城市低碳交通設(shè)計(共19頁)

1、遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育(jioy)學(xué)院本科畢業(yè)論文(b y ln wn)（設(shè)計） 題目(tm)：城市低碳交通設(shè)計 學(xué)習(xí)中心： 學(xué) 號： 006F06103025 姓 名： 黃永坤 指導(dǎo)教師： 周云艷 2011 年 9 月 10 日 畢業(yè)設(shè)計(b y sh j)（論文）題目： 城市(chngsh)低碳交通設(shè)計 指導(dǎo)意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）分析了人類建筑活動對自然生態(tài)環(huán)境的影響，闡明了樹立生態(tài)價值觀的必要性，應(yīng)用生態(tài)共生原理，提出了可持續(xù)發(fā)展的

2、環(huán)境共生建筑的基本要求和設(shè)計要點。修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見）指導(dǎo)教師結(jié)論： 合格 （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名周云艷所在單位湖北國土資源職業(yè)學(xué)院指導(dǎo)時間2011.10.7 本科畢業(yè)設(shè)計(shj)（論文）評閱教師評閱意見表 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 城市低碳交通設(shè)計 評閱意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。

3、）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文(lnwn)原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文城市低碳交通設(shè)計，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料(cilio)。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生(chnshng)的法律責(zé)任和法律后果。 論文(lnwn)作者（簽字）： 黃永坤 日期(rq

4、)：2011年9月10日摘 要在轉(zhuǎn)變(zhunbin) HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jngj) HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展(fzhn)觀念、創(chuàng)新道路運輸 HYPERLINK /company/ 企業(yè)發(fā)展模式的過程中, 研究低碳經(jīng)濟的基本機理與內(nèi)涵，在運輸業(yè)發(fā)展過程中運用層次分析法的基本原理建立道路運輸業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型，根據(jù)模型研究成果提出道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理, 為道路運輸企業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)濟評價提供理論方法依據(jù),為道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的決策指明方向并提出道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策,促進(jìn)我國 HYPERLINK /Traffic/ 交通運輸業(yè)在

5、低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中能夠大踏步向前走。 【關(guān)鍵詞】： 1、道路運輸企業(yè)； 2、低碳經(jīng)濟； 3、發(fā)展對策 目 錄TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc330747013 目 錄 PAGEREF _Toc330747013 h 5 HYPERLINK l _Toc330747014 一、緒 言 PAGEREF _Toc330747014 h 6 HYPERLINK l _Toc330747015 二、發(fā)展(fzhn)低碳交通的背景及意義 PAGEREF _Toc330747015 h 7 HYPERLINK l _Toc330747016 三、道路運輸(ynsh)企業(yè)的低碳經(jīng)濟

6、評價層次結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc330747016 h 8 HYPERLINK l _Toc330747017 （一）評價(pngji)目標(biāo) PAGEREF _Toc330747017 h 8 HYPERLINK l _Toc330747018 （二）指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建 PAGEREF _Toc330747018 h 8 HYPERLINK l _Toc330747019 （三）評價指標(biāo)計算 PAGEREF _Toc330747019 h 8 HYPERLINK l _Toc330747020 四、降低碳排放量勢在必行 PAGEREF _Toc330747020 h 10 HYPERL

7、INK l _Toc330747021 五、生態(tài)位原理與低碳建筑探索 PAGEREF _Toc330747021 h 12 HYPERLINK l _Toc330747022 六、建筑生態(tài)化 PAGEREF _Toc330747022 h 13 HYPERLINK l _Toc330747023 七、北京低碳交通的實踐 PAGEREF _Toc330747023 h 15 HYPERLINK l _Toc330747024 八、未來北京低碳交通發(fā)展的對策 PAGEREF _Toc330747024 h 17 HYPERLINK l _Toc330747025 九、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

