tkj系列電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計瞿天翔 07013234機(jī)械電子工程（2）班 2011.4.24課題簡介： 本次課題的研究主要是針對電梯轎廂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，力求在設(shè)計的過程中突出設(shè)計的創(chuàng)造性、科學(xué)性和實(shí)用性。 本電梯轎廂為I類乘客電梯，參照GB75882003電梯制造與安裝安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 整部電梯轎廂最大長寬高分別為16931600 3790 mm，所有構(gòu)件均采用不低于Q235-A普通鋼材焊接而成?？傊亓繛?085.45KG。結(jié)構(gòu)設(shè)計部分：轎廂結(jié)構(gòu)轎廂架上梁下梁立柱拉桿連接件斜梁底板轎壁轎門轎頂電梯轎廂效果圖Made by solidworks photo view 360技術(shù)說明部分電梯工況，曳引能力，

2、運(yùn)行速度，鋼絲繩及其錐套的強(qiáng)度計算。電梯轎廂架的強(qiáng)度剛度計算。導(dǎo)軌及導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度剛度導(dǎo)軌計算。電梯加減速運(yùn)行時的工況：載重啟動上行或以額定下行制動載重啟動下行或以額定上行制動空載啟動上行或以額定下行制動空載啟動下行或以額定上行制動技術(shù)說明部分電梯工況，曳引能力，運(yùn)行速度，鋼絲繩及其錐套的強(qiáng)度計算。電梯轎廂架的強(qiáng)度剛度計算。導(dǎo)軌及導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度剛度導(dǎo)軌計算。轎廂架的強(qiáng)度計算：轎廂架是轎廂的主要受力部件，它與轎底、轎壁、轎頂和轎廂連接件自轎廂內(nèi)的載荷及自身重量造成的力，其中轎底承受來自轎廂內(nèi)的可變載荷，轎頂承受安裝維修時的活動載荷，轎壁維持外形和承受轎頂、門機(jī)等固定設(shè)備的重量和傳遞來自轎頂?shù)妮d荷

3、。來自轎廂的力（G+Q）由轎底傳給下梁，其中一部分偏置載荷通過斜拉桿的拉力直接傳給立柱，再由斜拉桿傳給下梁。下梁用剪力、彎矩的型式將力傳給下托梁。再由下托梁用剪力、彎矩的型式傳給鋼絲繩，以束力S1的形式來平衡（G+Q）。因此，轎廂架的強(qiáng)度計算可把它看作由桿件組成的靜定框架結(jié)構(gòu)。將來自鋼絲繩的拉力S1由下托梁、下梁用剪力、彎矩的形式來承受，立柱上梁不參加受力。下梁的強(qiáng)度剛度計算：轎廂的自重和額定載荷呈均布載荷(q)作用于下梁上。下梁由192(340)16080306的冷彎型鋼加加強(qiáng)板組成。下拖梁的強(qiáng)度剛度計算：下托梁由兩根18075205的冷彎槽鋼組成。 斜拉桿的強(qiáng)度剛度計算：當(dāng)轎廂在裝載乘員時，由于人員的流動，造成電梯的偏載, 偏載時斜拉桿以受拉的形式平衡偏載力矩。技術(shù)說明部分電梯工況，曳引能力，運(yùn)行速度，鋼絲繩及其錐套的強(qiáng)度計算。電梯轎廂架的強(qiáng)度剛度計算。導(dǎo)軌及導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度剛度導(dǎo)軌計算。導(dǎo)軌計算：電梯在運(yùn)行時，由于懸掛點(diǎn)及載荷偏離轎廂形心形成偏載力矩，因此造成側(cè)向力作用于導(dǎo)軌上。當(dāng)電梯失控限速器動作拉動安全鉗夾緊導(dǎo)軌使電梯停止運(yùn)行，因此造成壓力作用于導(dǎo)軌上。使導(dǎo)軌受剪、 受壓及受彎而變形。轎廂偏載時導(dǎo)軌的計算：假設(shè)導(dǎo)軌中間受力，且按靜定梁模式計算。安全鉗動作時導(dǎo)軌的計算：