、一卡通卡以及為一卡通卡充值的業(yè)務(wù)。1、一卡通卡發(fā)售押金為20元/張，同時須進行充值，最低20元；充值額為10元的整數(shù)倍；單次充值額不得大于500元；卡內(nèi)余額不得大于1000元。2、作

22、業(yè)人員應(yīng)嚴格遵守售票/充值作業(yè)程序，不得拒收硬幣及破舊能用的紙幣。3、車站工作人員進行作業(yè)時須使用相關(guān)設(shè)備辨別鈔票真?zhèn)危绨l(fā)現(xiàn)假鈔或無法確認真?zhèn)蔚拟n票時，應(yīng)立即將錢幣退予乘客更換。4、車站售票人員換崗前，應(yīng)將全部單程票售出，未售出的車票須進行注銷。6.5 票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序福利票換領(lǐng)作業(yè)定義與程序 福利票換領(lǐng)作業(yè)定義作業(yè)程序福利票換領(lǐng)指車站工作人員使用BOM為符合免費乘車條件的乘客發(fā)放福利票的業(yè)務(wù)。1、根據(jù)北京市政府相關(guān)規(guī)定，離休干部持離休證、殘疾軍人持殘疾軍人證、傷殘人民警察持傷殘人民警察證、現(xiàn)役士兵（含武警士兵）持士兵證可免費乘坐地鐵。盲人持殘疾證及其一名陪同人員可免費乘

23、坐地鐵。以上人員可持證換領(lǐng)福利票。其他可換領(lǐng)福利票的人員及所持證件，以票務(wù)收益室通知為準。2、在為乘客換領(lǐng)福利票時，車站工作人員須遵守下列規(guī)定：（1）核對乘客所持有的免費證件是否有效；（2）如實填寫福利票換領(lǐng)記錄（3）如遇持殘疾證（視力殘疾）的盲人乘客，須向其1名陪同人員發(fā)放福利票3、車站售票人員換崗時，不得留有已發(fā)行但未向乘客發(fā)放的福利票。6.5 票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序補票作業(yè)定義與程序 補票作業(yè)定義作業(yè)程序補票指當(dāng)乘客由于票卡超時、進出站次序錯誤等原因無法正常進站或出站時，車站工作人員使用BOM對票卡進行補齊記錄、扣費等處理，使之能夠正常使用的業(yè)務(wù)。1、車站工作人員在進行補票前須確認所用BOM的費區(qū)設(shè)置是否正確。2、車站工作人員不得隨意修改補票費用6.5 票務(wù)作業(yè)二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)作業(yè)定義與程序 發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)作業(yè)定義作業(yè)程序發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)指車站工作人員為購票或充