8、 PAGEREF _Toc330747025 h 18 HYPERLINK l _Toc330747026 十、結(jié) 論 PAGEREF _Toc330747026 h 19 HYPERLINK l _Toc330747027 致 謝 PAGEREF _Toc330747027 h 20 HYPERLINK l _Toc330747028 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc330747028 h 21一、緒 言 低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念(l nin)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運用生態(tài)學(xué) HYPERLINK / 規(guī)律(gul)來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，

9、本質(zhì)上是一種(y zhn)生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動的要求是走“資源產(chǎn)品再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動對 HYPERLINK /lixue/ 自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。 低碳經(jīng)濟理念是20世紀(jì)90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的經(jīng)濟增長模式”。因此，道路運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利

10、用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現(xiàn)資源的循環(huán)使用。 道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的首要原則是在輸入端進(jìn)行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費目的。這要求道路運輸企業(yè)實現(xiàn)資源集約利用，減少浪費，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。 道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。 由以上分析

11、可知，道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供理論方法依據(jù)。二、發(fā)展低碳交通的背景(bijng)及意義交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題(wnt)，嚴(yán)重影響了城市 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jngj)運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗

12、、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。 近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。三、道路運輸(ynsh)企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結(jié)構(gòu)通常運用的綜合評價(pngji)方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng) HYPERLINK /netwo

13、rk/ 網(wǎng)絡(luò)(wnglu)評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展程度進(jìn)行評價更有意義。 （一）評價目標(biāo)交通運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)即對道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟進(jìn)行評價。道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤最大化，社會目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標(biāo)為： 1、評價道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀。達(dá)到了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為

14、交通運輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗的目的。 2、監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來各個方面的變化趨勢。 3、為道路運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運用相關(guān)決策原理來為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。（二）指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到

15、清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 （三）評價指標(biāo) HYPERLINK /pc/ 計算 1、減量化指標(biāo) 減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值(chnzh)，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jngj) HYPERLINK /fazhan

16、/ 發(fā)展(fzhn)的效果越好。 （1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積= HYPERLINK /company/ 企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量； （2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量； （3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量； （4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。 （5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量； 以上計算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。 2、再利用及資源化指標(biāo) 再利用指標(biāo)是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中

17、要延長資源的使用時間以及使用時效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。 資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。 3、無害化指標(biāo) 無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。 再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。 在構(gòu)建層次

18、結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標(biāo)。 在進(jìn)行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各道路運輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨特的特點設(shè)計相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級結(jié)構(gòu)，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進(jìn)行全面的評價。四、降低(jingd)碳排放量勢在必行據(jù)統(tǒng)計，全世界40%的能源消耗來源于建筑物的能耗。我國建筑能耗約占全社會總能耗的28%。城市(chngsh)里的碳排放，60%來源于建筑物維持功能上。目前，我國建筑相關(guān)能耗占全社會比重較大，每建造一平方米的房屋，約釋放出0.8噸

19、碳。我國既有建筑拆除率占新建筑面積的35%左右，歐洲建筑的平均使用周期近百年，我國建筑平均使用周期較短，由于建筑平均使用周期短，增加了建筑物拆除、建造的碳排放量。在新建筑中，高能耗建材、高能耗建筑較為普遍，隨著 HYPERLINK /china/ 中國(zhn u)城市化的進(jìn)展，將導(dǎo)致建筑能耗的持續(xù)上升。 1、降低碳排放的奮斗目標(biāo)。2009年，我國在哥本哈根國際氣候峰會上確定的目標(biāo)是：到2020年，全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%。當(dāng)?shù)吞紲p排正式成為國家責(zé)任時，作為中國 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟發(fā)展和城市化進(jìn)程中重要支柱的建筑產(chǎn)業(yè)，必須正視產(chǎn)業(yè)

20、的現(xiàn)狀。最近，國家發(fā)改委下發(fā)了關(guān)于開展低碳省和低碳城市試點工作的通知，選擇5個省和8個市開展低碳省和低碳城市試點工作。通知要求試點省和試點城市研究制訂“十二五”低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；出臺支持低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；加快建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系；建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計和管理體系；積極倡導(dǎo)低碳生活方式。這足以說明我國已經(jīng)將“低碳”提到到了重要的議程。 2、加速低碳相關(guān)法規(guī)政策的出臺。當(dāng)務(wù)之急，要健全完善低碳特征工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。完善低碳特征標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂低碳特征標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展規(guī)劃。加強基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究工作。建立低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)研究機構(gòu)，開展基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研制工作。編制低碳生態(tài)城市發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系和低碳建筑的基礎(chǔ)

21、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工程標(biāo)準(zhǔn)、運行標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)、新能源利用標(biāo)準(zhǔn)等。 3、借鑒國外低碳發(fā)展的模式。與發(fā)達(dá)國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，建立低碳建筑技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證機制，加強重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)的強制性標(biāo)準(zhǔn)的實施與監(jiān)督，保證建筑使用周期的合理性。在國外，建筑施工領(lǐng)域?qū)ㄖ奶幚?，有一些好的做法。比如實行“建筑垃圾源頭削減策略”，它是通過 HYPERLINK /gongxue/ 科學(xué)管理和有效的控制措施將其減量化，對于產(chǎn)生的建筑垃圾采用科學(xué)手段，使其具有再生資源的功能。荷蘭將建筑廢物循環(huán)再利用的重要副產(chǎn)品是篩砂，目前已有70%的建筑廢物可以被循環(huán)再利用，他們制訂了一系列

22、法規(guī)，建立限制廢物的不合理處理，強制再循環(huán)運行的質(zhì)量控制制度。節(jié)能省地型住宅、綠色建筑、生態(tài)建筑、智能建筑、宜居城市、花園城市、人文城市、魅力城市、最具競爭力城市等發(fā)展理念，無不貫穿著“低碳”的思想。加強工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)，完善低碳特征工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，降低碳排放量勢在必行。五、生態(tài)(shngti)位原理與低碳建筑探索據(jù)有關(guān)資料介紹，目前碳排放主體是排放在大氣中的碳源、二氧化碳，對碳進(jìn)行吸收有兩個方面：一是林木碳匯，它主要是指森林吸收并儲存二氧化碳的量，二是貝藻碳匯，還有土壤固碳、海洋固碳，碳截存等方法。 生態(tài)位原理可以從三個方面理解：第一，根據(jù)生態(tài)位原理，所有的生態(tài)元均具有相應(yīng)的生態(tài)位，在空

23、間、時間和循環(huán)鏈維度上找準(zhǔn)適宜生態(tài)位，有空位要搶占，有偏位要擠占。第二，要避免生態(tài)位重疊，一旦出現(xiàn)重疊必會引起競爭，因此，必須依照生態(tài)位分離原理來解決。生態(tài)位分離會導(dǎo)致共生，共生才能促進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。第三，要合理利用現(xiàn)實生態(tài)位，挖掘潛在生態(tài)位。低碳建筑和綠色建筑相比，在內(nèi)涵和目標(biāo)上基本一致，只是側(cè)重點不同。綠色建筑側(cè)重強調(diào)減少污染排放，低碳建筑側(cè)重減少碳排放，它更切合節(jié)能(ji nn)減排應(yīng)對全球氣候變化的主題。因此，我們也可以把用低碳技術(shù)策略打造的綠色建筑稱為低碳型綠色建筑。六、建筑(jinzh)生態(tài)化建筑生態(tài)化有三個基本特征：第一，能為人類提供宜人的室內(nèi)空間環(huán)境，包括健康宜人的溫度(wn

24、d)、濕度，清潔的空氣，良好的光環(huán)境、聲環(huán)境以及靈活開敞的空間。第二，在 HYPERLINK /lixue/ 自然(zrn)資源的利用上，對環(huán)境的索取要小，主要指節(jié)約土地，在能源與材料的選擇上，堅持減少使用、重復(fù)使用、循環(huán)使用和用可再生資源替代不可再生資源的原則。第三，對環(huán)境的影響要最小，主要指減少碳排放，妥善處理有害廢棄物，減少光污染、聲污染和空氣污染。建筑生態(tài)化對建筑的要求不僅僅是建筑的使用過程，而是建筑的整個使用周期。 1、生態(tài)技術(shù)和生態(tài)建筑。生態(tài)技術(shù)是利用生態(tài)學(xué)的原理，從整體出發(fā)考慮問題，注意整個系統(tǒng)的優(yōu)化，綜合利用資源和能源，減少浪費和損耗，以較小的消耗獲得較高的目標(biāo)，從而獲得資源和

25、能源的合理利用，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù) HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展。從北京大興義和莊的“新能源村”建設(shè)，到國外運用生態(tài)技術(shù)建造的各種形式的生態(tài)建筑，生態(tài)建筑的發(fā)展從理論上、技術(shù)上以及建筑設(shè)計的實踐上都得到了長足的發(fā)展。生態(tài)建筑是指根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境，運用生態(tài)學(xué)、建筑技術(shù) HYPERLINK /gongxue/ 科學(xué)的原理，采用 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代科學(xué)手段，合理地安排并組織建筑與其它領(lǐng)域相關(guān)因素之間的關(guān)系，使其與環(huán)境之間成為一個有機組合體的建（構(gòu)）筑物。 2、發(fā)展生態(tài)建筑的社會條件。雖然生態(tài)建筑才剛剛起步，但它的發(fā)展有著深厚的社會認(rèn)識的轉(zhuǎn)變奠定了當(dāng)今發(fā)展

26、生態(tài)建筑的社會思想基礎(chǔ)。從“以人為本”到“以環(huán)境為中心”的社會思想認(rèn)識的轉(zhuǎn)變奠定了當(dāng)今發(fā)展生態(tài)建筑的社會思想基礎(chǔ)。我國也在嘗試建設(shè)花園城市、生態(tài)城市，這標(biāo)志著延續(xù)200年的“以人為本”的現(xiàn)代化模式向“以環(huán)境為中心”可持續(xù)發(fā)展模式的過渡，從而使發(fā)展生態(tài)建筑具有了廣泛的社會思想基礎(chǔ)。共同的社會生活理想是世界各國發(fā)展生態(tài)建筑的社會道德基礎(chǔ)。這就是將即時利益和整個人類的長遠(yuǎn)利益結(jié)合起來，公正合理地與他人分享地球的有限資源。 3、生態(tài)建筑的發(fā)展動向。目前，生態(tài)建筑在各地方發(fā)展都處于起步階段。西歐和北歐是發(fā)展較好的地區(qū)，近年來，在日本和新加坡均有現(xiàn)代意義的生態(tài)建筑建成。目前，各國建筑師都在潛心研究生態(tài)建筑

27、的技術(shù)和設(shè)計方法。從建筑設(shè)計上看，首先是將建筑融入自然，把建筑納入與環(huán)境相通的循環(huán)體系，從而更 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟有效地使用資源，使建筑成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分，盡量減少對自然景觀、山石水體的破壞，使自然成為建筑的一部分，通過高技術(shù)實現(xiàn)能量循環(huán)利用。其次是將自然引入建筑，運用高科技知識，促進(jìn)生態(tài)化，人工環(huán)境自然化。在現(xiàn)代都市中引入自然，再現(xiàn)自然，運用生態(tài)技術(shù)，將植物、水體等自然景觀引入建筑內(nèi)部。 總之，生態(tài)建筑代表了二十一世紀(jì)的發(fā)展方向，從全球可持續(xù)發(fā)展的觀點來看，提倡各種建筑生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展低碳綠色生態(tài)建筑，有助于推動全球生存品質(zhì)的改善。對于發(fā)展 HYPERLIN

28、K /china/ 中國家，加大低碳綠色生態(tài)建筑的研究，推進(jìn)建筑的生態(tài)化，無論從環(huán)境的角度、能源的角度或是可持續(xù)的角度都將有重要的現(xiàn)實意義。七、北京(bi jn)低碳交通的實踐隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負(fù)荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達(dá)476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%75%，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績顯著。 首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進(jìn)行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調(diào)整(tiozhn

29、g)大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29.8%增長到2010年上半年的39.3%，軌道交通 HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)(wnglu)化運營粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。 其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節(jié)能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經(jīng)驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。 此外，應(yīng)用節(jié)能先進(jìn)技術(shù)。除改善交通結(jié)構(gòu)外，北京市還積極引入國外先進(jìn)技術(shù)，在奧運會期間大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車，為奧運保障服務(wù)的50輛電

30、動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補貼方法、資金來源等問題。 采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應(yīng)看到其中存在的一些問題： 第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據(jù)北京尾號限行規(guī)定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達(dá)13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。 第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，目前北京路網(wǎng)早、晚高峰平均車速仍只有每小時24千米和20.1千米。如不進(jìn)一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將可能

31、只有每小時15千米。 第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設(shè)，但目前中心城的軌道交通線網(wǎng)密度仍然較低，五環(huán)路內(nèi)僅為023千米平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。 第四，私家車有增多的趨勢。為規(guī)避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年北京市機動車的增長速度保持在每天新增1300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現(xiàn)仍有很長的路要走。八、未來(wili)北京低碳 HYPERLINK /Traffic/ 交通(jiotng) HYPERLINK /fazh

32、an/ 發(fā)展(fzhn)的對策為加快實現(xiàn)北京低碳交通，未來應(yīng)重點從以下幾方面發(fā)展： 首先，選擇適宜的交通發(fā)展模式。發(fā)展清潔燃油、使用新技術(shù)能較好地實現(xiàn)節(jié)能減排，在打造低碳交通的同時，還應(yīng)選擇與城市發(fā)展相適宜的交通模式、出行結(jié)構(gòu)?！笆濉睍r期，我國將積極建設(shè)公交城市，使公交和私車更好地結(jié)合起來，營造良好出行環(huán)境。 其次，制定相關(guān) HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟政策。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45%，采用公交車出行的數(shù)量增加了近50%；同時通過進(jìn)行多種公交補貼提高公交利用率。 再次，推進(jìn)公交信

33、息化發(fā)展。鼓勵采用新的技術(shù)促進(jìn)公交智能化，大力發(fā)展智能交通信息系統(tǒng)，為公眾出行提供信息服務(wù)，提高公交運行效率和服務(wù)質(zhì)量。如在公交車樞紐、站點普及 HYPERLINK /dianzijixie/ 電子信息站牌，使出行者可以方便及時地獲取公交服務(wù)信息。 最后，調(diào)動公民參與低碳交通建設(shè)的積極性。加強交通文明宣傳，號召市民文明出行；提升交通服務(wù)、管理水平；通過開展公交周、無車日等活動，倡導(dǎo)采用公共交通、騎自行車或網(wǎng)上購物等綠色出行方式。未來北京的“低碳交通”發(fā)展需要依靠政府、 HYPERLINK /company/ 企業(yè)、社會與個人的共同努力。九、道路運輸企業(yè)發(fā)展(fzhn)低碳經(jīng)濟的對策在可持續(xù)發(fā)展

34、發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟已成為道路運輸業(yè)的重點內(nèi)容。在道路運輸企業(yè)采用評價指標(biāo)進(jìn)行低碳經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)用時，具體可從以下幾方面來采取措施： （1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時注重經(jīng)濟效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。 （2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。 （3）經(jīng)營管理方面：重點發(fā)展低碳經(jīng)濟，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關(guān)注(gunzh)新技術(shù)的發(fā)展并及時引進(jìn)與使用。在運營過程中做好統(tǒng)計預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進(jìn)行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。 （4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實施資源計劃建設(shè)，提高信息平臺信息共享水平與服務(wù)能力，加強可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運輸車輛方面的應(yīng)用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。 （5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進(jìn)的